Альфред Притчард Слоан-младший ( / s l oʊ n / SLOHN ; 23 мая 1875 г. — 17 февраля 1966 г.) был американским руководителем в автомобильной промышленности . Он был долгое время президентом , председателем и генеральным директором General Motors Corporation . [ 2] Слоан, сначала как старший руководитель, а затем как глава организации, помог GM расти с 1920-х по 1950-е годы, десятилетия, когда такие концепции, как ежегодная смена модели, архитектура бренда , промышленная инженерия , автомобильный дизайн (стиль) и запланированное устаревание, преобразили отрасль, и когда отрасль изменила образ жизни и окружающую среду в Америке и во всем мире.
Слоан написал свои мемуары « Мои годы в General Motors » [3] в 1950-х годах. [4] Как и Генри Форд , другой «глава» автомобильного колосса, Слоана вспоминают со сложной смесью восхищения его достижениями, признательности за его филантропию и беспокойства или упрека относительно его отношения в межвоенный период и во время Второй мировой войны. [5]
Родился в Нью-Хейвене, штат Коннектикут , Слоан изучал электротехнику изначально в Бруклинском политехническом институте , затем перевелся в Массачусетский технологический институт и окончил его в 1895 году. Во время учебы в Массачусетском технологическом институте он вступил в братство Дельта Ипсилон . [1] В 1898 году Слоан женился на Ирен Джексон из Роксбери, штат Массачусетс. У пары не было детей, но Слоан был очень близок со своим младшим единокровным братом Рэймондом. [6]
Слоан стал президентом и владельцем Hyatt Roller Bearing , компании, которая производила роликовые и шариковые подшипники , в 1899 году, когда его отец и другой инвестор выкупили компанию у предыдущего владельца. В отчете говорилось, что Слоан убедил отца купить контрольный пакет акций компании за 5000 долларов и позволить ему управлять ею. [7] Oldsmobile был первым автомобильным клиентом Hyatt, и многие другие компании вскоре последовали его примеру. Генри Лиланд был среди его клиентов. Говорят, что к 1903 году он вызвал молодого Слоана и отчитал его за непостоянное качество допусков его подшипников. По словам Слоана, этот разговор позволил ему получить «подлинное представление о том, что на самом деле должно означать массовое производство». [8] Модель T компании Ford Motor Company также использовала подшипники Hyatt, и некоторое время более половины подшипников компании поставлялось Ford. [9]
В 1916 году Hyatt объединилась с другими компаниями в United Motors Company , [9] которая вскоре стала частью General Motors Corporation . Слоан стал вице-президентом GM, затем президентом (1923) и, наконец, председателем совета директоров (1937). В 1934 году он основал филантропический некоммерческий фонд Alfred P. Sloan Foundation . GM под руководством Слоана прославилась тем, что управляла разнообразными операциями с использованием финансовой статистики, такой как доходность инвестиций; эти показатели были введены в GM Дональдсоном Брауном , протеже вице-президента GM Джона Дж. Раскоба . Раскоб пришел в GM в качестве советника Пьера С. Дюпона и корпорации du Pont ; последний был основным инвестором GM, чьи руководители в значительной степени управляли GM в 1920-х годах.
Слоану приписывают создание ежегодной смены стиля , из которой возникла концепция запланированного устаревания . [10] Он также создал структуру ценообразования, в которой (от самой низкой к самой высокой цене) Chevrolet , Pontiac , Oldsmobile , Buick и Cadillac , называемые лестницей успеха, не конкурировали друг с другом, и покупатели могли оставаться в «семье» GM, поскольку их покупательная способность и предпочтения менялись по мере их старения. В 1919 году он и его корпоративные заместители создали General Motors Acceptance Corporation , финансовое подразделение, которое фактически изобрело систему автокредитования , которая позволила покупателям автомобилей избежать необходимости копить в течение многих лет, чтобы купить доступный автомобиль Ford. [11] Эти концепции, наряду с сопротивлением Ford изменениям в 1920-х годах, вывели GM на лидерство в продажах в отрасли к началу 1930-х годов, положение, которое она сохраняла более 70 лет. Под руководством Слоуна GM стала крупнейшим промышленным предприятием в истории мира.
