stringtranslate.com

Пляж Альфреда Эли

Дом, в котором прошло детство Альфреда Эли Бич, построенный его отцом в 1846 году.

Альфред Эли Бич (1 сентября 1826 — 1 января 1896) был американским изобретателем , предпринимателем, издателем и патентным юристом , родившимся в Спрингфилде, штат Массачусетс . Он известен своим проектом самого раннего предшественника нью -йоркского метрополитена , Beach Pneumatic Transit , который стал первым метро в Америке. [1] Он был одним из первых владельцев и соучредителей Scientific American и Munn & Co., ведущего патентного агентства страны, и помог получить патенты Томасу Эдисону , Александру Грэхему Беллу , Корнелиусу Вандербильту и другим новаторам. [2] Будучи членом Союза лиги Нью-Йорка, он также изобрел пишущую машинку для слепых и систему для нагрева воды с помощью солнечной энергии. [3]

Ранние годы

Scientific American в 1845 году, журнал, который был главной движущей силой распространения инноваций в 19 веке

Бич родился в Спрингфилде, штат Массачусетс , и был сыном известного издателя Мозеса Йеля Бич , владельца New York Sun и члена семьи Йелей . [4] [5] Его брат Уильям Йель Бич был банкиром, в то время как его другой брат, Мозес С. Бич , взял на себя управление семейной газетой и поддерживал политику Авраама Линкольна во время его владения. Брат Альфреда также позже был попечителем и акционером в его компании Broadway Underground Railway Company, вместе со своим сыном Фредериком С. Бичом и племянником Чарльзом Йелем Бичом . [6]

Зятьями Чарльза Йеля были коммодор Холланд Ньютон Стивенсон и Джон МакАллистер Стивенсон, выпускник Йеля и член совета директоров компании Pittsfield Electric Street Railway Company в 1892 году, которая эксплуатировала электрические трамваи , заменившие конки . [7] [8] Его три племянника и его правнучатый племянник, преподобный Брюстер Йель Бич , все учились в Йельском университете . [9] [10]

Альфред работал на своего отца в «Sun», пока он и его друг Орсон Дезе Манн не решили купить Scientific American , относительно новое издание, став одними из первых основателей этой компании. [5] Он также привлек в предприятие Салема Хоу Уэйлса , президента Департамента доков Нью-Йорка и соучредителя Музея искусств Метрополитен . Бич был редактором и издателем Scientific American в течение пятидесяти лет, и они управляли журналом до своей смерти десятилетия спустя, и его продолжали их сыновья и внуки еще десятилетия. [11]

Scientific American в настоящее время является старейшим непрерывно издаваемым журналом в Соединенных Штатах, и в разное время представлял таких выдающихся ученых, как Альберт Эйнштейн , Никола Тесла , Мария Кюри и Томас Эдисон . Они сообщили об изобретении и патенте Авраама Линкольна, касающемся его устройства, которое должно было помочь лодкам перемещаться по мелководью.

Манн и Ко.

Munn & Co. в 1859 году, штаб-квартира патентного бюро в Вашингтоне, рядом с Патентным бюро США

В 1846 году Манн и Бич основали в Scientific American известное патентное агентство под названием Munn & Co., в сотрудничестве с учеными, чьи работы были представлены в журнале и которые хотели запатентовать свои изобретения. [5] Они предоставляли услуги по подаче патентных заявок и отслеживали ход их рассмотрения, когда они достигали Патентного ведомства США , а их штаб-квартира находилась по соседству в Вашингтоне.

