stringtranslate.com

Атлантик-авеню – станция Barclays Center

Станция Atlantic Avenue – Barclays Center (бывшая станция Atlantic Avenue/Pacific Street ) — комплекс станций нью-йоркского метрополитена, разделяемый линиями BMT Fourth Avenue , BMT Brighton Line и IRT Eastern Parkway Line . Названный в честь Атлантик-авеню и арены Barclays Center , он расположен на пересечении Четвертой авеню и Флэтбуш-авеню с Атлантик-авеню и Пасифик-стрит в центре Бруклина . Комплекс постоянно обслуживается поездами 2 , 4 , D , N , Q и R ; поезд № 3 в любое время, кроме позднего вечера; поезда 5 и Б по будням в течение дня; и несколько поездов W в час пик .

Платформы линии Eastern Parkway Line на Атлантик-авеню были построены для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) в качестве конечной станции на первой линии метро города , открывшейся 1 мая 1908 года. Платформы линии Fourth Avenue компании Brooklyn Rapid Transit Company ( BRT; позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation или BMT) открылась в 1915 году как станция Пасифик-стрит. В рамках Двойных контрактов платформа Brighton Line на Атлантик-авеню открылась в 1920 году, а платформы Eastern Parkway Line были модифицированы для размещения местных и экспресс-услуг. Также была станция на надземной линии Пятой авеню на Атлантик-авеню, которая работала с 1888 по 1940 год и не была связана с комплексом метро. За прошедшие годы в комплекс было внесено несколько модификаций, и к 1978 году все три станции были соединены друг с другом в рамках контроля за проездом. Комплекс был отремонтирован в начале 2000-х годов. Диспетчерский дом внесен в Национальный реестр исторических мест с 1980 года, а станции Брайтон-Лайн и Истерн-Паркуэй внесены в Национальный реестр исторических мест с 2004 года.

Станция Eastern Parkway Line под Флэтбуш-авеню имеет две боковые платформы , одну островную платформу и четыре пути, а параллельная станция Brighton Line имеет одну островную платформу и два пути. Станция линии Четвертой авеню, идущая на запад под Четвертой авеню, имеет две островные платформы и четыре пути. Платформы соединены друг с другом и с Атлантическим терминалом железной дороги Лонг-Айленда (LIRR) несколькими переходами. Многочисленные лифты соответствуют Закону об американцах-инвалидах 1990 года (ADA). По состоянию на 2019 год это самая загруженная станция метро в Бруклине и 20-я по загруженности станция в системе с почти 14 миллионами пассажиров.

История

Оригинальное метро

Строительство

Экстерьер ( вверху ) и интерьер ( внизу ) знаменитого диспетчерского пункта Атлантик-авеню.

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [7] : 21  Однако развитие того, что станет первой линией метро города, началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [7] : 139–161  Планы метро были составлены командой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. [8] : 3  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года, [9] по которому она должна была построить метро и сохранить 50-летнюю операционную аренду с момента открытия линии. [7] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования станций метро. [8] : 4  В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. [7] : 162–191. 

Через несколько дней после подписания Контракта 1 Совет комиссаров скоростной железной дороги поручил Парсонсу оценить возможность продления метро на юг до Саут-Ферри , а затем до Бруклина . 24 января 1901 года Совет утвердил маршрут, который продлит метро от мэрии до конечной станции Флэтбуш-авеню Лонг-Айлендской железной дороги (LIRR) (теперь известной как Атлантический терминал) в Бруклине через туннель на Джоралемон-стрит под Ист -Ривер . [10] : 83–84  [11] : 260–261  Контракт 2, давший ИРТ аренду на 35 лет, был заключен между комиссией и Строительной компанией Rapid Transit 11 сентября 1902 года. [7] : 162– 191  Работы под Фултон-стрит и Флэтбуш-авеню в Бруклине начались в апреле 1904 года. [12] Линия IRT в Бруклине была предложена как двухпутная линия под Фултон-стрит с расширением до трех путей под Флэтбуш-авеню. [13] Бельмонт представил пересмотренное предложение Комиссии по быстрому транзиту в апреле 1905 года о расширении линии до четырех путей. [14] [15]

Открытие

Туннель на Джоралемон-стрит открылся в январе 1908 года между Нижним Манхэттеном и временной конечной остановкой в ​​Боро-Холл , [13] [16] первой станцией метро в Бруклине. [17] Линия должна была продлиться еще на три остановки до Атлантик-авеню; к марту это расширение было почти завершено, за исключением станции Atlantic Avenue. [18] Расширение открылось 1 мая 1908 года; первый поезд, экспресс из Манхэттена, отправился из Боулинг-Грин в 1:02 ночи и через шестнадцать минут въехал на Атлантик-авеню. [19] Открытие расширения было отмечено парадом и стихотворением, восхваляющим Бельмонта. [20] [21] По данным The New York Times , расширение «расценивается как имеющее первостепенное значение», поскольку оно впервые соединило IRT с LIRR. [22] Расширение уменьшило заторы на переполненной станции Borough Hall; [23] [24] [25] Поезда от Атлантик-авеню уже были переполнены к тому времени, когда они достигли Боро-Холла. [26]

Станция Atlantic Avenue изначально имела два пути: одну островную платформу и две боковые платформы по испанской схеме. [27] Первоначально станция обслуживалась экспрессами как по Вест-Сайду (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню до Ван Кортланд-Парк – 242-я улица ), так и по Ист-Сайду (ныне линия Ленокс-авеню ). [28] [29] Пригородные поезда Lenox до 145-й улицы обслуживали станцию ​​поздно ночью. [22] [30] Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) продлила свои линии трамвая до станции Atlantic Avenue, когда открылось расширение IRT. [25] LIRR и IRT также провели дискуссии о возможности запуска поездов LIRR на пути IRT до Бронкса , но этого не было сделано, поскольку у LIRR не было достаточного подвижного состава. [31]

Плитка на исходной станции, включая мозаичную вывеску с надписью «Атлантик-авеню».
Плитка на исходной станции

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. [32] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. Помимо 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 47,1 миллиона долларов в 2022 году), потраченных на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 15,7 миллиона долларов в 2022 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить производительность на 25 процентов. [33] : 15  Островная платформа на станции Атлантик-авеню на современной линии Восточного бульвара была продлена на 105 футов (32 м) к востоку. [33] : 116  23 и 24 января 1911 года начали курсировать десятивагонные экспрессы. [32] : 168  [34]

Двойные контракты

После открытия первоначального IRT город начал планировать новые линии. Еще в 1903 году Парсонс предложил построить четырехпутное продолжение линии IRT под Флэтбуш-авеню, идущее на юго-восток от Атлантик-авеню до Гранд-Арми-Плаза ; оттуда две ветви простирались бы на юг до Флэтбуша и на восток до Браунсвилля . Этот план не реализовывался в течение десяти лет из-за различных споров по поводу первоначального метро. [32] : 150  Тем не менее, станция Атлантик-авеню никогда не задумывалась как постоянная конечная остановка линии, и были выдвинуты различные предложения по расширению и ответвлениям. [13] В 1908 году IRT безуспешно предложила построить двухпутную линию метро через Манхэттенский мост до Канал-стрит на Манхэттене; [35] [36] эта линия использовала бы внешние пути на станциях Атлантик-авеню и Невинс-стрит , а затем отклонялась от исходной линии и пересекала Манхэттенский мост. [37]

Линия Четвертой авеню

Платформа линии Четвертой авеню, идущая на юг, в 2007 году. На колонне есть указатель со старым названием станции линии Четвертой авеню, Пасифик-стрит.
Станция линии Четвертой авеню первоначально называлась Пасифик-стрит.

Сметная комиссия Нью-Йорка одобрила строительство линии Четвертой авеню , линии метро, ​​проходящей под Четвертой авеню , в начале 1908 года . участок между 43-й улицей и Манхэттенским мостом, но Сметная комиссия не утвердила их до 29 октября 1909 года, когда был урегулирован иск налогоплательщика относительно городского долга. [39] Закладка фундамента первой секции метро, ​​между ДеКалб-авеню и 43-й улицей (заканчивающейся на 36-й улице ), состоялась 13 ноября 1909 года на ДеКалб-авеню и Флэтбуш-авеню , после того, как планы и исследования линии были завершены. . [40] Линия Четвертой авеню была закреплена за BRT (после 1923 года — Транзитной корпорацией Бруклин-Манхэттен или BMT [41] ) в Двойных контрактах — серии контрактов на строительство, восстановление и эксплуатацию линий скоростного транспорта в Нью-Йорк, принятые 4 марта 1913 г. [7] : 203–219  [42] [43]

Уильям Брэдли построил часть линии от пересечения Фултон-стрит и Эшленд-Плейс до пересечения Четвертой авеню и Сакетт-стрит, включая станцию ​​Пасифик-стрит. [44] Этот раздел проходил под существующим метро IRT и потребовал перемещения канализации. [45] : 855  [44] Из-за наличия канализации участок под Флэтбуш-авеню был построен из двух частей; Сначала была построена восточная часть туннеля, а затем западная часть. [44] Президент IRT написал письмо в Комиссию по коммунальным услугам, жалуясь на то, что строительство линии Четвертой авеню наносит ущерб станции IRT на Атлантик-авеню. [46] Совет по торговле Южного Бруклина предложил в 1910 году изменить станцию ​​Пасифик-стрит с остановки экспресса на местную остановку, а также изменить станции Девятая улица и ДеКалб-авеню с местных на остановки экспресса, но это не было сделано. [47] К январю 1912 года туннель, содержащий станцию ​​Пасифик-стрит, был завершен, и подрядчики устанавливали отделку станции. [48] ​​В начале июня 1915 года округ Колумбия Сербер получил контракт на установку отделки станции вдоль местного пути, идущего на север, а также различных других отделок станции. [45] : 243 

Станция Пасифик-стрит открылась 22 июня 1915 года как часть расширения метро до Кони-Айленда , которое включало линию Четвертой авеню к северу от 59-й улицы , а также всю линию Си-Бич . [49] [50] Открытие станции ознаменовалось соревнованием между двумя поездами, направлявшимися от станции Чемберс-стрит на Манхэттене до станции Кони-Айленд, один направлялся по линии Вест-Энд , а другой - по линии Си-Бич; последний первым добрался до Кони-Айленда. [50] В качестве экспресс-станции станция Пасифик-стрит изначально имела длину 480 футов (150 м) и могла вместить поезда с восемью вагонами. [39] : 24  [45] : 854  Рабочие также построили переход от станции Пасифик-стрит линии Четвертой авеню до станции Атлантик-авеню IRT, который был завершен к концу 1915 года. [51] Туннель не был открыт вместе с остальной частью станции линии Четвертой авеню, поскольку IRT и BRT не смогли прийти к соглашению о разделении затрат на техническое обслуживание. [51] [52] Под давлением комиссара государственной службы Трэвиса Х. Уитни обе компании открыли проход 4 октября 1916 года, пока они разрабатывали соглашение. [52] [53]

