Аэронка С-2

Американский легкий самолет

Aeronca C-2 — американский лёгкий моноплан, спроектированный Жаном А. Рошем и построенный компанией Aeronca Aircraft .

Разработка

Моноплан Роша

Жан А. Рош был инженером армии США на аэродроме МакКук-Филд в Дейтоне, штат Огайо . Рош разработал самолет с автоматической устойчивостью и получил патент США № 1 085 461. Рош опубликовал свои инженерные идеи для самолета в журналах Aerial Age Weekly и Slipstream Monthly. Прототип был запущен в Огайо в 1923 году при содействии коллеги-инженера Квинтена Дохса. Самолет использовал фюзеляж из стальных труб треугольного поперечного сечения, с деревянными крыльями, был обшит тканью и использовал проволочные распорки по всему периметру. Был установлен двигатель Henderson , но он не показал хороших результатов. Затем для самолета был разработан специальный двухцилиндровый двигатель Morehouse мощностью 29 л. с. 1 сентября 1925 года самолет успешно прошел испытательный полет. Многие пилоты, включая Джимми Дулиттла, опробовали самолет. Wright Aeronautical наняла Морхауза и права на его двигатель Wright-Morehouse WM-80. Оставшись без двигателя, они обратились к Роберту Э. Гэллоуэю из Aeronautical Corporation of America , чтобы использовать двигатель Aeronca E-107 . Права на самолет были проданы Aeronca в 1928 году в качестве основы для конструкции C-2. ^[1]

Аэронка С-2

Aeronca C-2, оснащенный крошечным двухцилиндровым двигателем, совершил свой первый полет в октябре ^[2] 1929 года, а его публичный дебют состоялся в Сент-Луисе в феврале 1930 года. ^[2] Он летал в самом простом виде — пилот сидел на голой фанерной доске. C-2 отличался необычной, почти легкомысленной конструкцией с открытым фюзеляжем, что послужило причиной его прозвища « Летающая ванна ». (Его также называли «Airknocker» и «Razorback». ^[2] ) Общая конструкция C-2 могла быть вдохновлена ​​первоначальным опытом полетов Жана Роша на американской копии Santos -Dumont Demoiselle , которая имела похожее треугольное «базовое» поперечное сечение фюзеляжа и колеса основных стоек шасси с проволочными спицами по бокам фюзеляжа. ^{[ необходимая цитата ]} Обозначение C произошло от того факта, что Aeronca ранее была образована как Cincinnati Aeronautical Corporation, ^[3]

Оснащенный всего четырьмя приборами (альтиметром, указателем температуры масла, указателем давления масла и тахометром), ^[2] ручкой управления и педалями руля направления (тормоза и обогреватель за дополнительную плату), C-2 стоил всего 1555 долларов США (позже 1245 долларов США), ^[2] что снизило стоимость полета до уровня, который, возможно, мог достичь частный гражданин. ^[4] Aeronca продала 164 экономичных C-2 в разгар Великой депрессии в 1930-1931 годах, что помогло стимулировать рост частной авиации в Соединенных Штатах. ^[5]

Aeronca C-2 также отличается тем, что стал первым самолетом, который заправлялся из движущегося автомобиля. Канистра с бензином была передана из мчащегося автомобиля Austin пилоту C-2 (который зацепил ее деревянной тростью) во время авиашоу 1930 года в Калифорнии. ^{[ необходима цитата ]}

Один Aeronca C-2, G-ABHE, был переоборудован в планер HJ Parham в Англии после отказа двигателя в полете и вынужденной посадки. Носовая часть была сглажена после снятия двигателя. Он впервые поднялся в воздух как планер 15 мая 1937 года и был отправлен в клуб планеров Дорсета, но был уничтожен в ангаре клуба во время шторма в ноябре 1938 года. ^[6]

Варианты

Аэронка С-2

Одноместный легкий спортивный самолет, оснащенный поршневым двигателем Aeronca E-113 мощностью 26 лошадиных сил (19 кВт). ^[3]

Aeronca C-2 Коллегиальный

Улучшенная двухместная версия с более широким фюзеляжем, двигателем E-113A мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт) и рядом улучшений конструкции, но с сохранением открытой кабины и шасси с подкосами. По странному стечению обстоятельств Aeronca переименовала эту версию в C-3 Collegian. ^[3]

Aeronca C-2N Scout De luxe в Лэнгли. Сейчас находится в музее EAA в Ошкоше.

Аэронка C-2N Scout

Спортивный самолет класса люкс, оснащенный поршневым двигателем Aeronca E-112 или E-133A мощностью 36 л.с. (27 кВт). Построено четыре экземпляра. ^[7]

Обратите внимание, что префикс P, как в PC-2N, указывает на то, что самолет был оснащен поплавками, P означает Pontoon (понтон). ^[8]

Уцелевшие самолеты

C-2 Sport в Музее авиации Янкиз

C-2N в Музее авиации Вирджинии перед переездом в Шеннон

Канада

• A-9 – C-2 CF-AOR на статической выставке в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве , Онтарио . ^[9]

Великобритания

• A-100 – C-2 (модифицированный) G-ABHE находится на длительной реставрации в Корнуолле , Англия, как композитный, модифицированный для соответствия правилам сверхлегких самолетов. ^[10]