Будучи мальчиком, Томас Эдисон каждую неделю проходил несколько миль, чтобы получить свой экземпляр журнала, а позже в своей карьере он однажды зашел в офис Бича и показал ему устройство, которое он назвал фонографом , став первым, кто увидел его изобретение. [12] [13] [14] Бич протестировал устройство вместе с Эдисоном, оно ему понравилось, и он помог ему подать заявку на патент. [14] Эдисон стал частым гостем Бича. [13]

Он также помогал Александру Грэхему Беллу , Сэмюэлю Ф. Б. Морзе , Элиасу Хоу , Р. Дж. Гатлингу , капитану Джону Эрикссону , Корнелиусу Вандербильту , полковнику Джону Джейкобу Астору IV , который позже погиб на Титанике , и тысячам других изобретателей, а патентный отдел журнала в конечном итоге подавал около трех тысяч патентов в год, заставляя Бича делить свое время между Нью-Йорком и Вашингтоном, защищая патенты изобретателей в суде. [13] > [14] [15]

Известными конкурентами в Нью-Йорке были Сет Перкинс Стэйплс и Джордж Сиклс, отец конгрессмена Дэниела Сиклса , который женился на внучке венецианского художника Лоренцо да Понте . [16] Лоренцо, друг Казановы , был партнером Моцарта и императора Габсбургов Иосифа II , брата Марии Антуанетты , и стал прадедом мужа Мэри Йель Огден , члена семьи Йель . [17] [18] [19]

Бич запатентовал некоторые из своих изобретений, в частности, раннюю пишущую машинку , разработанную для слепых, инженерное изобретение, впервые созданное для Америки. Он получил золотую медаль Американского института в Нью-Йоркском Хрустальном дворце за Великую выставку 1853 года , и его изобретение послужило прототипом для пишущих машинок в течение следующего столетия. Он изобрел систему канатной тяги железной дороги, а также спроектировал и построил один из первых в мире туннельных щитов в том же году, что и знаменитый инженер Джеймс Генри Грейтхед . [20]

Его патентное агентство в конечном итоге принесло ему славу и богатство, а его журнал помог стимулировать технологические инновации 19-го века и стал одним из самых престижных научных журналов своего времени. [14] [21] В годы своего расцвета Munn & Co., как патентное агентство Scientific American , вела дела по примерно трети всех патентов, выданных Патентным ведомством США. [16] К 1924 году они заполнили более 200 000 патентов, получив фактическую монополию в патентном бизнесе, что составляет около 15% всех патентов, заполненных в Соединенных Штатах, и были частично ответственны за быстрый рост патентной системы США. [16] После открытия офиса в Вашингтоне они открыли новые офисы по всему миру и стали признаны самой успешной патентно-юридической фирмой в мире. [16]

Изобретение метро

Подземная железная дорога Бродвей (1872), Нью-Йорк, рядом с мэрией
Светские львицы ждут на станции Beach Pneumatic Transit под Бродвеем

Самым известным изобретением Бича было первое метро в Нью-Йорке , Beach Pneumatic Transit . [22] Он получил свой первый устав от законодательного органа в 1868 году, за четыре года до попытки коммодора Вандербильта построить метро в Нью-Йорке, которое связало бы здание мэрии Нью-Йорка с Центральным вокзалом . [23] [24] Бич создал собственное предприятие, используя технологию пневматических труб , назвав его Beach Pneumatic Transit Company, и назначил себя ее президентом. Эта идея возникла в конце 1860-х годов, когда движение в Нью-Йорке было кошмаром, особенно вдоль его центральной артерии  Бродвея , поскольку в то время люди в основном передвигались пешком и в конных экипажах . «Городом управлял печально известный коррумпированный Уильям «Босс» Твид, который среди многих незаконных деяний получал откаты от городских паровых поездов и конных автобусных линий». [25] Бич был одним из немногих визионеров, которые предложили построить подземную железную дорогу под Бродвеем, чтобы помочь уменьшить пробки на дорогах. Вдохновением послужила подземная железная дорога Metropolitan Railway в Лондоне , но в отличие от этого и других предложений для Нью-Йорка, Бич предложил использовать поезда, приводимые в движение пневматикой, вместо обычных паровых двигателей , и строительство с использованием туннельного щита его изобретения [26], чтобы свести к минимуму нарушение улицы. [27]

