Командир эскадрильи Арчибальд Эшмор Маккеллар [1] , кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» , кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» и кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» и бар (10 апреля 1912 — 1 ноября 1940) был летчиком-асом Королевских военно-воздушных сил (RAF) во время Второй мировой войны .
Маккеллар вырос и присоединился к семейному бизнесу в родной Шотландии, но в 1936 году, в возрасте 24 лет, он присоединился к Королевским военно-воздушным силам и начал обучение на пилота. Он завершил свое обучение в 1938 году и был назначен в эскадрилью № 602 (город Глазго) Королевских ВВС , вспомогательное подразделение. В 1939 году он перешел на истребитель Supermarine Spitfire . Он принял участие в своем первом бою в составе эскадрильи № 602, одержав две победы вскоре после начала войны в 1939 году против немецких бомбардировщиков, атаковавших корабли и сооружения Королевского флота над северной Британией во время периода « Странной войны ». Первая победа Маккеллара принесла ему честь стать первым пилотом, сбившим немецкий самолет над Британскими островами во время войны.
Год спустя он получил известность в 1940 году во время Битвы за Британию в составе, а позднее и в качестве командира эскадрильи № 605-й эскадрильи Королевских ВВС , оснащенной истребителем Hawker Hurricane . Вспомогательное подразделение было переведено в южную Англию и участвовало в крупных воздушных сражениях. Боевая карьера Маккеллара оказалась очень короткой, длившейся чуть больше года. Он одержал все, кроме двух, своих побед в течение последних двух с половиной месяцев своей жизни; с 15 августа по 1 ноября 1940 года. 7 октября 1940 года он сбил пять Messerschmitt Bf 109 , таким образом, став асом за один день ; одним из всего лишь 24 асов союзников, совершивших этот подвиг. Во время своей последней миссии он одержал 21 воздушную победу и еще две сбил в составе группы, сбив вражеские самолеты. В это общее количество из 21 воздушной победы входят 11 Bf 109. [2] [3] Маккеллар, наряду с Рональдом Хэмлином и Брайаном Карбери , были единственными британскими пилотами, совершившими подвиг «Ас за день» во время Битвы за Британию. [4] [5] [6] [7]
1 ноября 1940 года, на следующий день после официального окончания битвы за Британию, он погиб в бою . Он взлетел и вступил в бой со строем немецких истребителей, один из которых он, возможно, сбил, одержав свою 22-ю, хотя и не засчитанную, и последнюю победу. Затем Маккеллар был сбит сам. [3]
Арчибальд Эшмор («Арчи») Маккеллар родился в Пейсли, Ренфрушир , Шотландия, 10 апреля 1912 года, в семье Джона и Маргарет Маккеллар из Бирсдена , Данбартоншир , а затем получил образование в Академии Шоулэндс в Саутсайде Глазго . После окончания школы он присоединился к местной брокерской фирме. Это не устраивало Маккеллара, который предпочитал образ жизни на открытом воздухе. Желая уйти, но не зная, какое направление выбрать в жизни, он присоединился к генеральному подрядчику и строительному бизнесу своего отца в качестве штукатура . [8] Он провел пять лет в качестве ученика штукатура. За это время ему не дали никаких особых привилегий, несмотря на то, что он был сыном босса. [1]
Маккеллар также был страстным любителем фитнеса и, несмотря на свой невысокий рост, развил большую физическую силу. Хотя он любил вино и иногда курил трубку или сигару, он поддерживал отличную физическую форму до самой смерти. Даже в разгар битвы за Британию он всегда был чисто выбрит и безукоризненно одет. [1] Свободное время Маккеллар проводил за чтением о спорте и летчиках-истребителях Первой мировой войны . Его интерес к летающим личностям прошлого побудил его заняться полетами. Он вступил за свой счет в шотландский летный клуб, [8] который был основан в 1927 году; он арендовал и управлял аэропортом Ренфрю с 1933 года, пока он не был реквизирован во время Второй мировой войны . [9] Маккеллар быстро получил лицензию пилота . К тому времени, как он начал свою военную карьеру, Маккеллар был очень опытным пилотом, и вскоре он начал получать относительно быстрое повышение. [8]
Его летные навыки привлекли к нему внимание лорда Клайдсдейла , командующего 602-й эскадрильей AAF. Клайдсдейл пригласил Маккеллара присоединиться к Вспомогательным военно-воздушным силам (AAF) и вскоре , 8 ноября 1936 года, был зачислен в Королевские ВВС в качестве офицера-пилота , присоединившись к 602-й (город Глазго) эскадрилье RAF . Товарищи Маккеллара ласково прозвали его « Креветка » из-за его невысокого роста, 5 футов 3 дюйма (1,60 м). [10] Маккеллар остался в эскадрилье и 8 мая 1938 года был повышен до офицера-пилота .
