Аэропорт Свальбард ( норв . Svalbard lufthavn ; ИАТА : LYR , ИКАО : ENSB ) — главный аэропорт, обслуживающий Шпицберген в Норвегии . Он находится в 5 км (3,1 мили) к северо-западу от Лонгйира на западном побережье и является самым северным аэропортом в мире с регулярными общественными рейсами. Первый аэропорт около Лонгйира был построен во время Второй мировой войны . В 1959 году он впервые использовался для нерегулярных рейсов, но мог использоваться только несколько месяцев в году. Строительство нового аэропорта в Хотеллнесете началось в 1973 году, а открытие аэропорта состоялось 2 сентября 1975 года. Он принадлежит и управляется государственной компанией Avinor .
В 2014 году аэропорт обслужил 154 261 пассажира. [5] Scandinavian Airlines выполняет ежедневные рейсы в Тромсё и Осло на материковой части Норвегии. Lufttransport обслуживает два других аэропорта на Шпицбергене: Ню-Олесунн и Свеа , используя турбовинтовые самолеты Dornier 228. Также есть регулярные чартерные рейсы.
Первая взлетно-посадочная полоса на Шпицбергене была построена в Адвентдалене , недалеко от Лонгйира, Люфтваффе во время Второй мировой войны. Она не использовалась сразу после войны; летом архипелаг обслуживался судами, но был полностью изолирован с ноября по май. В начале 1950-х годов норвежские ВВС начали почтовые полеты с использованием самолета Catalina , который вылетал из Тромсё и сбрасывал почтовые посылки на острове Медвежий и в Лонгйире. Однако эти самолеты не приземлялись до 9 февраля 1959 года, когда один из жителей серьезно заболел и его нужно было доставить на материковую часть Норвегии для лечения. Горнодобывающая компания Store Norske Spitsbergen Kulkompani расчистила взлетно-посадочную полосу в Адвентсдалене, и 14-часовой полет и посадка прошли успешно. Вторая посадка, на этот раз для доставки почты, была совершена 11 марта. [6]
Хотя Catalina подходила для почтовых рейсов, она не подходила в качестве постоянного решения для перевозки пассажиров и грузов, в основном из-за своих небольших размеров. Store Norske связалась с внутренней авиакомпанией Braathens SAFE для регулярного обслуживания. Douglas DC-4 совершил первый испытательный полет 2 апреля 1959 года с 54 пассажирами на борту из аэропорта Бардуфосс . Store Norske расчистила взлетно-посадочную полосу размером 1800 на 40 метров (5910 на 130 футов) для самолета. Следующий полет состоялся в 1962 году, за ним последовал еще один в 1963 году и два в 1964 году.
Из-за отсутствия огней на взлетно-посадочной полосе полеты разрешались только в дневное время. Это затрудняло полеты в некоторые части декабря и января, когда солнце вообще не всходит. К апрелю лед на взлетно-посадочной полосе начинал таять, поскольку появлялось солнце, что позволяло полеты летом. Навигация осуществлялась с помощью радиосигналов с острова Медвежий и Исфьорда . [7]
Первая ночная посадка была совершена 8 декабря 1965 года. DC-4 вылетел из нового аэропорта Тромсё и доставил почту на остров Медвежий, прежде чем продолжить путь в Лонгйир. Взлетно-посадочная полоса освещалась с помощью парафиновых ламп и фонарей от автомобилей, припаркованных вдоль полосы. Радиопередатчик также был установлен в Hotellneset. В сезоне 1965–66 годов Braathens SAFE выполнила 16 рейсов на Шпицберген. В течение следующих двух сезонов контракт был присужден Scandinavian Airlines System (SAS), но после этого контракт вернулся к Braathens SAFE. Fred. Olsen Airtransport совершила свой первый рейс на Шпицберген в 1966 году. К 1969 году было выполнено в общей сложности 50 рейсов на Шпицберген, а к 1972 году был выполнен сотый. К тому времени Braathens SAFE начала использовать самолеты Douglas DC-6B . В эти годы Store Norske также установила постоянное освещение. Первым реактивным самолетом, приземлившимся в Адвентдалене, был Fred Olsen Flyselskap