Beach использовал круглую конструкцию, основанную на прямоугольном щите Марка Изамбарда Брюнеля , что может представлять собой переход от прямоугольного дизайна к цилиндрическому. Было неясно, когда или кто изменил конструкцию туннельного щита с прямоугольного на круглый, пока The New York Times не написала статью, описывающую оригинальный туннельный щит Beach в 1870 году. [28]

London Pneumatic Despatch Company , вдохновившая почтовую систему Бича
План патента на почтовую систему Beach Pneumatic Transit с пневматическими тележками, используемыми для доставки посылок по подземной железнодорожной сети

Бич также интересовался пневматическими трубами для транспортировки писем и посылок, еще одной идеей, недавно внедренной в Лондоне компанией London Pneumatic Despatch Company . [29] Он отказался шантажировать «Босса» Твида , чтобы его предложение было одобрено. [30] [31] Он изложил способ обойти коррумпированных политиков, построив свой туннель тайно ночью, вывозя грязь под покровом темноты, в то время как городские чиновники находились в здании мэрии прямо через дорогу. [32] [30] Он вложил 350 000 долларов собственных денег в финансирование проекта, что позволило ему обойти коррупционные и вымогательские схемы Таммани-холла , в который входили губернатор, мэр, городской контролер и бесчисленное множество других коррумпированных чиновников. [32] [33] Он думал, что как только общественность увидит завершенное метро, ​​политики не посмеют его остановить. [33] Получив франшизу от государства, он начал строительство туннеля для небольших пневматических труб в 1869 году, но перенаправил его на демонстрацию пассажирской железной дороги, которая открылась 26 февраля 1870 года. [34] Самое интересное, что конструкция туннеля Бича, вероятно, была первой цилиндрической конструкцией туннеля, когда-либо использовавшейся в Америке, и построенной с использованием конструкции, вдохновленной успешными патентами Джеймса Генри Грейтхеда на щит в Лондоне для строительства проекта метро Tower . Грейтхед придумал и построил свою собственную конструкцию щита в качестве подрядчика для этого проекта под руководством Питера У. Барлоу, который был инженером. Поскольку Бич был патентным юристом, вполне вероятно, что он обнаружил патент Грейтхеда 1869 года и патентную заявку Барлоу от 1864 года, используя имитированный патентный дизайн Барлоу для проектирования конструкции туннеля PTS.

Иллюстрация подземной железной дороги Бродвея (1872 г.) от New York Parcel Dispatch Company

Для строительства пассажирской железной дороги ему нужна была другая франшиза, которую он лоббировал на протяжении четырех законодательных сессий с 1870 по 1873 год. Строительство туннеля было очевидно из материалов, доставляемых на Уоррен-стрит около Бродвея , и было задокументировано в газетных отчетах, но Бич держал все детали в секрете, пока New York Tribune не опубликовала, возможно, подброшенную статью за несколько недель до открытия. [35] Мэр Нью-Йорка, Авраам Оки Холл , заподозрил неладное и отправил помощника на строительную площадку с письменным приказом осмотреть работу Бич, но его рабочие заблокировали инспекторов. [14]

Когда он был закончен, после 58 последовательных ночей, он стал первым подземным метро Нью-Йорка. [31] [36] 26 февраля 1870 года Бич устроил гала-вечер, на который он пригласил городских и государственных чиновников, разгневав « Босса Твида » за то, что тот не получил прибыли от предприятия, и за то, что он бросил вызов его монополии на трамваи . [36] [13] Менее чем за год подземной системой Бич пользовались 400 000 человек, и он попросил продлить свою линию до Центрального парка , вложив 5 миллионов долларов капитала, надеясь привлечь к предприятию таких финансистов, как Джон Джейкоб Астор III . [14]