Базируясь на базе RAF Abbotsinch около Пейсли, эскадрилья эксплуатировала легкий бомбардировщик Hawker Hind . Члены эскадрильи — как пилоты, так и наземный персонал — были резервистами и проходили службу на неполной ставке, по вечерам, выходным и в ежегодном двухнедельном летнем лагере. С приближением войны эскадрилья перешла на роль истребителя и перевооружилась на Supermarine Spitfire . Она была мобилизована в начале войны на RAF Grangemouth 6 октября 1939 года, а затем на RAF Drem месяц спустя, отвечая за защиту Эдинбурга и судоходного района вокруг залива Ферт-оф-Форт . [11] [12]
После завершения обучения Маккеллар, как считалось, обладал исключительным зрением, что принесло ему репутацию хорошего стрелка в воздушном бою. Однако, как ни парадоксально, при стрельбе из винтовки он был намного ниже среднего показателя — черта, которую он разделял с некоторыми другими успешными пилотами. Маккеллар был заядлым спортсменом. Он считал, что физическая подготовка является критически важным атрибутом в воздушном бою; он считал, что подготовка гарантирует, что разум и тело всегда будут на пике бдительности, и позволит пилоту быстро реагировать в изменчивой боевой ситуации. [13]
Маккеллар также считался способным лидером в бою. Агрессивный и инстинктивный, его боевой дух был вдохновением для его эскадрильи, но, по словам одного биографа, он был очень нервным, крикливым и резким с членами своего подразделения. Тем не менее, его прямота и социально уверенная натура выделили его для командования. Его преданность своей работе летчика-истребителя и лидера привела к тому, что он отказался от любого отпуска из своей эскадрильи, пока длилась Битва за Британию. Маккеллар неизменно возглавлял свое подразделение. [14] Он проводил большую часть своего времени со своей эскадрильей, отрабатывая тактику боя. Хотя Маккеллар был чрезвычайно предан любому, кого он считал другом, отношение Маккеллара к другим за пределами эскадрильи было либо крайне дружелюбным, либо крайне неприязненным. Говорят, что он был склонен видеть все и всех в черно-белом цвете. [15]
16 октября 1939 года Люфтваффе совершили свою первую атаку на цель в Великобритании. I./ Kampfgeschwader 30 (KG 30 — Bomber Wing 30) нацелилась на корабли Королевского флота в заливе Ферт-оф-Форт. Целью был HMS Hood . Однако он находился в сухом доке, а крейсер HMS Southampton и эсминец HMS Mohawk подверглись атаке. [16] Хотя ни одна из попавших под удар бомб не взорвалась, командир Mohawk погиб. Spitfire из 603-й эскадрильи присоединились к 602-й эскадрилье, эскадрилье «Город Глазго» королевы, для перехвата налета. Во время одной из атак фонарь кабины Junkers Ju 88 гауптмана Гельмута Поля отцепился сам. Поль был опытным летчиком-испытателем и Gruppenkommandeur (командиром группы) KG 30. Он помогал разрабатывать Ju 88 и принимал участие во вторжении в Польшу . Поль попытался полететь на север, чтобы занять позицию для наблюдения, но самолет был сбит огнем Spitfire, пилотируемых Джорджем Пинкертоном и Маккелларом. Ju 88 рухнул в море, и Поль оказался единственным выжившим из своего экипажа. Победа была приписана Маккеллару. Таким образом, Маккеллар официально считается сбитым первым вражеским самолетом, упавшим в британских водах во время войны. [11] [17] [18] [19] [20]
После успеха 16 октября главнокомандующий истребительным командованием маршал авиации Хью Даудинг направил сообщение в 602-ю эскадрилью: «Отличная работа, первая кровь для вспомогательных подразделений». [21] [22] Этот район вокруг залива Ферт-оф-Форт стал известен пилотам Люфтваффе как «аллея самоубийц» . [23]
28 октября 1939 года Маккеллар перехватил Heinkel He 111 H-2 из Stab./ Kampfgeschwader 26 (KG 26 — Bomber Wing 26), код 1H+JA, пилотируемый унтер-офицером Лемкулем. Действуя по совету своего штурмана лейтенанта Нихоффа, он снизился к слоям облаков. Однако прикрытие быстро рассеялось. Их стрелки были убиты, Лемкул был ранен в спину пулеметным огнем и ранен, а Нихофф получил перелом позвоночника во время аварийной посадки. [24] Продолжаются споры о том, какая эскадрилья или пилот одержали победу. Послевоенные источники приписывают победу Маккелару. [25] Это был также первый немецкий самолет за всю войну, сбитый на британской земле. [26]
