stringtranslate.com

ERCO Эркупе

ERCO Ercoupe — американский низкоплан, впервые поднявшийся в воздух в 1937 году. Первоначально он был изготовлен Engineering and Research Corporation (ERCO) незадолго до Второй мировой войны ; несколько других производителей продолжили его производство после войны. Последняя модель, Mooney M-10 , впервые поднялась в воздух в 1968 году, а последний модельный год был 1970. Он был разработан как самый безопасный самолет с фиксированным крылом, который могла предложить аэрокосмическая техника в то время, и этот тип продолжает пользоваться верными поклонниками.

Проектирование и разработка

Фред Вейк

Фред Вайк спроектировал W-1 с трехопорным шасси. Он показан в марте 1934 года в полномасштабной аэродинамической трубе NACA.

В 1931 году авиационный инженер Фред Вейк был помощником начальника отдела аэронавтики Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA). В 1934 году он попросил разрешения построить самолет на основе Stout Skycar 1931 года с использованием ткани вместо алюминиевой обшивки и модификаций управления на основе исследований NACA. [1] Вейк и группа коллег спроектировали и собрали экспериментальный самолет в свободное время и сами заплатили за него. Получившийся самолет, известный как W-1, имел трехопорное шасси , крыло-парасоль и конфигурацию толкающего винта . [2]

Фред Вейк перечислил цели проекта W-1, которые были проверены на последующих семинарах: [3]

В 1934 году Бюро воздушной коммерции обратилось к команде Вейка с просьбой разработать стандарты для конкурса на безопасный и практичный самолет стоимостью 700 долларов. В 1936 году победителем конкурса стал Stearman -Hammond Y-1 , вобравший в себя многие из функций безопасности W-1. Двумя другими победителями стали Waterman Aeroplane и пригодный для эксплуатации на дорогах автожир, Autogiro Company of America AC-35 . W-1 не предназначался для производства, чтобы претендовать на звание конкурента, но был приобретен Бюро для продолжения экспериментальных испытаний по безопасности управления вращением. [4] После того, как прототип W-1 совершил вынужденную посадку, Fairchild построила обновленный W-1A, включив в него манжеты передней кромки. [5]

ЭРКО

В 1936 году Вейк покинул NACA и присоединился к молодой команде по созданию самолетов Engineering and Research Corporation (ERCO) в качестве главного конструктора, в первую очередь, чтобы продолжить совершенствование конструкции своего самолета. Сосредоточив свои усилия на ряде вопросов проектирования, в первую очередь на простоте и безопасности, Вейк стремился создать недорогой самолет, который не будет сваливаться или штопориться . [ необходима цитата ] Сохранив трехопорное шасси для удобства маневрирования на земле и ограниченные возможности сваливания-штопора, Вейк перешел на конфигурацию моноплана с низким крылом в своей новой модели, оснащенной двигателем в конфигурации тягача .

Erco 415 Ercoupe с конфигурацией двух вертикальных стабилизаторов.

ERCO 310, который включал полностью скрытый двигатель, совершил свой первый полет в октябре 1937 года в аэропорту Колледж-Парка и вскоре был переименован в «Ercoupe». Простая в управлении конструкция отличалась уникальными особенностями дизайна, включая большой застекленный фонарь — с почти такой же видимостью, как и у пузырчатого фонаря — для улучшения видимости. Прототип 310 был оснащен перевернутым четырехцилиндровым двигателем ERCO, ERCO IL 116 , от которого быстро отказались из-за его высокой стоимости производства по сравнению с новым четырехцилиндровым оппозитным двигателем Continental A-65 с воздушным охлаждением . Из-за отсутствия педалей управления рулем направления Ercoupe управлялся только с помощью штурвала. Двойная система управления связывала системы руля направления и элеронов, которые управляли рысканием и креном, с управляемым носовым колесом. Колесо управления управляло тангажом и рулевым управлением самолета как на земле, так и в воздухе, упрощая управление и координированный поворот, а также устраняя необходимость в педалях руля направления. CAA создала совершенно новую категорию лицензии пилота для пилотов Ercoupe, которые никогда не использовали педаль руля направления. [6] [ нужна страница ]