Падение

В 1870 году сенатор штата Нью-Йорк Уильям М. Твид представил законопроект о финансировании полного строительства метрополитена Бич, но законопроект не был принят. [37] К концу 1871 года политическая машина Твида в Таммани-холле оказалась в опале, и с тех пор Бич, пытаясь получить поддержку реформаторов, утверждал, что Твид выступал против его метрополитена. [38] Реальное сопротивление метрополитену исходило от политически связанных владельцев недвижимости вдоль Бродвея во главе с Александром Терни Стюартом и Джоном Джейкобом Астором III , которые опасались, что прокладка туннелей повредит здания и помешает наземному движению. [39] Законопроекты о метрополитене Бич были приняты законодательным органом в 1871 и 1872 годах, но были наложены вето губернатором Джоном Т. Хоффманом, поскольку он сказал, что они дают слишком много полномочий без компенсации городу или штату. В 1873 году губернатор Джон Адамс Дикс подписал аналогичный законопроект, но Бич не смог собрать средства на строительство в течение следующих шести месяцев, а затем паника 1873 года истощила финансовые рынки. [27]

В это же время другие инвесторы построили надземную железную дорогу на Гринвич-стрит и Девятой авеню , которая успешно работала с небольшим паровым двигателем, начиная с 1870 года. Эта надземная железная дорога дала Джеймсу Генри Грейтхеду идею для Docker's Umbrella в Ливерпуле , которая была похожей идеей для надземной железной дороги с целью снижения заторов на земле в Англии. Богатые владельцы недвижимости не возражали против железной дороги Нью-Йорка вдали от Бродвея, и к середине 1870-х годов стало ясно, что надземные железные дороги практичны, а подземные — нет, задав образец для развития скоростного транзита в Нью-Йорке на оставшуюся часть 19-го века. [27]

Генеральный проект станции – Бродвейская подземная железная дорога, 1872 г.

Бич управлял своей демонстрационной железной дорогой с февраля 1870 года по апрель 1873 года. У нее была одна станция в подвале магазина одежды Devlin's , здания на юго-западном углу Бродвея и Уоррен-стрит. Здание Woolworth Building должно было быть построено по соседству, с подземным входом, соединяющимся со станцией метро, ​​но позже оно было закрыто из-за страха преступной деятельности. [40]

В общей сложности она протянулась примерно на 300 футов, сначала по кривой к центру Бродвея, а затем прямо под центром Бродвея к южной стороне улицы Мюррей. [34] Бич потратил 70 000 долларов из собственных сбережений, чтобы сделать станцию ​​роскошной и комфортной, с люстрами, зеркалами, возвышающимися напольными часами, фонтаном с рыбой, картинами и пианино. [41] Бывшее здание Devlin's было уничтожено пожаром в 1898 году. [42] Когда туннель метро закрыли, Бич сдал помещение в аренду под винный погреб, а позже под стрельбище и хранилище . [43] [44]

Прибыль, полученная Бичем от метро, ​​была передана благотворительным организациям, а все собранные деньги он обещал пожертвовать в United Home for the Orphans of Soldiers and Sailors. [45] [14] Позднее он также разработал пневматическую систему труб для почты Нью-Йорка, построив первую почтовую трубу в стране. [46]

В 1912 году рабочие Degnon Contracting раскопали собственно туннель во время строительства линии метро под Бродвеем, обнаружив старый туннель и старую станцию, которая была погребена под землей. Они также обнаружили старый туннельный щит Бич и остатки оригинального вагона метро Готэма . [47] Новый туннель был полностью в пределах нынешней станции City Hall под Бродвеем, недалеко от старой станции City Hall . [48] Британская пневматическая труба также не привлекла особого внимания и в конечном итоге пришла в упадок и приобрела дурную славу, несмотря на то, что Royal Mail заключила контракт на использование туннелей. В конечном итоге английский эксперимент провалился из-за технических проблем, а также из-за нехватки средств. [ требуется цитата ]

Проекты Бич для Почтовой службы США

Смерть и наследие

«Люди прогресса», опубликованная Scientific American и Munn & Co. в 1862 году, на которой изображены американские изобретатели Сэмюэль Морзе , Джон Эрикссон , Элиас Хоу , Сэмюэль Кольт , Сайрус Маккормик , Чарльз Гудиер , Питер Купер и т. д. [49]
Институт Бич , основанный Альфредом Эли Бичом для недавно освобожденных афроамериканцев.