В 1930-х годах GM, долгое время враждебно относившаяся к профсоюзному движению , столкнулась со своими рабочими — недавно организованными и готовыми к правам трудящихся — в длительной борьбе за контроль. [2] Слоан был против насилия, подобного тому, которое ассоциировалось с Генри Фордом . Он предпочитал шпионаж, вкладывая средства во внутренний секретный аппарат для сбора информации и мониторинга деятельности профсоюзов. [ требуется ссылка ] Когда рабочие организовали массовую сидячую забастовку во Флинте в 1936 году, Слоан обнаружил, что шпионаж не имеет большой ценности перед лицом такой открытой тактики, и вместо этого успешная забастовка легитимировала Объединенный профсоюз автомобильных рабочих как эксклюзивного представителя рабочих GM на переговорах. [12]
Первая в мире университетская программа обучения руководителей, Sloan Fellows , началась в 1931 году в MIT при спонсорской поддержке Sloan. Грант Sloan Foundation основал в 1952 году Школу промышленного менеджмента MIT, ответственную за обучение «идеального менеджера», и школа была переименована в честь Слоана в Школу менеджмента Альфреда П. Слоана , одну из ведущих мировых бизнес-школ. Дополнительные гранты основали в 1955 году Институт больничного администрирования Sloan в Корнеллском университете — первую двухгодичную программу магистратуры такого типа в США, программу Sloan Fellows в Стэнфордской высшей школе бизнеса в 1957 году и в Лондонской школе бизнеса в 1965 году. [13] Они стали программами получения степени в 1976 году, присваивая степень магистра наук в области менеджмента . Имя Слоана также живет в Институте Слоана-Кеттеринга и Онкологическом центре в Нью-Йорке. В 1951 году Слоан получил Золотую медаль Ассоциации Столетнего Нью-Йорка «в знак признания выдающегося вклада в развитие города Нью-Йорка».
Музей Альфреда П. Слоуна , демонстрирующий эволюцию автомобильной промышленности и передвижные галереи, находится во Флинте, штат Мичиган . [14]
Слоан имел офис в 30 Rockefeller Plaza в Рокфеллер-центре , теперь известном как здание GE . [15] Он ушел с поста председателя GM 2 апреля 1956 года. Его мемуары и трактат по менеджменту « Мои годы с General Motors » [3] были более или менее закончены примерно в это время; но юридический персонал GM, опасавшийся, что они будут использованы для поддержки антимонопольного дела против GM, задержал их публикацию почти на десятилетие. Наконец, они были опубликованы в 1964 году. Слоан умер в 1966 году. [2]
В 1975 году Слоун был включен в Зал славы бизнеса США за достижения в области юниорского образования .
Фонд Альфреда П. Слоуна — филантропическая некоммерческая организация , основанная Слоуном в 1934 году. Программы и интересы фонда охватывают области науки и технологий , уровня жизни , экономической эффективности , образования и карьеры в области науки и технологий. На конец года, закончившегося 31 декабря 2014 года, общие активы Фонда Слоуна имели рыночную стоимость около 1,876 млрд долларов. [16]
Фонд Слоуна финансировал мультфильм Warner Bros. 1956 года Yankee Dood It , который пропагандировал массовое производство. В конце 1940-х годов Фонд Слоуна предоставил грант колледжу Хардинга (ныне университет Хардинга ) в Сирси, штат Арканзас . Фонд хотел профинансировать производство серии короткометражных фильмов, которые бы превозносили достоинства капитализма и американский образ жизни. [17] Это привело к производству серии анимационных мультфильмов Джоном Сазерлендом (продюсером) , которые были выпущены на 16-миллиметровом нетеатральном рынке, а также распространены в кинотеатрах на 35-миллиметровой пленке компанией Metro-Goldwyn-Mayer .
По словам Эдвина Блэка , Слоан был одним из центральных, закулисных основателей Американской лиги свободы 1934 года , политической организации, заявленной целью которой была защита Конституции, и которая выступала против Нового курса Франклина Д. Рузвельта . В свою очередь, лига финансировала другие группы с открыто более экстремальными программами. Одной из таких групп была группа « Стражи Республики» , которой сам Слоан выписал чек на 1000 долларов. После того, как расследование Конгресса в отношении этой группы стало публичным в 1936 году, Слоан выступил с заявлением, в котором пообещал не поддерживать «Стражей». [ необходима цитата ]
Также, по словам Блэка, глава GM продолжал лично финансировать и организовывать сбор средств для Национальной ассоциации производителей , которая критиковала Новый курс. [18]
Фонд Слоуна предоставил три гранта по $3 млн каждый Фонду Викимедиа (WMF). Это одни из самых крупных грантов, которые получал WMF. [19]
По словам О'Тула (1995), [20] Слоан построил очень объективную организацию, компанию, которая уделяла значительное внимание «политике, системам и структурам и недостаточно людям, принципам и ценностям. Слоан, квинтэссенция инженера , проработал все тонкости и непредвиденные обстоятельства системы, защищенной от дурака». Но эта система не учла сотрудников и общество. [21] Одним из последствий этой философии управления стала культура, которая сопротивлялась изменениям. Доказательством того, что система не оставалась защищенной от дурака вечно, стали проблемы GM 1980-х, 1990-х и 2000-х годов.
