stringtranslate.com

Станция Атлантик Авеню–Барклайс Центр

Станция Atlantic Avenue–Barclays Center (ранее Atlantic Avenue/Pacific Street ) — это комплекс станций метрополитена Нью-Йорка, который совместно используют линии BMT Fourth Avenue Line , BMT Brighton Line и IRT Eastern Parkway Line . Названная в честь Atlantic Avenue и арены Barclays Center , она расположена на пересечении Fourth Avenue и Flatbush Avenue с Atlantic Avenue и Pacific Street в центре Бруклина . Комплекс обслуживается поездами 2 , 4 , D , N , Q и R в любое время; поездом 3 в любое время, кроме поздних ночей; поездами 5 и B по будням в течение дня; и несколькими поездами W в час пик .

Платформы Eastern Parkway Line на Atlantic Avenue были построены для Interborough Rapid Transit Company (IRT) в качестве конечной станции на первой линии метро города , которая открылась 1 мая 1908 года. Платформы Fourth Avenue Line компании Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позже Brooklyn–Manhattan Transit Corporation или BMT) открылись в 1915 году как станция Pacific Street. В рамках Dual Contracts платформа Brighton Line на Atlantic Avenue открылась в 1920 году, а платформы Eastern Parkway Line были модифицированы для размещения местных и экспресс-поездов. Также была станция на надземной линии Fifth Avenue Line на Atlantic Avenue, которая работала с 1888 по 1940 год и не была связана с комплексом метро. За эти годы в комплекс было внесено несколько изменений, и все три станции были соединены друг с другом в рамках контроля за проездом к 1978 году. Комплекс был отремонтирован в начале 2000-х годов. Здание управления внесено в Национальный реестр исторических мест с 1980 года, а станции линий Brighton Line и Eastern Parkway Line внесены в Национальный реестр исторических мест с 2004 года.

Станция Eastern Parkway Line под Flatbush Avenue имеет две боковые платформы , одну островную платформу и четыре пути, в то время как параллельная станция Brighton Line имеет одну островную платформу и два пути. Станция Fourth Avenue Line, идущая на запад под Fourth Avenue, имеет две островные платформы и четыре пути. Платформы соединены друг с другом и с Атлантическим терминалом Long Island Rail Road (LIRR) несколькими переходами. Многочисленные лифты делают комплекс соответствующим Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA). По состоянию на 2019 год это самая загруженная станция метро в Бруклине и 20-я по загруженности станция в системе с почти 14 миллионами пассажиров.

История

Оригинальное метро

Строительство

Внешний вид ( вверху ) и интерьер ( внизу ) здания управления на Атлантик-авеню, являющегося достопримечательностью

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [6] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транспорте. [6] : 139–161  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транспорту. [7] : 3  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [8] в котором она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [6] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [7] : 4  В апреле 1902 года Белмонт основал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метрополитена. [6] : 162–191 

Через несколько дней после подписания Контракта 1 Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам поручил Парсонсу оценить осуществимость продления метро на юг до South Ferry , а затем до Бруклина . 24 января 1901 года Совет утвердил маршрут, который продлил бы метро от City Hall до конечной станции Flatbush Avenue (теперь известной как Atlantic Terminal) железной дороги Long Island Rail Road (LIRR) в Бруклине через туннель Joralemon Street под Ист-Ривер . [9] : 83–84  [10] : 260–261  Контракт 2, по которому IRT получила 35-летнюю аренду, был подписан между комиссией и Rapid Transit Construction Company 11 сентября 1902 года. [6] : 162–191  Работы под Фултон-стрит и Флэтбуш-авеню в Бруклине начались в апреле 1904 года. [11] Линия IRT в Бруклине была предложена как двухпутная линия под Фултон-стрит, расширяющаяся до трех путей под Флэтбуш-авеню. [12] Белмонт представил пересмотренное предложение Комиссии по скоростному транзиту в апреле 1905 года о расширении линии до четырех путей. [13] [14]

Открытие

Тоннель на улице Джоралемон открылся в январе 1908 года между Нижним Манхэттеном и временной конечной станцией в Боро-Холле , [12] [15] первой подземной станцией метро в Бруклине. [16] Линия должна была продлить еще три остановки до Атлантик-авеню; это расширение было почти завершено к марту, за исключением станции Атлантик-авеню. [17] Расширение открылось 1 мая 1908 года; первый поезд, экспресс из Манхэттена, отправился с Боулинг-Грин в 1:02 ночи и прибыл на Атлантик-авеню шестнадцать минут спустя. [18] Открытие расширения было отмечено парадом и стихотворением, восхваляющим Белмонта. [19] [20] По данным The New York Times , расширение «считалось имеющим первостепенное значение», поскольку оно впервые соединило IRT с LIRR. [21] Расширение уменьшило заторы на переполненной станции Боро-Холл; [22] [23] [24] Поезда с Атлантик-авеню были уже переполнены к тому времени, как они достигли Боро-холла. [25]

Первоначально станция Atlantic Avenue имела два пути, с одной островной платформой и двумя боковыми платформами в испанском решении . [26] Первоначально станция обслуживалась экспресс-поездами как по West Side (теперь Broadway–Seventh Avenue Line до Van Cortlandt Park–242nd Street ), так и по East Side (теперь Lenox Avenue Line ). [27] [28] Местные поезда Lenox до 145th Street обслуживали станцию ​​в поздние ночи. [21] [29] Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) продлила свои трамвайные линии до станции Atlantic Avenue, когда открылось расширение IRT. [24] LIRR и IRT также провели обсуждения о целесообразности запуска поездов LIRR на путях IRT до Бронкса , но это не было сделано, поскольку у LIRR не было достаточного количества подвижного состава. [30]

Плиточные работы на оригинальной станции, включая мозаичную вывеску с надписью «Atlantic Avenue»
Плиточная облицовка на оригинальной станции

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метрополитена IRT. [31] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [32] : 15  Островная платформа на станции Atlantic Avenue на современной линии Eastern Parkway была продлена на 105 футов (32 м) к востоку. [32] : 116  23 и 24 января 1911 года начали курсировать десятивагонные экспрессы. [31] : 168  [33]

Расширение двойных контрактов

После открытия оригинальной IRT город начал планировать новые линии. Еще в 1903 году Парсонс предложил построить четырехпутное расширение линии IRT под Флэтбуш-авеню, идущее на юго-восток от Атлантик-авеню до Гранд-Арми-Плаза ; оттуда две ветки должны были протянуться на юг до Флэтбуша и на восток до Браунсвилла . Этот план не был реализован в течение десятилетия из-за различных споров по поводу первоначального метро. [31] : 150  Тем не менее, станция Атлантик-авеню никогда не планировалась как постоянная конечная станция линии, и были выдвинуты различные предложения по расширениям и ответвлениям. [12] В 1908 году IRT безуспешно предложила двухпутную линию метро через Манхэттенский мост до Канал-стрит в Манхэттене; [34] [35] эта линия использовала бы внешние пути на станциях Атлантик-авеню и Невинс-стрит , а затем отклонилась бы от первоначальной линии, чтобы пересечь Манхэттенский мост. [36]

Линия Четвертой авеню

Платформа линии Fourth Avenue Line в южном направлении в 2007 году. На колонне висит табличка со старым названием станции линии Fourth Avenue Line — Pacific Street.
Станция линии Fourth Avenue изначально называлась Pacific Street.

Совет по сметам города Нью-Йорка одобрил строительство линии Четвертой авеню , линии метрополитена, проходящей под Четвертой авеню , в начале 1908 года. [37] [38] Контракты на линию Четвертой авеню были заключены 22 мая 1908 года на участок между 43-й улицей и Манхэттенским мостом, но Совет по сметам не утверждал их до 29 октября 1909 года, когда был урегулирован иск налогоплательщика относительно долга города. [38] Закладка первого участка метрополитена, между Декальб-авеню и 43-й улицей (заканчивающегося на 36-й улице ), состоялась 13 ноября 1909 года на Декальб-авеню и Флэтбуш-авеню после завершения планов и изысканий для линии. [39] Линия Четвертой авеню была передана BRT (после 1923 года Brooklyn–Manhattan Transit Corporation или BMT [40] ) в соответствии с Двойными контрактами , серией контрактов на строительство, восстановление и эксплуатацию линий скоростного транспорта в Нью-Йорке, которые были приняты 4 марта 1913 года. [6] : 203–219  [41] [42]

Уильям Брэдли построил часть линии от пересечения Фултон-стрит и Эшленд-плейс до пересечения Четвертой авеню и Сакетт-стрит, включая станцию ​​Пасифик-стрит. [43] Этот участок проходил под существующим метрополитеном IRT и требовал переноса канализации. [44] : 855  [43] Из-за наличия канализации участок под Флэтбуш-авеню был построен двумя частями: сначала была построена восточная часть туннеля, а затем западная часть. [43] Президент IRT написал письмо в Комиссию по коммунальным услугам, жалуясь на то, что строительство линии Четвертой авеню наносит ущерб станции IRT на Атлантик-авеню. [45] В 1910 году Совет по торговле Южного Бруклина предложил изменить станцию ​​Пасифик-стрит с экспресс-станции на местную, а также изменить станции Девятая улица и Декальб-авеню с местных на экспресс-станции, но этого сделано не было. [46] К январю 1912 года туннель, содержащий станцию ​​Pacific Street, был завершен, и подрядчики устанавливали отделку станции. [47] DC Serber получил контракт на установку отделки станции вдоль северного местного пути, а также на различные другие отделки станции в начале июня 1915 года. [44] : 243 

Станция Pacific Street открылась 22 июня 1915 года как часть расширения метрополитена до Кони-Айленда , которое включало линию Fourth Avenue Line к северу от 59th Street , а также всю линию Sea Beach Line . [48] [49] Открытие станции было отмечено соревнованием между двумя поездами, направлявшимися со станции Chambers Street в Манхэттене на станцию ​​Coney Island, один направлялся по линии West End Line , а другой — по линии Sea Beach Line; последний добрался до Кони-Айленда первым. [49] Будучи экспресс-станцией, станция Pacific Street изначально имела длину 480 футов (150 м) для размещения восьмивагонных поездов. [38] : 24  [44] : 854  Рабочие также построили переход от станции Pacific Street линии Fourth Avenue до станции Atlantic Avenue IRT, который был завершён к концу 1915 года. [50] Туннель не был открыт вместе с остальной частью станции линии Fourth Avenue, поскольку IRT и BRT не смогли достичь соглашения о разделении расходов на техническое обслуживание. [50] [51] Под давлением комиссара по коммунальным услугам Трэвиса Х. Уитни обе компании открыли переход 4 октября 1916 года, пока они работали над соглашением. [51] [52]