Ercoupe был первым самолетом, сертифицированным Управлением гражданской авиации (CAA) как «характерно неспособный к штопору». Высокоплан General Skyfarer получил вторую сертификацию, лицензировав технологию ERCO. [7] Первый серийный Ercoupe, серийный номер 1, NC15692, построенный в 1939 году, был передан в дар Национальному музею авиации и космонавтики . В 1941 году этот самолет, обозначенный как YO-55 , использовался в испытаниях ВВС США . [8]

Двухместный ERCO Ercoupe 415 поступил в продажу в 1940 году. Журнал LIFE описал самолет как «почти надежный» и показал фотографии пилота, приземляющегося с поднятыми руками. [9] Только 112 самолетов были поставлены до того, как началась Вторая мировая война , остановившая все производство гражданских самолетов. К середине 1941 года поставки алюминия были перенаправлены на производство, связанное с военными нуждами, поэтому ERCO решила производить Ercoupe для военных целей, используя дерево в качестве основного строительного материала. Замена дерева привела к получению более тяжелого, но более тихого самолета, поскольку дерево поглощало вибрации от двигателя и воздушного потока. Ercoupe летали во время войны по программе подготовки гражданских пилотов для летной подготовки, а гражданский воздушный патруль использовал их для патрулирования немецких подводных лодок. [10]

Послевоенные продажи

Полностраничная реклама Ercoupe, февраль 1946 г.

Хотя Вторая мировая война прервала производство Ercoupe, производители авиации общего назначения с энтузиазмом относились к перспективам послевоенного авиационного бума. Тысячи мужчин и женщин прошли подготовку в качестве пилотов по заданию правительства, и была надежда, что они захотят включить полеты в свою гражданскую жизнь. Производство модели 415-C возобновилось в 1945 году, [11] и только в 1946 году было произведено и продано 4311 самолетов по цене 2665 долларов США. Это была та же цена, что и в 1941 году. На пике своего развития ERCO выпускала 34 самолета Ercoupe в день в три ежедневные производственные смены. Самолет агрессивно продвигался через нетрадиционные торговые точки, такие как мужской отдел сети универмагов Macy's . [12]

К апрелю 1949 года объем рекламы сократился до 1/9 страницы.

Однако после войны продажи частных самолетов резко упали, а рынок гражданских самолетов в конце 1946 года обрушился, положив конец перспективам бума на рынке продаж гражданских самолетов. [13] 30-дневный простой на заводе ERCO в ноябре привел к тому, что по всему заводу были разбросаны заклепки, а некоторые борта и знаки самолетов были покрашены. [14] Год закончился тем, что Ercoupe, которым управляли летчик-испытатель и механик, разбился в полете. [15]

Другая продукция

Аэронка

Aeronca получила лицензию на производство Ercoupe 415 как Aeronca 12AC Chum в 1946 году и построила два прототипа: NX39637 с двойным хвостовым оперением Ercoupe и NX83772 с более крупным одинарным хвостовым оперением, металлическими крыльями и стойками с продольными рычагами в основном шасси. Chum был оснащен двигателем Continental C-85J с крейсерской скоростью 108 миль в час (174 км/ч). [16] Производство не последовало. [17] [18] [19]

Сандерс Авиэйшн

В 1947 году ERCO продала оставшиеся у нее Ercoupe компании Sanders Aviation , которая продолжила производство самолетов на том же заводе, принадлежащем ERCO. [20] [21] К 1950 году было продано 213 самолетов. В это время Вик, главный инженер ERCO, перешел в Texas A&M , где он разработал сельскохозяйственный самолет Piper Pawnee и, в конечном итоге, популярный Piper Cherokee вместе с Джоном Торпом и Карлом Берджи. [22]

Univair Aircraft Industries

В 1950 году корпорация Univair Aircraft Corporation из Авроры, штат Колорадо, приобрела конструкцию Ercoupe у Engineering and Research Company. Она поставляла запасные части и оказывала поддержку клиентам для существующих самолетов. [23]