Большая часть истории метрополитена Бич была упомянута как прецедент Лоуренсом Эдвардсом в его передовой статье в выпуске Scientific American за август 1965 года , в которой он описал свое изобретение Гравитационно-вакуумного транзита . [50] История Бич также представлена ​​в книге Gotham: A History of New York City to 1898. [ 51]

Щит Beach Tunnelling , аналогичный идее английского патента 1864 года Барлоу , использовался при строительстве Grand Trunk Railway со штаб-квартирой в Монреале , первого в Канаде туннеля St. Clair между Порт-Гуроном, штат Мичиган , и Сарнией , Онтарио . [52] Этот туннель открылся в 1890 году. Его гидравлическая система щитов также использовалась при прокладке подземных железнодорожных туннелей в Лондоне и Глазго, туннелей North River и других строительных работ. [5]

Пневматическая система Бич была первым поездом с пневматическим приводом в Америке, концепция, которая была предложена еще раз примерно 150 лет спустя миллиардером Илоном Маском , переименованная в Hyperloop . [53] [54] [55] [56] [57] [58] Команда Hyperloop II соревнования Hyperloop pod, спонсируемого SpaceX, также использовала пневматическую концепцию Бич и сделала пневматическое транспортное средство более эффективным. [55]

В январе 1887 года Бич разрешил своему сыну и еще шести мужчинам основать яхт-клуб на своей территории в Стратфорде, штат Коннектикут . Яхт-клуб Housatonic является старейшим действующим яхт-клубом в Коннектикуте, а земля, купленная для клуба, была частью его поместья в 1954 году. [59]

После Гражданской войны Бич основал школу для освобожденных рабов в Саванне, штат Джорджия , Beach Institute , которая сейчас является домом King-Tisdell Cottage Foundation. [60] Это была первая школа в Саванне, возведенная специально для образования афроамериканцев, и была построена Бюро освобожденных рабов по инициативе президента Линкольна и управлялась Американской миссионерской ассоциацией . [61] Среди выпускников — мэр Отис Джонсон и сенатор Реджина Томас . [62] [63]

Бич также был членом Union League Club of New York, аболиционистского общества, которое поддерживало политику Авраама Линкольна . [3] Пневматические трубы до сих пор используются банками и ЦРУ для своих штаб-квартир , а менее чем через десятилетие после смерти Бич, в 1904 году, в Нью-Йорке была построена первая система метро , ​​и он вошел в историю нью-йоркского метрополитена .

Позже пляж стал темой сингла группы Klaatu 1976 года « Sub-Rosa Subway ».

Он умер от пневмонии 1 января 1896 года в Нью-Йорке в возрасте 69 лет. [60] [64]

У него был сын по имени Фредерик Конверс Бич , который изобрел фотолитографический процесс и руководил Scientific American , и внук по имени Стэнли Йель Бич , который также работал в журнале, но также стал пионером авиации и одним из первых финансистов Гюстава Уайтхеда , оспариваемого первого создателя управляемого летательного аппарата до братьев Райт . [65] [66] [67]

Оба были выпускниками Йельского университета , окончившими Шеффилдскую научную школу при Йельском университете .

