Raupenschlepper Ost ( нем . «Гусенич. тягач Восток», чаще сокращенно RSO ) — полностью гусеничная , легкая машина, использовавшаяся Вермахтом во Второй мировой войне . Она была задумана в ответ на плохую работу колесных и полугусеничных машин в грязи и снегу в первую осень и зиму Вермахта на советском фронте . [1]
RSO был современником довольно схожих гусеничных малых артиллерийских тягачей Союзников, использовавшихся в других армиях (например, советский СТЗ-5 «Сталинградец» и тягач М4 армии США ), в основном произошедших от довоенной легкой и средней серии артиллерийских тягачей Vickers.
Было построено два варианта этой машины: базовый грузовой транспортер и самоходная противотанковая машина, вооруженная пушкой PaK 40. Оба имели одно и то же шасси.
После первой осени и зимы вермахта (1941–1942) на Восточном фронте , они обнаружили, что крайне примитивные дороги в СССР и сезонная грязь требуют полностью гусеничного транспортного средства для поддержания мобильности. Steyr ответил, предложив небольшую полностью гусеничную машину на основе своего 1,5-тонного (3300 фунтов) грузовика, легкого грузовика Steyr 1500A, уже использовавшегося в армии. Машина была представлена в 1942 году как Raupenschlepper Ost (RSO).
Первоначально разработанный как тягач и артиллерийское транспортное средство, он в конечном итоге служил в самых разных ролях. Сразу после того, как машина прибыла на Восточный фронт, боевые части начали использовать ее для общих транспортных задач. Он прослужил выдающуюся службу благодаря своей надежности, простоте обслуживания и способности брать на себя различные роли - на любой местности - чего не хватало другим машинам. Четыре опорных катка с каждой стороны, все в одну линию как часть системы "slack-track" без возвратных роликов, включали гораздо более простую систему подвески, гораздо более приспособленную для сезона распутицы и условий русской зимы , без замерзания грязи или снега между колесами сложной перекрывающейся/перемежающейся системы подвески Schachtellaufwerk , которой обладали немецкие полугусеничные машины, такие как Sd.Kfz. 7. Вскоре заказы на RSO превзошли производственные возможности Steyr, и все больше производителей присоединились к производству машины, чтобы удовлетворить постоянно растущие потребности.
Первоначальная версия имела кабину из штампованной стали с конфигурацией грузовика, похожей на колесные грузовики. Следующие две версии — RSO/02 и 03 — имели более простую металлическую кабину с мягким верхом и боковыми плитами. Все модели имели деревянные откидные борта грузовых платформ, типичные для легких грузовиков той эпохи. Он имел дорожный просвет 55 см (22 дюйма) и изначально был оснащен бензиновым двигателем Steyr V8 объемом 3,5 л, выдающим 63 кВт (85 л. с.), который в автомобилях RSO/03 Magirus был заменен на дизельный двигатель Deutz с воздушным охлаждением мощностью 49 кВт (66 л. с.) .
В более поздней модели использовалась главная передача типа Cletrac (вместо дифференциального блока автомобильного типа, использовавшегося ранее) вместе со многими другими усовершенствованиями. Двигатель был установлен на полу кабины водителя, а привод осуществлялся через однодисковую муфту на трансмиссию. Трансмиссия имела четыре передачи вперед и одну назад. Подвеска состояла из четырех больших штампованных стальных дисковых колес с каждой стороны, установленных попарно с эллиптическими пружинами. Рулевое управление включало вертикальные рычаги рулевого управления с четырьмя гидравлическими тормозами на звездочках и натяжителях. Сзади был установлен подпружиненный штырь , а спереди — буксирные крюки. Он развивал скорость около 30 километров в час (19 миль в час).
В 1943 году Королевство Румыния закупило 100 тягачей RSO/01. Они использовались для буксировки противотанковых орудий. [2]
К 1943 году пехотные противотанковые части на фронте стали сильно жаловаться на то, что было почти невозможно перемещать их орудия на грузовиках днем под огнем противника, что приводило к огромным потерям оборудования во время «аварийных передислокаций» (в то время эвфемизм для отступления), и их мнение достигло высших чинов. OKW изучило ранее рассмотренное предложение установить 75-мм противотанковую пушку PaK 40 /1 — к тому времени стандартную PaK, используемую Вермахтом — на шасси RSO. Ознакомившись с чертежами, Гитлер приказал произвести ограниченную партию для боевых испытаний, прежде чем прототипы были завершены.
Проект был реализован компанией Steyr. Подвеска RSO осталась неизменной, но переднее отделение водителя было заменено низкой, легкобронированной надстройкой. Результатом стало легкое, дешевое в производстве и высокомобильное пехотное противотанковое оружие. Оно было более уязвимым по сравнению с обычным, открытым сверху истребителем танков в стиле Panzerjäger , стоимость строительства которого во много раз превышала стоимость RSO/PaK 40.
Хотя машина предназначалась для использования пехотными противотанковыми подразделениями, все предсерийные машины были переданы бронетанковым подразделениям ( Panzerjager Abteilungen 743 и 744, а также 18-й танково-гренадерской дивизии) из-за острой необходимости замены. Их низкая скорость и легкая броня неизбежно привели к проблемам для этих подразделений, пытающихся взаимодействовать с теми, кто был в других боевых машинах. Немецкая группа армий «Юг» , куда были переданы подразделения для боевых испытаний, признала машину полезной, и было быстро разрешено крупносерийное производство.
Несмотря на решение Steyr перевести всю производственную линию на RSO/PaK 40, конкретного заказа не поступило, и было изготовлено всего около 60 предсерийных машин. Пока первые машины сходили с конвейера, Steyr начал тестировать улучшенную версию, которая включала более широкое шасси и гусеницы; эти изменения улучшили проходимость и снизили центр тяжести, что было проблемой для машины с таким высоким дорожным просветом.
Ни одна из улучшенных версий так и не попала на фронт. В октябре 1943 года Министерство боеприпасов приказало Steyr прекратить производство любых типов гусеничных машин. К тому времени была разработана новая версия расширенного шасси с увеличенным количеством орудий, которую планировалось запустить в производство в 1944 году; она имела более мощный и менее шумный бензиновый двигатель V8 для установки 88-мм пушки PaK 43 L71, безусловно, самого мощного противотанкового оружия своей эпохи, обозначенного как Pz.Jäg. K43. Сомнительно, что хоть одна из них была построена к концу войны.
Примерно 23 000 RSO всех версий было произведено компаниями Steyr (2600 шт), Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD; 12 500 шт), заводом Siegmar компании Auto Union (бывший Wanderer ; 5600 шт) и Gräf & Stift (4500 шт).