Расширение линий Brighton Line и Eastern Parkway Line

Две линии под Flatbush Avenue, по одной из которых будут эксплуатироваться BRT и IRT, также были одобрены в рамках двойных контрактов. [6] : 203–219  [41] [42] IRT было разрешено продлить свою линию Brooklyn под Flatbush Avenue, с четырехпутным маршрутом, параллельным метро BRT к юго-востоку от существующей станции Atlantic Avenue. [42] Маршрут BRT, расширение линии Brighton Line , [53] должен был проходить под Flatbush Avenue и St. Felix Street в центре Бруклина со станцией на Atlantic Avenue. [54] [55] Эта станция будет соединяться не только с исходными IRT и LIRR, но и со станцией Fourth Avenue Line на Pacific Street. [44] : 255–256  Маршрут BRT изначально планировался как четырехпутная линия. [56] Закладка линии под Флэтбуш-авеню состоялась в мае 1914 года, к этому моменту линия BRT была сокращена до двух путей. [57] [58] В середине 1914 года компания Cranford Company получила контракт на строительство двух секций туннеля Флэтбуш-авеню, простирающегося от Фултон-стрит до Гранд-Арми-Плаза . [59]

В середине 1915 года архитекторы IRT представили планы по строительству стеклянной конструкции на южной стороне Атлантик-авеню, сразу за станцией, в которой должны были разместиться магазины. [60] К 1918 году станция Атлантик-авеню стала узким местом для обслуживания IRT, хотя ожидалось, что завершение строительства Dual Contracts уменьшит перегруженность станции. [61] Расширение Dual Contracts потребовало расширения станции до четырех путей, [62] поэтому первоначальная островная платформа была срезана, что позволило IRT установить два пути внутри существующих путей. Островная платформа обслуживала поезда IRT Lexington Avenue Line , в то время как боковые платформы должны были обслуживать поезда, использующие туннель Clark Street и линию IRT Broadway–Seventh Avenue Line , после того как первоначальная линия IRT была разделена на систему «H» в 1918 году. [26] [63] Чтобы разрешить эту новую схему обслуживания, Комиссия по скоростному транзиту выделила 300 000 долларов в мае 1918 года на строительство новых соединений путей на станциях Times Square , Borough Hall и Atlantic Avenue. [64] [65] К 1917 году на станции IRT Atlantic Avenue были установлены новые съезды с путей, а набор временных платформ был демонтирован после того, как были добавлены два новых пути. [66] Соединение между южными концами платформ было демонтировано, и в начале 1919 года в южном конце станции открылся второй подземный переход. [26] [63] Возле некоторых входов на станции были установлены большие знаки, чтобы помочь пассажирам, которые пересаживались с трамвайных маршрутов BRT. [67] [68] Комиссия по коммунальному обслуживанию также предоставила пассажирам карты измененной станции и схемы расположения путей. [26] [63]

Платформа Brighton Line на станции Atlantic Avenue. Справа поезд "Q".
Платформа линии Брайтон была построена в рамках проекта Dual Contracts.

Между тем, для строительства станции Atlantic Avenue линии Brighton Line BRT запросила сервитут у LIRR, поскольку маршрут должен был частично проходить под Atlantic Terminal. [44] : 255–256  К северу от Atlantic Avenue линия BRT должна была быть построена под St. Felix Street, а затем под Fulton Street, в то время как на юге она должна была проходить параллельно четырехпутной линии IRT под Flatbush Avenue. [44] : 180  Строительство участка линии под St. Felix Street, включая станцию ​​Atlantic Avenue, было отложено из-за разногласий с LIRR, [53] [59] которая не предоставляла правительству Нью-Йорка сервитут до 1915 года. [69] LIRR согласилась построить бетонную плиту под своим терминалом за 250 000 долларов, что позволило BRT построить свою станцию ​​под ним. Компания Degnon Construction Company была нанята для строительства короткого участка туннеля под улицей Св. Феликс за 810 265 долларов в марте 1916 года. [59] Платформу линии Брайтона пришлось разместить на относительно глубоком уровне, что потребовало строительства эскалатора. [59] [70] В июле 1919 года Комиссия по транзиту начала принимать заявки на установку отделки станции на Атлантик-авеню линии Брайтона. [70] [71] Чарльз Х. Браун подал низкую заявку в размере приблизительно 86 000 долларов за этот контракт, [72] который затем был присужден компании PN Brown & Co. по этой цене. [73] К декабрю того же года станция была завершена на 98 процентов. [74]

Поезда линии Broadway–Seventh Avenue начали ходить до станции IRT Atlantic Avenue после открытия туннеля Clark Street в 1919 году. [75] Первоначально эти поезда заканчивались на местном пути в северном направлении. [76] Экспресс-поезда начали ходить по линии Eastern Parkway Line, когда она была продлена до Utica Avenue 23 августа 1920 года, [77] [78] хотя все внепиковые поезда из Манхэттена продолжали заканчиваться на Atlantic Avenue до начала 1921 года. [79] Станция Atlantic Avenue линии BRT Brighton Line открылась 1 августа 1920 года, [80] обеспечивая прямое сообщение между существующей линией Brighton Line и Мидтауном Манхэттена . [81]

1920-е — 1950-е годы

В рамках соглашения с IRT и BRT, New York Telephone Company установила таксофоны на станции Atlantic Avenue в сентябре 1920 года, сделав станцию ​​одной из первых, получивших такие телефоны. [82] В 1922 году Rapid Transit Commission заключила контракт с Wagner Engineering Company на установку навигационных знаков на станции Atlantic Avenue и нескольких других крупных станциях метро. Платформы IRT получили сине-белые знаки, в то время как платформы BRT получили красно-бело-зеленые навигационные знаки. [83] [84]

Также в 1922 году Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк поручила своим инженерам изучить планы удлинения платформ для 23 станций на линиях Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), преемницы BRT, для размещения восьмивагонных поездов. В рамках проекта платформы должны были быть удлинены до 530 футов (160 м). [85] [86] Хотя Комиссия по транзиту приказала BMT удлинить эти платформы в сентябре 1923 года, [87] никакого дальнейшего прогресса не было достигнуто до 16 февраля 1925 года, когда Управление транспорта города Нью-Йорка (BOT) поручило своим инженерам изучить планы удлинения платформ для Pacific Street и одиннадцати других станций вдоль линии Fourth Avenue. По оценкам, проект обойдется в 633 000 долларов (что эквивалентно 10 998 000 долларов в 2023 году). [88] Платформа линии Brighton на Атлантик-авеню также должна была быть удлинена для размещения восьмивагонных поездов. [89] [90] Нью -Йоркский городской совет по сметам выделил 362 841 доллар на удлинение платформ на Пасифик-стрит, Атлантик-авеню и четырех других станциях в январе 1926 года [91] [92] и в начале следующего месяца заключил контракт с Charles Meads & Company. [93] [94] Расширения платформ на Атлантик-авеню и Пасифик-стрит открылись 1 августа 1927 года. [95] Местную платформу IRT восточного направления на Атлантик-авеню также необходимо было удлинить, но, согласно показаниям свидетелей в 1926 году, всего на 24 фута (7,3 м). [96]

В феврале 1928 года BOT получил заявки на проект по удалению входов в киоски метро с разделительной полосы Четвертой авеню и переносу их на тротуар для повышения безопасности пассажиров транзита. В рамках проекта входы на станции на Pacific Street, а также на 36th Street и 59th Street будут перемещены. Кроме того, торговые центры между 44th Street и 47th Street будут уменьшены в ширину, а торговые центры от 61st Street до 58th Street и от 36th Street до Atlantic Avenue будут удалены. Мезонины будут построены, чтобы позволить пассажирам пересекать Четвертую авеню ниже уровня улицы. Работа будет завершена в течение шести месяцев. [97] В рамках пилотной программы BMT установила глушители на турникетах на станции Pacific Street линии Fourth Avenue в августе 1930 года. [98]

Городское правительство взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года, [99] [100] а управление IRT — 12 июня 1940 года. [101] [102] В ноябре 1949 года BOT объявило о планах по расширению платформ на нескольких станциях IRT, включая Atlantic Avenue, чтобы разместить все двери десятивагонных поездов. Хотя десятивагонные поезда уже работали на линии, задний вагон не мог открыть свои двери на станции, поскольку платформы были слишком короткими. [103] [104] Финансирование расширения платформ было включено в городской бюджет на 1950 год. [105] В 1956 году Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) объявило о планах по установке люминесцентных ламп по всей части станции IRT. [106] В июле 1959 года NYCTA объявила, что установит люминесцентное освещение на станции линии Fourth Avenue Line и пяти других станциях вдоль линии Fourth Avenue Line за $175 000–$200 000. Торги по проекту должны были быть объявлены 7 августа 1959 года и завершены к осени 1960 года. [107]

1960-е — 1980-е годы

В августе 1961 года председатель NYCTA Чарльз Паттерсон объявил о проекте стоимостью 2,5 миллиона долларов по перепланировке путей между Невинс-стрит и Атлантик-авеню, что позволило бы сократить время в пути между двумя станциями на одну минуту. Платформы на двух станциях были бы расширены для размещения 10-вагонных поездов, в отличие от восьми- и девятивагонных поездов, которые они могли обслуживать в то время, а пути между двумя станциями были бы выпрямлены. [108] В течение 1964–1965 финансового года платформы линии Брайтон на Атлантик-авеню, а также на шести других станциях линии Брайтон были удлинены до 615 футов (187 м) для размещения десятивагонного поезда с 60-футовыми (18 м) вагонами IND или девятивагонного поезда с 67-футовыми (20 м) вагонами BMT. [109]

Пассажиры выступали за то, чтобы переход между станциями был поставлен под контроль оплаты проезда еще в 1949 году. [110] Пересадка между линиями Brighton Line и Eastern Parkway Line была поставлена ​​под контроль оплаты проезда до 26 ноября 1967 года, чтобы уменьшить заторы, вызванные крупными изменениями в обслуживании, связанными с открытием Chrystie Street Connection . [111] [112] 16 января 1978 года станция Fourth Avenue Line была помещена в ту же зону контроля проезда, что и две другие станции комплекса. [113] [114] Это устранило необходимость для пассажиров платить второй тариф за пересадку между линией Fourth Avenue Line и линией Eastern Parkway Line или линией Brighton Line. [115] [116] Кроме того, Управление общественного транспорта (MTA) планировало построить переход между LIRR и станциями метро на Atlantic Avenue; В то время в среднем 8000 пассажиров в день переходили с LIRR на метро. [116]

В конце 1978 года MTA объявило, что модернизирует станцию ​​Atlantic Avenue/Pacific Street. Улучшения включали новую отделку стен и полов; акустические, вывесочные и осветительные улучшения; замену старого механического оборудования; и новые поручни. [117] Дальнейшая реконструкция станции Atlantic Avenue была профинансирована в 1983 году в рамках капитального плана MTA. [118] Реконструкция должна была начаться в 1983 году, но была отложена до 1989 года из-за различных проблем, таких как перерасход средств. [119] Планировалось, что комплекс будет реконструирован за 26,6 млн долларов, но должностные лица MTA перенаправили финансирование проекта в декабре 1989 года, чтобы покрыть дефицит бюджета. [120] [121] Чтобы пресечь преступность, MTA также установила камеры видеонаблюдения на станции IRT Atlantic Avenue в 1989 году. [122]