Форни/Форнер Аэрокупе
Форни F-1A Aircoupe

В апреле 1955 года Univair продала сертификат типа Ercoupe компании Forney Aircraft Company из Форт-Коллинза, штат Колорадо , которая позже стала Fornaire Aircraft Company. Выпущенный самолет отличался от 415-G сочетанием двигателя и пропеллера; новые самолеты были модернизированы до двигателя C-90 и имели [24] измененный капот двигателя, увеличенный багажный отсек и алюминиевые панели крыла. Модель F-1A имела трехосное управление и ковшеобразные сиденья. Производство началось в 1958 году и закончилось в 1959 году. [25]

Всего было выпущено 138 самолетов. [ необходима цитата ]

Компания Air Products Aircoupe

С августа 1960 года по март 1964 года права на самолеты Aircoupe принадлежали подразделению AirCoupe компании Air Products Company из Карлсбада, штат Нью-Мексико . Компания была основана городом в надежде на создание местной отрасли по производству самолетов. AirCoupe приобрела сертификат типа у Forney, когда потенциальная сделка с Beechcraft провалилась. Было произведено всего несколько планеров, прежде чем сертификат типа был продан Alon, Incorporated 16 марта 1964 года. Было произведено 25 самолетов F-1A Forney Trainer по цене 7450 долларов США за штуку. [ необходима цитата ]

Алон Эйркупе

Alon Inc. была основана Джоном Алленом и Ли О. Хигдоном, двумя руководителями, которые ушли на пенсию из авиастроительной компании Beechcraft, чтобы основать свою собственную компанию. Ранее они вели переговоры с Forney Aircraft о покупке производства Aircoupe, чтобы Beechcraft могла использовать конструкцию в качестве учебно-тренировочного самолета. Сделка была отменена Олив Энн Бич , которая решила сосредоточить ресурсы на Beechcraft Musketeer . Это решение заставило руководителей покинуть Beechcraft и основать Alon в Макферсоне, штат Канзас , которая приобрела сертификат типа для Aircoupe у города Карлсбад, штат Нью-Мексико, 16 марта 1964 года. [ необходима цитата ]

«Новая компания, созданная бывшими руководителями Beechcraft Алленом и Хигдоном, которые приобрели все активы, приспособления, инструменты и инженерные разработки программы у города Карлсбад, штат Нью-Мексико. Они рассчитывают поставить первый из 30-50 Aircoupe, которые будут построены в следующем году, примерно за 8000 долларов». [26]

Алон А-2

Самолеты Alon A-2 и A-2A Aircoupes имели сдвижной фонарь, двигатель Continental C90 мощностью 90 л. с. (67 кВт), отдельные ковшеобразные сиденья и улучшенную приборную панель . A-2 также отличался от более ранних моделей с двумя органами управления наличием педалей руля направления с ограниченным ходом. Это было сделано для того, чтобы сделать его более приемлемым учебным самолетом и облегчить противодействие увеличенному рысканию P-фактора во время набора высоты из-за более мощного двигателя. Рулевое управление носовым колесом больше не было связано с штурвалом управления и было заменено на более распространенную практику его связи с педалями руля направления (та же система была установлена ​​в Forney F-1A). [27] Старая двухосная система управления предлагалась в качестве опции. Остались одноосные (недифференциальные) колесные тормоза. [28] Самолет имел более высокую скороподъемность, более высокую скорость для лучшей скороподъемности и лучшее охлаждение двигателя. Его характеристики отсутствия вращения остались неизменными. [ необходима ссылка ]

Alon произвела 245 самолетов A-2 с 1964 по 1967 год, с пиковым производством в 137 самолетов в 1966 году. Последние 25 самолетов A-2, произведенных Alon, имели шасси из пружинной стали вместо оригинальных основных стоек шасси, легкосплавные отливки и продольные рычаги. Базовая цена в 1967 году составляла до 7975 долларов. Производство A-2 прекратилось в сентябре 1967 года, а 9 октября 1967 года Alon была куплена и стала подразделением Mooney Airplane Company из Керрвилла, штат Техас . [29]