Расширение линии Брайтон и линии Восточного бульвара

Две линии под Флэтбуш-авеню, по одной из которых эксплуатируются BRT и IRT, также были одобрены в рамках двойных контрактов. [7] : 203–219  [42] [43] IRT было разрешено продлить свою бруклинскую линию под Флэтбуш-авеню, с четырехпутным маршрутом, параллельным метро BRT к юго-востоку от существующей станции Atlantic Avenue. [43] Маршрут BRT, продолжение Брайтонской линии , [54] должен был проходить под Флэтбуш-авеню и Сент-Феликс-стрит в центре Бруклина, со станцией на Атлантик-авеню. [55] [56] Эта станция будет соединяться не только с первоначальным IRT и LIRR, но также со станцией линии Четвертой авеню на Пасифик-стрит. [45] : 255–256  Маршрут BRT изначально планировался как четырехпутный. [57] Закладка фундамента линий под Флэтбуш-авеню состоялась в мае 1914 года, после чего линия BRT была сокращена до двух путей. [58] [59] Компания Cranford заключила контракт на строительство двух секций туннеля Флэтбуш-авеню, простирающегося от Фултон-стрит до Гранд-Арми-Плаза , в середине 1914 года. [60]

В середине 1915 года архитекторы IRT представили план строительства стеклянной конструкции на южной стороне Атлантик-авеню, недалеко от станции, в которой должны были разместиться магазины. [61] К 1918 году станция Атлантик-авеню стала узким местом для службы IRT, хотя ожидалось, что завершение двойных контрактов уменьшит перегруженность станции. [62] Расширения двойных контрактов потребовали расширения станции до четырех путей, [63] поэтому первоначальная островная платформа была срезана, что позволило IRT установить два пути внутри существующих путей. Островная платформа обслуживала поезда линии IRT Лексингтон-авеню , а боковые платформы должны были обслуживать поезда, использующие туннель Кларк-стрит и линию IRT Бродвей – Седьмая авеню , после того как первоначальная линия IRT была разделена на систему «H» в 1918 году . ] [64] Чтобы обеспечить эту новую схему обслуживания, Комиссия по быстрому транзиту в мае 1918 года выделила 300 000 долларов на строительство новых железнодорожных путей на станциях Таймс-сквер , Боро-Холл и Атлантик-авеню. [65] [66] К 1917 году на станции IRT Atlantic Avenue были установлены новые переходы, а после того, как были добавлены два новых пути, был удален ряд временных платформ. [67] Соединение между южными концами платформ было удалено, и в начале 1919 года открылся второй подземный переход на южном конце станции. [27] [64] Возле некоторых входов на станцию ​​были установлены большие знаки, чтобы помочь пассажирам, которые были пересадка с маршрутов трамвая BRT. [68] [69] Комиссия по коммунальным услугам также предоставила пассажирам карты пересмотренной станции и схемы пути. [27] [64]

Платформа Брайтон Лайн на станции Атлантик Авеню. Справа есть поезд «Q».
Платформа Brighton Line была построена в рамках Двойных контрактов.

Между тем, при строительстве станции Атлантик-авеню на Брайтон-Лайн компания BRT запросила у LIRR сервитут , поскольку маршрут должен был частично проходить под Атлантическим терминалом. [45] : 255–256  К северу от Атлантик-авеню линия BRT должна была быть построена под улицей Сент-Феликс, а затем под Фултон-стрит, а на юге она должна была проходить параллельно четырехпутной линии IRT под Флэтбуш-авеню. . [45] : 180  Строительство участка линии под улицей Сент-Феликс, включая станцию ​​Атлантик-авеню, было отложено из-за разногласий с LIRR, [54] [60] которое не предоставило правительству Нью-Йорка сервитут. до 1915 года. [70] LIRR согласилась построить бетонную плиту под своим терминалом за 250 000 долларов, что позволило BRT построить под ним свою станцию. Строительная компания Degnon была нанята для строительства короткого участка туннеля под улицей Сент-Феликс за 810 265 долларов в марте 1916 года. [60] Платформу Брайтон-Лайн пришлось разместить на относительно глубоком уровне, что потребовало строительства эскалатора. [60] [71] Транзитная комиссия начала прием заявок в июле 1919 года на установку отделки станций на станции Атлантик-авеню Брайтон-Лайн. [71] [72] Чарльз Х. Браун представил низкую цену в размере около 86 000 долларов США за этот контракт, [73] которая затем была присуждена PN Brown & Co. по этой цене. [74] К декабрю станция была завершена на 98 процентов. [75]

Поезда линии Бродвей – Седьмая авеню начали курсировать до станции IRT Атлантик-авеню после открытия туннеля на Кларк-стрит в 1919 году. [76] Первоначально эти поезда останавливались на местном пути, идущем на север. [77] Экспресс-поезда начали курсировать по линии Восточного бульвара, когда она была продлена до Ютика-авеню 23 августа 1920 года, [78] [79] , хотя все внепиковые поезда из Манхэттена продолжали останавливаться на Атлантик-авеню до начала 1921 года . [ 80] Станция Atlantic Avenue линии BRT Brighton Line открылась 1 августа 1920 года, [81] обеспечивая прямое сообщение между существующей линией Brighton Line и центром Манхэттена . [82]

1920-1950-е годы

В рамках соглашения с IRT и BRT Нью-Йоркская телефонная компания установила таксофоны на станции Атлантик-авеню в сентябре 1920 года, что сделало станцию ​​одной из первых, получивших такие телефоны. [83] В 1922 году Комиссия по быстрому транзиту заключила контракт с инженерной компанией Вагнера на установку навигационных знаков на станции Атлантик-авеню и нескольких других крупных станциях метро. Платформы ИРТ получили сине-белые знаки, а платформы БРТ — красно-бело-зеленые навигационные знаки. [84] [85]

Также в 1922 году Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк поручила своим инженерам изучить планы удлинения платформ для 23 станций на линиях Транзитной корпорации Бруклин-Манхэттен (BMT), преемницы BRT, для размещения восьмивагонных поездов. В рамках проекта платформы будут удлинены до 530 футов (160 м). [86] [87] Хотя Комиссия по транзиту приказала BMT удлинить эти платформы в сентябре 1923 года, [88] дальнейшего прогресса не было достигнуто до 16 февраля 1925 года, когда Совет транспорта города Нью-Йорка (BOT) поручил своим инженерам изучить планы удлинения платформ Пасифик-стрит и одиннадцати других станций вдоль линии Четвертой авеню. По оценкам, стоимость проекта составит 633 000 долларов (что эквивалентно 10 563 000 долларов в 2022 году). [89] Платформа Брайтон-Лайн на Атлантик-авеню также должна была быть удлинена для размещения восьмивагонных поездов. [90] [91] Сметная комиссия города Нью-Йорка выделила 362 841 доллар на удлинение платформ на Пасифик-стрит, Атлантик-авеню и четырех других станциях в январе 1926 года [92] [93] и заключила контракт с компанией Charles Meads & Company. в начале следующего месяца. [94] [95] Расширения платформ на Атлантик-авеню и Пасифик-стрит открылись 1 августа 1927 года. [96] Местную платформу IRT, идущую на восток, на Атлантик-авеню, также необходимо было удлинить, но, согласно показаниям свидетеля в 1926 году, только на около 24 футов (7,3 м). [97]

В феврале 1928 года BOT получила заявки на проект по удалению входов в киоски метро с середины Четвертой авеню и переносу их на тротуар для повышения безопасности пассажиров общественного транспорта. В рамках проекта входы на станции на Пасифик-стрит, а также на 36-й и 59-й улицах будут перенесены. Кроме того, торговые центры между 44-й и 47-й улицами будут уменьшены в ширину, а торговые центры с 61-й по 58-ю улицу и от 36-й улицы до Атлантик-авеню будут удалены. Мезонины будут построены так, чтобы водители могли пересекать Четвертую авеню ниже уровня улицы. Работы будут завершены в течение шести месяцев. [98] В рамках пилотной программы BMT установила глушители на турникеты на станции Пасифик-стрит линии Четвертой авеню в августе 1930 года. [99]

Правительство города взяло на себя деятельность BMT 1 июня 1940 года, [100] [101] и деятельность IRT 12 июня 1940 года. [102] [103] В ноябре 1949 года BOT объявил о планах расширить платформы на нескольких станциях IRT. , включая Атлантик-авеню, для установки всех дверей в десятивагонных поездах. Хотя на линии уже ходили десятивагонные поезда, задний вагон не мог открыть двери на станции из-за коротких платформ. [104] [105] Финансирование расширения платформы было включено в капитальный бюджет города на 1950 год. [106] В 1956 году Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) объявило о планах добавить люминесцентные лампы по всей части IRT станции. [107] В июле 1959 года NYCTA объявило, что установит люминесцентное освещение на станции линии Четвертой авеню и пяти других станциях вдоль линии Четвертой авеню за сумму от 175 000 до 200 000 долларов. Тендерные предложения по проекту должны были быть объявлены 7 августа 1959 года и завершены к осени 1960 года. [108]

1960-е - 1980-е годы

В августе 1961 года председатель NYCTA Чарльз Паттерсон объявил о проекте стоимостью 2,5 миллиона долларов по изменению конфигурации путей между Невинс-стрит и Атлантик-авеню, сократив время в пути между двумя станциями до одной минуты. Платформы на двух станциях будут расширены для размещения поездов с 10 вагонами вместо поездов с восемью и девятью вагонами, которые они могли обслуживать в то время, а пути между двумя станциями будут выпрямлены. [109] В течение 1964–1965 финансового года платформы Брайтон-Лайн на Атлантик-авеню, а также платформы на шести других станциях Брайтон-Лайн были удлинены до 615 футов (187 м), чтобы вместить поезд из десяти вагонов вместимостью 60 вагонов. футов (18 м) автомобилей IND или поезд из девяти вагонов из 67-футовых (20 м) автомобилей BMT. [110]

Пассажиры выступали за то, чтобы проезд между станциями находился под контролем тарифов еще в 1949 году . изменения в обслуживании, связанные с открытием Chrystie Street Connection . [112] [113] 16 января 1978 года станция линии Четвертой авеню была помещена в ту же зону контроля проезда, что и две другие станции в комплексе. [114] [115] Это устранило необходимость для пассажиров платить второй проезд для пересадки между линией Четвертой авеню и линией Восточного бульвара или линией Брайтона. [116] [117] Кроме того, столичное транспортное управление (MTA) планировало построить переход между LIRR и станциями метро на Атлантик-авеню; в то время из LIRR в метро переправлялось в среднем 8000 пассажиров в день. [117]

В конце 1978 года MTA объявило, что модернизирует станцию ​​Атлантик-авеню/Пасифик-стрит. Улучшения включали новую отделку стен и полов; улучшение акустики, вывесок и освещения; замена старого механического оборудования; и новые поручни. [118] Дальнейшая реконструкция станции Atlantic Avenue была профинансирована в 1983 году в рамках капитального плана MTA. [119] Ремонт должен был начаться в 1983 году, но был отложен до 1989 года из-за различных проблем, таких как перерасход средств. [120] Комплекс планировалось отремонтировать за 26,6 миллионов долларов, но в декабре 1989 года представители MTA отклонили финансирование проекта, чтобы покрыть дефицит бюджета. [121] [122] Чтобы препятствовать преступности, MTA также установило камеры видеонаблюдения на станции IRT Atlantic Avenue в 1989 году. [123]

