Аллан Хейнс Локхид ( урождённый Аллан Хейнс Лоххед ; 20 января 1889 — 26 мая 1969) был американским авиационным инженером и бизнесменом. Он основал Alco Hydro-Aeroplane Company вместе со своим братом Малкольмом Лоххедом , которая впоследствии стала Lockheed Corporation . [1]
В 1934 году Лоххед официально изменил свое имя на Аллан Локхид, фонетическое написание его фамилии, чтобы избежать путаницы в написании. В 1930-х годах он основал еще две компании по производству самолетов, обе из которых оказались неудачными. После Второй мировой войны он продолжил карьеру в качестве продавца недвижимости, иногда работая консультантом по авиации. Аллан Локхид поддерживал неформальные отношения с Lockheed Aircraft Corporation до своей смерти в 1969 году в Тусоне, штат Аризона . [2]
Аллан Лоххед родился в Найлсе, Калифорния , в 1889 году, он был младшим сыном Флоры и Джона Лоххедов. [3] У него был сводный брат Виктор, сестра Хоуп и брат Малкольм Лоххед . [3]
Флора Хейнс Лоххед была известной писательницей и журналисткой. [4] После развода с мужем Флора отвезла детей в Санта-Барбару, Калифорния , где братья экспериментировали с воздушными змеями. Позже Флора перевезла их на фруктовое ранчо недалеко от Альмы, Калифорния , где братья заинтересовались экспериментами по планированию профессора Джона Дж. Монтгомери . [3] Братья Лоххед посещали только начальную школу, но с раннего возраста проявляли склонность к механике. [4]
Виктор Лохед, интересовавшийся автомобилями и самолетами, переехал в Чикаго , где познакомился с Джеймсом Э. Плю , автомобильным дилером. [3] Там в 1909 году Виктор написал книгу « Воздушные транспортные средства» , которая стала популярным трактатом о конструкции самолетов и истории авиации. [3] В 1904 году Малкольм стал механиком в компании White Steam Car Company в Сан-Франциско .
В 1906 году Аллан Лохед отправился в Сан-Франциско, где стал механиком, зарабатывая 6 долларов в неделю (173 доллара в ценах 2020 года). [3] К 1909 году он уже водил гоночные автомобили. [4]
В Чикаго Виктор Лохед убедил Плю приобрести права на один из планеров Монтгомери [5] и купить биплан с толкающим винтом Curtiss . [3] Плю нанял Аллана Лохеда, чтобы тот переделал планер Монтгомери в самолет с двигателем. [3] Когда Аллан уехал в Чикаго, он сказал: «Я ожидаю увидеть время, когда авиация станет самым безопасным средством передвижения со скоростью 40–50 миль в час и самым дешевым, и у меня не будет длинных белых усов, когда это произойдет. Самолет захватит и наземные, и водные путешествия. Для полетов нет преград». [3]
Аллан и Малкольм Лоххед установили 2-цилиндровый двигатель мощностью 12 л. с. на планере Монтгомери, а Виктор был инженером. [4] [5] Первый полет Аллана Лоххеда состоялся в Чикаго в 1910 году, когда он поднялся на борт самодельного самолета и управлял его элеронами, в то время как его строитель Джордж Гейтс управлял рулем направления и рулями высоты. [3]
Когда двое из обученных Плю пилотов не смогли поднять Curtiss в воздух, Аллан сказал: «У меня есть 20-долларовая золотая монета, которая гласит, что я заставлю его взлететь, и я предлагаю ставки три к одному! Есть желающие?» Поскольку желающих не было, он поднял самолет в воздух со второй попытки. Позже он сказал об этом полете: «Это было отчасти нервозность, отчасти уверенность и отчасти чертова глупость. Но теперь я был летчиком!» [3] Толкатель Curtiss был оснащен двигателем мощностью 30 л. с. [6]
Когда Плю ушел из авиации после того, как два его самолета разбились, а студент погиб, Лоххед стал летным инструктором в компании International Aeroplane Manufacturing Company в Чикаго и проводил воздушные выставки за 25% от выручки за вход. Позже он сказал: «Я был действительно богат в первую неделю. Я заработал около 850 долларов». [3] Во время выставки в Хупестоне, штат Иллинойс , его залитый дождем самолет не смог набрать достаточную высоту и запутался в телефонных проводах. [3] В этот момент он решил построить самолет получше, чтобы собрать всю выручку за вход. [3]