Mooney A-2A и M10 Cadet

Mooney начала производить самолет в 1968 году под названием Mooney A-2A. Затем компания перепроектировала фюзеляж от задней части кабины, добавив квадратные окна за раздвижным фонарем. Даже когда она производила A-2A Cadet, Mooney была занята перепроектированием самолета. 23 февраля 1968 года первый Mooney M10 Cadet поднялся в воздух. Самолет имеет один киль с вертикальной передней кромкой, как и большинство Mooney. [ требуется цитата ]

Униваир

Сертификат типа был продан Univair Aircraft Corporation из Авроры, штат Колорадо, в октябре 1974 года и остается у Univair. Компания не производила никаких новых самолетов, но продолжает производить запасные части и оказывать техническую помощь владельцам Ercoupe. [30]

История эксплуатации

Военный

ERCO PQ-13; серийный номер 41-25196

Три самолета модели 415-C были закуплены Военно-воздушными силами США для использования во время Второй мировой войны.

[31]

Взлет первого американского самолета с «ракетным двигателем» — Ercoupe, оснащенного твердотопливным ускорителем JATO, разработанным GALCIT, с тягой 28 фунтов силы (125 Н). Аэродром Марч-Филд, Калифорния.

12 августа 1941 года первый взлет ВВС США с использованием ракетной поддержки был совершен летчиком -испытателем Райт-Филд капитаном Гомером Буши на небольшом гражданском самолете Ercoupe. [32] Последующие усовершенствования этой техники были сделаны для помощи тяжело нагруженным самолетам при взлете из ограниченного пространства. [33]

Еще один Ercoupe был оценен Королевскими военно-воздушными силами в 1947 году. Этот самолет имел серийный номер 4784, нес маркировку Королевских ВВС VX 147 и был выполнен из полированного металла с опознавательными знаками Королевских ВВС. [34] [35] [36]

Легкое спортивное использование

Ercoupe — это сертифицированный тип самолета . Однако некоторые модели Univair Ercoupe 415-C и 415-CD соответствуют требованиям FAA для пилотирования спортивными пилотами в качестве легких спортивных самолетов . [37] Характеристики Ercoupe помогли Джессике Кокс (которая родилась без рук) стать квалифицированным пилотом. [ требуется цитата ]