1990-е годы по настоящее время

MTA запросило финансирование на реконструкцию станции в рамках своей программы капитальных затрат на 1990–1994 годы. [124] В апреле 1993 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк согласилось выделить MTA 9,6 миллиардов долларов на капитальный ремонт. Часть средств будет использована для ремонта почти ста станций метро Нью-Йорка, [125] [126] , включая все три станции на Атлантик-авеню – Пасифик-стрит. [127] На реконструкцию станции Атлантик-авеню было выделено около 49 миллионов долларов, [128] но к середине 1993 года город указал, что он, возможно, не сможет предоставить эти средства. [129] В 1994 году администрация мэра Руди Джулиани предложила отложить реконструкцию станции; [130] [131] Проект был отложен на неопределенный срок позже в том же году. [128] [132] Станции Брайтон-Лайн и Четвертой Авеню на Атлантик-Авеню/Пасифик-Стрит также должны были получить лифты, [133] в рамках плана MTA сделать десятки «ключевых станций» доступными для пассажиров с ограниченными возможностями . [134] : 2  К 1993 году монтаж лифта был перенесен на 2002 год из-за нехватки денег. [133]

Местная газета Newsday написала, что на станции были сколы плитки, отсутствующие секции потолка и отслаивающаяся штукатурка, а некоторые повреждения были закрашены, чтобы скрыть ухудшение состояния. [132] В то время станция метро и прилегающий к ней терминал LIRR принимали 50 миллионов пассажиров в год, а на территории над станцией планировалось крупное многофункциональное строительство. [135] Пара палестинцев планировала взорвать станцию ​​в 1997 году, но полиция предотвратила нападение. [136]

Ремонт

Лестница из мезонина IRT в мезонин Четвертой авеню и выход прямо под бывшим головным домом.

21 января 1997 года начались работы над 42-месячным проектом по расширению Флэтбуш-авеню с шести до восьми полос движения рядом с Хэнсон-Плейс и Атлантик-авеню, а также по гидроизоляции и ремонту крыши станции IRT. [137] В том же месяце MTA объявило, что в следующем месяце заключит контракт на проектирование реконструкции на сумму 11 миллионов долларов. На тот момент проект должен был стоить 147 миллионов долларов. [138] Для разработки проекта было нанято совместное предприятие de Domenico + Partners и Parsons Brinckerhoff , [139] который включал новый вход в LIRR, новый нижний мезонин под станцией IRT и улучшения вентиляции. [140] В марте 1998 года MTA одобрило планы по реконструкции станции метро Atlantic Avenue – Pacific Street и прилегающего терминала LIRR, а также строительства торгового центра Atlantic Terminal над станцией. [141] Работы по реконструкции станций начались в 2000 году, а работы над торговым центром начались в следующем году. [142]

Когда начался ремонт, рабочие вырыли две временные ямы глубиной 40 футов (12 м), через которые установили опоры длиной 90 футов (27 м), чтобы выдержать вес улицы наверху. Опоры позволили рабочим выкопать всю площадку сразу и сократили время строительства на один год. [139] Вся станция IRT должна была поддерживаться перекладинами длиной 36 футов (11 м), свисающими с крыши станционного короба; станцию ​​также поддерживали обычные колонны снизу. [143] Установка этих опор потребовала обширных испытаний свай, поскольку этот метод никогда не использовался в системе метро Нью-Йорка. [139] [143] Инфраструктура метро под Флэтбуш-авеню, а также сам проспект были в совокупности подняты менее чем на дюйм. [143]

В рамках проекта подрядчики построили или реконструировали пятнадцать лестниц. [139] [143] MTA также облицовало стены и полы плиткой, модернизировало освещение станции и систему громкой связи, а также установило новые рельсовые пути для местных и экспресс-поездов, входящих на станцию ​​IRT. [143] Проход между частями комплекса на Атлантик-авеню и Пасифик-стрит был расширен с 15 до 42 футов (от 4,6 до 12,8 м). [143] На Хэнсон-плейс заменили эскалатор и добавили туда новый вход на станцию. [144] Здание вокзала также было временно перенесено на реставрацию, а затем возвращено на прежнее место. [145] : 103  [146] Чтобы приблизить первоначальный вид здания вокзала, подрядчики заказали кирпичи из Миннесоты по 4 доллара за штуку. [139] В 2004 году платформы линий Брайтон и Истерн-Паркуэй были добавлены к NRHP. [147] Кроме того, по всему станционному комплексу было установлено восемь лифтов [143] стоимостью 77,9 миллиона долларов. [148] Когда лифты были завершены, пассажиры с ограниченными возможностями могли войти только в один вагон экспрессов IRT, потому что часть этой платформы была слишком узкой. Вся экспресс-платформа IRT стала доступна в 2007 году после того, как MTA потратило 360 000 долларов на перенос двух лестничных перил. [148]

Более поздние модификации

В июне 2009 года MTA продало права на наименование станционного комплекса компании Barclays , которая также купила права на наименование строящейся спортивной арены Barclays Center , на 20 лет по цене 200 000 долларов в год. [149] [150] Это было одно из немногих подобных переименований в системе; после этого переименования MTA рассмотрело возможность продажи прав на наименование других станций метро. [151] [a] Новый вход на станцию, павильон Атлантического терминала, открылся в 2010 году. [152] В рамках пилотной программы на станции были установлены цифровые доски объявлений, часы обратного отсчета поездов и улучшенные системы внутренней связи. тот же год. [153] В преддверии открытия Barclays Center в мае 2012 года станция была переименована в Atlantic Avenue – Barclays Center. [154] [155] Новый вход, обслуживающий арену, с лестницами, эскалаторами и лифтом, открылся в сентябре 2012 года. стоимостью 76 миллионов долларов. [156] [157] Новый вход, первоначальный бюджет которого составлял 29 миллионов долларов, потребовал выкопать яму глубиной 35 футов (11 м) и шириной 100 на 125 футов (30 на 38 м). [157]

В декабре 2021 года MTA объявило, что к середине 2022 года установит ворота для проезда с широкими проходами для пассажиров с ограниченными возможностями на пяти станциях метро, ​​включая Atlantic Avenue – Barclays Center. [158] Введение этих пропускных пунктов было отложено; В феврале 2023 года директор по обеспечению доступности MTA сообщил, что вскоре после этого новые кассы будут установлены на станциях Атлантик-авеню – Барклайс-центр и бульвар Сатфин – Арчер-авеню – аэропорт имени Джона Кеннеди . [159] [160] В конце 2022 года MTA объявило, что откроет центры обслуживания клиентов на 15 станциях; центры будут предоставлять такие услуги, как туристическая информация и проездные карты OMNY . Первые шесть центров обслуживания клиентов, в том числе один на станции Atlantic Avenue – Barclays Center, должны были открыться в начале 2023 года. [161] [162] Центр обслуживания клиентов станции Atlantic Avenue – Barclays Center открылся в феврале 2023 года. [163] [ 164]

Схема станции

Станционный комплекс состоит из трех станций: линии Восточного бульвара, линии Брайтона и линии Четвертой авеню. Станция линии Четвертой авеню проходит в направлении юго-запад-северо-восток под Четвертой авеню. Станция Eastern Parkway Line проходит в направлении северо-запад-юго-восток под Флэтбуш-авеню , рядом с Атлантическим терминалом железной дороги Лонг-Айленда , а платформа Брайтон-Лайн проходит почти точно с севера на юг под терминалом. [165] : 13  [145] : 101  Платформа Brighton Line ориентирована на улицу Сент-Феликс и частично находится в частной собственности. [60]

Самая мелкая из станций, платформы Eastern Parkway Line, находится на том же уровне, что и железнодорожные платформы Атлантического терминала, и всего на 20 футов (6,1 м) ниже уровня улицы. Второй уровень под землей - это платформы Четвертой авеню, глубиной 40 футов (12 м) и мезонином. [166] Самой глубокой является платформа Брайтон-Лайн, глубина которой составляет около 60 футов (18 м) [60] и над ней есть два мезонина. [6] : 6  Части комплекса, расположенные на линиях Восточного бульвара и Брайтон-Лайн, внесены в Национальный реестр исторических мест. [6] : 3 

Мезонины

Проход длиной 350 футов (110 м) соединяет платформы линии Четвертой авеню с другими платформами. [143] Первоначально этот проход имел ширину всего 15 футов (4,6 м), [165] : 13  , но в 2000-х годах он был расширен до 42 футов (13 м). [143] В западном конце прохода находится небольшой мезонин над платформами линии Четвертой авеню, в котором есть зона контроля за проездом и будка агента станции; зона контроля проезда ведет к выходам на Четвертой авеню и Пасифик-стрит. [167] : 13  Первоначально лестница вела вниз из этого прохода к местной платформе IRT, идущей на юг, а дополнительная лестница вела в подземный переход под платформами IRT. Лестница к местной платформе IRT, идущей на юг, была заменена пандусом во время ремонта 2000-х годов. [145] : 102 

Подземный переход под всеми платформами IRT соединяется с проходом линии Четвертой авеню на западе и платформами Брайтон-Лайн и LIRR на востоке. [167] : 13  Построенный как часть первоначальной станции IRT в 1908 году, он позволял пассажирам IRT выходить через главный дом Атлантического терминала. [168] : 449  [169] : 343  Подземный переход был реконфигурирован и расширен в рамках реконструкции начала 2000-х годов, когда между подземным переходом и каждой платформой IRT были построены лифты. Помимо большой лестницы, ведущей к проходу на линии Четвертой авеню, две лестницы ведут из этого подземного перехода к местной платформе IRT, идущей на север, а три лестницы ведут к экспресс-платформе IRT. [145] : 102  Набор турникетов отделяет мезонин линии Eastern Parkway Line от вестибюля, ведущего к станции LIRR. [167] : 13  [6] : 4 

В южном конце станции IRT есть дополнительный подземный переход, который открылся для публики в 1919 году. [27] [64] К 2000-м годам этот подземный переход был закрыт для публики и преобразован в помещения для персонала, а лестница из либо местная платформа ИРТ в проходе была удалена. [170] : 32–33  Еще один проход между Восточным бульваром и Брайтонской линией находится в южном конце станции и также ведет к выходу, примыкающему к Barclays Center. [171]

Над платформой Brighton Line расположены два мезонина с волнистыми панелями и белой керамической плиткой. [6] : 6  [170] : 12  Нижний антресоль проходит по всей длине станции. В северном конце мезонина находится набор высоких турникетов входа-выхода и высокие ворота только для выхода, а в центре мезонина находятся более высокие турникеты входа-выхода и высокие ворота только для выхода. Остальная часть нижнего мезонина была закрыта для публики к 2000-м годам. [167] : 12–13 

произведение искусства

На станции находится скульптура Джорджа Тракаса , Хука (Архейский предел), Лайн (Морской дом) и Синкера (Mined Swell) , которая была заказана в рамках программы MTA Arts & Design и установлена ​​в 2004 году. [172] Скульптура расположен под световым люком в старом диспетчерском пункте станции, который находится между платформами линии Четвертой авеню и другими платформами, и включает в себя глазок и стальную конструкцию в форме лодки. Стены мезонина украшены волнообразной гранитной обшивкой там, где платформы линии Четвертой авеню (бывшая станция Пасифик-стрит) встречаются с другими платформами (бывшая станция Атлантик-авеню). Создавая скульптуру, Тракас намеревался сравнить роль вокзала как железнодорожного узла с морским движением по Атлантическому и Тихому океанам. [172] [173]

Выходы

Уличная лестница на северо-западном углу Четвертой авеню и Пасифик-стрит.

