Steyr — австрийский автомобильный бренд, основанный в 1915 году как филиал оружейной компании Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft (ÖWG). В 1926 году переименованный в Steyr-Werke AG и объединившийся с Austro-Daimler и Puch в Steyr-Daimler-Puch AG, он продолжал производить автомобили Steyr до 1959 года.
Акционерное общество ÖWG было основано в 1864 году в Штайре в Верхней Австрии ; в 1894 году оно уже выдало лицензию от британской Swift Company на производство велосипедов под торговой маркой Waffenrad . В целях дальнейшей диверсификации производства члены исполнительного совета приняли решение о производстве автомобилей и тракторов Steyr . Они наняли 38-летнего конструктора Ганса Ледвинку после того, как он ушел из Nesselsdorfer-Wagenbau . [1] Ледвинка разработал новый шестицилиндровый автомобиль Steyr и руководил наймом инженеров и механиков.
Этот, 12/40 PS , отличался модным spitzkuhler (заостренным радиатором) довоенного Mercedes и имел очень современные характеристики: двигатель объемом 3255 куб. см (199 куб. см) с SOHC , [2] коленчатый вал на шарикоподшипниках , [3] четырехступенчатая коробка передач и многодисковое сцепление , но не включал тормоза на четыре колеса, хотя конструкции Ледвинки использовали их еще в 1909 году. [2] Способность двигателя увеличивать обороты привела к появлению спортивных версий Klausen Type VI объемом 4014 куб. см (245 куб. см) и 4890 куб. см (298 куб. см) Type VI , и он использовался в грузовике грузоподъемностью 2,5 тонны . [3]
Ледвинка снова вступил в конфликт с руководством, когда компания захотела роскошные автомобили, а он предпочел дешевый, простой автомобиль, четырехцилиндровый Type IV с боковым расположением клапанов . Steyr сосредоточился на роскошных автомобилях. [3] Ледвинка не сдался, создав автомобиль с воздушным охлаждением, двухцилиндровым оппозитным двигателем и хребтовым шасси. Руководство проигнорировало его, и он ушел, чтобы присоединиться к Tatra , забрав дизайн с собой; [3] он также вдохновил ранний Volkswagen Type 1 .
Steyr осознали свою ошибку слишком поздно, но Ледвинка выступил в качестве инженера-консультанта, повлияв на Type XII 1925 года с 1,5-литровым шестицилиндровым двигателем OHC мощностью 14/35 л. с., шарикоподшипниками коленчатого вала [3] , тормозами на все четыре колеса, полуэллиптическими передними пружинами и качающейся осью IRS [3] . Он выпускался в двух моделях: четырех- или пятиместный турер за 440 фунтов стерлингов и четырехдверный седан за 560 фунтов стерлингов [4] . К нему присоединился лимузин Type VII с внутренним приводом объемом 3,3 литра , роскошный четырехдверный автомобиль, вмещавший до семи человек и стоивший 1000 фунтов стерлингов; он разделил свое шасси мощностью 17,75 кВт (23,8 л. с.) с пяти-семиместным Coupe de Ville за 975 фунтов стерлингов [4] .