Лохед вернулся в Сан-Франциско в 1912 году и устроился на работу автомехаником. [3] Там он и его брат Малкольм проводили свободное время, строя трехместный гидросамолет для полетов из залива Сан-Франциско. [3] У них постоянно заканчивались деньги, пока они не убедили Макса Мамлока из Alco Cab Company вложить 4000 долларов в самолет. [3] Наконец, через 18 месяцев, в 1913 году их модель G была окрещена ALCO NO. 1, и Аллан Лохед совершил на ней успешный полет из вод входа в залив Сан-Франциско у пролива Золотые Ворота . [3]
Первый полет состоялся 15 июня 1913 года. Полет достиг высоты 300 футов и скорости 60 миль в час. Затем Аллан вернулся, чтобы покатать Малкольма. Модель G совершила три полета в тот день. [7]
В 1942 году Аллан Локхид вспоминал, что модель G была построена в основном с использованием ручных инструментов, и называл самолет «одним из первых успешных трехместных гидросамолетов-тягачей в Соединенных Штатах». [6]
Хотя модель G, первый самолет, носивший имя Loughead (Lockheed), намного опередил свое время, мало кто платил 10 долларов, чтобы полетать на нем. [3] Мамлок вскоре потерял энтузиазм к авиации и забрал самолет. [3] Он сказал Lougheads, что если они хотят вернуть его, то им придется вернуть ему 4000 долларов. [3] Поэтому, в надежде разбогатеть, братья Loughead провели два безуспешных года в поисках золота в Калифорнии. [3]
При финансовой поддержке пионера Аляски Пола Мейера Аллан и Малкольм Лохед купили модель G в 1915 году и открыли концессию на полеты на Панамо-Тихоокеанской международной выставке в Сан-Франциско. [3] За пять месяцев они подняли на борт 600 платных пассажиров и заработали 4000 долларов. [3] Генри Форд был одним из тех, кто отказался от поездки, заявив: «Я бы не совершил даже прямой полет на высоте четырех футов над заливом на чьем-либо самолете за все деньги в Калифорнии». [6]
В начале 1916 года братья Лоххед перенесли операцию в Санта-Барбару, где их заполонили люди, желающие совершить свой первый полет. [3] Кроме того, они совершали чартерные рейсы на прибрежные острова, а местные кинокомпании использовали самолет для съёмки с воздуха. [3]
В 1916 году братья основали компанию Loughead Aircraft Manufacturing Company в Санта-Барбаре, чтобы построить 10-местный двухмоторный летающий корабль F-1 для своего бизнеса по организации воздушных экскурсий. [3] Они начали строительство в арендованном гараже, что привлекло внимание 20-летнего Джона К. «Джека» Нортропа . [3] Нортроп был искусен в черчении и математике, и Лоугхеды наняли его для проектирования F-1. [3]
Когда в 1917 году Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну , Аллан Лоххед отправился в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы получить контракт ВМС на массовое производство F-1. [3] Военно-морской флот сообщил Лоххеду, что будет закупать только ранее одобренные проекты. [3] Позже Лоххед сказал об этом визите: «Там я потерял весь свой патриотизм». [3] Он вернулся с контрактом на строительство двух летающих лодок Curtiss и соглашением с ВМС на испытание F-1. [3]
Когда F-1 был завершен, Аллан Лоххед и экипаж из трех человек совершили перелет из Санта-Барбары в Сан-Диего в апреле 1918 года, установив рекорд в 181 минуту для полета на 211 миль. [3] После того, как ВМС завершили свои испытания, F-1 был возвращен Loughead Aircraft и затем преобразован в сухопутный самолет F-1A. [3] Лоххед надеялся заинтересовать армию в нем как в дальнем бомбардировщике или транспортном самолете. Война закончилась до того, как его переделка была завершена. [3]