К части комплекса, ведущей на Четвертую авеню, ведет лестница, ведущая к северо-западному углу Четвертой авеню и Пасифик-стрит. На северо-восточном углу Четвертой авеню и Пасифик-стрит также есть лестница и лифт. [167] : 13  [174] Этот лифт обеспечивает доступ к станции линии Четвертой авеню ADA. [175]

К восточной части комплекса на бульваре/Брайтоне есть лестница, ведущая к северо-западному углу улиц Хэнсон-Плейс и Сент-Феликс-стрит, а также лестница и лифт к юго-западному углу Хэнсон-Плейс и Сент-Феликс-стрит. [174] Проход также ведет от верхнего мезонина станции Брайтон-Лайн [6] : 4  к подвалу башни Вильямсбургского сберегательного банка , [176] а также непосредственно на улицу внутри здания. [6] : 4  [174] Две лестницы ведут на северную сторону Флэтбуш-авеню, к юго-востоку от Хэнсон-плейс. [174] На одной из уличных лестниц был металлический колпак, датируемый открытием первоначальной станции IRT, который был снят в ходе реконструкции 2000-х годов. [6] : 6  Станция также имеет прямой выход на станцию ​​Атлантического терминала LIRR как через мезонин IRT, так и через местную платформу, идущую на север. [6] : 4–5  Выход Atlantic Terminal на Hanson Place и Flatbush Avenue также доступен для ADA и ведет к платформам Brighton Line и Eastern Parkway Line. [175]

Лестница, лифт и несколько эскалаторов ведут к Barclays Center на юго-восточном углу проспектов Атлантик и Флэтбуш. [156] [157] Лифт обслуживается частным образом и в 2010-х годах был одним из наименее надежных в системе метро Нью-Йорка. [177] [178] Этот вход в метро имеет наклонную крышу, обращенную к Barclays Center, и окружен деревянными скамейками и серой брусчаткой. [179] Зеленая крыша была установлена ​​над входом в метро в рамках строительства Barclays Center Plaza. [180] Раньше лестница вела на тротуар в юго-восточном углу Флэтбуш и Атлантик-авеню, но эта лестница была закрыта к 2000-м годам. [170] : 33 

Диспетчерский дом

Вид на бывшую диспетчерскую со стороны Четвертой и Атлантик-авеню. Дом управления представляет собой одноэтажное здание с кирпичным фасадом и двускатной крышей.
Глядя на юго-запад, на диспетчерскую.

Первоначальное здание станции IRT , также известное как диспетчерская, было спроектировано Heins & LaFarge , [143] [181] : 4  , которые также спроектировали элементы многих оригинальных станций метро IRT. [8] : 4  Он выполнен в стиле фламандского ренессанса. Задуманное как богато украшенный вход на станцию, здание расположено на островке безопасности, ограниченном Атлантик-авеню, Четвертой авеню и Флэтбуш-авеню, которая известна как Таймс-Плаза . [143] [182] Диспетчерская занимает площадь 50 на 37 футов (15 на 11 м) [6] : 7  и примыкает к тому, что сейчас является местной платформой станции IRT, идущей на юг. [145] : 103  Здание вокзала было одним из нескольких на первоначальном IRT; аналогичные здания станции были построены на Боулинг-Грин , Мотт-авеню , 72-й улице , 103-й улице и 116-й улице . [183] ​​: 8  [184] : 46 

Одноэтажный контрольный этаж состоит из наружных стен из желтого кирпича и уровня грунтовых вод из гранитных блоков. Над первым этажом строения на северном и южном фасадах есть четыре квадратных окна, над которыми находится ряд зубчиков . На западном и восточном фасадах есть по три оконных проема с металлическими перегородками. Северный и южный фасады увенчаны фронтонами в стиле голландского возрождения . [6] : 7  терракотовых букв с названием «Атлантик-авеню» расположены по бокам каждого фронтона. [181] : 4  Над буквами — плоская перемычка с замковым камнем , а также картуш, окруженный гирляндами по бокам . Чуть ниже крыши на западном и восточном фасадах расположены вентиляционные решетки. Сама крыша сделана из фальцевой меди. [6] : 7 

Первоначальный интерьер диспетчерской был разрушен к 1970-м годам, когда он использовался в качестве торговой палатки. [143] [181] : 4  Несмотря на то, что в 1980 году диспетчерская была внесена в Национальный реестр исторических мест , с годами диспетчерская пришла в упадок, прежде чем была временно перемещена во время реконструкции станции в 2000-х годах. [143] Хотя диспетчерская с тех пор была восстановлена, фактический вход был удален и служит световым люком на станцию ​​​​IRT. [147] [173] Световой люк содержит часть произведений искусства «Крюк, Линия и Грузило» . [172] [173]

Платформы IRT Eastern Parkway Line

Станция Atlantic Avenue – Barclays Center (первоначально станция Atlantic Avenue ) — экспресс-станция на линии IRT Eastern Parkway . Станция имеет четыре пути, одну островную платформу и две боковые платформы . [6] : 4  [185] : 25  По местным путям постоянно курсируют 2 поезда; [186] 3 поезда в любое время, кроме поздней ночи; [187] и 4 поезда ночью. [6] : 4  [188] Экспресс-пути используются 4 поездами в любое время, кроме поздней ночи, [188] а также 5 поездами в будние дни в течение дня. [189] На всех маршрутах следующая станция на севере — Невинс-стрит . Следующая станция на юге - Берген-стрит для пригородных поездов и Франклин-авеню – Колледж Медгара Эверса для экспрессов. [190]

Все платформы имеют длину 530 футов (160 м); самые южные 135 футов (41 м) каждой платформы были построены в начале 1910-х годов. [6] : 4  Две лестницы спускаются из центра каждой боковой платформы к мезонину, соединяющемуся с BMT и LIRR. Три лестницы и лифт спускаются с центральной платформы острова на мезонин. [6] : 4  Атлантический терминал LIRR находится к северо-востоку от местной платформы, идущей на север, на том же уровне. [6] : 4–5  [168] : 448  От местной платформы, идущей на север, к путям LIRR установлены турникеты; Кабина агента станции для этих турникетов расположена за пределами контроля проезда, внутри терминала LIRR. [167] : 12  [6] : 4–5  Второй подземный переход, соединяющийся только с платформами Брайтон-Лайн, находится в южном конце каждой платформы. [171]

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках первоначальной IRT, станция была построена открытым способом. [191] : 237  Туннель перекрыт U-образным желобом, в котором расположены инженерные трубы и провода. На дне этого желоба находится бетонный фундамент толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [6] : 3–4  [183] ​​: 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены водосборные бассейны. [8] : 4  [183] ​​: 9  Платформы содержат чугунные колонны с тосканскими капителями , расположенные через каждые 15 футов (4,6 м). [6] : 3  дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), поддерживают железобетонные крыши станций. [145] : 102  Потолок над платформами и путями выполнен из плоского бетона и покрыт штукатуркой. [6] : 4  Между стеной желоба и стенками платформы имеется зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиточной отделкой. [6] : 3–4  [183] ​​: 9 

Стены, прилегающие к местным платформам, состоят из обшивки из розового мрамора в самой нижней части стены высотой 2 фута (0,61 м). Над этой обшивкой находится горизонтальная полоса розовой мозаичной плитки, а также белой керамической плитки. На стенах выложены мозаичные таблички с названием «Атлантический проспект»; они обрамлены разноцветными мозаичными полосами с лиственными и геометрическими узорами, которые, в свою очередь, обрамлены розовой мозаичной плиткой. [6] : 5  Мозаичные плитки на всех первоначальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая заключила субподряд на установку на каждой станции. [183] ​​: 31  Вдоль платформ через каждые 15 футов (4,6 м) установлены фаянсовые доски, на которых изображены тюльпаны и свитки, обрамляющие букву «А». [6] : 5  [170] : 11–12  Бляшки на южном конце местной платформы, идущей на юг, выполнены не из фаянса, а из мозаики. [6] : 5  Северный конец местной платформы, идущей на юг, изначально имел стены из глазурованных керамических блоков, а северный конец платформы, идущей на север, имел двутавровые колонны вместо круглых чугунных колонн. [6] : 5  Платформа экспресс-острова имеет двутавровые колонны, а часть пола выполнена из стеклоблоков. [6] : 6 

Расположение трека

Станция Atlantic Avenue – Barclays Center - одна из трех экспресс-станций в системе метро Нью-Йорка, имеющая боковые платформы для местных услуг и центральную островную платформу для экспресс-услуг. [192] Два других — это остановки 34th Street–Penn Station на линии IND Eighth Avenue Line и на линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line . [192] [185] : 15, 25  Возможно, это было сделано для уменьшения скопления людей, поскольку пересадку между платформами можно было осуществить на соседней станции Невинс-стрит. [192] Это расположение также было модификацией первоначальной планировки станции. [67] Когда в 1908 году открылась станция Атлантик-авеню, она была конечной станцией линии и имела два пути, две боковые платформы и одну островную платформу. Все платформы были соединены на юго-восточном конце. [20] [21]

К северо-западу от станции два пути соединяли Атлантический филиал LIRR и линию IRT; Первоначально была построена только путевая дорога, идущая на север. [31] Остатки этого следа все еще существуют. [170] : 12  Кроме того, неиспользуемый путь отделяется от местного пути, идущего на юг, для предполагаемого метро под Четвертой авеню (позже построенного как линия BMT Четвертой авеню ). Он сливается с экспресс-путью, ведущей на Манхэттен , и заканчивается на отбойнике между двумя экспресс-путями на Невинс-стрит. [185] : 61  К юго-востоку от станции располагались два пути, ведущие к Атлантическому филиалу LIRR . [168] : 448  Дороги на юго-востоке никогда не использовались, но их можно увидеть из общественных мест. [6] : 5 

Платформа BMT Brighton Line

Станция Atlantic Avenue – Barclays Center (первоначально станция Atlantic Avenue ) на линии BMT Brighton Line имеет два пути и островную платформу . [6] : 6  [185] : 25  Поезд Q всегда останавливается на станции, [193] а поезд B останавливается здесь в будние дни в течение дня. [194] На обоих маршрутах станция Atlantic Avenue – Barclays Center находится между станцией DeKalb Avenue на севере и станцией Seventh Avenue на юге. [190]