Варианты

ERCO/Сандерс

310
Прототип 1937 года изначально был оснащен двигателем Continental A40 мощностью 37 л. с. (28 кВт) и имел трехопорное шасси, металлическую конструкцию, полотняную обшивку крыльев и один хвостовой стабилизатор. Двигатель позже был заменен на ERCO IL-116 мощностью 65 л. с. (48 кВт) . [38]
415
Первоначально серийные самолеты оснащались двигателями ERCO IL-116 мощностью 65 л. с. (48 кВт) . Суффиксы -A и -B никогда не использовались; в официальных записях компании используется только суффикс -C, который обозначал "Continental", поскольку IL-116 больше не использовался. С 1939 по 1940 год было построено 10 самолетов. [ необходима цитата ]
Деревянный Эркупе
В 1941 году были построены два самолета с использованием березы и фанеры, чтобы продемонстрировать использование нестратегических материалов , но больше самолетов построено не было, а опытные образцы были отправлены на слом. [ необходима цитата ]
415-C Эркупе
Первый вариант, запущенный в крупносерийное производство. Довоенные 415-C Ercoupe оснащались двигателями Continental A65-8 мощностью 65 л. с. (48 кВт) , а послевоенные Ercoupe оснащались двигателями Continental C75-12 мощностью 75 л. с. (56 кВт ). Максимальный вес брутто составлял 1260 фунтов (570 кг). Всего построено 4520 экземпляров: 112 довоенных и 4408 послевоенных. [38] [39]
415-D Эркупе
Как 415-C, но с увеличенным на 1 галлон США (3,8 л) запасом топлива и измененным пределом подъема. Общий вес также был увеличен до 1400 фунтов (640 кг). Построено 77. [38] [40] Один 415-D был модифицирован в соответствии с Дополнительным сертификатом типа для установки силовой установки Lycoming O-235-C2C мощностью 108 л.с. (81 кВт) . [41]
ERCO 415-CD Эркупе
415-CD Эркупе
Как 415-D, но с измененным пределом высоты, а также с измененной передней стойкой и системой вентиляции. Общий вес был уменьшен до 1260 фунтов (570 кг). Построено 275 самолетов. [38] [39]
415-E Эркупе
Как 415-D, но с двигателем Continental C85-12 или C85-12F мощностью 85 л.с. (63 кВт), представил раздельный лифт с углом подъема 20°. Общий вес снова был увеличен до 1400 фунтов (640 кг). Построено 139 экземпляров. [38] [40]
415-F Эркупе
Как 415-D, но с двигателем Continental C90 мощностью 90 л.с. (67 кВт) . [38]
ERCO 415-G Club-Air
415-G Club-Air
Как 415-E, но с задним детским сиденьем и модифицированным ветровым стеклом. [38] [40]
415-H Club-Air
Как 415-G, но с двигателями Continental C75 мощностью 75 л.с. (56 кВт) . Всего было построено 70 самолетов 415-G и 415-H. [38]
YO-55
Один Ercoupe был приобретен для оценки его пригодности для использования в качестве военного наблюдателя. [42]
XPQ-13
XPQ-13
Вариант беспилотного целевого самолета Ercoupe. [42]
Твин Эркупе
В 1948 году JB Collie из Southeast Air Service создал Twin Ercoupe, соединив два фюзеляжа Ercoupe с новой центральной секцией, похожей на North American P-82 Twin Mustang , для использования в авиашоу Thrasher Brothers Air Circus, Элбертон, Джорджия. Пилотировал его Грейди Трэшер и его брат, которые крутили, делали петли и вращали его. Самолет имел дымовую систему для каждого двигателя и мог управляться из любой кабины. [43] [44]

Форни/Air Products

Форни F-1A Aircoupe
F-1 Aircoupe
Разработанная Форни/Форнером разработка ERCO 415-G. Оснащенный двигателем Continental C90-12F мощностью 90 л. с. (67 кВт) , F-1 отличался от 415-G тем, что имел металлическое внешнее крыло, улучшенный фонарь, переработанный фонарь, а также новую приборную панель и сиденья. Построено 115 экземпляров. [38] [40]
F-1A Aircoupe
Как F-1, но с измененными управляющими проводами, а также с укороченным задним лонжероном и стойкой носового колеса. 50 построено компанией Air Products Co. [38] [40]

Алон

Алон А-2 Аэрокупе
А-2 Аэрокупе
Построенный Алоном вариант F-1A, оснащенный двигателем Continental C90-16F мощностью 90 л.с. (67 кВт) . Другие отличия включали сдвижной фонарь, а также улучшенные топливные баки и приборы. Построено 244 самолета. [38] [40]
А-2А Аэрокупе
Как A-2, но с пружинными стальными основными стойками шасси. Построено 64 экземпляра. [38] [40]
А-3 Аргус 130
Как A-2A, но с двигателем Franklin мощностью 130 л.с. (97 кВт) и кабиной «два плюс два». Построен один прототип. [38]
Алон XA-4
ХА-4
Четырехместная модификация A-2 с двигателем Lycoming O-320-A мощностью 150 л. с. (112 кВт) . XA-4 также отличался удлиненным фюзеляжем, переделанным капотом, модифицированными крыльями и одним стреловидным хвостовым килем. Построен один прототип. [38]