Loughheads попытались продемонстрировать потенциал F-1A на большие расстояния, совершив первый перелет из Санта-Барбары в Вашингтон, округ Колумбия. В состав их экипажа входили пилот Орвар Мейерхоффер, второй пилот Аарон Р. Ферно и механик Лео Г. Флинт. Они вылетели из Санта-Барбары 23 ноября. По пути они столкнулись с суровой погодой, которая прояснилась, когда они пересекли реку Колорадо в Юме, штат Аризона. Около Такны, штат Аризона, отказал двигатель, и Мейерхоффер совершил жесткую посадку. Флинт работал над двигателем, пока Мейерхоффер и Ферно сели на поезд до Юмы, чтобы отремонтировать сломанный хвостовой костыль. Трио очистило импровизированную взлетно-посадочную полосу, взлетело и приземлилось в Джила-Бенд, штат Аризона, для заправки. При второй попытке взлета двигатель отказал, и самолет врезался носом в землю. Это положило конец трансконтинентальному перелету F-1A. [3]
Когда в начале 1919 года компания Loughead Aircraft завершила строительство двух летающих лодок HS-2L для ВМФ, она переделала поврежденный сухопутный самолет F-1A обратно в летающую лодку F-1 для своих экскурсионных полетов. [3] Среди их самых известных пассажиров были король Бельгии Альберт и королева Елизавета , которых Lougheads перевозили по просьбе правительства США. [6] Альберт и Элизабет были настолько впечатлены своим полетом на остров Санта-Крус, что вручили Аллану и Малкольму бельгийский орден Золотой короны . [3] [6] Местные киностудии платили 50 долларов в час за полетное время на F-1 и 50 долларов в час в режиме ожидания. [3]
В 1919 году компания Loughead Aircraft вышла на рынок малой авиации с одноместным бипланом S-1 Sport Biplane . Предполагалось, что это будет «самолет для бедных», и он имел инновационный фюзеляж из формованной фанеры- монокока , на который Lougheads, Northrop и Тони Штадлман получили патент. Его складные крылья позволяли хранить его в гараже, а нижние крылья можно было поворачивать, чтобы использовать их в качестве элеронов и воздушных тормозов. [3] Поскольку подходящих двигателей не было, компания спроектировала и построила для S-1 двигатель с водяным охлаждением мощностью 25 лошадиных сил. [6]
S-1 был успешно испытан в Редвуд-Сити, Калифорния , в 1919 году Гилбертом Будвигом и хорошо летал. [4] После того, как S-1 завершил испытательные полеты, пилот сказал, что это был самый летательный самолет, на котором он когда-либо летал. [3] Самолет совершил сотни полетов и доказал свою успешность. [6]
На авиашоу в Сан-Франциско тысячи людей восхищались S-1, но никто не заказал самолет за 2500 долларов. Аллан Лоххед понял, что правительственная распродажа военных излишков самолетов всего за 300 долларов убила рынок новых самолетов. В результате компания Loughead Aircraft закрылась в 1920 году, а ее активы были ликвидированы в 1921 году. [3]
В 1919 году Малкольм Лоххед основал компанию Lockheed Hydraulic Brake Company, чтобы продвигать революционную гидравлическую тормозную систему для четырех колес, которую он изобрел. [4] Устав от того, что его имя неправильно произносили как «Log-head», Малкольм изменил написание, чтобы оно соответствовало произношению. [8] Уолтер Крайслер представил тормозную систему Lockheed на первом автомобиле Chrysler в 1924 году. [3] Малкольм продал свой бизнес компании Bendix в 1932 году. [4]
С 1920 по 1922 год Аллан Лохед был менеджером по продажам тормозов Lockheed в Лос-Анджелесе. [3] [6]
Летом 1922 года Аллан Лохед управлял концессией на аттракционы на острове Каталина . Названный «The Thrill of Avalon», он состоял из кузова туристического автомобиля, установленного на двух поплавках гидросамолета и приводимого в движение авиационным двигателем, вращающим толкающий винт. Скиммер оказался слишком грубым и шумным, чтобы стать популярным, и просуществовал всего год. Позже, когда его спросили, получил ли он какую-либо прибыль от этого предприятия, Лохед рассмеялся и сказал: «Нет, мы разорились, что было не новым опытом!» [3] [1]