Платформа содержит плиточные колонны, поддерживающие потолок. Стены рядом с путями покрыты белой керамической плиткой и украшены мозаичными табличками с названием станции. В верхней части стены находится карниз , состоящий из сине-желтых панелей шириной 5 футов (1,5 м), над которым находится бордюр с геометрическими мотивами. Через каждые 15 футов (4,6 м) установлены мозаичные таблички с буквой «А». Рядом с южным концом платформы есть эмалированный знак, указывающий на Бруклинскую музыкальную академию . [6] : 6  В 1964–1965 годах платформа была расширена на юг для размещения десятивагонных поездов. [110]

Платформа имеет семь ступенек: две ведут к выходу на Хансон-Плейс в северном конце (который не ведет ни к какой другой платформе), три — к главному мезонину и две — к южному концу (которые ведут к выходу, непосредственно примыкающему к Barclays). Центр и еще один антресоль, соединяющийся с платформами IRT). [171] Все эти лестницы имеют стены из белой керамической плитки. [6] : 6 

К северу от этой станции находится колокол , где путь, идущий на север, поворачивает на северо-запад на Фултон-стрит. Устье колокола отмечает место, где идущий на запад путь предлагаемой линии Ashland Place Connection, который должен был соединиться с ныне снесенной BMT Fulton Street El , слился бы с Брайтонской линией. [195] [196] [b] Раструб был добавлен к планам туннеля Брайтон-Лайн в 1916 году; в то время город не мог себе позволить построить эту связь. [195] К югу от станции пути Брайтонской линии пересекаются под путями Восточной бульварной линии, идущими на север, и изгибаются под Флэтбуш-авеню. [60]

Платформы BMT Fourth Avenue Line

Станция Atlantic Avenue – Barclays Center (первоначально станция Pacific Street, затем станция Atlantic Avenue – Pacific Street ) — экспресс-станция на линии BMT Fourth Avenue, имеющая четыре пути и две островные платформы . [185] : 25  Местные пути постоянно используются поездами R ; [197] Поезда D и N работают поздно ночью; [198] [199] и ограниченное количество поездов W. [200] Экспресс-пути используются поездами D и N в любое время, кроме поздней ночи, [198] [199] , а также ограниченного количества поездов Q, идущих на север в час пик. [199] Следующая станция на севере — ДеКалб-авеню для местных поездов, Канал-стрит для поездов N и Q и Гранд-стрит для поездов D. Следующая станция на юге — Юнион-стрит для пригородных поездов и 36-я улица для экспрессов. [174] К северу от станции три переключателя соединяют пути. [185] : 25 

Стены станции Пасифик-стрит изначально были отделаны белой плиткой и зеленым мрамором. Цвет мрамора должен был отличать ее от других станций линии Четвертой авеню. [39] : 25  [45] : 854  В туннелях к северу и югу от станции каждый из четырех путей линии BMT Fourth Avenue разделен бетонной стеной, а не колоннами, как в старых туннелях IRT. Эти стены были предназначены для улучшения вентиляции, поскольку проходящие поезда выталкивали воздух вперед, а не в стороны туннеля. На станции Atlantic Avenue – Barclays Center между двумя скоростными путями находится стена. При постройке станции гидроизоляцию разместили под полом, на боковых стенах и над крышей тоннеля. [39] : 23–24  [45] : 854 

В северном конце платформ BMT Четвертой авеню три лестницы и один лифт с каждой платформы ведут в главную зону контроля проезда. Это ведет как к проходу, ведущему к остальной части комплекса, так и к выходам на Пасифик-стрит. [167] : 13 

Станция линии BMT Пятая авеню

Отдельная надземная станция на линии Пятой авеню BMT , называемая станцией Атлантик-авеню , также располагалась на Флэтбуш-авеню и Атлантик-авеню. Надземная станция открылась 5 ноября 1888 года как часть маршрута, который тогда назывался маршрутом Гудзон и Флэтбуш-авеню. [202] [203] Станция имела два пути и одну островную платформу [185] , а также обслуживалась поездами BMT Culver Line и BMT Fifth Avenue Line . [204]

Первоначально с платформы спускалась только одна лестница, которая разделялась на два пролета на полпути между платформой и улицей. [205] 25 июня 1923 года восемь пассажиров погибли и многие другие были ранены, когда два вагона поезда, идущего от терминала 65-й улицы, сошли с рельсов и упали в сторону Флэтбуш-авеню. [206] [207] В связи с увеличением использования метро по сравнению с надземными линиями и завершением объединения городских систем метро линия Пятой авеню была закрыта 1 июня 1940 года, [201] [208] и была закрыта. снесен в 1941 году. [209] [210] [211]

Пассажиропоток

К 1913 году станция Атлантик-авеню была самой загруженной в системе IRT: ежегодно на нее приезжали 23 миллиона пассажиров. [212] К 1923 году комплекс станций, включая надземную станцию ​​BMT, ежегодно посещал 26,8 миллионов пассажиров, из которых более половины пользовались станцией IRT. [213] К середине 1980-х годов в комплекс метро ежегодно заходили в среднем шесть миллионов человек. [165] : 13 

В 2005 году на станции Атлантик-авеню/Пасифик-стрит было зарегистрировано 27 559 записей в среднем в будний день, что сделало ее 33-й по загруженности станцией в системе по количеству пассажиров в будние дни. [167] : 13  К 2010 году на станцию ​​каждый будний день заходило около 35 000 пассажиров, а в 2014 году это число увеличилось примерно до 41 000. [214] По состоянию на 2019 год система Атлантик-авеню – Барклайс-центр является самой загруженной станцией метро в Бруклине, 13 939 794 пассажира и занимает 20-е место в общем зачете. Это составило в среднем 43 498 пассажиров в будний день. [4] Из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке пассажиропоток в 2020 году резко упал: в этом году на станцию ​​прибыло всего 5 474 265 пассажиров. [215] В 2021 году на станции было 6 420 924 пассажира. [216]

Примечания

  1. ↑ Стадион Уиллетс-Пойнт-Ши в Квинсе был еще одним примером станции с такими правами на наименование, пока MTA просто не переименовало ее в Метс-Уиллетс-Пойнт после сноса стадиона Ши в 2009 году .
  2. ^ Путь Ashland Place Connection, идущий на восток, не был построен. Дорога должна была отклониться от идущей на юг Брайтон-Лайн между Эшленд-Плейс и Сент-Феликс-стрит, а затем повернуть на восток под Лафайет-авеню, чтобы избежать пересечения на одном уровне с Брайтон-Лайн. [196]