Соединенные Штаты

• 2 – C-2 NX626N на статической выставке в Центре Удвар-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, Вирджиния . Это первый серийный прототип Aeronca C-2. Он был подарен музею в 1948 году компанией Aeronca и восстановлен в 1976 году. ^{[11] [12]}
• 27 – C-2 Sport NC647W в состоянии летной годности в Музее авиации Янки в Чино, Калифорния . ^{[13] [14]}
• 66 – C-2 NC10304 на статической выставке в Центре истории Огайо в Колумбусе, штат Огайо . ^{[15] [16]}
• A-106 – C-2N NC11276, годный к полетам, принадлежит Крейгу Маквею ^[17] из Нью-Карлайла, штат Огайо . ^[18]
• A-151 – C-2N Scout N11417 был построен как Aeronca C-1 Cadet, но вскоре был переделан в C-2N. Он выставлен в музее Shannon Air Museum в Фредериксбурге, Вирджиния . ^{[19] [20]}
• A-253 – C-2N Scout N13089 на статической выставке в музее EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин . Этот самолет установил семь рекордов, пять из которых были для гидросамолетов. ^{[7] [8]}
• 301-23 – C-2 N30RC на статической выставке в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон . ^{[21] [22]}

Технические характеристики (С-2)

Данные Aeronca C-2: История летающей ванны ^[23]

Общая характеристика

• Экипаж: один
• Длина: 20 футов 0 дюймов (6,10 м)
• Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,98 м)
• Рост: 7 футов 6 дюймов (2,28 м)
• Площадь крыла: 142,2 кв. фута (13,2 м ² )
• Масса пустого: 406 фунтов (184 кг)
• Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Aeronca E-107 объемом 1,75 л с плоской головкой , мощностью 26–30 л.с. (19–22 кВт)

Производительность

• Максимальная скорость: 80 миль/ч (128 км/ч, 70 узлов)
• Крейсерская скорость: 65 миль/ч (104 км/ч, 56 узлов)
• Скорость сваливания: 31 миля/ч (50 км/ч, 27 узлов)
• Диапазон: 240 миль (384 км, 210 миль)
• Практический потолок: 16 500 футов (5 032 м)
• Нагрузка на крыло: 4,92 фунта/кв. фут (24 кг/м ² )

Смотрите также

Сопутствующее развитие

• Аэронка C-1 Кадет
• Аэронка С-3

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Американский орел Орлёнок
• Кёртисс-Райт Младший
• Минье Пу-дю-Сиэль
• Рирвин Джуниор
• Спартанец С2

Ссылки

1. Макрей, Джек (июнь 1958 г.). «Старый летчик этого месяца: моноплан Roche». Sport Aviation . EAA: 14–15.
2. Payne, Stephen, редактор Canadian Wings (Douglas & McIntyre, Ltd., 2006), стр.163.
3. Ord-Hume, Arthur WJG (январь 1998). «Опыт Aeronca». Aeroplane Monthly . 26 (297): 56–61.
4. Дональд М. Паттилло. История в процессе становления: 80 бурных лет в американской гражданской авиации . стр. 18.
5. Паркс, Деннис (10 декабря 2015 г.). «Aeronca C-2: Маленький самолет, большие рекорды». General Aviation News . Flyer Media Inc . Получено 5 декабря 2023 г. .
6. Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры . Лондон: A & C Black Ltd. стр. 80. ISBN 0-7136-1189-8.
7. "1933 Aeronca C-2-N Deluxe Scout - NC13089". Музей EAA . EAA . Получено 4 декабря 2023 г. .
8. "Aeronca Aircraft On Display EAA Museum, Oshkosh, Wisconsin (Part 1)" (PDF) . Журнал Национальной ассоциации Aeronca . 13 (4): 10. 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2016 г. . Получено 4 декабря 2023 г. .
9. "Aeronca C-2". Канадский музей авиации и космонавтики . Ingenium . Получено 4 декабря 2023 г.
10. "Самолеты". Полеты ради удовольствия - Trecanair . Получено 4 декабря 2023 г.
11. "Aeronca C-2". Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Получено 4 декабря 2023 г.
12. "FAA Registry [N626N]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 4 декабря 2023 г.
13. "Aeronca C-2 Sport". Yanks Air Museum . Получено 4 декабря 2023 г.
14. "FAA Registry [N647W]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 4 декабря 2023 г.
15. "Aeronca C-2 - Без названия". Airliners.net . Получено 4 декабря 2023 г. .
16. "FAA Registry [N10304]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 4 декабря 2023 г.
17. "Проект Aeronca C-2 Крейга Маквея". Antique Airfield . Antique Aircraft Association and Airpower Museum. 24 января 2009 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 г. Получено 4 декабря 2023 г.
18. "FAA Registry [N11276]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 4 декабря 2023 г.
19. "ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТА". Virginia Aviation Museum . Архивировано из оригинала 17 апреля 2016 года . Получено 17 ноября 2016 года .
20. "FAA Registry [N11417]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 4 декабря 2023 г.
21. "Aeronca C-2". Музей авиации . Получено 4 декабря 2023 г.
22. "FAA Registry [N30RC]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 4 декабря 2023 г.
23. Спенсер, Джей П. (1978). Aeronca C-2: История летающей ванны . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press. стр. 71. ISBN 0-87474-879-8.