В 1922 году Аллан Лоххед стал продавцом недвижимости в районе Голливуда. В 1942 году он написал, что бизнес в сфере недвижимости был «не особенно [ sic ] интересным, но с финансовой точки зрения [он] был очень успешным». [6]
Когда это было возможно, Лоххед и Джек Нортроп собирались вместе и обсуждали идеи новых самолетов. К тому времени Нортроп был инженером в Douglas Aircraft Company . [3]
В 1926 году Аллан Лоххед и Джек Нортроп решили построить высокоскоростной моноплан вместимостью четыре пассажира и пилота в обтекаемом фюзеляже, используя их запатентованную конструкцию монокока. Нортроп создал чертежи самолета дома. Самолет должен был быть оснащен новым двигателем Wright Whirlwind . Единственное разногласие возникло по поводу крыла. Нортроп хотел использовать самонесущую консольную конструкцию, которая исключала бы крыльевые стойки. Лоххед считал, что публика не захочет летать на самолете без видимых опор крыла. В конце концов, Нортроп победил. [3]
Loughead и Northrop решили основать авиастроительную компанию. Друг Loughead, бухгалтер Кеннет Джей, познакомил их с Фредом С. Килером, успешным производителем кирпича и керамики. Рассмотрев их предложение, он согласился помочь профинансировать проект. В результате, используя 22 500 долларов от Keeler и 2 500 долларов от Loughead, четверо основали Lockheed Aircraft Corporation в декабре 1926 года, с Килером в качестве президента, Loughead в качестве вице-президента и генерального директора, Northrop в качестве главного инженера и Stadlman в качестве суперинтенданта завода. [3] Они использовали написание «Lockheed», чтобы ассоциировать себя с успешной тормозной компанией Malcolm. [8]
Компания начала свою деятельность в гараже в Голливуде в январе 1927 года. [3] Пока Лоххед продолжал заниматься недвижимостью, он приезжал каждый день, чтобы помочь с самолетом. Первой крупной задачей было построить бетонную форму в форме удлиненной ванны для формования половины фюзеляжа из ламинированной древесины. Были сделаны две половины, которые затем были прикреплены к каркасу из дерева, чтобы сформировать фюзеляж. Затем последовало строительство крыла с фанерным покрытием, хвостовых поверхностей, шасси и установка двигателя. После завершения компания инвестировала около 17 500 долларов в самолет, который был назван Vega . [ 3] Результатом стал успешный высокоскоростной моноплан с дальностью полета 1000 миль, крейсерской скоростью 185 миль в час и вместимостью шесть человек. [8] [9]
Время для Vega было благоприятным. В 1927 году перелет Чарльза Линдберга из Нью-Йорка в Париж возобновил интерес к авиации. Вскоре после этого Джеймс Д. Доул , президент Hawaiian Pineapple Company , предложил приз в размере 25 000 долларов (372 000 долларов в 2020 году) первому человеку, который перелетит из Северной Америки на Гавайи после 12 августа 1927 года. В результате Джордж Херст , издатель San Francisco Examiner , купил Vega за 12 500 долларов и выставил его на гонку Dole Air Race под названием Golden Eagle . Позже Лоххед сказал: «Цена продажи представляла собой убыток, но мы были рады его поглотить. Престиж продажи Vega Херсту был колоссальным». Херст также заказал гидросамолет Vega для полета в Австралию. [3]
Весь персонал Lockheed присутствовал, когда первую Vega перевезли на сенокос около Инглвуда, Калифорния . Летчик-испытатель Эдди Белланде поднял ее в воздух в первый полет. Приземлившись, он крикнул: «Парни, она просто прелесть, летать на ней одно удовольствие!» [3]