Рекомендации

  1. ^ «Район Бруклина, Нью-Йорк». Правительство Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 14 сентября 2020 года . Проверено 16 апреля 2020 г.
  2. ^ abcde «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  3. ^ "Карта автобусов Бруклина" ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  4. ^ ab «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  5. ^ "НПС Фокус". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года . Проверено 25 января 2012 г.
  6. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae «Станция метро Atlantic Avenue (IRT и BMT)». Записи Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Коробка: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313347. Национальный архив.
  7. ^ abcdefg Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing . Проверено 6 ноября 2016 г.
  8. ^ abcd «Система скоростного транспорта между городками, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Проверено 19 ноября 2019 г.
  9. ^ Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  10. ^ Отчет Совета комиссаров скоростной железной дороги в Нью-Йорке и в городе до 31 декабря 1901 года. Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1902. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 26 декабря 2020 г.
  11. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF, стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  12. ^ «Начните с Фултон-стрит. Канава: началась самая сложная часть нового метро» . Нью-Йорк Трибьюн . 24 апреля 1904 г. с. А10. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571548628.
  13. ^ abc «Строительство туннеля вызвало сложные проблемы». Бруклин Дейли Игл . 9 января 1908 г. стр. 26, 27. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 г. Проверено 20 мая 2023 г. - через газеты.com.
  14. ^ «4 трека на Фултон-стрит теперь предлагаются Бельмонтом» . Бруклин Дейли Игл . 5 апреля 1905 г. с. 1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 20 мая 2023 г. - через газеты.com.
  15. ^ «Туннель Ист-Ривер для района Квинс; от Лонг-Айленд-Сити до Сорок второй улицы будет маршрут» . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  16. ^ "Бруклин радуется своему туннелю" . Нью-Йорк Таймс . 10 января 1908 года. Архивировано из оригинала 28 марта 2022 года . Проверено 6 марта 2010 г.
  17. ^ "Бронзовая табличка для станции метро в городском округе" . Нью-Йорк Трибьюн . 22 января 1909 г. с. 12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572118349.
  18. ^ «Прогресс в решении проблемы скоростного транспорта» . Бруклин Таймс Юнион . 28 марта 1908 г. с. 18. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г. - через газеты.com.
  19. ^ ab «Первый поезд через продолжение метро; отправился в 1:02 ночи от Боулинг-Грин до станции метро Лонг-Айленд, Бруклин» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 декабря 2022 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  20. ^ ab «Радость через реку: День метро Бруклина. Весь район приветствует новое расширение». Нью-Йорк Трибьюн . 2 мая 1908 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572029488.
  21. ^ ab «Бруклин радуется новому метро; празднует открытие расширения большим парадом и потоком ораторского искусства». Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 марта 2022 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  22. ^ ab «Бронкс — Монтаук; одна смена машин; эта поездка стала возможной благодаря открытию в пятницу расширения бруклинского метро». Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2022 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  23. ^ «Тысячи людей используют расширение метро; новая линия до Атлантик-авеню, Бруклин, значительно снижает нагрузку на транспортное движение» . Нью-Йорк Таймс . 3 мая 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  24. ^ "Brooklyn Tube хорошо покровительствуют" . Нью-Йорк Трибьюн . 3 мая 1908 г. с. 7. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572098316.
  25. ^ ab «Расширение метро в эксплуатации; Фултон-стрит снова перегружена». Стандартный союз . 1 мая 1908 г. с. 1. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г. - через газеты.com.
  26. ^ «Новости Бруклина: Сплетни о районе Пассажиры пригородной зоны получили все места в метро с момента открытия расширения» . Нью-Йорк Трибьюн . 10 мая 1908 г. с. С6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572104606.
  27. ^ abcde «Объединение метро в Бруклине для устранения неудобств, связанных с маршрутным транспортом». Стандартный союз . 13 марта 1919 г. с. 13. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г. - через газеты.com.
  28. ^ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Торговой ассоциации Нью-Йорка. Ассоциация торговцев Нью-Йорка. Март 1906 г., стр. 19–26.
  29. ^ «Пропускная способность межгородского метро». Железнодорожный вестник . Том. 44, нет. 22. 29 мая 1908. с. 739. ПроКвест  895749451.
  30. ^ «Поезда до Атлантик-авеню». Нью-Йорк Трибьюн . 30 апреля 1908 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572089124.
  31. ^ ab «Весь Лонг-Айленд получит выгоду от метро и туннеля». Бруклин Дейли Игл . 9 января 1908 г. с. 28. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г. - через газеты.com.
  32. ^ abc Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  33. ^ ab Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Комиссия государственной службы. 1911. Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 года . Проверено 8 января 2021 г.
  34. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 г.
  35. ^ «У Интерборо есть новый план железной дороги; предложения построить и оборудовать линию между Флэтбуш-авеню и Канал-стрит, Манхэттен» . Нью-Йорк Таймс . 27 мая 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  36. ^ «Майский соперник BRT: предложение Interborough, готового построить метро в Бруклине и предоставить бруклинцам преимущество в размере пяти центов за проезд. Мец, выступающий против монополии BRT, не будет делать предложение» . Нью-Йорк Трибьюн . 27 мая 1908 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572083800.
  37. ^ «Бельмонт построит метро в Бруклине» . Бруклин Дейли Игл . 26 мая 1908 г. с. 1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 20 мая 2023 г. - через газеты.com.
  38. ^ «Здание метро на Четвертой авеню венчает десятилетие гражданской борьбы» . Бруклин Дейли Игл . 21 июня 1911 г. с. 10. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 года . Проверено 4 мая 2017 г. - через газеты.com.
  39. ^ abcde Метро Четвертой авеню, новая транспортная линия Бруклина: часть двойной системы скоростного транспорта города Нью-Йорка. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 19 июня 1915 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  40. ^ «Четвертая авеню. Грязь в метро начинает летать» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1909 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 августа 2021 г. Проверено 28 июня 2015 г.
  41. ^ Третий годовой отчет Транзитной комиссии штата Нью-Йорк за 1923 календарный год. Транзитная комиссия штата Нью-Йорк. 1924. с. 501. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Проверено 30 мая 2023 г.
  42. ^ ab «Новая линия метро в Нью-Йорке». Инженерные новости . 63 (10). 10 марта 1910 года. Архивировано из оригинала 5 июля 2012 года . Проверено 25 декабря 2020 г.
  43. ^ abc «Торжественно подписаны контракты на метро; приветствуем торжественное мероприятие, когда Макколл получает подтверждение от Уиллкокса» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) оригинала 4 мая 2022 г. Проверено 11 января 2018 г.
  44. ^ abc «Быстрые работы в метро на Бруклинской линии; выполнено более половины контракта на Четвертой авеню и 80 процентов раскопок». Нью-Йорк Таймс . 27 августа 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  45. ^ Ассамблея abcdefgh, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1916). Документы Ассамблеи штата Нью-Йорк. Э. Кросвелл. стр. 849–856. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  46. ^ Протоколы Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк, из… Комиссии государственной службы Нью-Йорка, Первый округ. 1911. с. 793. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  47. ^ «Совет предложит внести изменения в планы метро» . Бруклин Дейли Игл . 2 апреля 1910 г. с. 3. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г. - через газеты.com.
  48. ^ «Практически завершенное метро Четвертого авеню может долго простаивать» . Бруклин Дейли Игл . 28 января 1912 г. с. 8. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г. - через газеты.com.
  49. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2009). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс. Издательство Фордхэмского университета. стр. 217–218. ISBN 978-0-8232-2211-7. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 24 апреля 2020 г.
  50. ^ abc «Через метро до Кони, 48 минут: первый поезд на маршруте Четвертой авеню превосходит линию Вест-Энда на одиннадцать минут». Бруклин Дейли Игл . 22 июня 1915 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 29 июня 2015 г. - через газеты.com.
  51. ^ ab «Приостановить использование дополнительных связей на 4-й авеню» . Бруклинский гражданин . 28 марта 1916 г. с. 1. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г. - через газеты.com.
  52. ^ ab «Открыто соединение с метро. Переход между 4-й авеню и старой трубой используется». Бруклин Дейли Игл . 4 октября 1916 г. с. 2. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г. - через газеты.com.
  53. ^ «Открытое соединение с двумя метрополитенами» . Стандартный союз . 4 октября 1916 г. с. 1. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г. - через газеты.com.
  54. ^ ab «Большой стимул для облегчения транзита». Бруклинский гражданин . 13 апреля 1913 г., стр. 13, 14. Архивировано из оригинала 22 мая 2023 г. . Проверено 21 мая 2023 г. - через газеты.com.
  55. ^ «Двойные станции метро: протестующие владельцы должны подавать петиции об изменениях» . Нью-Йорк Трибьюн . 4 мая 1913 г. с. С8. ISSN  1941-0646. ПроКвест  575088610.
  56. ^ «Места для новых станций метро; брошюра, выпущенная Советом коммунальных предприятий, содержит список остановок в двойной системе» . Нью-Йорк Таймс . 6 июля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 февраля 2023 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  57. ^ «Исправьте станции на Бруклинских линиях; Проспект Парк Плаза станет отличным транспортным центром метро» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  58. ^ «Фестиваль метро в Бруклине; Макколл становится первым дерном для расширения между районами от Атлантик-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2020 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  59. ^ «M'Call прокладывает путь к строительству метро на Флэтбуш-авеню и Восточном Пикуэе» . Бруклин Таймс Юнион . 23 мая 1914 г. стр. 1, 17. Архивировано из оригинала 22 мая 2023 г. Проверено 21 мая 2023 г. - через газеты.com.
  60. ^ abcdefg «Множество проблем в двухметровом метро». Бруклин Таймс Юнион . 30 декабря 1916 г. с. 14. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г. - через газеты.com.
  61. ^ «Остров безопасности, потерянный для публики» . Бруклин Таймс Юнион . 21 июня 1915 г. с. 1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г. - через газеты.com.
  62. ^ «Метро должно дождаться двойной системы; никакого облегчения от заторов, решает сервисный совет, пока это не будет завершено» . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  63. ^ «26 500 000 долларов на строительство нового метро» . Стандартный союз . 5 декабря 1918. стр. 1, 8. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г. - через газеты.com.
  64. ^ abcd «Связь метро из Бруклина с Вестсайдом в апреле» . Бруклин Таймс Юнион . 13 марта 1919 г. с. 1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г. - через газеты.com.
  65. ^ «Сметная комиссия по оплате счетов за метро; голосует на 300 000 долларов за межгородское сообщение на Таймс-сквер и в Бруклине» . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  66. ^ «Город голосует за оплату проезда в метро» . Стандартный союз . 28 мая 1918 г. с. 1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г. - через газеты.com.
  67. ^ ab Труды Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк ... Комиссия. 1917. с. 1525. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  68. ^ «... об изменениях на станции LIRR» . Стандартный союз . 4 апреля 1919 г. с. 13. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г. - через газеты.com.
  69. ^ «Туннель на Кларк-стрит откроется в следующий вторник» . Бруклин Таймс Юнион . 10 апреля 1919 г. с. 6. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г. - через газеты.com.
  70. ^ Труды. Комиссия. 1915. с. 820. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г.
  71. ^ ab "Предложения на станцию ​​Брайтон-Лайн". Бруклин Таймс Юнион . 3 июля 1919 г. с. 14. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г. - через газеты.com.
  72. ^ «Запрашивает заявки на станцию; Транзитная комиссия ищет предложения по строительству Атлантик-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 4 июля 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  73. ^ «Для станции Брайтон». Бруклинский гражданин . 17 июля 1919 г. с. 12. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 года . Проверено 25 мая 2023 г. - через газеты.com.
  74. ^ «Заказаны станции метро» . Нью-Йорк Геральд . 2 августа 1919 г. с. 7. Архивировано из оригинала 29 мая 2023 года . Проверено 29 мая 2023 г. - через газеты.com.
  75. ^ «Двойная система метро быстро близится к завершению» . Бруклинский гражданин . 28 декабря 1919 г. с. 12. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 года . Проверено 25 мая 2023 г. - через газеты.com.