1990-е годы по настоящее время

MTA запросило финансирование реконструкции станции в рамках своей программы капиталовложений на 1990–1994 годы. [123] В апреле 1993 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк согласилось выделить MTA 9,6 млрд долларов на капитальные улучшения. Часть средств планировалось направить на реконструкцию почти ста станций метрополитена Нью-Йорка, [124] [125] включая все три станции на Атлантик-авеню–Пасифик-стрит. [126] На реконструкцию станции Атлантик-авеню было выделено около 49 млн долларов, [127] но к середине 1993 года город указал, что, возможно, не сможет предоставить эти средства. [128] В 1994 году администрация мэра Руди Джулиани предложила отложить реконструкцию станции; [129] [130] проект был отложен на неопределенный срок в том же году. [127] [131] Станции линий Brighton Line и Fourth Avenue Line на Атлантик-авеню/Пасифик-стрит также должны были получить лифты, [132] как часть плана MTA сделать десятки «ключевых станций» доступными для пассажиров с ограниченными возможностями . [133] : 2  К 1993 году установка лифтов была отложена до 2002 года из-за нехватки денег. [132]

Местная газета Newsday писала, что на станции были отколоты плитки, отсутствовали секции потолка и отслаивалась штукатурка, а часть повреждений была закрашена в попытке скрыть ухудшение состояния. [131] В то время станция метро и прилегающий терминал LIRR обслуживали 50 миллионов пассажиров в год, и на территории над станцией планировалось строительство крупного многофункционального комплекса. [134] В 1997 году двое палестинцев планировали взорвать станцию , но полиция предотвратила атаку. [135]

Реновация

Лестница из мезонина IRT в мезонин Fourth Avenue и выход прямо под бывшим зданием администрации.

21 января 1997 года начались работы по 42-месячному проекту по расширению Flatbush Avenue с шести до восьми полос возле Hanson Place и Atlantic Avenue, а также по гидроизоляции и ремонту крыши станции IRT. [136] В том же месяце MTA объявило, что в следующем месяце заключит контракт на проектирование стоимостью 11 миллионов долларов на реконструкцию. На тот момент стоимость проекта составляла 147 миллионов долларов. [137] Для проектирования проекта было нанято совместное предприятие de Domenico + Partners и Parsons Brinckerhoff , [138] которое включало новый вход LIRR, новый нижний мезонин под станцией IRT и улучшения вентиляции. [139] В марте 1998 года MTA одобрило планы по реконструкции станции метро Atlantic Avenue–Pacific Street и прилегающего терминала LIRR, а также по строительству торгового центра Atlantic Terminal над станцией. [140] Работы по реконструкции станций начались в 2000 году, а работы по строительству торгового центра начались в следующем году. [141]

Когда началась реконструкция, рабочие вырыли две временные ямы глубиной 40 футов (12 м), через которые они установили опоры длиной 90 футов (27 м), чтобы выдержать вес улицы выше. Опоры позволили рабочим выкопать весь участок сразу и сократили время строительства на один год. [138] Вся станция IRT должна была поддерживаться 36-футовыми (11 м) перекладинами, свисающими с крыши станционного короба; станция также поддерживалась обычными колоннами снизу. [142] Установка этих опор потребовала обширного испытания свай, поскольку эта технология никогда не использовалась в системе метрополитена Нью-Йорка. [138] [142] Инфраструктура метро под Флэтбуш-авеню, а также сама авеню, были в совокупности подняты менее чем на дюйм. [142]

В рамках проекта подрядчики построили или перестроили пятнадцать лестниц. [138] [142] MTA также заново выложило плиткой стены и полы, обновило освещение станции и систему оповещения, а также установило новые рельсовые пути для местных и экспресс-поездов, въезжающих на станцию ​​IRT. [142] Проход между частями комплекса Atlantic Avenue и Pacific Street был расширен с 15 до 42 футов (с 4,6 до 12,8 м). [142] На Hanson Place был заменен эскалатор, и там был добавлен новый вход на станцию. [143] Здание станции также было временно перемещено для реставрации, а затем возвращено на свое первоначальное место. [144] : 103  [145] Чтобы приблизиться к первоначальному виду здания станции, подрядчики заказали кирпичи из Миннесоты по цене 4 доллара за штуку. [138] В 2004 году платформы линий Brighton и Eastern Parkway были добавлены к NRHP. [146] Кроме того, восемь лифтов были установлены по всему комплексу станции [142] на сумму 77,9 млн долларов. [147] Когда лифты были завершены, пассажиры с ограниченными возможностями могли войти только в один вагон экспресс-поездов IRT, поскольку часть этой платформы была слишком узкой. Вся платформа экспресса IRT стала доступной в 2007 году после того, как MTA потратило 360 000 долларов на перемещение двух лестничных перил. [147]

Более поздние модификации

В июне 2009 года MTA продала права на наименование станционного комплекса компании Barclays , которая также купила права на наименование строящейся спортивной арены Barclays Center , сроком на 20 лет по цене 200 000 долларов в год. [148] [149] Это было одно из немногих подобных переименований в системе; после этого переименования MTA рассматривала возможность продажи прав на наименование других станций метро. [150] [a] Новый вход через станцию, Atlantic Terminal Pavilion, открылся в 2010 году. [151] В рамках пилотной программы в том же году на станции были установлены цифровые табло объявлений, часы обратного отсчета времени до прибытия поездов и улучшенные системы внутренней связи. [152] В преддверии открытия Barclays Center станция была переименована в Atlantic Avenue–Barclays Center в мае 2012 года. [153] [154] Новый вход, обслуживающий арену, который включает в себя лестницы, эскалаторы и лифт, открылся в сентябре 2012 года по цене 76 миллионов долларов. [155] [156] Новый вход, изначально бюджет которого составлял 29 миллионов долларов, потребовал вырыть яму глубиной 35 футов (11 м) и шириной 100 на 125 футов (30 на 38 м). [156]

В декабре 2021 года MTA объявило, что к середине 2022 года установит широкопроходные турникеты для пассажиров с ограниченными возможностями на пяти станциях метро, ​​включая Atlantic Avenue–Barclays Center. [157] Внедрение этих турникетов было отложено; в феврале 2023 года главный специалист MTA по доступности сообщил, что вскоре после этого новые турникеты будут установлены на станциях Atlantic Avenue–Barclays Center и Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport . [158] [159] В конце 2022 года MTA объявило, что откроет центры обслуживания клиентов на 15 станциях; центры будут предоставлять такие услуги, как туристическая информация и проездные карты OMNY . Первые шесть центров обслуживания клиентов, включая один на станции Atlantic Avenue–Barclays Center, должны были открыться в начале 2023 года. [160] [161] Центр обслуживания клиентов на станции Atlantic Avenue–Barclays Center открылся в феврале 2023 года. [162] [163]

Планировка станции

Станционный комплекс состоит из трех станций: Eastern Parkway Line, Brighton Line и Fourth Avenue Line. Станция Fourth Avenue Line проходит в направлении юго-запад-северо-восток под Fourth Avenue. Станция Eastern Parkway Line проходит в направлении северо-запад-юго-восток под Flatbush Avenue , рядом с Atlantic Terminal железной дороги Long Island Rail Road , в то время как платформа Brighton Line проходит почти точно с севера на юг под терминалом. [164] : 13  [144] : 101  Платформа Brighton Line ориентирована на St. Felix Street и частично проходит под частной собственностью. [59]

Самая мелкая из станций, платформы Eastern Parkway Line, находится на том же уровне, что и железнодорожные платформы Atlantic Terminal, и всего на 20 футов (6,1 м) ниже уровня улицы. Второй уровень под землей — это платформы Fourth Avenue Line, глубина которых составляет 40 футов (12 м), и у которых есть мезонин. [165] Самая глубокая — платформа Brighton Line, глубина которой составляет приблизительно 60 футов (18 м) [59] , и над ней есть два мезонина. [5] : 6  Части комплекса Eastern Parkway Line и Brighton Line занесены в Национальный реестр исторических мест. [5] : 3 

Мезонины

Проход длиной 350 футов (110 м) соединяет платформы линии Четвертой авеню с другими платформами. [142] Первоначально этот проход был шириной всего 15 футов (4,6 м) [164] : 13  , но был расширен до 42 футов (13 м) в 2000-х годах. [142] В западном конце прохода над платформами линии Четвертой авеню находится небольшой мезонин, в котором есть зона контроля оплаты проезда и будка станционного клерка; зона контроля оплаты проезда ведет к выходам на Четвертой авеню и Пасифик-стрит. [166] : 13  Первоначально лестница вела вниз из этого прохода к местной платформе IRT южного направления, а дополнительные лестницы вели в подземный переход под платформами IRT. Лестница к местной платформе IRT южного направления была заменена пандусом во время реконструкции 2000-х годов. [144] : 102 

Подземный переход под всеми платформами IRT соединяется с переходом линии Fourth Avenue Line на западе и платформами линии Brighton Line и LIRR на востоке. [166] : 13  Построенный как часть оригинальной станции IRT в 1908 году, он позволял пассажирам IRT выходить через главный дом Atlantic Terminal. [167] : 449  [168] : 343  Подземный переход был перестроен и расширен в рамках реконструкции начала 2000-х годов, когда между переходом и каждой платформой IRT были построены лифты. В дополнение к большой лестнице, ведущей к переходу линии Fourth Avenue Line, две лестницы ведут из этого подземного перехода на местную платформу IRT в северном направлении, а три лестницы ведут на платформу экспресса IRT. [144] : 102  Набор турникетов отделяет мезонин линии Eastern Parkway Line от вестибюля, ведущего к станции LIRR. [166] : 13  [5] : 4 

В южном конце станции IRT есть дополнительный подземный переход, который открылся для публики в 1919 году. [26] [63] К 2000-м годам этот подземный переход был закрыт для публики и преобразован в помещения для персонала, а лестницы с обеих местных платформ IRT к переходу были убраны. [169] : 32–33  Еще один переход между Eastern Parkway и Brighton Line находится в южном конце станции, который также ведет к выходу, непосредственно примыкающему к Barclays Center. [170]

Над платформой линии Брайтон есть два мезонина, которые имеют волнообразную обшивку и белую керамическую плитку. [5] : 6  [169] : 12  Нижний мезонин проходит по всей длине станции. В северном конце мезонина находится ряд высоких турникетов для входа-выхода и высокие ворота только для выхода, в то время как в центре мезонина находятся еще более высокие турникеты для входа-выхода и высокие ворота только для выхода. Остальная часть нижнего мезонина была закрыта для публики к 2000-м годам. [166] : 12–13 