Пилотом Golden Eagle был выбран летчик времен Первой мировой войны Джек Фрост, а его штурманом был Гордон Скотт. Самолет был оснащен множеством функций безопасности и был оборудован для 30 дней выживания в море. В полдень 16 августа стартовый флаг был опущен в недостроенном аэропорту Окленда, и первым вылетел Travel Air Oklahoma . Через несколько минут частный El Encanto выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Затем не смог подняться в воздух Breese Pabco Pacific Flyer . В 12:30 Golden Eagle взлетел и направился через Золотые Ворота в Гонолулу . За ним последовали Buhl Miss Doran , Breese Aloha , Travel Air Woolaroc и Swallow Dallas Spirit . Miss Doran , Oklahoma и Dallas Spirit вскоре вернулись с трудом. Только Miss Doran смог снова подняться в воздух, и к 14:00 Лоххед знал, что Lockheed Vega был самым быстрым самолетом в гонке. [3]
Ни на одном из самолетов не было радиопередатчиков — все, что мог сделать Лоххед, это ждать новостей с Гавайев. Самолеты должны были прибыть около 13:00 следующего дня. На следующее утро Джим Доул и гоночный комитет собрались на Wheeler Field в Гонолулу. Travel Air Woolaroc приземлился после 26 часов и 16 минут полета, и Арт Гебель и Билл Дэвис выползли, чтобы получить первый приз в размере 25 000 долларов. Два часа спустя приземлился Breese Aloha , и Мартин Дженсен и Пол Шлютер получили второй приз в размере 10 000 долларов. Стало очевидно, что Golden Eagle и Miss Doran упали в Тихом океане. Несмотря на обширные воздушные и морские поиски, никаких следов ни одного из самолетов обнаружено не было. [3]
Мрак опустился на завод Lockheed, хотя демонстрационный образец Vega уже был в процессе разработки. Исследователь Арктики капитан Джордж Хьюберт Уилкинс увидел Golden Eagle из окна своего отеля в Сан-Франциско во время испытательного полета. Он был настолько впечатлен, что отправился в аэропорт Окленда, чтобы узнать о нем больше. Затем он поехал в Голливуд, встретился с Лоухедом, Нортропом и другими и изучил чертежи. Он разместил заказ на третий Vega, оборудованный для исследования Арктики. После летных испытаний в январе 1928 года Эдди Белланде сказал: «Она — пиппин!» [3]
Уилкинс выбрал арктического летчика Карла Бена Эйлсона для пилотирования Vega в запланированном полете из Барроу, Аляска , самого северного поселения на Аляске, через арктический регион на остров Шпицберген недалеко от Норвегии . После того, как Эйлсон испытал самолет, он был отправлен в Фэрбанкс, Аляска . Затем Эйлсон и Уилкинс перелетели на нем в Барроу. Оттуда, прождав три недели хорошей погоды, они взлетели с сырой ледяной взлетно-посадочной полосы и направились на остров Шпицберген. [3]
В течение первых 500 миль (800 км) погода была ясной. Затем плотные облака заставили часто менять курс. Они приземлились на Грант-Ленд в северных пределах Канады . Затем, когда они обогнули северную оконечность Гренландии , они столкнулись с еще более плохой погодой. В пределах 200 миль (320 км) от своей цели они столкнулись с бушующей метелью. Топлива было опасно мало, но Эйелсон пролетел сквозь дыру в облаках и благополучно приземлился на заснеженной земле. [3]
Не имея возможности что-либо разглядеть в метели, мужчины свернулись в каюте. Метель бушевала четыре дня. На пятый день погода прояснилась, и они потратили шесть часов на расчистку импровизированной взлетно-посадочной полосы в снегу. Когда они поднялись в воздух, то увидели впереди радиомачты Гренфьорда , Шпицбергена. Менее чем за 30 минут они приземлились там, проведя 20,5 часов в воздухе и пять дней на земле в пределах видимости своей цели. [3]