  76. ^ «Открытая линия Кларк-стрит; новый маршрут удваивает сообщение метро между двумя районами» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июля 2019 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  77. ^ «Используйте метро Clark St. 1 апреля» . Бруклинский гражданин . 13 марта 1919 г. с. 7. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г. - через газеты.com.
  78. ^ «Открываются удлинители метро Бруклина: IRT начинает работу на линиях Eastern Parkway и Nostream Avenue» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 23 августа 1920 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 марта 2022 г. . Проверено 20 декабря 2015 г.
  79. ^ "Открытие метро Нью-Бруклина" . Нью-Йорк Трибьюн . 24 августа 1920 г. с. 8. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г. - через газеты.com.
  80. ^ «Новое расписание поездов IRT; обслуживание к востоку от Атлантического авеню, Бруклин, начало в среду» . Нью-Йорк Таймс . 30 января 1921 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  81. ^ «Бруклин и Квинс приблизились к Манхэттену и его деятельности благодаря новым транзитным линиям метро». Нью-Йорк Трибьюн . 1 августа 1920 г. с. 32. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г. - через газеты.com.
  82. ^ ab «Новое метро добавит к BRT еще семь миль 1 августа» . Бруклин Дейли Игл . 25 июля 1920 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 года . Проверено 19 августа 2016 г. - через газеты.com.
  83. ^ «Телефоны на станциях наземного метро: будки для общественного удобства будут установлены на скоростном транспорте в соответствии с совместным соглашением» . Журнал "Уолл Стрит . 13 сентября 1920 г. с. 1. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129862212.
  84. ^ «Цветные знаки, используемые в качестве указателей в метро: синий и белый для IRT и белый и зеленый для станций BRT». Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 августа 2023 года . Проверено 13 мая 2023 г. .
  85. ^ «BRT прекращает пробки по воскресеньям на Кони-Лайнс: Приемный гарнизон после конференции с Харкнессом соглашается предоставить помощь без приказа. Нью-Йорк Трибьюн . 10 июня 1922 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  576624795.
  86. ^ Законодательное собрание Нью-Йорка (штат) (1923). Второй годовой отчет Транзитной комиссии (за 1922 календарный год). Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. п. 100. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  87. ^ Труды Транзитной комиссии, штат Нью-Йорк, Том III, с 1 января по 31 декабря 1923 года. Транзитная комиссия штата Нью-Йорк. 1923. с. 1277. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  88. ^ «BMT подготовлен к обслуживанию восьмивагонного поезда» . Стандартный союз . 5 декабря 1927 г. с. 2. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г. - через газеты.com.
  89. ^ «12 станций BM.T. будут удлинены; Транспортный совет приказывает инженерам подготовить контракты на работы в Бруклине. Стоимость оценивается в 633 000 долларов. Письмо в комиссию призывает заставить компанию покупать новые автомобили» . Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  90. ^ «BMT будет управлять поездами с восемью вагонами; платформы на сорока станциях удлинены, пропускная способность увеличивается на 33 1–3%» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  91. ^ «Удлинение станций BM, T. почти завершено: 76 платформ удлинены на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в часы пик. Город выполнил работы. Запланированы изменения IRT, но эта компания отказывается оплатить свою долю затрат». Нью-Йорк Трибьюн . 2 августа 1927 г. с. 32. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113704092.
  92. ^ «Город потратит 362 841 доллар на шесть платформ B.-MT: Сметная комиссия выделяет фонд на удлинение станций в Бруклине» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 23 января 1926 г. с. 2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1112705635.
  93. ^ «Многомиллионная доля Бруклина в малом метро» . Стандартный союз . 4 января 1926 г. с. 10. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г. - через газеты.com.
  94. ^ Нью-Йорк (Нью-Йорк). Совет транспорта (1926). Слушания. Доска. п. 239. Архивировано из оригинала 23 мая 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  95. ^ «Снег задерживает удлинение платформы на BM.T.; получите больше предложений 25 февраля» . Стандартный союз . 8 февраля 1926 г. с. 2. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г. - через газеты.com.
  96. ^ «Станции BMT готовы к приему восьмивагонных поездов» . Бруклинский стандартный союз . 1 августа 1927 г. с. 1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 9 апреля 2020 г. - через газеты.com.
  97. ^ Нью-Йорк (штат). Транзитная комиссия (1926). Труды Транзитной комиссии штата Нью-Йорк. п. 262. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  98. ^ «Заявка на удаление киосков и торговых центров: диапазон от 307 000 до 500 000 долларов; будет завершена через шесть месяцев» . Домашнее обсуждение Бруклинские новости . 15 февраля 1928 г. стр. 1, 28. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. Проверено 24 мая 2023 г. - через газеты.com.
  99. ^ «Бесшумные турникеты протестированы BMT в Бруклине» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 2 августа 1930 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113646031.
  100. ^ «Линии BMT переходят в собственность города; сделка на сумму 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии - мэр «Машинист № 1»» . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  101. ^ «Город берет на себя управление системой BMT; капитан капитана полуночного поезда» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 2 июня 1940 г. с. 1. ПроКвест  1243059209.
  102. ^ «Единство городского транспорта теперь реальность; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  103. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест  1248134780.
  104. ^ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены; на следующий год запланирована программа стоимостью 3 850 000 долларов, направленная на обеспечение быстрого роста района». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  105. ^ «37 платформ в метро будут удлинены: все станции BMT и IRT в Квинсе включены в программу стоимостью 5 000 000 долларов» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 20 ноября 1949 г. с. 32. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1325174459.
  106. ↑ Кроуэлл, Пол (15 сентября 1949 г.). «Платформы добавлены на 32 станциях IRT; город выплачивает 13 327 000 долларов за удлинение местных остановок для приема поездов с 10 вагонами». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  107. ↑ Кац, Ральф (27 января 1956 г.). «Станции метро получат новое освещение; 3 750 000 долларов будет потрачено на люминесцентные лампы для пересадочных пунктов IRT и BMT». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
  108. ^ «Наши станции метро станут ярче» . Домашний репортер Бэй-Ридж . 10 июля 1959 г. с. 2. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 7 апреля 2020 г. - через газеты.com.
  109. ^ «Проект стоимостью 2,5 миллиона долларов призван облегчить IRT Невинс – Атлантическое проблемное место» . Бруклин Нью-Йорк Мир – Telegram . 23 августа 1961 года . Проверено 29 августа 2016 г. - через Fulton History.
  110. ^ ab Годовой отчет за 1964–1965 гг . Управление транзита города Нью-Йорка. 1965.
  111. ↑ Мейсон, Ричард (3 июля 1949 г.). «Гражданские группы протестуют против двойных тарифов». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 46. ​​ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 года . Проверено 25 мая 2023 г. - через газеты.com.
  112. ↑ Перлмуттер, Эмануэль (27 ноября 1967 г.). «Изменения BMT-IND сбивают с толку многих; транспортная администрация завалена звонками от пассажиров по мере запуска новой системы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года . Проверено 24 мая 2023 г.
  113. ↑ Абельман, Лестер (26 ноября 1967 г.). «Метро: ремни и карты». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 8. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г. - через газеты.com.
  114. ^ «Городское метро добавляет 3 пересадочных пункта» . Нью-Йорк Таймс . 16 января 1978 г. с. БИ 2. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 22 июля 2018 г.
  115. ↑ Мезероль, Ричард (17 января 1978 г.). «ТА начинает движение по пересадочным пунктам метро». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 357. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г. - через газеты.com.
  116. ^ «Двойной тариф будет отменен в 3 пересадочных пунктах метро» . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1977 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 2 августа 2016 г.
  117. ^ ab «MTA уберет двойную плату за проезд в 3 балла» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 16 декабря 1977 г. с. 56. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г. - через газеты.com.
  118. ↑ Эдмондс, Ричард (7 декабря 1978 г.). «Благоустройству метро дан зеленый свет». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 583. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 года . Проверено 25 мая 2023 г. - через газеты.com.
  119. ↑ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA вносит существенные дополнения в план капитальных затрат». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 4 мая 2023 г.
  120. ↑ Флинн, Кевин (12 мая 1987 г.). «Голдин раскритиковал ассистента на работе на станции». Новостной день . п. 18. ISSN  2574-5298. ПроКвест  277814668.
  121. ↑ Лифф, Боб (15 декабря 1989 г.). «Отсрочки от MTA в округах». Новостной день . п. 23. ISSN  2574-5298. Архивировано из оригинала 3 июля 2022 года . Проверено 2 июля 2022 г. - через газеты.com.
  122. ↑ Ситон, Чарльз (3 декабря 1989 г.). «Работа в метро сорвана». Нью-Йорк Дейли Ньюс . стр. 391, 393. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г. - через газеты.com.
  123. ↑ Ситон, Чарльз (27 марта 1989 г.). «Камеры предотвратят преступность в метро». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 275. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 года . Проверено 25 мая 2023 г. - через газеты.com.
  124. ↑ Форан, Кэтрин (25 мая 1990 г.). «Миллиарды в год, чтобы добраться отсюда туда». Новостной день . стр. 2, 24. ISSN  2574-5298. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г. - через газеты.com.
  125. ↑ Бененсон, Джоэл (1 апреля 1993 г.). «Сделка с Олбани, чтобы сэкономить на проезде в размере 1,25 доллара» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1059. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г. - через газеты.com.
  126. ↑ Фэйсон, Сет (3 апреля 1993 г.). «Пакет для MTA на сумму 9,6 миллиардов долларов имеет решающее значение для планов восстановления». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  127. ^ «Хватит суетиться». Новостной день . 28 мая 1993 г. с. 56. ISSN  2574-5298. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г. - через газеты.com.
  128. ^ Аб Маккинли, Джеймс С. младший (15 ноября 1994 г.). «Работа метро во Флашинге восстановлена». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 2 августа 2016 г.
  129. ↑ Сачар, Эмили (2 июня 1993 г.). «Бюджетный топор угрожает транзиту». Новостной день . п. 5. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278628091.
  130. ↑ Рейн, Лиза (24 мая 1994 г.). «Ссылаясь на сокращения, TA сорвала реабилитационный центр на Мейн-стрит» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 683. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г. - через газеты.com.
  131. ↑ Сачар, Эмили (6 февраля 1994 г.). «Бюджет Джулиани; Руди не ездит бесплатно. Столкнувшись с гневом Олбани из-за сокращений метро». Новостной день . п. 19. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278734171.
  132. ^ аб Моисей, Пол (6 ноября 1994 г.). «Город Бруклин; ТА сходит с рельсов на станциях метро». Новостной день . п. А90. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278857309.
  133. ↑ Аб Сачар, Эмили (16 июля 1993 г.). «Долгое ожидание доступа». Новостной день . п. 2. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278657263.
  134. ^ «Услуги быстрого транзита для людей с ограниченными возможностями 2001-S-69» (PDF) . osc.state.ny.us . Офис контролера штата Нью-Йорк. 8 января 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Проверено 16 сентября 2020 г.
  135. ↑ Чрейн, Ллойд (14 апреля 1995 г.). «Атлантик-авеню. Ранение в руку». Новостной день . п. 148. ISSN  2574-5298. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г. - через газеты.com.
  136. ↑ Барри, Дэн (1 августа 1997 г.). «Полиция раскрыла предполагаемый заговор о взрыве в Бруклине». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 ноября 2022 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  137. ^ «21 января NYC Transit начнет строительство на станции Atlantic Avenue и вокруг нее» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 января 1997 г. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г. - через газеты.com.
  138. ↑ Люк, Томас Дж. (28 января 1997 г.). «Модернизация Атлантик-авеню». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 декабря 2017 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  139. ↑ abcde Cho, Эйлин (12 апреля 2004 г.). «Инженеры копают глубже, чтобы восстановить метро Нью-Йорка; метро Нью-Йорка исполняется 100 лет благодаря программе стоимостью 2 миллиарда долларов по улучшению функциональности и эстетики». Инженерные новости-запись . Том. 252, нет. 15. С. 26–30. ПроКвест  235762866.
  140. ^ «Нью-Йорк». Инженерные новости-запись . Том. 239, нет. 8. 25 августа 1997. с. 90. ПроКвест  235703200.
  141. ↑ Люк, Томас Дж. (27 марта 1998 г.). «Утвержден план строительства торгового центра на терминале LIRR». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 мая 2023 года . Проверено 22 мая 2023 г.