Произведение искусства

На станции находится скульптура Джорджа Тракаса « Hook (Archean Reach), Line (Sea House) и Sinker (Mined Swell) , которая была заказана в рамках программы MTA Arts & Design и установлена ​​в 2004 году. [171] Скульптура размещена под световым люком в старом здании управления станции, которое находится между платформами линии Fourth Avenue Line и другими платформами, и включает в себя глазок и стальную конструкцию в форме лодки. Стены мезонина содержат волнообразную гранитную обшивку, где платформы линии Fourth Avenue Line (ранее станция Pacific Street) встречаются с другими платформами (ранее станция Atlantic Avenue). При проектировании скульптуры Тракас намеревался сравнить роль станции как железнодорожного узла с морским движением в Атлантическом и Тихом океанах. [171] [172]

Выходы

Уличная лестница на северо-западном углу Четвертой авеню и Пасифик-стрит

В части комплекса Четвертой авеню есть лестница к северо-западному углу Четвертой авеню и Пасифик-стрит. Также есть лестница и лифт к северо-восточному углу Четвертой авеню и Пасифик-стрит. [166] : 13  [173] Этот лифт делает станцию ​​линии Четвертой авеню доступной для лиц с ограниченными возможностями. [174]

В части комплекса Eastern Parkway/Brighton есть лестница на северо-западный угол Hanson Place и St. Felix Street, а также лестница и лифт на юго-западный угол Hanson Place и St. Felix Street. [173] Проход также ведет из верхнего мезонина станции Brighton Line [5] : 4  в подвал башни Williamsburgh Savings Bank Tower , [175] а также прямо на улицу внутри здания. [5] : 4  [173] Две лестницы ведут на северную сторону Flatbush Avenue к юго-востоку от Hanson Place. [173] Одна из уличных лестниц имела металлический колпак, относящийся к открытию первоначальной станции IRT, который был удален в рамках реконструкции 2000-х годов. [5] : 6  Станция также имеет прямой выход на станцию ​​Atlantic Terminal LIRR как через мезонин IRT, так и через местную платформу в северном направлении. [5] : 4–5  Выход из Атлантического терминала на Hanson Place и Flatbush Avenue также доступен для лиц с ограниченными возможностями и ведет к платформам линий Brighton Line и Eastern Parkway Line. [174]

Лестница, лифт и набор эскалаторов ведут к Barclays Center на юго-восточном углу авеню Атлантик и Флэтбуш. [155] [156] Лифт находится в частном владении и в 2010-х годах был одним из наименее надежных в системе метро Нью-Йорка. [176] [177] Этот вход в метро имеет наклонную крышу, которая обращена к Barclays Center и окружена деревянными скамейками и серой брусчаткой. [178] Зеленая крыша была установлена ​​над входом в метро в рамках строительства Barclays Center Plaza. [179] Раньше лестница вела к тротуару на юго-восточном углу авеню Флэтбуш и Атлантик, но эта лестница была закрыта к 2000-м годам. [169] : 33 

Дом управления

Вид на бывший дом управления с Четвертой и Атлантической авеню. Дом управления представляет собой одноэтажное здание с кирпичным фасадом и двускатной крышей.
Вид на юго-запад на диспетчерскую.

Первоначальное здание станции IRT , также известное как диспетчерская, было спроектировано Heins & LaFarge , [142] [180] : 4,  которые также спроектировали элементы многих оригинальных станций метро IRT. [7] : 4  Оно спроектировано в стиле фламандского ренессанса. Здание, задуманное как богато украшенный вход на станцию, находится на островке безопасности, ограниченном Атлантик-авеню, Четвертой авеню и Флэтбуш-авеню, который известен как Таймс-Плаза . [142] [181] Здание диспетчерской занимает площадь 50 на 37 футов (15 на 11 м) [5] : 7  и примыкало к тому, что сейчас является местной южной платформой станции IRT. [144] : 103  Здание станции было одним из нескольких на первоначальном IRT; похожие здания станции были построены на Боулинг-Грин , Мотт-авеню , 72-й улице , 103-й улице и 116-й улице . [182] : 8  [183] ​​: 46 

Одноэтажный контроль содержит внешние стены из желтовато-коричневого кирпича с грунтовым водным слоем из гранитных блоков. Над первым этажом строения северный и южный фасады содержат четыре квадратных окна, над которыми находится ряд зубцов . Западный и восточный фасады содержат по три оконных проема с металлическими экранами. Северный и южный фасады увенчаны набором фронтонов в стиле голландского возрождения . [5] : 7  Терракотовые буквы, составляющие название «Atlantic Avenue», размещены по бокам каждого фронтона. [180] : 4  Над буквами находится плоская перемычка с замковым камнем , а также картуш , обрамленный гирляндами . Чуть ниже крыши западный и восточный фасады содержат вентиляционные решетки. Сама крыша сделана из стоячей меди. [5] : 7 

Оригинальный интерьер диспетчерской был опустошен к 1970-м годам, когда она использовалась в качестве концессионного стенда. [142] [180] : 4  Несмотря на то, что в 1980 году она была включена в Национальный реестр исторических мест , со временем диспетчерская пришла в упадок, прежде чем ее временно переместили во время реконструкции станции в 2000-х годах. [142] Хотя диспетчерская с тех пор была восстановлена, фактический вход был удален и служит световым люком на станцию ​​IRT. [146] [172] Световой люк содержит часть художественного произведения «Крючок, леска и грузило» . [171] [172]

Платформы линии IRT Eastern Parkway

Станция Atlantic Avenue–Barclays Center (первоначально станция Atlantic Avenue ) — это экспресс-станция на линии IRT Eastern Parkway . На станции четыре пути, одна островная платформа и две боковые платформы . [5] : 4  [184] : 25  Местные пути используются 2 поездами в любое время; [185] 3 поездами в любое время, кроме поздних ночей; [186] и 4 поездами ночью. [5] : 4  [187] Экспресс-пути используются 4 поездами в любое время, кроме поздних ночей, [187] а также 5 поездами по будням в течение дня. [188] На всех маршрутах следующая станция к северу — Nevins Street . Следующая станция к югу — Bergen Street для местных поездов и Franklin Avenue–Medgar Evers College для экспрессов. [189]

Все платформы имеют длину 530 футов (160 м); самая южная из 135 футов (41 м) каждой платформы была построена в начале 1910-х годов. [5] : 4  Две лестницы спускаются из центра каждой боковой платформы на мезонин, соединяющийся с BMT и LIRR. Три лестницы и лифт спускаются из центра островной платформы на мезонин. [5] : 4  Атлантический терминал LIRR находится к северо-востоку от местной платформы северного направления, на том же уровне. [5] : 4–5  [167] : 448  Существуют турникеты, ведущие с местной платформы северного направления на пути LIRR; будка дежурного по станции для этих турникетов расположена за пределами пункта контроля за проездом, внутри терминала LIRR. [166] : 12  [5] : 4–5  Второй подземный переход, соединяющийся только с платформами линии Брайтона, находится в южном конце каждой платформы. [170]

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках первоначального IRT, станция была построена методом выемки и открытия . [190] : 237  Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены трубы и провода. Дно этого желоба содержит фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [5] : 3–4  [182] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. [7] : 4  [182] : 9  Платформы содержат чугунные колонны с тосканскими капителями , расположенные каждые 15 футов (4,6 м). [5] : 3  Дополнительные колонны между путями, расположенные каждые 15 футов (4,6 м), поддерживают железобетонные крыши станций. [144] : 102  Потолок над платформами и путями выполнен из плоского бетона и покрыт штукатуркой. [5] : 4  Между стенкой желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [5] : 3–4  [182] : 9 

Стены, прилегающие к местным платформам, состоят из розовой мраморной обшивки в самой нижней части стены высотой 2 фута (0,61 м). Над этой обшивкой находится горизонтальная полоса розовой мозаичной плитки, а также белой керамической плитки. Стены содержат мозаичные плиточные таблички с названием «Atlantic Avenue»; они обрамлены разноцветными мозаичными полосами с лиственными и геометрическими узорами, которые, в свою очередь, обрамлены розовой мозаичной плиткой. [5] : 5  Мозаичные плитки на всех оригинальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая выполняла субподрядные работы по установке на каждой станции. [182] : 31  Вдоль платформ каждые 15 футов (4,6 м) расположены фаянсовые таблички, на которых изображены тюльпаны и свитки, обрамляющие букву «A». [5] : 5  [169] : 11–12  Таблички на южном конце южной местной платформы сделаны из мозаики, а не из фаянса. [5] : 5  Северный конец местной платформы, идущей на юг, изначально имел стены из глазурованных керамических блоков, в то время как северный конец платформы, идущей на север, имеет колонны в форме двутавровых балок вместо круглых чугунных колонн. [5] : 5  Платформа экспресс-острова имеет колонны в форме двутавровых балок, а часть пола сделана из стеклянных блоков. [5] : 6 

Схема пути

Станция Atlantic Avenue–Barclays Center — одна из трёх экспресс-станций в системе метрополитена Нью-Йорка, имеющая боковые платформы для местных поездов и центральную островную платформу для экспресс-поездов. [191] Другие две — это остановки 34th Street–Penn Station на линии IND Eighth Avenue Line и на линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line . [191] [184] : 15, 25  Это могло быть сделано для уменьшения скопления людей, поскольку на соседней станции Nevins Street можно было делать пересадки между платформами. [191] Такое расположение также было изменением первоначальной планировки станции. [66] Когда станция Atlantic Avenue открылась в 1908 году, она была конечной для линии и имела два пути, две боковые платформы и одну островную платформу. Все платформы были соединены на юго-восточном конце. [19] [20]

К северо-западу от станции два пути соединяли Атлантическую ветку LIRR и линию IRT; изначально был построен только путь на север. [30] Остатки этого пути все еще существуют. [169] : 12  Кроме того, неиспользуемый путь отделяется от местного пути на юг для предлагаемого метро под Четвертой авеню (позже построенного как линия Четвертой авеню BMT ). Он сливается с экспресс-путем на Манхэттен и заканчивается на бамперном блоке между двумя экспресс-путями на Невинс-стрит. [184] : 61  К юго-востоку от станции были предусмотрены два пути для ответвления к Атлантической ветке LIRR . [167] : 448  Пути на юго-восток никогда не использовались, но их можно увидеть из общественных мест. [5] : 5 

Платформа BMT Brighton Line

Станция Atlantic Avenue–Barclays Center (первоначально станция Atlantic Avenue ) на линии BMT Brighton Line имеет два пути и островную платформу . [5] : 6  [184] : 25  Поезд Q останавливается на станции в любое время, [192] в то время как поезд B останавливается здесь по будням в течение дня. [193] На обоих маршрутах станция Atlantic Avenue–Barclays Center находится между станцией DeKalb Avenue на севере и станцией Seventh Avenue на юге. [189]