Перелет Уилкинса через Арктику был воспринят как один из величайших в истории авиации. Уилкинс был посвящен в рыцари королем Великобритании Георгом V , а Эйлсон получил Крест за выдающиеся заслуги и Трофей Хармона от президента Герберта Гувера . Перед возвращением в США Уилкинс начал планировать экспедицию в Антарктиду и заказал низкоплан Lockheed Explorer . Вскоре он изменил свой заказ на высокоплан Vega. После того, как он и Эйлсон прибыли в Антарктиду в декабре 1928 года, они использовали Vegas, чтобы совершить первые в истории перелеты над континентом и исследовать большую часть его неизведанной территории с воздуха. Таким образом, Vega стал первым самолетом, открывшим новые земли, и Уилкинс назвал многие из его особенностей в честь своих друзей и покровителей. Он назвал горы Локхид в честь строителя своего самолета. [3]
Экспедиции Уилкинса в Арктику и Антарктику принесли Lockheed Aircraft поток заказов, что потребовало переезда на новые производственные мощности в Бербанке, штат Калифорния , в марте 1928 года. Lockheed получила заказ на 20 Vegas стоимостью 250 000 долларов США (3,77 миллиона долларов США в 2020 году), крупнейший заказ на коммерческие самолеты на тот момент. Молодые авиакомпании страны вскоре осознали потенциал Vega как авиапочтового и пассажирского самолета. Кроме того, Northrop разработала крыло-парасоль Air Express для Western Air Express как авиапочтовый и пассажирский самолет. Vega, Explorer и Air Express, а также их варианты использовались крупнейшими именами в авиации, Артом Гебелем, Бобом Кантвеллом, Фрэнком Хоуксом , Амелией Эрхарт , Уайли Постом , Роско Тернером , Джимми Дулиттлом и другими, чтобы установить ряд рекордов дальности, скорости и выносливости. Это привело к тому, что Аллан Лохед придумал знаменитую фразу: «Чтобы победить Локхид, нужен Локхид». [3]
В 1928 году объем продаж компании превысил один миллион долларов. [ необходима цитата ]
Lockheed Vega оставался основным продуктом Lockheed Corporation. Vega был высокопланом, свободнонесущим монопланом, изготовленным с использованием двухсекционной литой под давлением обтекаемой фанерной обшивки фюзеляжа, разработанной в Санта-Барбаре. Самолет выпускался в четырех- и шестиместном вариантах. К апрелю 1929 года компания производила пять самолетов в неделю, имея менее 300 сотрудников. Средняя розничная цена этих самолетов составляла около 17 000 долларов за штуку. [6]
В середине 1928 года Джек Нортроп покинул Lockheed Aircraft, чтобы основать собственную компанию. Джеральд Валти (позже основавший Vultee Aircraft ) стал главным инженером Lockheed. Одной из причин ухода Нортропа было то, что руководство Lockheed отказалось инвестировать в разработку новых металлических самолетов и решило максимизировать доход от своих проверенных деревянных конструкций. [3]
Тем временем Detroit Aircraft Corporation , холдинговая компания с активами в 28 миллионов долларов, начала приобретать портфель авиационных компаний. [3] В июле 1929 года Фред Э. Килер, инвестор, владевший 51 процентом акций Lockheed, решил продать активы компании Detroit Aircraft Company. [10] Приобретение было осуществлено путем обмена акциями. [3]
Недовольный сложившейся ситуацией, Аллан Лохед ушел с поста президента и генерального директора 3 июня 1929 года и позже продал свои акции Detroit Aircraft по $23 за акцию. С крахом фондового рынка в октябре 1929 года акции Detroit Aircraft упали до 12,5 центов за акцию, и к 1932 году Lockheed Aircraft обанкротилась. [3]
Группа инвесторов во главе с братьями Робертом Гроссом и Кортлендом С. Гроссом , включая Уолтера Варни, выкупила компанию Lockheed из-под контроля в 1932 году. [3] Аллан Локхид вернулся в качестве консультанта, но не имел официальной руководящей роли в своей одноименной компании. [10] Позднее Lockheed Aircraft Company стала крупной аэрокосмической и оборонной компанией, а в 1995 году объединилась с Martin Marietta , образовав Lockheed Martin . [11] [12]