  142. ↑ Сиволоп, Сана (4 апреля 2001 г.). «Коммерческая недвижимость; скоро начнутся работы в торговом центре Atlantic Terminal». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 января 2021 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  143. ^ abcdefghijklm Луо, Майкл (27 декабря 2003 г.). «Как удержать туннель метро: возьмите большую вешалку; необычный инженерный подвиг делает возможной реконструкцию станции в Бруклине». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 2 августа 2016 г.
  144. ^ Что происходит? Станционный комплекс Atlantic Avenue BDQNR 2 3 4 5 Планируемая реконструкция станции . Транзит Нью-Йорка. 1997.
  145. ^ abcdef Оздемир, Л. (2004). Североамериканское туннелирование 2004: Материалы Североамериканской туннельной конференции 2004, 17–22 апреля 2004 г., Атланта, Джорджия, США. ЦРК Пресс. ISBN 978-1-4398-3375-9. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г.
  146. ↑ Бахрампур, Тара (2 апреля 2000 г.). «Отчет о районе: центр Бруклина; превращение киоска в ворота района». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  147. ^ ab «Национальный реестр исторических мест - НЬЮ-ЙОРК (Нью-Йорк), округ Кингс». Nationalregisterofhistoricplaces.com . Архивировано из оригинала 6 февраля 2022 года . Проверено 4 мая 2008 г.
  148. ↑ Аб Монахан, Рэйчел (11 июля 2007 г.). «Удобство метро для инвалидов. Станция Атлантик-авеню теперь может похвастаться лучшим доступом, но сторонники настаивают на дополнительных модернизациях станций». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 45. ISSN  2692-1251. ПроКвест  306124308.
  149. ↑ МакШейн, Ларри (24 июня 2009 г.). «MTA подписывает выгодную сделку с Atlantic Yards Брюс Рэтнер: сумма падения упала со 100 до 20 миллионов долларов» . Ежедневные новости . Архивировано из оригинала 27 июня 2009 года . Проверено 25 июня 2009 г.
  150. ↑ Гринбаум, Майкл М. (24 июня 2009 г.). «MTA продает права на название станции метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 25 мая 2023 г.
  151. ^ аб Флегенхаймер, Мэтт (19 июля 2013 г.). «MTA рассматривает возможность продажи прав на названия станций метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 октября 2015 года . Проверено 2 августа 2016 г.
  152. ^ Sulzberger, AG (5 января 2010 г.). «После задержки открыт новый павильон Атлантического терминала» . Городской номер . Архивировано из оригинала 25 мая 2023 года . Проверено 25 мая 2023 г.
  153. ^ «MTA устанавливает цифровые табло прибытия и другие гаджеты для станции метро Бруклина» . Калвертные хроники . 7 октября 2010 г. с. 17. ПроКвест  763591123.
  154. ^ «Станция Атлантик-Авеню в Бруклине переименована в «Атлантик-Авеню - Барклайс-центр»: строительство новой арены близится к завершению - Общественное радио Нью-Йорка, подкасты, прямое радиовещание, новости» . ВНЙК . 17 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  155. ↑ Карлсон, Джен (30 августа 2012 г.). «Вы назовете это остановкой «Атлантик-авеню-Барклайс-центр»?». Готэмист . Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  156. ^ ab «Остановка метро Atlantic Avenue преображается в Barclays» . Новостной день . 23 сентября 2012 г. ISSN  2574-5298. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  157. ^ abc Шефтелл, Джейсон (13 сентября 2012 г.). «Первый взгляд на станцию ​​метро Barclays Center стоимостью 76 миллионов долларов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  158. ^ Бароне, Винсент (17 ноября 2021 г.). «MTA протестирует новые, более широкие турникеты в метро для улучшения доступности». 1010 побед . Архивировано из оригинала 4 февраля 2023 года . Проверено 3 февраля 2023 г.
  159. ↑ Брахфельд, Бен (21 февраля 2023 г.). «МТА в этом году начнет устанавливать в метро широкие турникеты для инвалидов-колясочников». amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 22 февраля 2023 года . Проверено 22 февраля 2023 г.
  160. ↑ Броснан, Эрика (22 февраля 2023 г.). «МТА установит новые широкопроходные турникеты на двух станциях метро». Spectrum News NY1 Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 22 февраля 2023 года . Проверено 22 февраля 2023 г.
  161. ↑ Гарсия, Дина (14 декабря 2022 г.). «На 15 станциях метро откроются «Центры обслуживания клиентов»». Spectrum News NY1 Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 20 марта 2023 года . Проверено 20 марта 2023 г.
  162. ↑ Часан, Ализа (15 декабря 2022 г.). «МТА открывает центры обслуживания клиентов метрополитена». ПИКС11 . Архивировано из оригинала 20 марта 2023 года . Проверено 20 марта 2023 г.
  163. ↑ Брахфельд, Бен (7 февраля 2023 г.). «MTA открывает новые «центры обслуживания клиентов», расширенный преемник киоска токенов». amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 20 марта 2023 года . Проверено 20 марта 2023 г.
  164. ^ «MTA открывает новые центры обслуживания клиентов на трех станциях метро» . Новости CBS . 8 февраля 2023 года. Архивировано из оригинала 20 марта 2023 года . Проверено 20 марта 2023 г.
  165. ^ Проекты abc Atlantic Terminal и Brooklyn Center: Заявление о воздействии на окружающую среду. 1986. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г.
  166. ^ Филипсон, Аарон И. "nycsubway.org: LIRR Flatbush Avenue Line". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 23 мая 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  167. ^ abcdefgh «13: Транзит и пешеходы». FEIS Atlantic Yards (PDF) . Корпорация развития Эмпайр-стейт. Ноябрь 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 мая 2023 г. . Проверено 21 мая 2020 г.
  168. ^ abc Крэнделл, Честер А. (29 марта 1907 г.). «Терминал Флэтбуш-авеню железной дороги Лонг-Айленда». Железнодорожный вестник . Том. 42, нет. 13. с. 448. ПроКвест  866183996.
  169. ^ "Терминал Флэтбуш-авеню, железная дорога Лонг-Айленда" . Железнодорожный век . Том. 41, нет. 10. 9 марта 1906. с. 341. ПроКвест  899636404.
  170. ^ abcde «7: Культурные ресурсы». FEIS Atlantic Yards (PDF) . Корпорация развития Эмпайр-стейт. Ноябрь 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Проверено 21 мая 2020 г.
  171. ^ abc «Это здесь: Атлантик-авеню - печать Barclays Center». Проект Метро Нью-Йорка . 18 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 2 января 2023 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  172. ^ abc «Крюк (Архейский простор), Линия (Морской дом) и Грузило (Добытая волна)». МТА . Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  173. ↑ abc Гордон, Иден (19 июня 2017 г.). «Скрытая художественная инсталляция Нью-Йорка у оригинального входа в метро IRT Атлантик-авеню-Барклайс-центр». Нетронутый Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  174. ^ abcde «Карты окрестностей MTA: центр Бруклина и городской округ» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 2 августа 2015 г.
  175. ^ ab «Доступные станции MTA». Столичное транспортное управление . 27 января 2023 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 года . Проверено 24 мая 2023 г.
  176. ^ Интерьер башни Сберегательного банка Уильямсбурга (PDF) (Отчет). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 25 июня 1996 г. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 22 марта 2022 г. Проверено 20 мая 2023 г.
  177. ↑ Мартинес, Хосе (11 февраля 2020 г.). «В Barclays Center самый худший частный лифт в метро» . Город . Архивировано из оригинала 26 января 2023 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  178. ^ Бароне, Винсент (12 ноября 2018 г.). «Лифты метро, ​​которые обслуживаются в частном порядке, имеют ужасную репутацию, - говорят защитники». amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 29 января 2023 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  179. ↑ Ланге, Александра (19 сентября 2012 г.). «Что на втором месте: урок Barclays Center». Житель Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  180. ^ "Транзитная площадь Barclays Center в Atlantic Yards" . Greenroofs.com . 6 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  181. ^ abc Atlantic Avenue Control House (PDF) (Отчет). Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 6 мая 1980 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 мая 2023 г. Проверено 1 января 2021 г.
  182. ^ "Таймс Плаза, Терминал Атлантик и Дом управления Таймс" . Шесть советов исторических районов отпразднуют это событие . 8 мая 2015 года. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  183. ^ abcde Framberger, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурный проект первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 1–46 (PDF, стр. 367–412). В эту статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Проверено 20 декабря 2020 г.Всеобщее достояние
  184. ^ Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: столичная архитектура и урбанизм, 1890–1915 . Нью-Йорк: Риццоли. ISBN 0-8478-0511-5. ОСЛК  9829395.
  185. ^ abcdefg Догерти, Питер (2021). Треки метро Нью-Йорка, издание 2022 года . Следы метро Нью-Йорка. ISBN 978-1-7379767-0-7.
  186. ^ «Расписание метро 2 с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  187. ^ «Расписание метро 3 с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  188. ^ ab «Расписание метро 4 с 4 декабря 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  189. ^ «Расписание метро 5 с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  190. ^ ab «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  191. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF, стр. 209–283). В эту статью включен текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии . Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Проверено 20 декабря 2020 г.Всеобщее достояние
  192. ↑ abc Уильямс, Кейт (16 августа 2018 г.). «Странные причуды метро, ​​адрес». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 июня 2023 года . Проверено 3 июня 2023 г.
  193. ^ «Расписание метро Q с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  194. ^ «Расписание метро B с 4 декабря 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  195. ^ ab «Граждане одерживают транзитную победу». Бруклинский гражданин . 31 января 1916 г. с. 1. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 года . Проверено 25 мая 2023 г. - через газеты.com.
  196. ^ ab «PSC спрашивает о проходе Фултона «L» Link» . Бруклин Дейли Игл . 19 февраля 1917 г. с. 18. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 года . Проверено 25 мая 2023 г. - через газеты.com.
  197. ^ «Расписание метро R с 28 августа 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  198. ^ ab «Расписание метро D с 23 января 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  199. ^ abc «Расписание метро N с 28 августа 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  200. ^ «Расписание метро W с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  201. ^ ab «Планы, выдвинутые на «Последний забег» Марка Фултона L». The Brooklyn Daily Eagle . 27 мая 1940. стр. 12. Архивировано из оригинала 16 октября 2019 года . Проверено 16 октября 2019 года - через газеты.com.
  202. ^ «Откроется в понедельник». Бруклин Дейли Игл . 1 ноября 1888 г. с. 5. Архивировано из оригинала 30 июля 2019 года . Проверено 24 мая 2023 г.
  203. ^ Росс, Р.П.; Сансоне, Г. (2012). Колеса, которые ездили по Нью-Йорку: история транзитной системы Нью-Йорка. Спрингерские трактаты о транспорте и дорожном движении. Шпрингер Берлин Гейдельберг. п. 126. ИСБН 978-3-642-30484-2. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г.
  204. ^ «Карта, показывающая систему скоростного транспорта Бруклина - Коллекции карт» . Коллекции карт . 5 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 г. Проверено 25 мая 2023 г.
  205. ^ Отчеты о решениях Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк. Отчеты о решениях Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк. комиссия. 1912. с. 500. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г.
  206. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1988). Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире. С. Грин Пресс. п. 88. ИСБН 978-0-8289-0685-2.
  207. ^ «Машины L вылетели на улицу; шестеро погибли в результате крушения на Флэтбуш и Атлантик-авеню». Бруклин Дейли Игл . 25 июня 1923 г. с. 1. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 года . Проверено 25 мая 2023 г. - через газеты.com.
  208. ^ «Линии BMT 'El' перейдут на смену; город закроет 2 участка на этой неделе; новые расписания касаются Фултон-стрит, Лексингтон-авеню и Калвер-роуд - бесплатный переход в независимую систему на некоторых станциях» . Нью-Йорк Таймс . 27 мая 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 года . Проверено 2 августа 2016 г.
  209. ↑ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от Транспортного управления к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 9780823261901.
  210. ^ «Фото недели: Надземный вокзал |» . www.brooklynhistory.org . Архивировано из оригинала 19 марта 2019 года . Проверено 2 августа 2016 г.
  211. ^ «1940: Что происходит» . Публичная библиотека Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 29 июня 2019 года . Проверено 2 августа 2016 г.
  212. ^ «Преимущество местоположения New Times для читателей» . Бруклин Таймс Юнион . 28 марта 1914 г. с. 18. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г. - через газеты.com.
  213. ^ «Таймс-сквер теперь центр движения; только метро ведет к Бруклинскому мосту, включая надземные линии» . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 года . Проверено 25 мая 2023 г.
  214. ^ «Самые загруженные станции метро Нью-Йорка». Журнал "Уолл Стрит . 20 апреля 2015 г. ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
  215. ^ «Посещаемость метро и автобусов в 2020 году» . МТА . 31 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 31 октября 2021 года . Проверено 8 июля 2022 г.
  216. ^ «Посещаемость метро и автобусов в 2021 году» . МТА . Архивировано из оригинала 20 августа 2023 года . Проверено 28 августа 2023 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

В Wikimedia Commons есть средства массовой информации, связанные с Атлантик-авеню – Пасифик-стрит (метро Нью-Йорка) и диспетчерским пунктом Атлантик-авеню .