Фактически, мемуары и управленческий трактат Слоана « Мои годы с General Motors» [ 3] предвидели некоторые из этих проблем. Говоря о них, Слоан подразумевал, что только бдительное, разумное управление может успешно с ними справиться. Он предсказал, что удержание на вершине [своей отрасли и экономики] окажется для GM более сложной задачей, чем ее достижение; и оказалось, что он был прав. Но он также, казалось, был уверен, что стиль управления GM под его руководством, если его продолжить и адаптировать, сможет справиться с этими проблемами. Он сказал: «В автомобильной промышленности было и всегда будет много возможностей потерпеть неудачу. Обстоятельства постоянно меняющегося рынка и постоянно меняющегося продукта способны разрушить любую бизнес-организацию, если эта организация не готова к изменениям — на самом деле, по моему мнению, если она не предусмотрела процедуры для предвосхищения изменений. В General Motors эти процедуры предоставляются центральным руководством, которое в состоянии оценить общие долгосрочные тенденции рынка. ... По мере роста и развития отрасли мы придерживались этой политики и продемонстрировали способность противостоять конкуренции и изменениям потребительского спроса». [22]
Как показывают эти слова Слоана (1964) в сопоставлении со словами Питера Ф. Друкера (1946), Слоан (и его коллеги-руководители GM) никогда не соглашались с Друкером относительно уроков, которые Друкер извлек из своего исследования менеджмента GM во время войны. Однако, в отличие от многих руководителей GM, Слоан не внес Друкера в свой черный список за написание книги 1946 года; Друкер в своем новом введении [предисловии] к переизданию мемуаров Слоуна в 1990 году сказал: «Когда его коллеги напали на меня на собрании, созванном для обсуждения книги, Слоун немедленно встал на мою защиту. «Я полностью с вами согласен», — сказал он своим коллегам. «Мистер Друкер совершенно неправ. Но он сделал именно то, что сказал нам, когда мы его пригласили. И он имеет такое же право на свое мнение, каким бы неправильным оно ни было, как вы или я » . [23] Друкер рассказал, что в течение 20 лет после той встречи у Слоуна и Друкера были хорошие отношения, в которых Слоун приглашал Друкера на обед один или два раза в год, чтобы обсудить филантропические планы Слоуна и мемуары, над составлением которых работал Слоун (которые стали My Years ). Друкер сказал: «Он спрашивал мое мнение и внимательно слушал — и он ни разу не последовал моему совету». [23] История, похоже, подтвердила правоту Друкера в его убеждении, что вера Слоуна в рациональность как таковую — и в способность других менеджеров «белых воротничков» быть такими же проницательными, как сам Слоун — была чрезмерно пылкой. 40 лет спустя руководство и совет директоров, которые к 2009 году утопили первоначальную корпорацию General Motors, были « не в состоянии оценить общие долгосрочные тенденции рынка» — или находились в таком положении, но не справлялись с этой работой успешно. [24]
О'Тул описал стиль Слоана следующим образом: [25] «[В]ремя как Тейлор время от времени отступает, чтобы оправдать свое рвение к эффективности в человеческих терминах, Слоан ни разу не ссылается на какие-либо другие ценности. Свобода, равенство, гуманизм , стабильность, сообщество, традиции, религия, патриотизм, семья, любовь, добродетель, природа — все это игнорируется. В единственном личном элементе в книге он мимолетно упоминает свою жену: он бросает ее в первый день европейского отпуска, чтобы вернуться к работе в Детройте . Его язык такой же расчетливый, как язык инженера прошлого, работающего с штангенциркулем и логарифмической линейкой, такой же холодный, как сталь, которую он заставил согнуться, чтобы сформировать автомобили: экономия, полезность, факты, объективность, системы, рациональность, максимизация — вот что составляет его словарный запас». [25]
В 2005 году работа Слоана в GM подверглась критике за создание сложной системы учета , которая препятствует внедрению методов бережливого производства . [26] По сути, критика заключается в том, что, используя методы Слоана, компания будет оценивать запасы так же, как и наличные, и, таким образом, не будет штрафа за накопление запасов. [26] Наличие избыточных запасов наносит ущерб работе компании и приводит к значительным скрытым расходам. Эту критику следует рассматривать в контексте того, что она представлена задним числом. В период, когда Слоан выступал за наличие того, что сейчас считалось бы избыточным запасом, промышленная и транспортная инфраструктура не поддерживала то, что сейчас известно как запасы «точно в срок» . В этот период автомобильная промышленность пережила невероятный рост, поскольку общественность с нетерпением стремилась приобрести эту изменяющую жизнь утилиту, известную как автомобиль. Стоимость потерянных продаж из-за отсутствия запасов, вероятно, была больше, чем стоимость содержания избыточных запасов. Система Слоана, по-видимому, получила широкое распространение из-за ее превосходства над предыдущими методами. [ необходима ссылка ]