Платформа содержит облицованные плиткой колонны, которые поддерживают потолок. Стены рядом с путями покрыты белой керамической плиткой и содержат мозаичные таблички с названием станции. В верхней части стены находится карниз, состоящий из панелей синего и желтовато-коричневого цвета шириной 5 футов (1,5 м), над которыми находится бордюр с геометрическими мотивами. Через каждые 15 футов (4,6 м) есть мозаичные таблички, на которых изображена буква «А». Также есть эмалевая табличка, указывающая на Бруклинскую музыкальную академию около южного конца платформы. [5] : 6  Платформа была расширена на юг в 1964–1965 годах, чтобы вместить десятивагонные поезда. [109]

На платформе семь лестниц: две к выходу Hanson Place на северном конце (который не связан ни с какой другой платформой), три к главному мезонину и две на южном конце (которые ведут как к выходу, непосредственно примыкающему к Barclays Center, так и к другому мезонину, который связан с платформами IRT). [170] Все эти лестницы имеют стены из белой керамической плитки. [5] : 6 

К северу от этой станции есть раструб , где северный путь изгибается на северо-запад на Фултон-стрит. Раструб отмечает место, где западный путь предлагаемой Ashland Place Connection, который должен был соединиться с ныне снесенной BMT Fulton Street El , должен был слиться с линией Брайтона. [194] [195] [b] Раструб был добавлен к планам туннеля линии Брайтона в 1916 году; в то время город не мог позволить себе построить соединение. [194] К югу от станции пути линии Брайтона пересекаются под северными путями линии Eastern Parkway и изгибаются под авеню Флэтбуш. [59]

Платформы линии BMT Fourth Avenue

Станция Atlantic Avenue–Barclays Center (первоначально Pacific Street, затем Atlantic Avenue–Pacific Street ) — это экспресс-станция на линии BMT Fourth Avenue Line, имеющая четыре пути и две островные платформы . [184] : 25  Местные пути используются поездами R в любое время; [196] поездами D и N в поздние ночи; [197] [198] и ограниченным количеством поездов W. [199] Экспресс-пути используются поездами D и N в любое время, кроме поздних ночей. [197] [198] Следующая станция к северу — DeKalb Avenue для местных поездов, Canal Street для поездов N и Grand Street для поезда D. Следующая станция к югу — Union Street для местных поездов и 36th Street для экспрессов. [173] К северу от станции три стрелки соединяют пути. [184] : 25 

Стены станции Pacific Street изначально были украшены белой плиткой и зеленым мрамором. Цвет мрамора должен был отличать ее от других станций на линии Fourth Avenue Line. [38] : 25  [44] : 854  Внутри туннелей к северу и югу от станции каждый из четырех путей BMT Fourth Avenue Line разделен бетонной стеной, а не колоннами, как в старых туннелях IRT. Эти стены были предназначены для улучшения вентиляции, так как проходящие поезда будут выталкивать воздух вперед, а не в стороны туннеля. На станции Atlantic Avenue–Barclays Center есть стена между двумя экспресс-путями. Гидроизоляция была размещена под полом, на боковых стенах и над крышей туннеля, когда станция была построена. [38] : 23–24  [44] : 854 

На северном конце платформ BMT Fourth Avenue три лестницы и один лифт с каждой платформы ведут в главную зону контроля оплаты проезда. Это ведет как к проходу, соединяющему остальную часть комплекса, так и к выходам на Pacific Street. [166] : 13 

Станция линии BMT Fifth Avenue

Отдельная, надземная станция на линии BMT Fifth Avenue Line , называемая станцией Atlantic Avenue , также располагалась на Flatbush Avenue и Atlantic Avenue. Надземная станция открылась 5 ноября 1888 года как часть того, что тогда называлось маршрутом Hudson and Flatbush Avenue. [201] [202] Станция имела два пути и одну островную платформу [184] и также обслуживалась поездами линий BMT Culver Line и BMT Fifth Avenue Line . [203]

Первоначально с платформы спускалась только одна лестница, которая разделялась на два пролета на полпути между платформой и улицей. [204] 25 июня 1923 года восемь пассажиров погибли и многие другие получили ранения, когда два вагона поезда, идущего от терминала 65th Street, сошли с рельсов и упали в сторону Flatbush Avenue. [205] [206] С увеличением использования метрополитена по сравнению с надземными линиями и завершением объединения систем метрополитена города, линия Fifth Avenue была закрыта 1 июня 1940 года, [200] [207] и была снесена в 1941 году. [208] [209] [210]

Пассажиропоток

К 1913 году станция Atlantic Avenue была самой загруженной в системе IRT, на нее ежегодно заходили 23 миллиона пассажиров. [211] К 1923 году станционный комплекс, включая надземную станцию ​​BMT, зарегистрировал 26,8 миллионов пассажиров в год, из которых более половины пользовались станцией IRT. [212] К середине 1980-х годов в среднем шесть миллионов человек заходили в комплекс метро каждый год. [164] : 13 

На станции Atlantic Avenue/Pacific Street в среднем было зарегистрировано 27 559 входов в будний день в 2005 году, что сделало ее 33-й самой загруженной станцией в системе по количеству пассажиров в будний день. [166] : 13  К 2010 году на станцию ​​каждый будний день заходило около 35 000 пассажиров, а в 2014 году это число увеличилось до 41 000. [213] По состоянию на 2019 год система Atlantic Avenue–Barclays Center является самой загруженной станцией метро в Бруклине с 13 939 794 пассажирами и занимает 20-е место в общем рейтинге. Это составило в среднем 43 498 пассажиров в будний день. [214] Из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке пассажиропоток резко сократился в 2020 году, и в том году на станцию ​​зашло всего 5 474 265 пассажиров. [215] В 2021 году на станции было 6 420 924 пассажиров. [216]

Примечания

  1. ↑ Willets Point–Shea Stadium в Квинсе был ещё одним примером станции с такими правами на наименование, пока MTA просто не переименовала её в Mets–Willets Point после сноса Shea Stadium в 2009 году. [150]
  2. ^ Восточный путь Ashland Place Connection не был построен. Путь должен был отклониться от южного направления Brighton Line между Ashland Place и St. Felix Street, затем повернуть на восток под Lafayette Avenue, чтобы избежать пересечения с Brighton Line на одном уровне. [195]