В начале 1940 года 605-я эскадрилья перешла в RAF Drem, поскольку они перешли на Hurricanes. Маккеллар был переведен в № 605 и повышен до лейтенанта звена , приняв на себя обязанности лидера звена 21 июня 1940 года. [11] [27] Маккеллар установил строгую дисциплину, как в стандарте формы одежды на земле, так и в тактической дисциплине в воздухе. Несмотря на свои строгие методы, Маккеллар пользовался большим уважением. Его популярность возникла из его желания помочь сформировать свое подразделение в хорошо дисциплинированную боевую команду. [11]
15 августа 1940 года № 605 перехватил немецкий налет на Тайнсайд , организованный He 111, базировавшимися в Норвегии с Luftflotte 5 (воздушный флот 5). Маккеллар был зачислен в три He 111, уничтоженных во время столкновения. За этот подвиг он был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги (DFC) и был опубликован в газете 13 сентября 1940 года, в котором упоминалось «выдающееся лидерство и мужество», проявленные Маккелларом. [29] [30]
7 сентября 1940 года № 605 переместился на ротацию на аэродром Кройдон под командованием командира эскадрильи Уолтера Черчилля . Маккеллар одержал еще четыре победы в одной миссии 9 сентября. [31] Маккеллар атаковал, когда солнце было за его спиной, со своей эскадрильей, за исключением одной секции, которая была оставлена для прикрытия сверху от Bf 109. Атака была произведена в лоб, чтобы разбить строй немецких бомбардировщиков, состоявший из большой массы He 111. [32] Он уничтожил три He 111 одной 12-секундной очередью. Первый He 111 взорвался. Он повредил второй, который перевернулся и нырнул на землю. Затем Маккеллар перенес огонь на третий. Его левое крыло отломилось. [31] Затем он уничтожил Bf 109 днем, что принесло ему четвертый успех. [1]
Маккеллар принял командование у командира эскадрильи Черчилля 11 сентября. Он одержал еще три победы 15 сентября. Налеты совершались в большом строю, возглавляя боевые действия в тот день, который был назван Днем битвы за Британию . Маккеллар дважды водил 605 в бой в тот день, заявив о двух Bf 109 и Do 17. Той ночью, в час после полуночи, 16 сентября он заявил о еще одном сбитом He 111. Затем последовала планка медали к DFC, на которой отмечался его «превосходный боевой дух... в частности, блестящий тактик, и который руководил своей эскадрильей с мастерством и находчивостью». [33]
3 октября Маккеллар стал одним из немногих избранных пилотов Истребительного командования, позировавших для одного из угольных портретов Катберта Орда . 7 октября его счет увеличился на пять побед, все Bf 109, и он стал асом за один день . Маккеллар объяснил три из пяти побед в бою того дня в своем боевом отчете;
Я атаковал Номер Один и увидел, как с этой машины сбрасывают бомбу. Я выстрелил, и от его крыла отвалились куски, от него пошел густой белый дым и пар, и он вошел в сильный внешний штопор. В своем зеркале я мог видеть, как другой '109 приближается, чтобы атаковать меня, поэтому резко повернул направо и оказался позади другого '109. Я открыл огонь и увидел, как мой De Wilde (взрывоопасный боеприпас) поразил его машину. Она загорелась и упала перевернутой к востоку от Биггин Хилл. Поскольку у меня снова был '109 на хвосте, я снизился по спирали до 15 000 футов, и к этому времени, казалось, по всему небу бродили '109. Я последовал за одним, потянул управление наддувом и догнал его. Я дал ему очередь прямо за кормой, и сразу же его радиатор, казалось, был поражен, поскольку густой белый пар вернулся на меня, и мое лобовое стекло запотело. Это быстро рассеялось, и я дал по нему еще одну очередь, и эта машина загорелась и упала в лес с карьером неподалеку, к западу от Мейдстоуна . [34]