В своих мемуарах Слоан (который открыто признал, что не был обученным бухгалтером) сказал, что система, которую он внедрил в начале 1920-х годов, была намного лучше, чем та, которую он заменил (которая была, если говорить простыми словами, непреднамеренной какофонией, в которой финансовый контроль в основном отсутствовал). Он сказал, что годы спустя профессиональный бухгалтер (Альберт Брэдли, давний финансовый директор GM) «был достаточно любезен, чтобы сказать, [что это] было довольно хорошо для неспециалиста». [27] Слоан был далеко не единственным автором финансовых и бухгалтерских систем GM, поскольку позже у GM было много обученных умов в области бухгалтерского учета и финансов; но независимо от авторства, финансовый контроль GM, когда-то считавшийся первоклассным, в конечном итоге оказался имеющим скрытые недостатки. Системы, похожие на GM, были внедрены другими крупными компаниями, особенно в Соединенных Штатах, и они в конечном итоге подорвали способность конкурировать с компаниями, которые использовали другой учет, согласно анализу Waddell & Bodek 2005 года. [26]
Мемуары Слоана, в частности, Глава 8, «Развитие финансового контроля», [28] показывают, что Слоан и GM осознавали финансовые опасности избыточных запасов еще в 1920-х годах. Однако анализ Уодделла и Бодека 2005 года [26] показывает, что эта теория не была успешно реализована в практике GM. Несмотря на все интеллектуальное понимание, реальностью оставалась медленная оборачиваемость запасов и система учета, которая функционально рассматривала запасы аналогично наличным деньгам.
В августе 1938 года старший исполнительный директор General Motors Джеймс Д. Муни получил Большой крест Германского орла за выдающиеся заслуги перед Рейхом . «Нацистский руководитель вооружений Альберт Шпеер сказал следователю Конгресса, что Германия не смогла бы предпринять попытку блицкрига в Польше в сентябре 1939 года без повышающей производительность аддитивной технологии, предоставленной Альфредом П. Слоаном и General Motors». [5] [29] [30] Во время войны заводы GM Opel Brandenburg производили бомбардировщики Ju 88 , грузовики , наземные мины и торпедные детонаторы для нацистской Германии. [29] Чарльз Левинсон, бывший заместитель директора европейского офиса CIO , утверждал, что Слоан оставался в совете директоров Opel . [31]
Мемуары Слоана представляют иную картину роли Opel в военное время. [32] По словам Слоана, Opel был национализирован , как и большинство других промышленных предприятий, принадлежащих или совместно принадлежащих иностранным интересам, немецким государством вскоре после начала войны. [33] Но Opel фактически никогда не был национализирован, а назначенные GM директора и руководство оставались неизменными в течение всего нацистского периода, включая войну, имея дело с другими компаниями GM в странах Оси и союзных странах, включая Соединенные Штаты. [34] Слоан представляет Opel в конце войны как черный ящик для американского руководства GM, организацию, с которой американцы не имели никаких контактов в течение пяти лет. По словам Слоана, GM в Детройте обсуждали, стоит ли вообще пытаться управлять Opel в послевоенную эпоху или оставить временному западногерманскому правительству вопрос о том, кто будет собирать осколки. [32]
Защищая немецкую инвестиционную стратегию как «высокоприбыльную», Слоан заявил акционерам в 1939 году, что продолжение промышленного производства GM для нацистского правительства было просто разумной деловой практикой. В письме обеспокоенному акционеру Слоан сказал, что способ, которым нацистское правительство управляло Германией, «не должен считаться делом руководства General Motors. ... Мы должны вести себя как немецкая организация. ... Мы не имеем права закрывать завод». [5]
Когда война подходила к концу, большинство экономистов и политиков Нового курса предполагали, что без постоянных огромных государственных расходов довоенная Великая депрессия и ее огромная безработица вернутся. Экономист Пол Самуэльсон предупреждал, что если правительство не предпримет немедленных действий, «наступит самый большой период безработицы и промышленной разрухи, с которым когда-либо сталкивалась какая-либо экономика». Многие, придерживающиеся господствующей кейнсианской экономической мудрости, предсказывали экономическую катастрофу по окончании войны. [35] [36]
Однако Слоан считал иначе и предсказал послевоенный бум. Он указал на сбережения рабочих и неудовлетворенный спрос, а также предсказал огромный скачок национального дохода и повышение уровня жизни. В соответствии с его предсказаниями и несмотря на резкое сокращение государственных расходов и массовое закрытие оборонных предприятий, экономика процветала. Результатом стал один из величайших периодов экономического роста в истории Америки. [35] [36]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