Производные

Муни М10 Кадет
Однохвостый вариант самолета Alon Aircoupe, оснащенный двигателем Continental C90-16F мощностью 90 л. с. (67 кВт) , также известный как Mooney-Coupe , построено 59 самолетов. [ требуется ссылка ]
Брайан Автоплан
Лиланд Д. Брайан построил серию пригодных для эксплуатации самолетов, используя фюзеляж Ercoupe, назвав эту линейку Bryan Autoplane. Значительные модификации включали двухшарнирный механизм складывания крыла и толкающий двигатель. Он все еще сохранял черты Ercoupe, такие как двойной хвост и центральная часть. Первый полет состоялся в 1953 году, и модель II налетала 65 часов. Модель III с одним механизмом складывания крыла разбилась в 1974 году, в результате чего погиб Брайан. [45] [46]
Лэшер Маленький Топотун
CW Lasher построил и пилотировал одноместный самолет с открытой кабиной и хвостовым оперением под названием «Little Thumper», используя центральную секцию и крыло Ercoupe, а также хвостовую часть фюзеляжа Aeronca Champ . [47]

Технические характеристики (Ercoupe 415-C)

3-х проекционный силуэтный чертеж ERCO 415-C Ercoupe
3-х проекционный силуэтный чертеж ERCO 415-C Ercoupe