Ссылки

  1. ^ Свифт как Эол. Американский вклад в развитие пневматических железных дорог в сравнении с европейскими достижениями, Общество истории техники, Славомир Лотыш, 2003.
  2. ^ Уильям И. (1915). Указатель материалов по истории патентов – Патентные материалы из Scientific American, т. 112 (июнь 1915 г.), Scientific American, т. 112, стр. 533, 5 июня 1915 г., Патентное бюро и изобретения с 1845 г., Как правительство поспевает за изобретателем Уайманом
  3. ^ ab «Клуб профсоюзной лиги Нью-Йорка», Клубный дом, Мичиганский университет, 1905, стр. 89.
  4. ^ «Йельская генеалогия и история Уэльса: британские короли и принцы, жизнь Оуэна Глиндура, биографии губернатора Элиху Йеля, в честь которого был назван Йельский университет, Линуса Йеля-старшего». Архивировано на сайте org. стр. 237–238 . Получено 27 ноября 2022 г.
  5. ^ abcd Успешные деятели Америки. Энциклопедия современных биографий, стр. 66-67
  6. ^ «Верховный суд Нью-Йорка». 2 мая 1880 г. – через Google Books.
  7. ^ Роллин Хиллер Кук (1906). Исторические дома и учреждения и генеалогические и личные воспоминания округа Беркшир, Массачусетс, Джон МакАлистер Стивенсон, Lewis Publishing Co., том I. Нью-Йорк и Чикаго, стр. 252-256
  8. ^ 1902 – Периодика – STREET RAILWAY JOURNAL (13 СЕНТЯБРЯ 1902), стр. 345
  9. ^ Роллин Хиллер Кук (1906). Исторические дома и учреждения и генеалогические и личные воспоминания округа Беркшир, Массачусетс, Джон МакАлистер Стивенсон, Lewis Publishing Co., том I. Нью-Йорк и Чикаго, стр. 252-256
  10. ↑ The Courier-News, 25 сентября 1979 г., вт. ·Страница 16
  11. ↑ Бич, Стэнли, Архивы Йельского университета, документы Стэнли Йель Бич, Номер: GEN MSS 802, 1911–1948
  12. ^ Уильям И. (1915). Указатель материалов по истории патентов – Патентные материалы из Scientific American, т. 112 (июнь 1915 г.), Scientific American, т. 112, стр. 533, 5 июня 1915 г., Патентное бюро и изобретения с 1845 г., Как правительство поспевает за изобретателем Уайманом
  13. ^ abcd Дейли, Роберт (июнь 1961 г.). «Альфред Эли Бич и его замечательная пневматическая подземная железная дорога». American Heritage . Том 12, № 4. Получено 2 мая 2024 г.
  14. ^ abcdefg Мост, Дуг (21 февраля 2014 г.). «Владелец Scientific American построил первое метро в Нью-Йорке [Отрывок]». Scientific American . Получено 2 мая 2024 г. .
  15. ^ Уильям И. (1915). Указатель материалов по истории патентов – Патентные материалы из Scientific American, т. 112 (июнь 1915 г.), Scientific American, т. 112, стр. 533, 5 июня 1915 г., Патентное бюро и изобретения с 1845 г., Как правительство поспевает за изобретателем Уайманом
  16. ^ abcd Добинс, Кеннет В. (2016). Патентное бюро пони: история ранних патентных бюро . Бостон, Массачусетс: Docent Press. стр. 129–131. ISBN 978-1-942795-91-9. OCLC  990795989.
  17. ^ Родни Хорас Йель (1908). «Йельская генеалогия и история Уэльса. Британские короли и принцы. Жизнь Оуэна Глиндура. Биографии губернатора Элиху Йеля». Компания Milburn and Scott. С. 348–349.
  18. ↑ Уильям Огден Уиллер (1907). «Семья Огден в Америке и их английское происхождение». JB Lippincott Company Philadelphia. стр. 444.
  19. ^ Родни Хорас Йель (1908). «Йельская генеалогия и история Уэльса. Британские короли и принцы. Жизнь Оуэна Глиндура. Биографии губернатора Элиху Йеля». Компания Milburn and Scott. стр. 348-349.
  20. ↑ Коппертуэйт 1906, стр. 20.
  21. ^ "Альфред Эли Бич | Издатель и изобретатель XIX века | Britannica". www.britannica.com . 28 августа 2024 г.