В 1930 году Лоугхед основал Lockheed Brothers Aircraft Corporation в Глендейле, Калифорния , и разработал экспериментальный Olympia Duo-four, пятиместный высокоплан с двумя двигателями, установленными бок о бок в деревянном монококе фюзеляжа. [13] Он имел крыло и обтекатели колес, покрытые фанерой. [3] Фюзеляж был покрыт двухсекционной фанерной обшивкой, отформованной под давлением. [6] Он совершил многочисленные полеты на этом самолете, продемонстрировав его чрезвычайно безопасные характеристики с одним двигателем. [3] Это четвертое коммерческое предприятие Лоугхеда просуществовало до 1934 года. [6]
В 1934 году Лоххед, устав от многочисленных неправильных произношений своей фамилии, официально изменил ее с Лоххед на Локхид. [3]
Локхид работал консультантом с 1935 по 1936 год. [6]
В 1937 году Lockheed основала Alcor Aircraft Corporation в Сан-Франциско и разработала Alcor C-6-1, 8-местный низкоплан, который также имел превосходные характеристики одного двигателя. [6] К сожалению, прототип C-6-1 был потерян над заливом Сан-Франциско. [3] Во время испытательного полета в 1938 году прототип Alcor вышел из-под контроля. Пилот и пассажир выпрыгнули с парашютом, «оставив самолет снижаться по медленным кругам, пока он не ударился о воды Золотых Ворот и не затонул, как описано в истории Lockheed 1957 года «О людях и звездах». [7] Компания Alcor закрылась в 1939 году. [6]
«Я думаю, Alcor стал для папы последним выгоранием», — сказал его сын Аллан-младший. «Он получил достаточно денег от страховки, чтобы расплатиться с кредиторами и закрыть двери». [7]
После этого компания Lockheed продолжила проводить проектные исследования самолетов, таких как истребители и бомбардировщики, для использования в военных целях. [3]
В 1941 году Локхид стал вице-президентом компании Berkey & Gay Furniture Company в Гранд-Рапидс, штат Мичиган , где он занимал должность генерального менеджера авиационного подразделения и директора по авиастроению. [6]
В августе 1941 года министр торговли США Джесси Х. Джонс назначил Локхид в Комитет по грузовым самолетам, в который также входили Андре Прейстер, Уильям Бушнелл Стаут , Лютер Харрис и Дж. У. Кроули. Комитету было поручено разработать основные рекомендации по проектированию грузового самолета для авиационного подразделения корпорации Defense Supplies. Работа комитета была завершена и принята в январе 1942 года.
В октябре 1942 года Локхид стал генеральным директором авиационного подразделения компании Grand Rapids Store Equipment Company [6] , производившей детали для истребителей ВМС. [3]
После войны Аллан Локхид продолжил карьеру в качестве продавца недвижимости в Калифорнии, а также время от времени работал консультантом по авиации. [3]
В середине 1950-х годов Lockheed Aircraft Corporation попросила Аллана Локхида вернуться в качестве консультанта, в основном для оказания помощи в написании истории «О людях и звездах», которую готовил PR-автор Lockheed Фил Юргенс. [7] Сын Локхида, Джон Локхид, сказал, что «отец был рад вернуться в Lockheed». Аллан Локхид-младший сказал: «Для него возвращение в компанию стало огромным стимулом для морального духа». [7]
В 1961 году Аллан Локхид переехал в Тусон, штат Аризона , где жил в полуотставке. [3] Он продолжил работать консультантом в Lockheed Aircraft Corporation. [7] Однажды, когда кто-то спросил Локхида, чем он занимался в ранние дни авиации, он ответил: «Я выжил!» [3]
Аллан Локхид умер от рака печени в Тусоне 26 мая 1969 года в возрасте 80 лет. [3] [14]
В 1986 году компания Lockheed была включена в Национальный зал славы авиации в Дейтоне, штат Огайо . [3] На церемонии присутствовала его дочь Бет, а его сын Джон принял награду от имени компании Lockheed. [7]