На автосалоне в Олимпии 1926 года впервые был представлен новый 10-киловаттный (14 л. с.) турер за 510 фунтов стерлингов. В 1928 году также был представлен еще один новый малолитражный автомобиль — Type XX объемом 2060 куб. см (126 куб. см) мощностью 16/40 л. с. и Type XVI объемом 4 литра мощностью 29/70 л. с. с шестицилиндровым двигателем, оснащенным вакуумным сервоприводом тормозов от Bosch-Dewandre . [4]
В январе 1929 года доктор Фердинанд Порше перешел из Mercedes в Steyr. Он быстро выпустил Austria мощностью 37/100 л. с. с рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 5,3 литра , двойным зажиганием от магнето и двумя свечами зажигания , гидравлическими сервоприводными тормозами Lockheed на четыре колеса и первой съемной головкой блока цилиндров Steyr . У него также была полуэллиптическая передняя подвеска Steyr, независимая задняя подвеска через поперечно подрессоренные качающиеся оси и колеса со спицами и быстросъемными ступицами гоночного типа. [5] Он был показан на Парижском салоне и Олимпии , кабриолет предлагался за 1550 фунтов стерлингов. [4]
Однако вмешалась Великая депрессия , и Steyr был спасен Austro Daimler , который убил проект, поскольку конкурировал с его собственным очень похожим автомобилем, в то время как Porsche ушел в отставку, чтобы основать Porsche Büro в Штутгарте . Крах ударил сильно. В 1929 году Steyr произвел всего 5000 автомобилей и 1000 грузовиков, а в 1930 году — всего двенадцать. [4]
В 1935 году Aid обратилась к покупке, и в это время Steyr полагалась на конструкцию Porsche, Type XXX . Ее 2078 куб. см (127ci) шестицилиндровый имел подшипники скольжения и толкающие клапаны. [4] Он был усовершенствован в 2,3-литровый 530 1936 года. [6] Steyr также продемонстрировала нетрадиционную модель 120 1934 года с двойной поперечной листовой независимой передней подвеской и обтекаемым кузовом; они продали 1200 автомобилей этой модели и усовершенствовали ее в 2,3-литровый 220 1937 года.
Были также лицензионные Opel P4 (Steyr-Opel, прозванный «Stopel») и, все еще в 1934 году, Type 100 , менее привлекательный, недорогой экономичный автомобиль, именно того типа (если не внешнего вида), который Ледвинка пропагандировал десятью годами ранее, с 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем с боковыми клапанами мощностью 34 л. с., но с похожим обтекаемым внешним видом, как у 120. Type 50 в 1936 году был меньше и «исключительно уродлив» [6] (что было намного лучше в ту эпоху), детище Chrysler Airflow [ 6] и столь же аэродинамически эффективен, как современный VW; [7] тем не менее, Kleinwagen был популярен (как и его двоюродный брат Type 1 [8] поколением позже), из-за довольно просторного салона и металлической сдвижной крыши. Более крупный двигатель объемом 1158 куб. см (71 куб. см) мощностью 25 л. с. (19 кВт) [9] и новый номер Type 55 1938 года все еще едва ли могли разогнать его до скорости более 80 км/ч (50 миль/ч), но даже в этом случае к концу производства в 1940 году было построено около 13 000 экземпляров. [6]
Во время войны Steyr-Daimler-Puch строила такие автомобили, как Raupenschlepper, Ost для германских вооруженных сил Вермахта , а затем модифицировала автомобили Fiat для австрийского потребления, добавляя качающиеся оси и, в некоторых моделях, двигатели собственной разработки. [6] Это были «Steyr-Fiat» 1100 Mod E, за которым последовала 1400 , которая с 1953 года получила австрийский 2-литровый двигатель и была названа Steyr 2000. Производство автомобилей Steyr было окончательно прекращено в 1959 году, когда их заменили шестицилиндровые модели Fiat 1800/2100 .
С 1957 по 1973 год на заводе в Граце с большим успехом выпускался Puch 500 (продано почти 60 000 экземпляров), с использованием кузова Fiat 500 , но механики Steyr (в разной степени, но всегда с австрийским оппозитным двигателем); важными версиями были спортивная модель 650 TR и микровэн 700 C. С 1973 по 1975 год несколько Fiat 126 оснащались оппозитным двигателем для австрийского рынка.
Steyr-Daimler-Puch продолжила производство транспортных средств общего назначения, представив в 1959 году замечательный полноприводный грузовик Haflinger (названный в честь тирольской лошади ) , «вероятно, самый универсальный внедорожник из когда-либо созданных». [6] Способные пересекать практически любую местность и покорять горы, они, как правило, имели только двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением объемом 643 куб. см (39 куб. см) мощностью 20 кВт (27 л. с.). [6] Производительность привлекла военные заказы и привела к созданию гораздо более тяжелого и прочного 4x4/6x6 Pinzgauer . [6] С 1972 года Steyr-Daimler-Puch сотрудничала с Mercedes в разработке и производстве более комфортной версии Puch G Mercedes-Benz G-класса, выпускаемой Magna Steyr и по сей день.