Данные из Музея EAA, [48] Федерального управления гражданской авиации, [49] Самолет и пилот [50]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ↑ Уильям Бушнелл Стаут; Джеймс Гилберт. So Away I Went!. Стр. 250.
  2. ^ "Самолет без хвоста почти летает сам по себе". Popular Mechanics . Hearst Magazines. Ноябрь 1935. С. 659.
  3. ^ "The Wl". Спортивная авиация . Июль 1959.
  4. ^ Роджер Д. Лониус (1999). Инновации и развитие полета . ISBN 0-89096-876-4.
  5. ^ Том Д. Крауч (2004). Крылья: история авиации от воздушных змеев до космической эры . ISBN 0-393-32620-9.
  6. ^ Стэнли Г. Томас (1991). Эркуп . ISBN 0-8306-7016-5.
  7. ↑ CB Allen (1 июня 1941 г.). «Автоводитель может самостоятельно управлять новым самолетом за два часа». The Washington Post .
  8. ^ "Ercoupe 415C". Архивировано из оригинала 5 февраля 2016 года . Получено 9 февраля 2011 года .
  9. ^ «Новый самолет почти надежен». Жизнь . Т. 9, № 15. 7 октября 1940 г. С. 114–115.
  10. ^ Джанет Роуз Дейли Беднарек; Майкл Х. Беднарек. Мечты о полете: авиация общего назначения в Соединенных Штатах .
  11. ^ "Новый Ercoupe доставлен; объявлено об улучшении характеристик" . Aviation News . Том 4, № 11. 8 октября 1945 г. стр. 36.
  12. ↑ Марк Фелпс (сентябрь 1987 г.). «Пророки и потери». Flying Magazine : 135.
  13. ↑ Джозеф П. Юптнер. Серия «Гражданские самолеты США», том 8. стр. 73.
  14. ^ «Глава Ercoupe отрицает, что увольнения были вызваны саботажем». The Washington Post . 10 ноября 1946 г.
  15. ↑ «Двое погибли, когда испытательный самолет потерпел крушение в Принс-Джорджесе». The Washington Post . 6 ноября 1946 г.
  16. ^ "Почтовый ящик: обнадеживающая тенденция". Полет . Т. 64, № 1. Январь 1959. С. 6.
  17. ^ Корпорация, Бонниер (1 января 1947 г.). «Популярная наука». Корпорация Бонниер – через Google Books.
  18. ^ "Американские самолеты: Aeronca". www.aerofiles.com .
  19. ↑ Журналы, Херст (1 января 1947 г.). «Популярная механика». Журналы Херста – через Google Books.
  20. ^ Weick, Fred E. (1985). "1947 - Sanders Takes Ercoupe; Erco Experiments" (PDF) . NASA . Получено 8 июля 2019 г. .
  21. ^ Максурли, Александр (13 октября 1947 г.). «Sanders Aviation, Inc., приобретает эксклюзивные права на продажу Ercoupe». Aviation Week . Том 47, № 15. стр. 13. Получено 27 октября 2021 г.
  22. ^ Кейт Айго (1997). НАЦИОНАЛЬНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ И КОСМИЧЕСКИЙ АРХИВ АВТОБИОГРАФИЧЕСКИЕ РАСШИФРОВКИ ФРЕДА Э. ВЕЙКА .
  23. ^ "Американские самолеты: E". Aerofiles.com. 2 мая 2009 г. Получено 26 февраля 2011 г.
  24. ↑ Федеральное управление гражданской авиации , TCDS A-787, редакция 33. Архивировано 14 ноября 2016 г., на странице 3 Wayback Machine , датировано 14 июля 2005 г., получено 21 июля 2013 г.
  25. ^ Дональд М. Паттилло. История в процессе становления: 80 бурных лет в американской гражданской авиации . стр. 82.
  26. ^ Авиационная неделя 3/30/64
  27. ↑ Федеральное управление гражданской авиации , TCDS A-787, редакция 33. Архивировано 14 ноября 2016 г., на странице 4 Wayback Machine , датировано 14 июля 2005 г., получено 21 июля 2013 г.
  28. ↑ Частный пилот . Июль 1967 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  29. ↑ Стивен Уилкенсон (май 1968). «The Aircoupe». Полет . Т. 82, № 5. С. 68.
  30. ^ Univair Aircraft Corporation. "Univair Aircraft Corporation отмечает 72 года службы авиационному сообществу" . Получено 22 октября 2021 г.
  31. ↑ Вуд, Перси. «Да, Ercoupe — это «военная птица», но это зависит от того, чье определение вы используете!». Hevanet.com . Архивировано из оригинала 22 июня 2006 г. Получено 1 августа 2017 г.
  32. ^ Портри, Дэвид СФ (31 марта 2012 г.). «Кто контролирует Луну, тот контролирует Землю (1958)». Beyond Apollo . wired.com . Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 г. . Получено 5 апреля 2012 г. .
  33. ^ "Rato". Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 25 декабря 2005 г.
  34. ^ "История службы VX-147 в Королевских ВВС". tinfeathers.com .
  35. ^ Рантер, Харро. «Катастрофа ERCO 415-CD Ercoupe G-AKFC, 13 августа 1967 г.». Aviation-safety.net .
  36. ^ "Фото VX 147 и реплик". edcoatescollection.com .
  37. ^ «Легкие спортивные самолеты: существующие сертифицированные модели» (PDF) . faa.gov .
  38. ^ abcdefghijklmn Симпсон, РВ (1991). Airlife's General Aviation (2-е изд.). Airlife Publishing. стр. 181–183. ISBN 1853105775.
  39. ^ ab "Паспорт типа сертификата № A-718, редакция 29". Федеральное управление гражданской авиации . 14 июля 2005 г.
  40. ^ abcdefg "Паспорт типа сертификата № A-787, редакция 33". Федеральное управление гражданской авиации . 14 июля 2005 г.
  41. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (15 декабря 2003 г.). "Дополнительный сертификат типа SA01697CH" . Получено 11 ноября 2012 г.
  42. ^ ab Fahey, James Charles (1964) [1946]. Самолеты армии США (тяжелее воздуха) 1908-1946. Корабли и самолеты. OCLC  6400130.
  43. ↑ Пилот АОПА . 1944. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  44. ^ "Американские самолеты: Ea - Ew". aerofiles.com .
  45. ^ Солсбери, Лайонел. «Bryan Autoplane». www.roadabletimes.com .
  46. ^ "Автоплан" Брайана". Спортивная авиация . Сентябрь 1957 г.
  47. ^ «Чему я научился у «Маленького Топота»»". Спортивная авиация . Январь 1962 г.
  48. ^ "Ercoupe 415-C Specifications". EEA Aviation Center. Архивировано из оригинала 27 апреля 2003 года . Получено 18 января 2007 года .
  49. ^ "Спецификация самолета № A-718" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июня 2012 г.
  50. ↑ Колби, Дуглас; Корбан, Бад; Кокс, Билл (апрель 2005 г.). «Flying for Peanuts». Plane & Pilot . Архивировано из оригинала 18 февраля 2006 г.
  51. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме ERCO Ercoupe .