Dassault Falcon 20 , LN-FOI. Посадка состоялась в 1971 году, и самолет доставил 1700 фунтов почты и пассажиров, забрав геологическую разведывательную партию. Fokker F-28 приземлился 29 апреля 1972 года. С 1974 года в эксплуатацию были введены самолеты Boeing 737-200C . Они имели боковую грузовую дверь, что позволяло легко загружать груз в главный салон. Braathens SAFE построил небольшой склад с запасными частями и до 90 000 литров (20 000 имп галлонов; 24 000 галлонов США) топлива. Аэрофлот начал полеты в Адвентдален в 1973 году, чтобы обслуживать соседнюю русскую общину Баренцбурга . [7]
В Шпицбергенском трактате указано, что на архипелаге не разрешается размещать никакие военные объекты. Советские власти были обеспокоены тем, что постоянный гражданский аэропорт может также использоваться норвежскими и натовскими войсками. Но Советам также нужен был аэропорт для обслуживания их поселений в Баренцбурге и Пирамиде , и к началу 1970-х годов между двумя странами было достигнуто взаимопонимание. [8]
Строительство началось в 1973 году. Аэропорт должен был быть построен на вечной мерзлоте . Взлетно-посадочная полоса изолирована от земли, поэтому она не будет таять летом. [9] Ангар вмерз в землю, а опоры расплавлялись на месте, а затем замерзали. [8] Взлетно-посадочная полоса страдала от морозных пучений из-за неправильного метода строительства, заставляя аэропорт регулярно заново асфальтировать взлетно-посадочную полосу. В 1989 году части взлетно-посадочной полосы были повторно изолированы, отремонтировав те области, которые ранее были наихудшим из приемлемых решений. В 2006 году это решение было применено к оставшимся частям взлетно-посадочной полосы. [9] Модернизация здания терминала для обеспечения большей пропускной способности была завершена в 2007 году. [9]
И Braathens SAFE, и SAS подали заявки на концессию на полеты с материка в Норвегию. Она была предоставлена SAS, которая должна была выполнять один еженедельный рейс. Braathens SAFE продолжала выполнять чартерные рейсы для норвежской угледобывающей компании Store Norske . Таким образом, аэропорт был полезен до официального открытия. Первая посадка в новом аэропорту была совершена 14 сентября 1974 года на самолете Fokker F-28, и Braathens SAFE продолжала летать до 1 сентября 1975 года. Российские власти предоставили концессию на полуеженедельный рейс Аэрофлота из аэропорта Мурманска . Первая попытка официального открытия аэропорта была предпринята с использованием самолета SAS Douglas DC-9 14 августа 1975 года. Среди гостей на борту был король Улав V , но густой туман в Лонгйире вынудил самолет вернуться. 1 сентября Fokker F-27 из Braathens SAFE использовался для калибровки взлетно-посадочных полос; На борту находились пилоты SAS и Аэрофлота, которые должны были ознакомиться с условиями посадки. На следующий день вторая попытка открытия аэропорта оказалась успешной. В дополнение к запланированным рейсам Store Norske зафрахтовала грузовые рейсы от Fred Olsen Air Transport. [10]
Lufttransport работает в аэропорту с 1976 года. В 1984 году два вертолета Bell 212 были размещены в аэропорту по контракту с губернатором Шпицбергена . [11] [12] Компания подписала соглашение с норвежской береговой охраной о размещении самолетов Partenavia Spartacus в Лонгйире для наблюдения за рыболовством. [13] С 1994 года компания размещала в аэропорту один Dornier 228 , а с 2001 года — два . [14]