  22. ↑ Мост, Дуг, Подпольная гонка: Бостон, Нью-Йорк и невероятное соперничество, которое привело к строительству первого американского метрополитена (Нью-Йорк: St. Martin's Press, 2014), ISBN 9780312591328 . 
  23. ^ Уоллес Б. Кац (1979). Решение о скоростном транзите в Нью-Йорке 1900 года: экономика, общество, политика, исторический американский инженерный отчет, Interborough Rapid Transit Subway, NY-122, стр. 22-23
  24. ^ «Американский альманах, ежегодник, энциклопедия и атлас». New York American and Journal, Hearst's Chicago American и San Francisco Examiner. 2 мая 1903 г. – через Google Books.
  25. ↑ Courage, Katherine Harmon (1 сентября 2020 г.). «Первое метро в Нью-Йорке представляло собой цилиндрическую машину, толкаемую воздухом». Scientific American . Получено 2 мая 2024 г.
  26. ^ Коппертуэйт, Уильям Чарльз (1906). Тоннельные щиты и использование сжатого воздуха в подводных работах (1-е изд.). Нью-Йорк: Van Nostrand Co. стр. 20. hdl :2027/uc2.ark:/13960/t2r49hs0g . Получено 21 мая 2018 г.
  27. ^ abc Walker, James Blaine (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта, 1864–1917. Law Printing Company. ISBN 0-405-02480-0.
  28. ^ "www.nycsubway.org: Beach Pneumatic Transit". www.nycsubway.org . 4 февраля 1912 г. . Получено 2 января 2019 г. .
    • См. также: «ТУННЕЛЬ БРОУДВЕЙ.; Открытие туннеля для публичного осмотра — успех предприятия «Большая толпа посетителей». The New York Times . 27 февраля 1870 г. Получено 2 января 2019 г.
  29. ↑ Альфред Э. Бич, «Пневматическая рассылка». Нью-Йорк: The American News Company, 1868.
  30. ^ ab «Разговор о мертвецах III: придурки в истории Нью-Йорка», Кара Хьюз, 8 ноября 2011 г., стр. 18.
  31. ^ ab "Reconstructing America, A Villain, a Dreamer, a Cartoonist, p. 98" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 августа 2023 г. . Получено 7 апреля 2023 г. .
  32. ^ ab Секретное пневматическое метро: Пляж против Твида, Американские исследования Биографические истории, Бизнес Экологическая история, Политическая история, 17 апреля 2018 г.
  33. ^ ab "Alfred Beach". Lemelson . Получено 2 мая 2024 г. .
  34. ^ ab "Scientific American", 5 марта 1870 г. [ необходима полная цитата ]
  35. ↑ «Нью-Йорк Трибьюн», 11 января 1870 г.
  36. ^ ab "The Secret Pneumatic Subway: Beach vs Tweed – StMU Research Scholars". StMU Research Scholars – Featuring Scholarly Research, Writing, and Media at St. Mary's University . 17 апреля 2018 г. Получено 2 мая 2024 г.
  37. ↑ «New York Herald» и «New York Tribune», 11 марта 1870 г.
  38. ↑ Альфред Э. Бич, «Подземная железная дорога Бродвея». Нью-Йорк: Beach Pneumatic Transit, 1872.
  39. ↑ Например, см. «New York Herald» от 21 марта 1871 г., «New York Tribune» от 29 марта 1871 г. и «New York Times» от 30 марта 1872 г.
  40. ^ Бадер, Леонард (26 июня 1983 г.). «Борьба с преступностью в офисных зданиях» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 марта 2020 г. Получено 23 января 2019 г.
  41. ^ Владелец Scientific American построил первое метро в Нью-Йорке, одна из первых попыток Америки построить подземный транспорт была пневматической, построена тайно и незаконно, 2014
  42. ↑ «New York Times», «New York Herald», «The World», «New York Tribune», 5 декабря 1898 г.
  43. ↑ « Безумие Банварда: тринадцать историй о прославленной безвестности, знаменитой анонимности и ...», Пол Коллинз.