Ссылки

  1. ^ abcde "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ "Brooklyn Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  3. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  4. ^ "NPS Focus". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Архивировано из оригинала 25 июля 2008 г. Получено 25 января 2012 г.
  5. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae "Станция метро Atlantic Avenue (IRT и BMT)". Записи Службы национальных парков, 1785–2006, Серия: Записи Программы национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017, Коробка: Записи Программы национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313347. Национальный архив.
  6. ^ abcdefg Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  7. ^ abcd "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  8. ↑ Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  9. ↑ Отчет Совета комиссаров скоростных транзитных железных дорог за город Нью-Йорк и в городе Нью-Йорк по 31 декабря 1901 года. Совет комиссаров скоростных транзитных железных дорог. 1902. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Получено 26 декабря 2020 года .
  10. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  11. ^ "Начало Фултон-стрит. Канава: самая трудная часть нового метрополитена началась". New-York Tribune . 24 апреля 1904 г. стр. A10. ISSN  1941-0646. ProQuest  571548628.
  12. ^ abc «Строительство туннеля представляло сложные проблемы». The Brooklyn Daily Eagle . 9 января 1908 г. стр. 26, 27. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 г. Получено 20 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  13. ^ "4 Tracks on Fulton St. Now Offered by Belmont". The Brooklyn Daily Eagle . 5 апреля 1905 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 20 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  14. ^ "East River Tunnel for Queens Borough; Long Island City to Forty-second Street to be the Route". The New York Times . 6 апреля 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 20 мая 2023 г.
  15. ^ "Brooklyn Joyful Over Its Tunnel" . The New York Times . 10 января 1908 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2022 г. Получено 6 марта 2010 г.
  16. ^ "Бронзовая табличка для станции метро в Боро-холле". New-York Tribune . 22 января 1909 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  572118349.
  17. ^ «Прогресс в решении проблемы скоростного транспорта». Brooklyn Times Union . 28 марта 1908 г. стр. 18. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. Получено 24 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  18. ^ ab "Первый поезд через расширение метро; отправился в 1:02 ночи из Боулинг-Грин на станцию ​​Long Island RR, Бруклин". The New York Times . 1 мая 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 декабря 2022 г. Получено 20 мая 2023 г.
  19. ^ ab "Радость через реку: в день открытия метро в Бруклине весь район пришел приветствовать новое расширение". New-York Tribune . 2 мая 1908 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  572029488.
  20. ^ ab "Бруклин радуется новому метро; празднует открытие расширения большим парадом и потоком ораторского искусства". The New York Times . 2 мая 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 марта 2022 г. Получено 20 мая 2023 г.
  21. ^ ab "Bronx to Montauk; One Change of Cars; This Trip Made Possible by the Opening of Brooklyn Subway Extension Friday". The New York Times . 30 апреля 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2022 г. Получено 20 мая 2023 г.
  22. ^ «Тысячи людей пользуются расширением метро; новая линия до Атлантик-авеню, Бруклин, значительно снижает транспортную нагрузку». The New York Times . 3 мая 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 20 мая 2023 г.
  23. ^ "Brooklyn Tube Well Patronized". New-York Tribune . 3 мая 1908 г. стр. 7. ISSN  1941-0646. ProQuest  572098316.
  24. ^ ab «Расширение метро в работе; Фултон-стрит снова перегружена». The Standard Union . 1 мая 1908 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. Получено 24 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  25. ^ "Бруклинские новости: сплетни о том, что пассажиры округа получили все места в метро с момента открытия расширения". New-York Tribune . 10 мая 1908 г. стр. C6. ISSN  1941-0646. ProQuest  572104606.
  26. ^ abcde «Связывание метрополитенов в Бруклине для устранения помех от шаттлов». The Standard Union . 13 марта 1919 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  27. ↑ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации торговцев Нью-Йорка. Ассоциация торговцев Нью-Йорка. Март 1906 г. С. 19–26.
  28. ^ "Пропускная способность межгородского метрополитена". Railroad Gazette . Т. 44, № 22. 29 мая 1908 г. стр. 739. ProQuest  895749451.
  29. ^ "Поезда на Атлантик Авеню". New-York Tribune . 30 апреля 1908 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  572089124.
  30. ^ ab «Весь Лонг-Айленд выиграет от метро и туннеля». The Brooklyn Daily Eagle . 9 января 1908 г. стр. 28. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. Получено 24 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  31. ^ abc Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  32. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 года . Получено 8 января 2021 года .
  33. ^ "Десятивагонные поезда в метро сегодня; новый сервис начинается на линии Lenox Av. и будет продлен до Бродвея завтра" . The New York Times . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 г. Получено 5 апреля 2018 г.
  34. ^ «Interborough Has New Railroad Plan; Offers to Build and Equip a Line Between Flatbush Avenue and Canal Street, Manhattan». The New York Times . 27 мая 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г.
  35. ^ "May Rival BRT: Interborough предлагает построить метро в Бруклине и предоставить жителям Бруклина преимущество в пять центов за проезд. Метц выступает против монополии BRT и не будет делать предложения". New-York Tribune . 27 мая 1908 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  572083800.
  36. ^ «Белмонт построил бы метро в Бруклине». The Brooklyn Daily Eagle . 26 мая 1908 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 20 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  37. ^ «Строительство метро на Четвертой авеню венчает десятилетие гражданской борьбы». The Brooklyn Daily Eagle . 21 июня 1911 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 г. Получено 4 мая 2017 г. – через newspapers.com.
  38. ^ abcde Метро Четвертой авеню, новая транспортная линия Бруклина: часть двойной системы скоростного транспорта города Нью-Йорка. Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк. 19 июня 1915 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 20 мая 2023 г.
  39. ^ "Fourth Ave. Subway Dirt Begins to Fly" (PDF) . The New York Times . 14 ноября 1909 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 августа 2021 г. . Получено 28 июня 2015 г. .
  40. ↑ Третий ежегодный отчет Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк за календарный год 1923. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1924. стр. 501. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 г. Получено 30 мая 2023 г.
  41. ^ ab "Новая линия метро для Нью-Йорка". Engineering News . 63 (10). 10 марта 1910 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2012 г. Получено 25 декабря 2020 г.
  42. ^ abc «Торжественно подписаны контракты на метро; приветственные возгласы на торжественной церемонии, когда Макколл заверяет Уиллкокса» (PDF) . The New York Times . 20 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2022 г. . Получено 11 января 2018 г. .
  43. ^ abc «Быстрые работы по строительству метро на линии Бруклин; выполнено более половины контракта на Четвертой авеню и 80 процентов земляных работ». The New York Times . 27 августа 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г.
  44. ^ abcdefgh Ассамблея, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1916). Документы Ассамблеи штата Нью-Йорк. Э. Кросвелл. стр. 849–856. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 21 мая 2023 г.
  45. ↑ Труды Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк, из ... Комиссия по государственной службе Нью-Йорка, Первый округ. 1911. стр. 793. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. Получено 23 мая 2023 г.
  46. ^ «Совет предложит изменить планы метро». The Brooklyn Daily Eagle . 2 апреля 1910 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  47. ^ "Fourth Av. Subway Practically Complete May Long Lie Idle". The Brooklyn Daily Eagle . 28 января 1912 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  48. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2009). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс. Fordham University Press. стр. 217–218. ISBN 978-0-8232-2211-7. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. . Получено 24 апреля 2020 г. .
  49. ^ abc «По подземке до Кони, 48 минут: первый поезд на маршруте Четвертой авеню опережает линию Вест-Энд на одиннадцать минут». Brooklyn Daily Eagle . 22 июня 1915 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 29 июня 2015 г. – через newspapers.com.
  50. ^ ab «Задержать использование 4th Ave. 'Sub' Connections». The Brooklyn Citizen . 28 марта 1916 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. Получено 24 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  51. ^ ab «Открыто метро. Проход между 4-й авеню и старой трубой используется». The Brooklyn Daily Eagle . 4 октября 1916 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. Получено 24 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  52. ^ «Открытое соединение с двумя метрополитенами». The Standard Union . 4 октября 1916 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. Получено 24 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  53. ^ ab "Transit Relief Big Stimulus". The Brooklyn Citizen . 13 апреля 1913 г. стр. 13, 14. Архивировано из оригинала 22 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  54. ^ «Двойные станции метро: протестующие владельцы должны подавать петиции об изменениях». New-York Tribune . 4 мая 1913 г. стр. C8. ISSN  1941-0646. ProQuest  575088610.
  55. ^ «Места расположения станций для новых метрополитенов; брошюра, выпущенная Советом по коммунальным услугам, содержит список остановок на двойной системе». The New York Times . 6 июля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 февраля 2023 г. Получено 20 мая 2023 г.
  56. ^ «Исправьте станции на линиях Бруклина; площадь Проспект-парка станет крупным транспортным узлом метро». The New York Times . 13 апреля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г.
  57. ^ «Subway Festival Held in Brooklyn; McCall Turns the First Sod for Interborough Extension from Atlantic Ave». The New York Times . 24 мая 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2020 г. Получено 20 мая 2023 г.
  58. ^ "M'Call Breaks Ground for Subway on Flatbush Av. and Eastern P'kway". Brooklyn Times Union . 23 мая 1914 г. стр. 1, 17. Архивировано из оригинала 22 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  59. ^ abcdefg «Многие проблемы в двойном метро». Brooklyn Times Union . 30 декабря 1916 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. Получено 24 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  60. ^ «Остров безопасности потерян для общественности». Brooklyn Times Union . 21 июня 1915 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  61. ^ «Метро должно ждать двойной системы; Совет по обслуживанию решил, что перегрузки не будет, пока это не будет завершено». The New York Times . 1 сентября 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 23 мая 2023 г.
  62. ^ «$26,500,000 на строительство нового метро». The Standard Union . 5 декабря 1918 г. стр. 1, 8. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 г. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  63. ^ abcd "Brooklyn Tube Link to West Side in April". Brooklyn Times Union . 13 марта 1919 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  64. ^ «Совет по оценке для оплаты счета за метро; голосует за выделение 300 000 долларов на межрайонные сообщения на Таймс-сквер и в Бруклине». The New York Times . 29 мая 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 23 мая 2023 г.
  65. ^ «Город голосует за оплату линий метро». The Standard Union . 28 мая 1918 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  66. ^ ab Труды Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк ... Комиссия. 1917. стр. 1525. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 23 мая 2023 г.
  67. ^ "... об изменениях на станции LIRR". The Standard Union . 4 апреля 1919 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  68. ^ «Туннель на Кларк-стрит откроется в следующий вторник». Brooklyn Times Union . 10 апреля 1919 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  69. ↑ Труды. Комиссия. 1915. стр. 820. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. Получено 24 мая 2023 г.
  70. ^ ab "Brighton Line Station Bids". Brooklyn Times Union . 3 июля 1919 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  71. ^ «Запрашивает ставки на станцию; Транзитная комиссия ищет предложения по строительству Атлантик-авеню». The New York Times . 4 июля 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 23 мая 2023 г.
  72. ↑ «For Brighton Station». The Brooklyn Citizen . 17 июля 1919 г., стр. 12. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 г. Получено 25 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  73. ^ «Subway Stations Ordered». New York Herald . 2 августа 1919 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 29 мая 2023 г. Получено 29 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  74. ^ «Dual Subway System Now Fast Nearing Completion». The Brooklyn Citizen . 28 декабря 1919 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 г. Получено 25 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  75. ^ «Открытая линия Clark Street; новый маршрут удваивает обслуживание метро между двумя округами». The New York Times . 16 апреля 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. Получено 2 мая 2023 г.
