Адам Кларк ( венгерский : Clark Ádám ; 14 августа 1811 — 23 июня 1866) был шотландским инженером-строителем, который наиболее известен своей карьерой в Венгрии. Его самая известная работа — Цепной мост Сечени через реку Дунай в Будапеште , который был одним из самых длинных мостов в мире на момент открытия. Кларк руководил его строительством с 1839 по 1849 год и обеспечивал его безопасность во время Венгерской революции 1848 года . Он остался в Венгрии после завершения строительства моста и женился на венгерке.
Кларк родился в Эдинбурге , Шотландия, 14 августа 1811 года. [1] Он прошел инженерное ученичество в Darling & Hume и G. Manwaring & Co., а затем нашел работу в Hunter & English. В 1834 году Кларк был отправлен в Будапешт, чтобы руководить строительством нового земснаряда , который был заказан графом Иштваном Сечени для использования на Дунае. Он вернулся в Шотландию через два года. [2]
В 1839 году Кларк вернулся в Венгрию, чтобы работать инженером-резидентом на Цепном мосту , который строился, чтобы связать города-побратимы Буду и Пешт через Дунай. [2] С центральным пролетом 666 футов (203 м) и общей длиной 1262 фута (385 м) это был один из самых длинных мостов в мире, когда он открылся в 1849 году, сразу за центральным пролетом 675 футов (206 м) третьего по длине моста Хангерфорд (пешеходный мост открылся ранее в 1849 году). [3] Проектировщиком и главным инженером моста был англичанин Уильям Тирни Кларк (не родственник), но он не смог или не захотел остаться в Венгрии, чтобы руководить его строительством. Кларк провел десять лет, работая над мостом, с годовой зарплатой в 400 фунтов стерлингов. [2] Он руководил выбором древесины для 5000 свай , путешествуя в Славонию и Тироль, чтобы найти подходящую древесину. [3]
Цепной мост был наконец открыт в ноябре 1849 года, а последние этапы его строительства прошли во время Венгерской революции 1848 года . [4] На ранних этапах революции толпа демонстрантов собралась у моста, чтобы потребовать высылки иностранных рабочих. Кларк отказался выполнить их требование, и демонстранты в конечном итоге были разогнаны полицией. [5] Кларк фактически поддержал революционеров и в конце 1848 года помог армии Лайоша Кошута отступить через его мост — все еще не достроенный и не испытанный. По одной из оценок, за один день переправились 70 000 человек и 300 артиллерийских орудий. [4]
В двух других случаях Кларк спас свой мост от военного уничтожения. В начале 1849 года он получил информацию о том, что австрийская императорская армия планирует взорвать мост, чтобы помешать мятежникам перейти из Пешта в Буду. Он немедленно принял меры, чтобы свести к минимуму любой ущерб, затопив якорные камеры моста, чтобы обеспечить его устойчивость, а затем уничтожив насосы. Австрийцы разместили на мосту четыре канистры с порохом, но взорвалась только одна, и ущерб оказался незначительным. [4]
В июне 1849 года Кларку сообщили, что венгерские революционеры собираются снести мост, чтобы помешать австрийцам перейти реку. Он встретился с генералом Генриком Дембинским , венгерским главнокомандующим, и убедил его, что не нужно разрушать всю конструкцию, чтобы сделать ее непроходимой для войск. Вместо этого Кларк разобрал платформу моста и отправил некоторые компоненты моста на баржах, что позволило легко возобновить строительство в более подходящее время. [4]
В 1850 году венгерское правительство поручило Кларку спроектировать и построить туннель под Будайским замком , который должен был бы выходить прямо напротив Цепного моста. Это значительно сократило бы путь для тех, кто ехал в предместья Буды и обратно, так как в противном случае пришлось бы объезжать весь Замковый холм . Работа над туннелем Будайского замка началась в феврале 1853 года, а для пешеходного движения туннель открыли в марте 1856 года, а для конного — в апреле 1857 года. [6] После завершения строительства туннеля Кларк работал над несколькими более мелкими заказами. [1]
Он умер от болезни легких 23 июня 1866 года в возрасте 54 лет и был похоронен на кладбище Керепеси . [7] Он один из немногих иностранцев, похороненных там.
В 1855 году Кларк женился на Марии Алдаши, представительнице местной аристократии, от которой у него было трое детей. [8] Пара и их дети жили на большой вилле в Будайских горах, которую Кларк построил для себя. [7] Одним из их потомков был известный математик Дьёрдь Хайош . [9]
Благодаря своему вкладу в городской пейзаж Будапешта и поддержке Революции 1848 года Кларк стал «чем-то вроде народного героя в Венгрии». Однако в своей родной Шотландии он практически неизвестен . [3] В 1912 году общественная площадь между цепным мостом Сечени и туннелем Буда была переименована в Кларк Адам тер («Площадь Адама Кларка») в его честь. На площади Адама Кларка находится венгерский камень «Нулевой километр » . [10] В 1950-х годах Кларк был несколько осужден Венгерской Народной Республикой из-за его связи с аристократией, но его репутация была реабилитирована более поздними правительствами. [3] В 2011 году Венгерский национальный банк выпустил монету достоинством 5000 форинтов в ознаменование 200-летия со дня рождения Кларка. Она была разработана Ласло Шлавичем . [8] Его именем назван плавучий кран грузоподъемностью 200 тонн, использовавшийся при подъеме затонувшего пассажирского судна «Хаблеани» .