  44. ^ Диль, Лоррейн Б. (2 мая 2004 г.). «Метрополитены: пути, которые построили Нью-Йорк». Нью-Йорк: Clarkson Potter/Publishers – через интернет-архив.
  45. ^ "Reconstructing America, A Villain, a Dreamer, a Cartoonist, p. 99" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 августа 2023 г. . Получено 7 апреля 2023 г. .
  46. ^ «Пневматические почтовые трубы: скрытая автомагистраль Нью-Йорка и ее развитие в исторической перспективе. Это была не несбыточная мечта! Роберт А. Коэн, 1999, стр. 3» (PDF) .
  47. ^ Уоллес, Майк (2017). Большой Готэм: История Нью-Йорка с 1898 по 1919 год, Oxford University Press, Нью-Йорк, стр. 239
  48. ↑ Walker 1918, и «Scientific American», 24 февраля 1912 и 7 сентября 1912, и «New York Times», 9 февраля 1912. [ необходима полная цитата ]
  49. ↑ Scientific American, Inc. (1862) Люди прогресса: американские изобретатели, представленные подписчикам Scientific American. Munn & Co. (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк), издатель.
  50. ^ "Scientific American", август 1965 г. [ необходима полная цитата ]
  51. ^ Берроуз, Эдвин Г. и Уоллес, Майк (1999). Готэм: История Нью-Йорка до 1898 года . Нью-Йорк: Oxford University Press . стр. 932. ISBN 0-195-11634-8.
  52. ^ Уильям Д. Миддлтон , Столичные железные дороги: Скоростной транзит в Америке. Блумингтон, Индиана: Indiana University Press, 2003; стр. 17.
  53. ↑ В Нью-Йорке первым появился Hyperloop, Илон Маск, Bloomberg, Стивен Михм, 14 августа 2013 г.
  54. ^ Марк Сантора (2013). Когда метро Нью-Йорка работало без рельсов, The New York Times, 14 августа 2013 г.
  55. ^ Сара Дженсен (2019). Новости MIT, Преодолевая препятствия с помощью электрического судна на воздушной подушке, команда MIT заняла первое место среди университетов США на конкурсе SpaceX Hyperloop Pod 2019, Инженерная школа
  56. ^ Стейси, Мунго (29 сентября 2016 г.). «От Бич до Маска – много шумихи вокруг Hyperloop». Инженер-железнодорожник .
  57. ^ Макфарланд, Мэтт (20 ноября 2020 г.). «Hyperloop хочет изменить мир. Не все в этом убеждены | CNN Business». CNN .
  58. ^ Меган Гарбер (2013). Пневматические трубы: краткая история Илон Маск не первый изобретатель, мечтавший о том, чтобы людей быстро засасывало вакуумом, The Atlantic Magazine, 13 августа 2013 г.
  59. ^ "История". Housatonic Boat Club . Получено 30 декабря 2021 г.
  60. ^ ab "Scientific American", 11 января 1896 г. [ необходима полная цитата ]
  61. ^ Фонд коттеджа Кинга-Тисделла, искусство и культура, образование, сообщество, www.beachinstitute.org
  62. ^ "AE Beach High School". Архивировано из оригинала 25 мая 2008 года . Получено 5 сентября 2008 года .
  63. ^ «Исторический маркер Института Бич». www.hmdb.org .
  64. ^ "Похороны Альфреда Эли Бича. Его жена прибыла из Европы как раз перед началом службы". The New York Times . 7 января 1896 г. Получено 15 июля 2008 г. Похороны Альфреда Эли Бича, изобретателя, который умер в новогоднее утро от пневмонии после непродолжительной болезни, состоялись вчера утром в доме 9 по Западной ...
  65. ^ Джексон, Пол (2013). Джексон, Пол (ред.). «Обзор руководства: отсрочка правосудия — отказ в правосудии». Jane's All the World's Aircraft 2013. Вашингтон, округ Колумбия: Macdonald and Jane's: 8–10.
  66. ^ "(АВИАЦИЯ) Архив пионера авиации Стэнли Йель Бич". catalog.swanngalleries.com .
  67. ^ "Коллекция: документы Стэнли Йель Бич | Архивы Йельского университета". archives.yale.edu .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Альфред Эли Бич» .