  76. ^ «Используйте метро Clark St. 1 апреля». The Brooklyn Citizen . 13 марта 1919 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 г. Получено 19 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  77. ^ "Brooklyn Tube Extensions Open: IRT Begins Service on Eastern Parkway and Nostrand Avenue Lines" (PDF) . New York Times . 23 августа 1920 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 марта 2022 г. . Получено 20 декабря 2015 г. .
  78. ^ "New Brooklyn Subways Open". New-York Tribune . 24 августа 1920 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  79. ^ "Новое расписание поездов IRT; Сквозное обслуживание к востоку от Атлантик-авеню, Бруклин, начнется в среду". The New York Times . 30 января 1921 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 23 мая 2023 г.
  80. ^ «Бруклин и Квинс стали ближе к Манхэттену и их деятельность благодаря новым транзитным связям метро». New-York Tribune . 1 августа 1920 г. стр. 32. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  81. ^ ab "New Subways Add Seven More Miles to BRT on Aug 1". Brooklyn Daily Eagle . 25 июля 1920 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 г. Получено 19 августа 2016 г. – через newspapers.com.
  82. ^ "Телефоны на станциях наземного метро: будки для удобства общественности будут установлены на скоростных транзитных линиях по совместному соглашению". The Wall Street Journal . 13 сентября 1920 г. стр. 1. ISSN  0099-9660. ProQuest  129862212.
  83. ^ «Цветные знаки, принятые в качестве указателей в метро; синие и белые для IRT и белые и зеленые для станций BRT». The New York Times . 10 июня 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 августа 2023 г. Получено 13 мая 2023 г.
  84. ^ "BRT положит конец заторам по воскресеньям на линиях Кони: гарнизон получателя после совещания с Харкнессом соглашается оказать помощь без приказа. Городские автобусные линии подверглись нападению. Сметная комиссия снова отказывается помогать комиссии по туннелям Статен-Айленда". New-York Tribune . 10 июня 1922 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  576624795.
  85. ↑ Законодательное собрание Нью-Йорка (штат) (1923). Второй ежегодный отчет Комиссии по транзиту (за календарный 1922 год). Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. стр. 100. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 23 мая 2023 г.
  86. ↑ Труды Комиссии по транзиту, штат Нью-Йорк, том III, с 1 января по 31 декабря 1923 г. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1923. стр. 1277. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 23 мая 2023 г.
  87. ^ «BMT Prepared for Eight-Car Train Service». The Standard Union . 5 декабря 1927 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  88. ^ "12 станций BM. T. будут удлинены; Транспортный совет приказывает инженерам подготовить контракты на работы в Бруклине. Стоимость установлена ​​на уровне 633 000 долларов. Письмо в Комиссию настоятельно призывает компанию закупить новые вагоны". The New York Times . 17 февраля 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. Получено 4 мая 2017 г.
  89. ^ "BMT запустит восьмивагонные поезда; платформы на сорока станциях удлиняются, увеличивая пропускную способность на 33 1–3%". The New York Times . 2 августа 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 мая 2023 г. Получено 12 мая 2023 г.
  90. ^ "Удлинение станции B. M, T. почти завершено: 76 платформ удлинены на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в часы пик. Городские власти провели работы. Планировались изменения в IRT, но эта компания отказывается платить свою долю расходов". New-York Tribune . 2 августа 1927 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113704092.
  91. ^ «Город потратит 362 841 доллар на шесть платформ B.-MT: Совет по оценке выделяет средства на удлинение станций в Бруклине». The New York Herald, New York Tribune . 23 января 1926 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1112705635.
  92. ^ «Brooklyn's Share of Many Millions for Subways Small». The Standard Union . 4 января 1926 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  93. ^ Нью-Йорк (NY). Совет по транспорту (1926). Труды. Совет. стр. 239. Архивировано из оригинала 23 мая 2023 г. Получено 23 мая 2023 г.
  94. ^ «Снег задерживает удлинение платформы на BM.T.; получите больше заявок 25 февраля». The Standard Union . 8 февраля 1926 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  95. ^ «Станции BMT готовы к восьмивагонным поездам». Brooklyn Standard Union . 1 августа 1927 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 9 апреля 2020 г. – через newspapers.com.
  96. ^ Нью-Йорк (штат). Транзитная комиссия (1926). Труды Транзитной комиссии, штат Нью-Йорк. стр. 262. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 23 мая 2023 г.
  97. ^ «Ставка на удаление киосков, торговых центров: от 307 000 до 500 000 долларов; завершить через шесть месяцев». Home Talk Brooklyn News . 15 февраля 1928 г. стр. 1, 28. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. Получено 24 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  98. ^ «Бесшумные турникеты, испытанные BMT в Бруклине». New York Herald Tribune . 2 августа 1930 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113646031.
  99. ^ "BMT Lines Pass to City Ownership; Сделка на 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии — мэр «Машинист № 1»". The New York Times . 2 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 14 мая 2022 г.
  100. ^ «Город берет на себя систему BMT; мэр пропускает полуночный поезд». New York Herald Tribune . 2 июня 1940 г. стр. 1. ProQuest  1243059209.
  101. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  102. ^ «Завершено объединение транзитных линий, город берет под контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  103. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены; на следующий год намечена программа стоимостью 3 850 000 долларов для обеспечения быстрого роста округа». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 г. Получено 23 мая 2023 г.
  104. ^ «37 платформ метро будут удлинены: все станции BMT и IRT в Квинсе включены в программу стоимостью 5 000 000 долларов». New York Herald Tribune . 20 ноября 1949 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325174459.
  105. ↑ Crowell, Paul (15 сентября 1949 г.). «Платформы добавлены на 32 станциях IRT; Город выплачивает 13 327 000 долларов за удлинение местных остановок для приема 10-вагонных поездов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 г. . Получено 23 мая 2023 г. .
  106. ↑ Кац, Ральф (27 января 1956 г.). «Станции метро получат новое освещение; 3 750 000 долларов будут потрачены на флуоресцентные лампы для пунктов пересадки IRT и BMT». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 мая 2023 г. . Получено 8 мая 2023 г. .
  107. ^ «Наши станции метро станут ярче». Bay Ridge Home Reporter . 10 июля 1959 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 7 апреля 2020 г. – через newspapers.com.
  108. ^ «Проект стоимостью 2,5 миллиона долларов установлен для облегчения ситуации в районе IRT Nevins–Atlantic Trouble Spot». Brooklyn New York World – Telegram . 23 августа 1961 г. Получено 29 августа 2016 г. – через Fulton History.
  109. ^ ab Ежегодный отчет 1964–1965 . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1965.
  110. ↑ Мейсон, Ричард (3 июля 1949 г.). «Гражданские группы протестуют против двойных тарифов». New York Daily News . стр. 46. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 г. Получено 25 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  111. ^ Перлмуттер, Эмануэль (27 ноября 1967 г.). «Изменения в системе BMT-IND сбивают с толку многих; Управление транзита завалено звонками от пассажиров в связи с запуском новой системы». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 г. Получено 24 мая 2023 г.
  112. ^ Абельман, Лестер (26 ноября 1967 г.). «Метро: ремни и карты». New York Daily News . стр. 8. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 24 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  113. ^ "City Subways Add 3 Transfer Points". The New York Times . 16 января 1978 г. стр. B2. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 г. Получено 22 июля 2018 г.
  114. ^ Месероль, Ричард (17 января 1978 г.). «TA Gets Moving on Subway Transfer Points». New York Daily News . стр. 357. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. Получено 24 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  115. ^ "Двойная плата за проезд будет отменена на 3 пересадочных пунктах метро". The New York Times . 16 декабря 1977 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 2 августа 2016 г.
  116. ^ ab "MTA to Kill Double Fare at 3 Points". New York Daily News . 16 декабря 1977 г. стр. 56. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  117. ^ Эдмондс, Ричард (7 декабря 1978 г.). «Украшению метро дан зеленый свет». New York Daily News . стр. 583. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 г. Получено 25 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  118. ^ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA Making Major Addition to Capital Plan». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. Получено 4 мая 2023 г.
  119. ^ Флинн, Кевин (12 мая 1987 г.). «Голдин критикует ТА на работе на станции». Newsday . стр. 18. ISSN  2574-5298. ProQuest  277814668.
  120. ^ Лифф, Боб (15 декабря 1989 г.). «Boroughs Pan MTA Deferrals». Newsday . стр. 23. ISSN  2574-5298. Архивировано из оригинала 3 июля 2022 г. Получено 2 июля 2022 г. – через newspapers.com.
  121. ↑ Ситон, Чарльз (3 декабря 1989 г.). «Работы метро сошли с рельсов». New York Daily News . стр. 391, 393. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  122. ↑ Ситон, Чарльз (27 марта 1989 г.). «Камеры для остановки преступности в метро». New York Daily News . стр. 275. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 г. Получено 25 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  123. ↑ Форан, Кэтрин (25 мая 1990 г.). «Миллиарды в год, чтобы добраться отсюда туда». Newsday . С. 2, 24. ISSN  2574-5298. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  124. ^ Бененсон, Джоэл (1 апреля 1993 г.). «Сделка в Олбани по экономии на стоимости проезда в 1,25 доллара». New York Daily News . стр. 1059. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г. – через newspapers.com.
  125. ↑ Фэйсон, Сет (3 апреля 1993 г.). «Пакет в $9,6 млрд для MTA имеет решающее значение для планов его перестройки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  126. ^ "Stop the Fussing". Newsday . 28 мая 1993 г. стр. 56. ISSN  2574-5298. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г. – через newspapers.com.
  127. ^ ab Mckinley, James C. Jr. (15 ноября 1994 г.). «Работа метро во Флашинге восстановлена». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 г. Получено 2 августа 2016 г.
  128. ^ Сахар, Эмили (2 июня 1993 г.). «Бюджетный топор угрожает транзиту». Newsday . стр. 5. ISSN  2574-5298. ProQuest  278628091.
  129. ↑ Рейн, Лиза (24 мая 1994 г.). «Ссылаясь на сокращения, TA сносит реабилитационный центр Main St.». New York Daily News . стр. 683. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г. – через newspapers.com.
  130. ^ Сахар, Эмили (6 февраля 1994 г.). «Бюджет Джулиани; никакого бесплатного проезда для Руди. Гнев Олбани из-за сокращений в метро». Newsday . стр. 19. ISSN  2574-5298. ProQuest  278734171.
  131. ^ ab Moses, Paul (6 ноября 1994 г.). «Город Бруклин; TA сводит с рельсов станции метро». Newsday . стр. A90. ISSN  2574-5298. ProQuest  278857309.
  132. ^ ab Sachar, Emily (16 июля 1993 г.). «Долгое ожидание доступа». Newsday . стр. 2. ISSN  2574-5298. ProQuest  278657263.
  133. ^ "Rapid Transit Services For Persons With Disabilities 2001-S-69" (PDF) . osc.state.ny.us . Управление контролера штата Нью-Йорк. 8 января 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 16 сентября 2020 г. .
  134. ^ Chrein, Lloyd (14 апреля 1995 г.). «Atlantic Ave. Getting Shot in the Arm». Newsday . стр. 148. ISSN  2574-5298. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  135. ↑ Барри, Дэн (1 августа 1997 г.). «Полиция пресекла предполагаемый заговор с целью заложить бомбу в Бруклине». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 ноября 2022 г. Получено 23 мая 2023 г.
  136. ^ «21 января NYC Transit начнет строительство на станции Atlantic Avenue и вокруг нее». New York Daily News . 20 января 1997 г. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. Получено 24 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  137. ^ Lueck, Thomas J. (28 января 1997 г.). «Atlantic Avenue Upgrade». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 декабря 2017 г. Получено 20 мая 2023 г.
  138. ^ abcde Cho, Aileen (12 апреля 2004 г.). «Инженеры копают глубоко, чтобы перестроить метро Нью-Йорка; метро Нью-Йорка отмечает 100-летие с программой стоимостью 2 миллиарда долларов по улучшению функциональности и эстетики». Engineering News-Record . Том 252, № 15. С. 26–30. ProQuest  235762866.
  139. ^ "Нью-Йорк". Engineering News-Record . Том 239, № 8. 25 августа 1997 г. стр. 90. ProQuest  235703200.
  140. ^ Lueck, Thomas J. (27 марта 1998 г.). «Plan Ratified for Mall at LIRR Terminal». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 мая 2023 г. Получено 22 мая 2023 г.
  141. ^ Siwolop, Sana (4 апреля 2001 г.). «Коммерческая недвижимость; Скоро начнутся работы над торговым центром в Атлантическом терминале». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 января 2021 г. Получено 23 мая 2023 г.