Тринадцать дней спустя, 20 октября 1940 года, Маккеллар сбил еще один Bf 109. Его пилот, фельдфебель Адольф Ибург из 9. Staffel Jagdgeschwader 54 (JG 54 — истребительное крыло 54), был легко ранен в бою . Ибургу удалось совершить вынужденную посадку около Нью-Ромни и он был взят в плен. Победа была засчитана ему в послевоенном отчете, но официальной аккредитации победы над Ибургом Маккелларом со стороны Королевских ВВС нет, хотя ему была засчитана еще одна победа над Bf 109 в тот день. [35] [36]
К 1 ноября 1940 года Маккеллар одержал 21 победу. Взяв с собой часть № 605, в которую входил лейтенант авиации Боб Фостер , чтобы встретить звено Bf 109 Jabos (Bf 109, оснащенные бомбами). Часть поднялась на большую высоту, чтобы встретить вражеские самолеты. В последовавшем бою Маккеллар, как полагают, был сбит гауптманом II./Jagdgeschwader 27 Вольфгангом Липпертом . [ 2] [37] Hurricane MkI Маккеллара (V6879) разбился у поместья Вудлендс около Адишема , Кент , в 18:20. [38]
8 ноября 1940 года его действия принесли ему последнюю награду: Орден «За выдающиеся заслуги» (DSO). [39] Его DSO был посмертно опубликован 26 ноября 1940 года и снова отмечен как «выдающееся мужество и решимость» при руководстве своей эскадрильей. [40] Дальнейшее признание пришло в Упоминании в Депешах, опубликованном 31 декабря 1940 года. [41]
16 января 1941 года сэр Арчибальд Синклер , государственный секретарь по вопросам авиации , посетил Глазго, чтобы произнести надгробную речь;
Не так давно я посетил истребительную эскадрилью, которая принимала участие в темные дни битвы за этот остров. Эта эскадрилья потеряла своего лидера в воздушном бою — и они чувствовали потерю. Он был ранен в бою и был отстранен от службы. Я нашел на его месте, поднявшегося в воздух с отважной решимостью, доказавшего себя лидером среди лидеров, молодого шотландца . Его звали Арчи Маккеллар. Он прибыл из эскадрильи города Глазго, чтобы поднять эту эскадрилью в ее темный час и повести ее к новым победам и достижениям своим духом. Мне было совершенно очевидно, что он привел с собой всю эскадрилью. Его офицеры относились к нему с величайшим восхищением и любовью. Я никогда не забуду впечатление, которое он произвел на меня, когда я его увидел. [14]
Поскольку Маккеллар умер вне номинальных дат битвы за Британию, установленных Министерством авиации (10 июля — 31 октября 1940 года), он не указан в списке почета битвы за Британию в часовне Королевских ВВС , Вестминстерское аббатство . Маккеллар похоронен на кладбище Нью-Иствуд, Торнлибанк , Восточный Ренфрушир , недалеко от Глазго. [42] [43] Улица Маккеллар-Клоуз в Буши названа в его честь, одна из нескольких улиц в этом районе названа в честь пилотов битвы за Британию.
Историк Альфред Прайс приписывает Маккеллару 17 воздушных побед, три из которых были разделены уничтоженными, пять, вероятно, уничтоженными и три поврежденными. [44] Историки Кристофер Шорс и Клайв Уильямс приписывают ему 21 воздушную победу, три, вероятно, уничтоженными и три поврежденными, как и Э. К. Р. Бейкер. [3] [36] В его последнем бою они приписывают ему возможную 22-ю победу, поскольку Bf 109 разбился в районе его последнего боя, и ни один пилот RAF не заявил о своей победе. Джон Форман приписывает ему по крайней мере 17 побед и признает, что невостребованный Bf 109, который разбился 1 ноября 1940 года недалеко от Маккеллара, возможно, был его последней победой. [45] Чаз Бойер, другой плодовитый историк и писатель о личном составе RAF, приписывает Маккеллару по крайней мере 20 побед. [14]
В период, когда он летал на Hurricane P3308 , Маккеллар одержал 13 побед и разделил еще одну уничтоженную, четыре вероятных и одну поврежденную, между 15 августа и 7 октября 1940 года. Это принесло P3308 честь быть Hurricane с наибольшим количеством побед во время Битвы за Британию. Позднее он был передан чешскому подразделению, эскадрилье № 312 RAF 4 января 1941 года и списан в результате несчастного случая 30 апреля 1941 года. [46]