14 августа 1987 года Braathens SAFE вновь вышла на рынок, выполняя полеты параллельно с SAS в Тромсё и Осло. Впервые регулярные рейсы в Осло предлагались как дневные рейсы вместо ночных рейсов, предлагаемых SAS. [15] В 2002 году, после того как SAS купила Braathens, дочерняя компания взяла на себя все рейсы в Лонгйир для группы. [16] С мая 2004 года они объединились в SAS Braathens , [17] которая снова стала SAS с 1 июня 2007 года. [18] С 1 апреля по 1 ноября 2004 года Norwegian Air Shuttle ввела три еженедельных рейса из Лонгйира в Тромсё и Осло, используя самолёты Boeing 737-300 , но обслуживание было прекращено из-за низкой загрузки. [19] Новый сервис был запущен 27 марта 2008 года с двумя прямыми рейсами в Осло, на более крупных самолетах Boeing 737-800 . [20] но снова маршрут был прекращен позже в том же году. [21] По состоянию на 2014 год [обновлять]Norwegian снова летает на Шпицберген из Осло. Finnair объявила о планах начать полеты из Хельсинки летом 2016 года, но норвежские власти не разрешили этот маршрут, поскольку он не был в двустороннем соглашении о воздушном сообщении между Финляндией и Норвегией. [22] [23]
Норвегия решила, что с октября 2017 года аэропорт Шпицбергена не будет иметь международного статуса, что означает, что самолеты из других стран, кроме Норвегии, больше не допускаются. В качестве исключения российские самолеты все еще допускаются из-за договора с Россией. Причина в том, что аэропорт не соответствует рекомендациям для международных аэропортов, поскольку это считается слишком дорогим для Норвегии. [24] [25]
Аэропорт расположен в 1,6 морских милях (3,0 км; 1,8 мили) к северо-западу от Лонгйира , крупнейшего поселения на Шпицбергене. [1] Аэропорт также обслуживает близлежащий российский поселок Баренцбург . Материковая Норвегия является частью Шенгенской зоны , но Шпицберген исключен. В аэропорту паспортный контроль не осуществляется, хотя выездные проверки проводятся в Осло или Тромсё. [26] Необходимы паспорт, национальное удостоверение личности страны ЕС/ЕАСТ, Монако или Сан-Марино или норвежские водительские права/банковская карта с фотографией/военный билет.
В аэропорту есть 200 бесплатных открытых парковочных мест. [27] Также доступны такси, арендованные автомобили и автобусы аэропорта [28] (автобус-шаттл ходит до отелей и гостевых домов в Лонгйире и Нюбиене ). Scandinavian Airlines предоставляет услуги по обслуживанию через SAS Ground Services . [29]
Длина взлетно-посадочной полосы составляет 2483 метра (8146 футов), она выровнена по оси 10/28 (примерно с востока на запад), оборудована системой посадки по приборам , но рулежных дорожек нет. [1] Взлетно-посадочная полоса шириной 45 метров (148 футов) имеет две водопропускные трубы, которые позволяют воде с горы Платобергет стекать под нее. Около трети взлетно-посадочной полосы вырыта в земле, а около двух третей построено на насыпи. Под взлетно-посадочной полосой находится слой морозоустойчивого наполнителя толщиной от 1 до 4 метров (от 3 футов 3 дюйма до 13 футов 1 дюйм), чтобы препятствовать оттаиванию почвы летом. [9]
Следующие авиакомпании выполняют регулярные и чартерные рейсы на Шпицбергене:
Lufttransport имеет базу в аэропорту Шпицбергена с двумя 19-местными самолетами Dornier 228-202K и 15 сотрудниками. Авиакомпания ежедневно выполняет рейсы в аэропорт Ню-Олесунн, Хамнераббен от имени Kings Bay с исследовательским персоналом и около тридцати рейсов в неделю в аэропорт Свеа от имени Store Norske Spitsbergen Kulkompani с горнодобывающим персоналом. Эти маршруты включают перевозку 21 000 пассажиров и 500 тонн грузов в год. [32] От имени Норвежской береговой охраны Lufttransport выполняет около 400 часов ежегодных воздушных наблюдений. [33] Scandinavian Airlines и Norwegian Air Shuttle выполняют шесть рейсов в неделю в аэропорт Тромсё и далее в аэропорт Осло, Гардермуэн, используя самолет Boeing 737-800 . [34] На руднике Баренцбург есть вертолет Ми-8, используемый для поездок в аэропорт Лонгйира и обратно и т. д. Всемирное семенохранилище Свальбарда расположено в нескольких милях к югу от аэропорта.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Медиа, связанные с аэропортом Свальбард, Лонгйир на Wikimedia Commons