  142. ^ abcdefghijklm Луо, Майкл (27 декабря 2003 г.). «Как удержать туннель метро: получите большую вешалку; необычный подвиг инженерного искусства делает возможным реновацию станции в Бруклине». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 г. Получено 2 августа 2016 г.
  143. ^ Что происходит? Комплекс станции Atlantic Avenue BDQNR 2 3 4 5 Планируемая реконструкция станции . New York City Transit. 1997.
  144. ^ abcdef Оздемир, Л. (2004). Североамериканское туннелирование 2004: Труды Североамериканской конференции по туннелированию 2004, 17–22 апреля 2004 г., Атланта, Джорджия, США. CRC Press. ISBN 978-1-4398-3375-9. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. . Получено 24 мая 2023 г. .
  145. ^ Бахрампур, Тара (2 апреля 2000 г.). «Neighborhood Report: Downtown Brooklyn; Turning a Kiosk Into a Borough Gateway». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 г. Получено 23 мая 2023 г.
  146. ^ ab "Национальный реестр исторических мест – НЬЮ-ЙОРК (НЬЮ-ЙОРК), округ Кингс". nationalregisterofhistoricplaces.com . Архивировано из оригинала 6 февраля 2022 г. . Получено 4 мая 2008 г. .
  147. ^ ab Monahan, Rachel (11 июля 2007 г.). «Упрощение метро для инвалидов. Станция Atlantic Ave. теперь может похвастаться лучшим доступом, но сторонники настаивают на большем количестве улучшений станции». New York Daily News . стр. 45. ISSN  2692-1251. ProQuest  306124308.
  148. ^ МакШейн, Ларри (24 июня 2009 г.). «MTA подписывает выгодную сделку Atlantic Yards Брюс Ратнер: первоначальный взнос снизился со 100 млн до 20 млн долларов». Daily News . Архивировано из оригинала 27 июня 2009 г. Получено 25 июня 2009 г.
  149. ^ Гринбаум, Майкл М. (24 июня 2009 г.). «MTA продает права на наименование станции метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Получено 25 мая 2023 г.
  150. ^ ab Flegenheimer, Matt (19 июля 2013 г.). «MTA рассматривает возможность продажи прав на наименование станций метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 октября 2015 г. Получено 2 августа 2016 г.
  151. ^ Sulzberger, AG (5 января 2010 г.). «After a Delay, New Atlantic Terminal Pavilion Is Open». City Room . Архивировано из оригинала 25 мая 2023 г. Получено 25 мая 2023 г.
  152. ^ "MTA устанавливает цифровые табло прибытия и другие гаджеты для станции метро Бруклина". The Culvert Chronicles . 7 октября 2010 г. стр. 17. ProQuest  763591123.
  153. ^ "Atlantic Avenue Station in Brooklyn Renamed "Atlantic Avenue – Barclays Center" as New Arena Nears Completed – New York Public Radio, Podcasts, Live Streaming Radio, News". WNYC . 17 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г.
  154. ↑ Карлсон, Джен (30 августа 2012 г.). «Will You Call It The "Atlantic Avenue-Barclays Center" Stop?». Gothamist . Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г.
  155. ^ ab "Atlantic Avenue subway stop gets Barclays makeover". Newsday . 23 сентября 2012 г. ISSN  2574-5298. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г.
  156. ^ abc Шефтель, Джейсон (13 сентября 2012 г.). «Первый взгляд на станцию ​​метро Barclays Center стоимостью 76 миллионов долларов». New York Daily News . ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г.
  157. ^ Бароне, Винсент (17 ноября 2021 г.). «MTA испытает новые, более широкие турникеты в метро для улучшения доступности». 1010 Wins . Архивировано из оригинала 4 февраля 2023 г. Получено 3 февраля 2023 г.
  158. ^ Брахфельд, Бен (21 февраля 2023 г.). «MTA начнет установку широких турникетов для пользователей инвалидных колясок в метро в этом году». amNewYork . Архивировано из оригинала 22 февраля 2023 г. . Получено 22 февраля 2023 г. .
  159. ^ Броснан, Эрика (22 февраля 2023 г.). «MTA установит новые турникеты с широким проходом на двух станциях метро». Spectrum News NY1 New York City . Архивировано из оригинала 22 февраля 2023 г. Получено 22 февраля 2023 г.
  160. ^ Гарсия, Динна (14 декабря 2022 г.). «Центры обслуживания клиентов откроются на 15 станциях метро». Spectrum News NY1 New York City . Архивировано из оригинала 20 марта 2023 г. Получено 20 марта 2023 г.
  161. ^ Часан, Ализа (15 декабря 2022 г.). «MTA открывает центры обслуживания клиентов метро». PIX11 . Архивировано из оригинала 20 марта 2023 г. . Получено 20 марта 2023 г. .
  162. ^ Брахфельд, Бен (7 февраля 2023 г.). «MTA открывает новые «центры обслуживания клиентов», расширенный преемник киоска с жетонами». amNewYork . Архивировано из оригинала 20 марта 2023 г. . Получено 20 марта 2023 г. .
  163. ^ "MTA открывает новые центры обслуживания клиентов на 3 станциях метро". CBS News . 8 февраля 2023 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2023 г. Получено 20 марта 2023 г.
  164. ^ Проекты Атлантического терминала и Бруклинского центра: Заявление о воздействии на окружающую среду. 1986. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 24 мая 2023 г.
  165. ^ Филипсон, Аарон И. "nycsubway.org: LIRR Flatbush Avenue Line". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 23 мая 2023 г. . Получено 23 мая 2023 г. .
  166. ^ abcdefgh "13: Транзит и пешеходы". Atlantic Yards FEIS (PDF) . Empire State Development Corporation. Ноябрь 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 мая 2023 г. Получено 21 мая 2020 г.
  167. ^ abc Crandell, Chester A. (29 марта 1907 г.). «Конечная станция Flatbush Avenue железной дороги Лонг-Айленда». Railroad Gazette . Том 42, № 13. стр. 448. ProQuest  866183996.
  168. ^ "Flatbush Avenue Terminal, Long Island Railroad". The Railway Age . Том 41, № 10. 9 марта 1906 г. стр. 341. ProQuest  899636404.
  169. ^ abcde "7: Культурные ресурсы". Atlantic Yards FEIS (PDF) . Empire State Development Corporation. Ноябрь 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. Получено 21 мая 2020 г.
  170. ^ abc "It's Here: the Atlantic Avenue – Barclays Center Print". Project Subway NYC . 18 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 2 января 2023 г. Получено 20 мая 2023 г.
  171. ^ abc "Hook (Archean Reach), Line (Sea House) and Sinker (Mined Swell)". MTA . Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. . Получено 21 мая 2023 г. .
  172. ^ abc Gordon, Eden (19 июня 2017 г.). «Скрытая арт-инсталляция NYC у оригинального входа в метро IRT на Atlantic Avenue-Barclays Center». Untapped New York . Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г.
  173. ^ abcde "Карты районов MTA: центр Бруклина и здание муниципалитета" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2015 г. . Получено 2 августа 2015 г. .
  174. ^ ab "MTA Accessible Stations". Metropolitan Transportation Authority . 27 января 2023 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 г. Получено 24 мая 2023 г.
  175. ↑ Интерьер башни сберегательного банка Уильямсбурга (PDF) (Отчет). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 25 июня 1996 г. стр. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 22 марта 2022 г. Получено 20 мая 2023 г.
  176. ^ Мартинес, Хосе (11 февраля 2020 г.). «В Barclays Center худший частный лифт в метро». The City . Архивировано из оригинала 26 января 2023 г. . Получено 20 мая 2023 г. .
  177. ^ Барон, Винсент (12 ноября 2018 г.). «Лифты метро, ​​которые обслуживаются частными лицами, имеют ужасную историю, говорят защитники». amNewYork . Архивировано из оригинала 29 января 2023 г. . Получено 20 мая 2023 г. .
  178. ^ Ланге, Александра (19 сентября 2012 г.). «Что на втором месте: урок Barclays Center». The New Yorker . Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г.
  179. ^ "Barclays Center Transit Plaza at Atlantic Yards". Greenroofs.com . 6 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г.
  180. ^ abc Atlantic Avenue Control House (PDF) (Отчет). Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 6 мая 1980 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 1 января 2021 г.
  181. ^ "Times Plaza and Atlantic Terminal and Times Control House". Совет исторических районов Six to Celebrate . 8 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г.
  182. ^ abcde Framberger, David J. (1978). «Архитектурные проекты первого метрополитена Нью-Йорка» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 1–46 (PDF стр. 367–412) В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .. Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. .Общественное достояние
  183. ^ Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: Архитектура и урбанизм метрополии, 1890–1915 . Нью-Йорк: Rizzoli. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC  9829395.
  184. ^ abcdefg Догерти, Питер (2021). Пути метро Нью-Йорка. Издание 2022 года . Пути метро Нью-Йорка. ISBN 978-1-7379767-0-7.
  185. ^ "2 Расписание движения метро, ​​действительное с 26 июня 2022 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  186. ^ "3 Расписание движения метро, ​​действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  187. ^ ab "4 Расписание движения метро, ​​действительное с 4 декабря 2022 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  188. ^ "5 Расписание движения метро, ​​действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  189. ^ ab "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  190. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .. Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. .Общественное достояние
  191. ^ abc Williams, Keith (16 августа 2018 г.). «Weird Subway Quirks, Addressed». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 июня 2023 г. Получено 3 июня 2023 г.
  192. ^ "Расписание движения метро Q, действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  193. ^ "B Subway Timetable, Effective June 30, 2024". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 .
  194. ^ ab "Citizens Win Transit Victory". The Brooklyn Citizen . 31 января 1916 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 г. Получено 25 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  195. ^ ab "PSC Asks Passage of Fulton "L" Link". The Brooklyn Daily Eagle . 19 февраля 1917 г. стр. 18. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 г. Получено 25 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  196. ^ "Расписание движения метро R, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  197. ^ ab "D Subway Timetable, Effective June 30, 2024". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 .
  198. ^ ab "Расписание движения метро N, действительное с 17 декабря 2023 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  199. ^ "Расписание движения метро W, действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  200. ^ ab «Планы перенесены на последний забег Марка Фултона 'L'». The Brooklyn Daily Eagle . 27 мая 1940 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 16 октября 2019 г. Получено 16 октября 2019 г. – через newspapers.com.
  201. ^ «Откроется в понедельник». The Brooklyn Daily Eagle . 1 ноября 1888 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 30 июля 2019 г. Получено 24 мая 2023 г.
  202. ^ Рёсс, РП; Сансоне, Г. (2012). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транспортной системы Нью-Йорка. Springer Tracts on Transportation and Traffic. Springer Berlin Heidelberg. стр. 126. ISBN 978-3-642-30484-2. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. . Получено 24 мая 2023 г. .
  203. ^ "Карта, показывающая систему Brooklyn Rapid Transit – Коллекции карт". Коллекции карт . 5 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 г. Получено 25 мая 2023 г.
  204. ↑ Отчеты о решениях Комиссии по государственной службе, Первый округ, штата Нью-Йорк. комиссия. 1912. стр. 500. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. Получено 24 мая 2023 г.
  205. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1988). Под тротуарами Нью-Йорка: История величайшей системы метро в мире. S. Greene Press. стр. 88. ISBN 978-0-8289-0685-2.
  206. ^ «L Cars Plunge to Street; Six Killed in Rails At Flatbush and Atlantic Aves». The Brooklyn Daily Eagle . 25 июня 1923 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 г. Получено 25 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  207. ^ «Линии BMT 'El' изменят график работы; на этой неделе город закроет 2 участка; новые расписания коснутся Fulton St., Lexington Ave. и Culver Roads — бесплатные пересадки на независимую систему на некоторых станциях». The New York Times . 27 мая 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 г. Получено 2 августа 2016 г.
  208. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 9780823261901.
  209. ^ "Фото недели: надземная железнодорожная станция |". www.brooklynhistory.org . Архивировано из оригинала 19 марта 2019 г. Получено 2 августа 2016 г.
  210. ^ "1940: Что происходит". Нью-Йоркская публичная библиотека . Архивировано из оригинала 29 июня 2019 года . Получено 2 августа 2016 года .
  211. ^ "New Times Location Benefit to Readers". Brooklyn Times Union . 28 марта 1914 г. стр. 18. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  212. ^ «Таймс-сквер теперь центр дорожного движения; только метрополитен лидирует на Бруклинском мосту с включенными надземными линиями». The New York Times . 9 декабря 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 г. Получено 25 мая 2023 г.
  213. ^ "Самые загруженные станции метро Нью-Йорка". The Wall Street Journal . 20 апреля 2015 г. ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 г. Получено 8 мая 2023 г.
  214. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  215. ^ "Пассажиропоток метро и автобусов в 2020 году". MTA . 31 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2021 г. Получено 8 июля 2022 г.
  216. ^ "Пассажиропоток метро и автобусов в 2021 году". MTA . Архивировано из оригинала 20 августа 2023 года . Получено 28 августа 2023 года .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Атлантик-авеню – Пасифик-стрит (Нью-Йоркское метро) и Атлантик-авеню Диспетчерский дом .