Partenavia P.68 , теперь Vulcanair P68 , — лёгкий самолёт, спроектированный Луиджи Паскале и изначально построенный итальянской компанией Partenavia . Он совершил свой первый полёт 25 мая 1970 года, его сертификат типа был выдан 17 ноября 1971 года, и был передан Vulcanair в 1998 году. Оригинальный шестиместный высокоплан оснащен двумя поршневыми двигателями и используется для лёгкой транспортировки и обучения. P.68 Observer — вариант самолёта наблюдения , и он был разработан в удлиненной версии с двумя турбовинтовыми двигателями на 10/11 мест .
.jpg/1280px-F-HTLI_(26655473180).jpg)
Сертификация типа для P.68 Victor , двухпоршневого моноплана с высокорасположенным крылом и неубирающимся трехопорным шасси, была подана 22 января 1969 года. [2] Partenavia P.68 был разработан как легкий шестиместный транспортный и учебный самолет, оснащенный двумя двигателями Lycoming IO-360 мощностью 200 л. с. (149 кВт) . Он совершил свой первый полет 25 мая 1970 года в Неаполе . [1] Сертификация типа для P.68 длиной 9,20 м (30,18 фута) была выдана Итальянским управлением гражданской авиации 17 ноября 1971 года для взлетной массы 1860 кг (4100 фунтов) . [2] Он был одобрен FAA 7 декабря 1971 года. [3] После 300 часов летных испытаний производство должно было начаться в мае 1972 года на новом заводе в аэропорту Неаполя Каподикино со скоростью три самолета в месяц. [4] Прототип был построен в Арцано , Италия, производство началось с 14 предсерийных самолетов на новых предприятиях в Казории , Италия.
Более длинный, 9,35 м (30,68 фута) P.68B Victor, сертификация была подана 18 октября 1973 года и выдана 24 мая 1974 года для 1960 кг (4321 фунт) MTOW. [2] Его себестоимость составляла 82 000 долларов США в 1974 году [5] (507 000 долларов США сегодня). Его фюзеляж был удлинен, чтобы создать больше места в кабине.
.jpg/1280px-Partenavia_P.68_(8857506505).jpg)
Оба произошли от P.68B и имеют длину 9,55 м (31,33 фута), P.68R Victor имеет убирающееся шасси и был сертифицирован 31 июля 1978 года, в то время как P.68C имеет нос, позволяющий установить метеорологический радар , более крупные топливные баки и увеличенный вес, и был сертифицирован 23 июля 1979 года с максимальной взлетной массой 1990 кг (4387 фунтов). P.68C-TC , сертифицированный 29 апреля 1980 года, имеет турбированные двигатели Lycoming TIO-360 -C1A6D мощностью 210 л. с. (157 кВт). [2] В 2021 году стоимость снаряженного P.68C составляла 1,25 млн долларов США, P.68R — 1,5 млн долларов США, а P.68C-TC — 1,55 млн долларов США. [6]
Самолет P.68 Observer длиной 9,43 м (30,94 фута) , созданный на основе P.68B с прозрачной носовой частью фюзеляжа, адаптированными системами и увеличенными топливными баками, был сертифицирован 12 июня 1980 года. [2] Самолеты наблюдения для правоохранительных органов изначально представляли собой переделанные существующие самолеты немецкой компании Sportavia-Putzer.
Самолет P.68TC Observer длиной 9,15 м (30,02 фута) , P.68 «Observer» с двигателями с турбонаддувом, был сертифицирован 18 июня 1985 года.
P.68 "Observer 2" длиной 9,54 м (31,30 фута) представляет собой P.68 "Observer" с увеличенным весом, приподнятыми законцовками крыла и модифицированными системами, сертифицированный 30 ноября 1989 года для взлетной массы 2084 кг (4594 фунта). [2] −
Самолет AP68TP-600 «Viator» длиной 10,89–11,27 м (35,73–36,97 фута) с убирающимся шасси, двумя турбовинтовыми двигателями Allison 250 -B17C мощностью 328 л. с. (245 кВт), имеет максимальную взлетную массу 2850–3000 кг (6283–6614 фунтов) и был сертифицирован 16 октября 1986 года. В 2023 году его стоимость в снаряженном состоянии составляла 3,5 млн долларов. [7]
Самолет AP68TP-300 Spartacus длиной 9,90 м (32,48 фута) с фиксированным шасси был сертифицирован 10 декабря 1983 года с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 250 -B17C мощностью 328 л. с. (245 кВт) и взлетной массой 2600 кг (5732 фунта) . [2] Девятиместная версия была разработана при поддержке Aeritalia . Прототип впервые поднялся в воздух в 1978 году с убирающимся шасси.
Базирующаяся в Казории , Неаполь, и уже производящая запчасти Partenavia, компания Vulcanair (тогда Air Samanta) приобрела сертификат типа, запчасти для самолетов и бывший производственный завод в Милане за 1,4 млрд фунтов стерлингов (780 000 долларов США) в апреле 1998 года. [8] Сертификат типа был передан 25 ноября. [2] Vulcanair предлагает P.68R, P68C, P.68C-TC, P.68TC Observer, P.68 Observer 2 и AP68TP-600 Viator. [9]
ЧилиСогласно данным Wiki-базы данных Aviation Safety Network , самолет P.68 был вовлечен в 86 аварий и инцидентов по всему миру, включая 58 потерь корпуса . [20]
11 сентября 1983 г.: Самолет P.68C, N29561, выполнявший фигуру высшего пилотажа, развалился в полете во время авиашоу в Плейнвью, штат Техас . В отчете NTSB говорится, что анализ видео показал, что самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой, превысив свою скорость Vne (Velocity, никогда не превышать) на 27 узлов. Затем пилот резко поднял нос примерно на 8 градусов, что увеличило коэффициент динамической перегрузки самолета до 8,3G и привело к поломке обоих крыльев в главном лонжероне сразу за гондолами двигателей, после чего они отделились от самолета, который затем начал вращаться, в результате чего задняя часть фюзеляжа скрутилась по всей длине между кабиной и хвостовым оперением . Затем самолет резко упал с высоты 250 футов прямо за группой зрителей. [21]
Данные из брошюры Vulcanair [9]
Общая характеристика
Производительность на уровне моря
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Bophuthatswana_(1972%E2%80%931994).svg.png){kind=small}
