Альберт Скотт Кроссфилд (2 октября 1921 — 19 апреля 2006) был американским военно-морским офицером и летчиком-испытателем . В 1953 году он стал первым пилотом, совершившим полет со скоростью, вдвое превышающей скорость звука . Кроссфилд был первым из двенадцати пилотов, летавших на North American X-15 , экспериментальном космоплане, совместно эксплуатируемом ВВС США и НАСА . [1] [2]
Скотт Кроссфилд родился 2 октября 1921 года в Беркли, штат Калифорния , и вырос в южной Калифорнии и сельской местности на юго-западе Вашингтона [1]. Он был сыном Альберта Скотта Кроссфилда-старшего (13 мая 1887 г. — 21 октября 1954 г.) и его первой жены Марии Люсии Дуайер (8 марта 1892 г. — 23 марта 1960 г.).
Кроссфилд окончил среднюю школу Бойстфорта к юго-западу от Чехалиса , учился в Вашингтонском университете в Сиэтле , затем работал в компании Boeing . Во время Второй мировой войны он служил в ВМС США в качестве летного инструктора и летчика-истребителя . В это время он летал на истребителях F6F Hellcat и F4U Corsair , а также на учебных самолетах SNJ и на множестве других самолетов. 21 апреля 1943 года в Корпус-Кристи, штат Техас , он женился на Элис Вирджинии Ноф (27 июня 1920 г. — 23 сентября 2015 г.). [3] Она была норвежского происхождения и училась в средней школе Гарфилда в Сиэтле. С 1946 по 1950 год он работал в аэродинамической трубе Кирстен Вашингтонского университета, одновременно получив степени бакалавра наук и магистра наук в области авиационной техники в 1949 и 1950 годах соответственно. Их сын Пол Стэнли Кроссфилд родился в 1952 году, когда Кроссфилды проживали в Калифорнии.
В 1950 году Кроссфилд присоединился к Национальному консультативному комитету по аэронавтике (NACA) на станции высокоскоростных полетов (позже названной NASA Dryden Flight Research Center , а затем Neil A. Armstrong Flight Research Center ) на авиабазе Эдвардс , Калифорния, в качестве летчика-исследователя. [4]
.jpg/1280px-Scott_Crossfield_in_cockpit_of_the_Douglas_D-558-2_after_first_Mach_2_flight_(E53-1090).jpg)
Кроссфилд продемонстрировал свои навыки летного теста на своем первом самостоятельном самолете-студенте. Его инструктор не был доступен в назначенное раннее утро, поэтому Кроссфилд самостоятельно взлетел и выполнил маневры, которые он отрабатывал со своим инструктором, включая вход в штопор и выход из штопора. Во время первого штопора Кроссфилд почувствовал вибрации, стук и шум в самолете, с которыми он никогда не сталкивался со своим инструктором. Он пришел в себя, поднялся на большую высоту и повторил вход в штопор и выход из штопора, получив ту же вибрацию, стук и шум. Во время третьего входа в штопор, на еще большей высоте, он оглянулся через плечо, пока вращался, и увидел, как дверь инструктора отсоединилась и захлопала во время штопора. Он потянулся назад, закрыл дверь и обнаружил, что все вибрации, стук и шум прекратились. Удовлетворенный, он вышел из штопора, приземлился и заправил самолет. Он также понял, что его инструктор держал дверь во время их тренировочных входов в штопор и выходов и никогда не упоминал об этой странности двери. В последующие годы Кроссфилд часто называл свое любопытство к этой аномалии одиночного штопора и желание проанализировать, что происходит и почему это происходит, началом своей карьеры летчика-испытателя.
В течение следующих пяти лет он летал почти на всех экспериментальных самолетах, проходивших испытания в Эдвардсе, включая X-1 , XF-92 , X-4 , X-5 , Douglas D-558-I Skystreak и Douglas D-558-II Skyrocket . Во время одного из полетов на X-1 окна кабины полностью покрылись инеем, и Кроссфилд буквально летел вслепую. Будучи всегда находчивым, он снял мокасину и носком протер дыру во льду, чтобы заметить своего пилота. [5] 20 ноября 1953 года он стал первым, кто пролетел со скоростью, вдвое превышающей скорость звука , разогнав Skyrocket до скорости 1291 миль в час (2078 км/ч, 2,005 Маха ). [6] [7] [8] Skyrocket D-558-II в тот день превзошел свою предполагаемую расчетную скорость на 25 процентов. Совершив 99 полетов на ракетных самолетах X-1 и D-558-II, Кроссфилд имел — с большим отрывом — больше опыта управления ракетопланами, чем любой другой пилот в мире к моменту своего ухода из Эдвардса и перехода в North American Aviation в 1955 году.
В сентябре 1954 года Кроссфилд был вынужден совершить посадку с остановкой на североамериканском F-100 Super Sabre, который он оценивал на станции высокоскоростных полетов ( исследовательский центр полетов Нила А. Армстронга ), подвиг, в возможности которого сомневались собственные летчики-испытатели North American, поскольку у F-100 была высокая посадочная скорость. Кроссфилд выполнил идеальный заход на посадку и приземление, но не смог остановить самолет без двигателя на безопасном расстоянии и был вынужден использовать стену ангара NACA в качестве импровизированного тормоза после того, как едва не задел несколько припаркованных экспериментальных самолетов («с большой точностью», как он позже иронично пошутил). Кроссфилд не пострадал, а F-100 позже отремонтировали и вернули в эксплуатацию. [9] Кроссфилд покинул NACA в 1955 году. [10]
В качестве главного инженера- испытателя North American Кроссфилд сыграл важную роль в проектировании и разработке североамериканского X-15 и его систем. После того, как самолет был готов к полету, его задачей было продемонстрировать его летную годность на скоростях до 3 Маха (2290 миль в час). Поскольку X-15 и его системы не были проверены, эти испытания считались чрезвычайно опасными. Кроссфилд провел 14 из 199 летных испытаний X-15, большинство из которых устанавливали и проверяли начальные ключевые параметры. Кроссфилд не только участвовал в проектировании X-15 с самого начала, но и внедрил множество инноваций, включая размещение органов управления двигателем ракетного самолета в кабине. Ранее все регулировки двигателя выполнялись техниками на земле на основе результатов профилей полета.
Именно в это время Кроссфилд принимал участие в проекте ВВС США « Человек в космосе как можно скорее» .
8 июня 1959 года он совершил первый полет самолета, планируя без двигателя с высоты 37 550 футов. Полет был проблемным, так как управление полетом не было настроено должным образом. Когда Кроссфилд попытался посадить незаправленный X-15, он вошел в то, что Кроссфилд описал как «классический PIO» или вызванные пилотом колебания. Ему удалось посадить X-15 на взлетно-посадочную полосу в пустыне в нижней части одного из сильных колебаний, спасая себя и планер. [11] 17 сентября 1959 года он совершил первый полет с двигателем. Из-за задержек в разработке гигантского двигателя XLR-99 с тягой 57 000 фунтов силы (254 кН) для X-15 первые полеты были выполнены с парой временных ракетных двигателей XLR-11 .
Вскоре после запуска в третьем полете один из этих двигателей взорвался. Не имея возможности сбросить топливо, Кроссфилд был вынужден совершить аварийную посадку, во время которой чрезмерная нагрузка на самолет сломала ему спину прямо за кабиной. Он не пострадал, а самолет был отремонтирован.
8 июня 1960 года он снова оказался на волосок от гибели во время наземных испытаний двигателя XLR-99. Он сидел в кабине № 3 X-15, когда неисправный клапан вызвал катастрофический взрыв. И снова он не пострадал, когда доктор Тоби Фридман , медицинский директор NAA, открыл кабину, чтобы спасти его, и, несмотря на то, что он подвергся более позднему расчетному ускорению около 50 G (хотя Кроссфилд заявил в серии Frontiers of Flight на Discovery Channel , что у него начались изнурительные проблемы с ночным зрением после аварии), самолет был полностью перестроен. 15 ноября того же года он совершил первый полет X-15 с двигателем XLR-99. Два полета спустя, 6 декабря, он успешно завершил демонстрационную программу North American, совершив свой последний полет на X-15. Хотя он надеялся в конечном итоге запустить один из кораблей в космос, ВВС США не позволили ему этого и отдали строгие приказы, которые по сути сводились к следующему: «оставайтесь в небе, держитесь подальше от космоса».
Всего он выполнил 16 полетов в паре (в паре с самолетом-носителем B-52 ), один полет на планере и 13 полетов с двигателем на X-15. Снятие с вооружения X-15 (из-за сокращения финансирования) после его рекордного полета на скорости 6,70 Маха (4520 миль в час) [12] [13] побудило пилота Пита Найта заметить, что он бы разогнал его до еще больших скоростей, если бы знал, что это последний полет. В своих замечаниях нескольким авиационным группам Кроссфилд упомянул X-15 как один из немногих самолетов, которые заставили взрослых мужчин плакать после его списания.
Он остался в North American в качестве системного директора по тестированию и обеспечению качества в Space and Information Systems Division компании, где он курировал качество, надежность инженерии и системные испытания для таких программ, как командные и сервисные модули Apollo и ускоритель Saturn S-II. В 1966 году он стал техническим директором подразделения по исследовательской инженерии и тестированию.
В 1961 году Кроссфилд стал директором отдела испытаний и обеспечения качества проекта NAA Paraglider. [14]
В 1967 году Кроссфилд присоединился к компании Eastern Air Lines , где занимал должность вице-президента подразделения по исследованиям и разработкам, а затем — вице-президента по работе с военными и гражданскими агентствами США по технологиям управления воздушным движением .
В 1974–1975 годах он работал в Hawker Siddeley в качестве старшего вице-президента, поддерживая деятельность HS146 в Соединенных Штатах. В 1977 году он присоединился к Комитету Палаты представителей США по науке и технологиям , где он прослужил до своей отставки в 1993 году в качестве технического консультанта по всем аспектам исследований и разработок в области гражданской авиации и стал одним из ведущих сторонников страны в поддержку возрожденной программы исследовательских самолетов. В 1986 году этот Комитет Палаты представителей поручил Кроссфилду стать членом целевой группы, назначенной для расследования катастрофы космического челнока Challenger .
В публичной лекции 2000 года Кроссфилд рассказал, как аэронавигационные расчеты и проектирование X-15 требовали вычислительной мощности, которая заполняла четыре комнаты размером 10x12 футов. Он продолжил, сказав, что эти же самые расчеты можно было бы выполнить сегодня на ноутбуке. Он также намекнул, что Берт Рутан и его компания Scaled Composite выполняли новаторскую работу по созданию частного самолета, который мог бы взлетать из аэропорта, выходить в открытый космос и возвращаться в этот аэропорт. В 2004 году White Knight довел Space Ship One до успешного запуска и выиграл Ansari X-Prize , первую попытку самолета после отмены X-15.
В фильме 1983 года «Парни что надо» Кроссфилда сыграл Скотт Уилсон .
Кроссфилд является соавтором «Always Another Dawn» , истории о летчике-испытателе ракет, в соавторстве с Клэем Блэром -младшим, а также автором «Вперед и вверх» Исследовательские самолеты, Акт II .
В 1986 году он создал и финансировал премию имени А. Скотта Кроссфилда «Учитель года в области аэрокосмического образования», ежегодно вручаемую под руководством Гражданского воздушного патруля во время Национального конгресса по аэрокосмическому образованию, позже названного Национальной конференцией по аэрокосмическому образованию (NCASE). После его смерти в 2006 году и перехода NCASE с ежегодной на двухгодичную конференцию дочь Кроссфилдса, Салли Кроссфилд Фарли, перенесла награду в Национальный зал славы авиации , где она вручается во время Уикенда по охране природы каждый июль в Дейтоне, штат Огайо .
В 1991 году в сериале «Границы полета» на канале Discovery Кроссфилд высказал мнение, что он «...вероятно, провел больше времени в центрифуге, скафандре, барокамере и во всем остальном, чем любой другой человек на свете». [11]
С 2001 по 2003 год Кроссфилд тренировал пилотов Терри Кейхо, Кевина Кошерсбергера, Криса Джонсона и Кена Хайда для The Wright Experience, готовя их к полету на копии самолета Wright Flyer в 100-ю годовщину первого полета братьев Райт 17 декабря 1903 года. Обучение прошло успешно, но воссоздание 17 декабря 2003 года не удалось из-за низкой мощности двигателя и намокшей от дождя тканевой обшивки самолета, что значительно увеличило его взлетный вес. В конечном итоге реплика самолета Wright успешно взлетела в Килл-Девил-Хиллз, Северная Каролина, после юбилея столетия, но без освещения в СМИ.
Когда Кроссфилда попросили назвать его любимый самолет, он ответил: «Тот, на котором я летал в то время», потому что он искренне любил все эти самолеты и каждый из них обладал своим уникальным характером.
19 апреля 2006 года самолет Cessna 210A , пилотируемый Кроссфилдом, был объявлен пропавшим без вести во время полета из Праттвилля, штат Алабама, в Манассас, штат Вирджиния , недалеко от его дома в Херндоне . [15] 20 апреля власти подтвердили, что его тело было найдено среди обломков его самолета в отдаленном районе Ладвилля в округе Пикенс , штат Джорджия . В этом районе были сильные грозы , когда авиадиспетчеры потеряли радио- и радиолокационный контакт с самолетом Кроссфилда. [2]
Департамент шерифа округа Гордон сообщил, что обломки самолета Кроссфилда были найдены в трех разных местах в радиусе четверти мили [16] , что позволяет предположить, что самолет развалился, еще находясь в воздухе.
Кроссфилд возвращался с авиабазы Максвелл , Монтгомери, Алабама , где он выступил с речью перед классом молодых офицеров ВВС, посещающих базовый курс по авиации и космонавтике . Его похороны состоялись на Арлингтонском национальном кладбище 15 августа 2006 года.
27 сентября 2007 года Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал отчет, в котором в качестве вероятной причины крушения было указано следующее: «Неспособность пилота получить обновленную информацию о погоде по маршруту, что привело к его продолжающемуся полету по приборам в обширной зоне сильной конвективной активности, а также неспособность авиадиспетчера оказать помощь в предотвращении неблагоприятных погодных условий, как того требуют директивы Федерального управления гражданской авиации , что привело к попаданию самолета в сильную грозу и последующей потере управления». [17] [18]
Кроссфилд получил премию Лоуренса Сперри (1954), премию Октава Шанюта (1954), премию Айвена К. Кинчелоу (1960), премию Американского ракетного общества (ARS) в области астронавтики (1960), международный трофей Хармона (1961 в Белом доме президентом Джоном Ф. Кеннеди ), трофей Кольера (1961 в Белом доме президентом Кеннеди в 1962 году), премию Джона Дж. Монтгомери (1962), медаль NASA «За выдающиеся заслуги перед обществом» (1993) и был назван почетным членом Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA) (1999). Кроссфилд — единственный американец, которого в Белом доме чествовали за вклад в развитие авиационной науки или любой другой дисциплины более одного раза, не говоря уже о двух годах подряд. Он был включен в Международный аэрокосмический зал славы (1965), [19] Национальный авиационный зал славы (1983), Международный космический зал славы (1988), Вирджинский зал славы авиации (1998), Аэрокосмическую аллею почета (1990), [20] Мемориальную премию Глена А. Гилберта (1990), Золотую авиамедаль FAI (1994) и Трофей Национального музея авиации и космонавтики (2000). Посмертно он был награжден премией Хойта С. Ванденберга , дипломом Пола Тиссандье , премией Виктора А. Пратера и премией Дональда Д. Энгена . [ необходима ссылка ]
Начальная школа была названа в его честь около его последнего места жительства, в Херндоне, Вирджиния (сообщество к северо-востоку от международного аэропорта Даллеса ). Лента, названная в его честь, является одной из наград за аэрокосмическое образование в программе Civil Air Patrol Senior Members. Терминал в аэропорту Чехалис-Сентралия (CLS) в штате Вашингтон носит его имя. [ необходима цитата ]
Он также очень гордился своей наградой имени А. Скотта Кроссфилда «Учитель года в области аэрокосмического образования», которая ежегодно вручается в ходе церемонии вручения премии «Оскар» в авиации — ежегодной церемонии награждения в Национальном зале славы авиации, которая проводится каждый год в конце июля в Дейтоне, штат Огайо. [ необходима ссылка ]
В 1982 году Кроссфилд получил почетную степень доктора наук от Флоридского технологического института. [ необходима ссылка ]
Хотя его и чествовали как отважного летчика-испытателя, он утверждал, что его настоящая профессия — инженер. «Я авиационный инженер, аэродинамик и конструктор. Я летал только потому, что чувствовал, что это необходимо для проектирования и строительства лучших самолетов, на которых смогут летать пилоты». [21]
В 23-м веке вселенной «Звездного пути» Кроссфилд удостоен чести создавать звездолеты класса «Кроссфилд» , один из которых, USS Discovery (NCC-1031), является основным местом действия сериала «Звездный путь: Дискавери» .
Медиа, связанные с Альбертом Скоттом Кроссфилдом на Wikimedia Commons