Станислас Шарль Анри Дюпюи де Лом ( французское произношение: [stanislɑ ʃaʁl ɑ̃ʁi dypɥij d(ə) lom] ; 15 октября 1816 — 1 февраля 1885) был французским военно-морским архитектором . Он был сыном морского офицера и родился в Плоэмёре около Лорьяна , Бретань , на западе Франции. Он получил образование в Политехнической школе и ENSTA . Он был особенно активен в период 1840–1870 годов.
После окончания профессионального образования он отправился в Англию около 1842 года и тщательно изучил железное судостроение и паровую навигацию. Он написал отчет, впоследствии опубликованный под названием Mémoire sur la construction des bâtiments en fer в 1844 году. [1]
После возвращения из Англии Дюпюи де Лом начал работать в арсенале в Тулоне . В то время единственные вооруженные пароходы во французском флоте приводились в движение гребными колесами, и существовало большое сопротивление внедрению паровой энергии на линейных кораблях. Гребное колесо считалось неподходящим для таких больших боевых судов, и не было доверия к винту; в то время как подавляющее большинство морских офицеров во Франции, как и в Англии, были против любого уменьшения парусности.
Дюпюи де Лом тщательно изучил детали Great Britain , строительство которого он видел в Бристоле , и был убежден, что на линейных кораблях следует использовать полную паровую мощность. Он твердо придерживался этой идеи; еще в 1845 году он направил доклад министру морского флота, в котором предлагал построить винтовой фрегат , который должен был быть построен с железным корпусом и защищен поясом брони, образованным несколькими слоями железной обшивки. Этот доклад сам по себе оправдывал бы его притязания на то, чтобы считаться ведущим военно-морским архитектором того времени; такой корабль не строился в течение нескольких лет, но идея «классического» железного линкора была четко изложена в этом докладе.
.jpg/1280px-Napoleon(1850).jpg)
Дюпюи де Лом не был одинок в своем мнении о неизбежности радикальных изменений в конструкции и движении кораблей. Его коллеги из Génie Maritime (военно-морская инженерия) были впечатлены той же идеей: и в Англии примерно в это же время были заказаны самые первые винтовые лайнеры — переделанные «блок-корабли». Это действие британской стороны побудило французов также начать переоборудование своих парусных линейных кораблей в суда со вспомогательной паровой тягой.
Дюпюи де Лом продолжил работу над идеей и был вознагражден в 1847 году заказом на Le Napoléon , который стал первым паровым линкором , а также первым винтовым линкором, когда-либо построенным. Он был 77,8 м (240 футов) в длину, 17 м (55 футов) в ширину и водоизмещением 5000 тонн, с двумя орудийными палубами. Он был спущен на воду в 1850 году, испытан в 1852 году и достиг скорости почти 14 узлов (26 км/ч). Во время Крымской войны его характеристики привлекли большое внимание, и вскоре появились планы внедрить паровую тягу на флотах по всему миру.
.jpg/1280px-Solferino(1861).jpg)
Наряду с внедрением паровой энергии, использование железной брони привело к другой революции в дизайне примерно в то же время. Дюпюи де Лом также применил свои таланты в этой области, показав осуществимость брони бортов деревянного корабля. В 1857 году он был назначен на высшую должность в Конструктивном корпусе — Директора по материально-техническому снабжению — и его проект самого раннего морского броненосца La Gloire был одобрен в том же году. La Gloire был построен довольно быстро, и за ним последовала программа строительства, в результате которой к 1863 году было построено в общей сложности пять таких кораблей.
Среди этих новых броненосцев были единственные когда-либо построенные двухпалубные броненосцы с бортовым вооружением, также спроектированные Дюпюи де Ломом - Magenta и Solferino . Эти корабли также были первыми, оснащенными шпоровым тараном.
При проектировании La Gloire Дюпюи де Лом следовал принципу использования известных форм и размеров существующих успешных проектов и изменения только того, что было абсолютно необходимо. La Gloire почти воспроизводил Наполеона , насколько это касалось подводной формы, но с одной орудийной палубой вместо двух и полностью защищенной батареей. Пока он оставался на своем посту, Дюпюи де Лом последовательно придерживался этого принципа; но в то же время он показал себя готовым рассмотреть, как лучше всего удовлетворить постоянно растущие требования к более толстой броне, более тяжелым орудиям и более высоким скоростям. Однако важно отметить, особенно во время его раннего увлечения броненосцами, что лишь небольшая часть кораблей, добавленных во французский флот во время его пребывания на посту, были построены из чего-либо, кроме дерева.
На него сыпались знаки отличия. В 1845 году он получил крест Почетного легиона, в 1858 году стал командором, а в декабре 1863 года — великим офицером. В 1860 году он стал государственным советником и представлял французское Адмиралтейство в парламенте; в 1861 году он был назначен « inspecteur général du matériel de la Marine » (генеральным инспектором по военно-морскому оборудованию). В 1866 году он был избран членом Академии наук. В начале франко-германской войны он был назначен членом комитета обороны. [2] С 1869 по 1875 год он был депутатом, а в 1877 году был избран пожизненным сенатором . Он был членом Академии наук и других выдающихся научных организаций. [2]
В 1870 году Дюпюи де Лом посвятил много времени усовершенствованию практического управляемого воздушного шара, и французское правительство оказало ему большую помощь в проведении экспериментов. Для осуществления проекта ему был предоставлен кредит в размере 40 000 франков; но воздушный шар был готов лишь за несколько дней до капитуляции. Эти эксперименты привели к разработке одного из первых управляемых воздушных шаров, названного Дюпюи де Лом (фр.).
Дирижабль Дюпюи де Лома имел длину 36 метров, диаметр 14,84 метра, высоту 29 метров и общий объем 3454 кубических метра. Он приводился в действие рукояткой, которой управляли 4 или 8 человек, и которая могла обеспечить скорость от 9 до 11 км/ч. [3] Корзина под шаром могла перевозить 14 человек. [4]
В 1875 году он был занят разработкой проекта погрузки железнодорожного поезда в Кале и в июле представил Академии наук планы улучшенной гавани и модели «bateaux porte-trains». [2]
Ближе к концу своей жизни Дюпюи де Лом работал над проектом электрической подводной лодки, во многом вдохновленной экспериментальными результатами подводной лодки Plongeur . После его смерти проект перешел к его другу Гюставу Зеде , что привело к запуску одной из первых электрических подводных лодок в мире Gymnote .
Дюпюи де Лом сыграл важную роль в оказании помощи французскому флоту в принятии инициативы в нескольких технологических достижениях 19-го века, укрепив положение французского флота как второго в мире в то время. Эти нововведения опирались на мощную промышленную базу, уступающую только Великобритании и значительно опережающую Соединенные Штаты или Пруссию. Согласно британскому некрологу, «можно усомниться, оказал ли когда-либо какой-либо конструктор большую услугу флоту какой-либо страны...». Он умер в Париже 1 февраля 1885 года.
В честь Дюпюи де Лома названо несколько военных кораблей:
