stringtranslate.com

БМВ М1

BMW M1 (код модели E26) — спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, выпускавшийся немецким автопроизводителем BMW с 1978 по 1981 год.

В конце 1970-х годов итальянский производитель автомобилей Lamborghini заключил соглашение с BMW на производство серийного гоночного автомобиля в достаточном количестве для омологации , однако возникли конфликты, которые побудили BMW производить автомобиль самостоятельно. [2] [3] Получившийся автомобиль продавался публике с 1978 по 1981 год как BMW M1.

Это первый серийный автомобиль BMW со средним расположением двигателя ; второй — гибридный спортивный автомобиль i8 .

Обзор

История развития

M1 имеет трубчатое стальное шасси с пространственной рамой.

Подразделение автоспорта BMW, возглавляемое Йохеном Неерпашем, хотело соревноваться в автоспорте, используя автомобиль, разработанный для гоночных соревнований, чтобы конкурировать с главным конкурентом Porsche в гонках группы 5. Таким образом, была начата разработка М1. Неерпаш, возглавлявший программу разработки, подчеркнул, что автомобиль должен был иметь строго среднемоторное расположение, чтобы превзойти своих конкурентов. Поскольку BMW не смогла построить 400 дорожных экземпляров автомобиля в установленный правилами период времени, компания в партнерстве с Lamborghini проработала детали шасси автомобиля, собрала прототипы и изготовила автомобили. Шасси с трубчатой ​​стальной пространственной рамой было работой Джанпаоло Даллара , но вскоре финансовое положение Lamborghini и возможность производства автомобиля итальянским производителем стали безрадостными, и BMW вновь взяла на себя контроль над проектом в апреле 1978 года, после того как было построено семь прототипов. Задержка производства и изменения в правилах группы 5 вынудили компанию участвовать в гонках группы 4 на этом автомобиле. [4]

Купе M1 собиралось вручную в период с 1978 по 1981 год в рамках автоспортивного подразделения BMW в качестве специального разрешения для гонок на спортивных автомобилях . Кузов из стекловолокна был разработан Джорджетто Джуджаро , вдохновленным концепт-каром BMW Turbo 1972 года . Поскольку разработка автомобиля еще не была завершена, группа бывших инженеров Lamborghini основала компанию Italengineering, которая предложила завершить разработку автомобиля. Менее чем в 10 милях от магазина Lamborghini проектирование M1 было завершено. [5]

Двигатель и трансмиссия

3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель М88/1.

BMW M1 — первый автомобиль, разработанный исключительно BMW M , в котором используется бензиновый шестицилиндровый двигатель M88/1 объемом 3453 куб.см (3,5 л) с механическим впрыском топлива Kugelfischer - Bosch и системой зажигания Magneti-Marelli. Двигатель был разработан Полем Роше , который также отвечал за рядный 4-цилиндровый двигатель S14 и двигатель S70/2 V12. Версия этого двигателя позже использовалась в южноафриканской версии 745i , 209 экземпляров которой было построено в период с 1984 по 1986 год, а также в E24 M6/M635CSi и E28 M5 . Двигатель имеет шесть отдельных корпусов дроссельной заслонки , сдвоенные распредвалы , 4 клапана на цилиндр и развивает выходную мощность 277 л.с. (204 кВт; 273 л.с.) при 6500 об/мин и крутящий момент 330 Нм (243 фунт-сила-фут) при 5000 об/мин. об/мин в дорожной версии, что обеспечивает максимальную скорость автомобиля 265 км/ч (165 миль в час). Двигатель агрегатировался с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач производства ZF Friedrichshafen , оснащенной дифференциалом повышенного трения с блокировкой 40%.

Рулевое управление, подвеска и тормоза

M1 имеет реечное рулевое управление без посторонней помощи, подвеску на двойных поперечных рычагах с регулируемыми винтовыми пружинами и газонаполненные амортизаторы Bilstein. Дорожный автомобиль имел более мягкие втулки подвески, чтобы улучшить качество езды и управляемость. [4]

Вентилируемые тормоза автомобиля имели размеры 300 мм (11,8 дюйма) спереди и 297 мм (11,7 дюйма) сзади и были изготовлены из стали. На M1 использовались специальные легкосплавные диски Campagnolo размером 7x16 дюймов спереди и 8x16 дюймов сзади, оснащенные шинами Pirelli P7 (размеры 205/55 VR15 спереди и 225/50 VR15 сзади).

Интерьер

Интерьер

Салон M1 наполовину кожаный, наполовину тканевый. Его автоспортивные корни означали, что автомобиль имел базовую внутреннюю планировку со многими деталями, заимствованными от других моделей BMW. В салоне были такие удобства, как кондиционер, электрические стеклоподъемники и стереосистема, но были нерегулируемые сиденья и имелась только конфигурация с левым рулем.

Производство

Стекловолоконный кузов M1 был изготовлен итальянской фирмой TIR (Trattamento Italiano Resina), расположенной в Реджо-Эмилии , Италия. Шасси было изготовлено моденезийской фирмой Marchesi. Кузов автомобиля был изготовлен компанией Italdesign на заводе в Турине вместе с интерьером.

Частично готовые автомобили затем были доставлены немецкому производителю Baur, где окончательная сборка происходила вручную. [6] Двигатели M88/1 ручной сборки были поставлены компанией BMW из Мюнхена для установки на автомобили. Готовые автомобили были отправлены в BMW Motorsport в Мюнхен для окончательной проверки и доставки. Всего было выпущено 453 серийных автомобиля, что сделало эту модель одной из самых редких моделей BMW. Из 453 машин 399 были дорожными, а 53 — для автоспорта. [4] [5]

Похвалы

Вид сзади на 3/4

M1 имел различные успехи в автоспорте. В 2004 году издание Sports Car International поместило этот автомобиль на десятое место в списке лучших спортивных автомобилей 1970-х годов .

Автоспорт

BMW M1 Procar за рулем Нельсона Пике в 1980 году на Нюрбургринге .

В 1979 году глава BMW Motorsport Йохен Неерпаш разработал единый чемпионат с использованием гоночных модифицированных M1. Эта серия была создана, чтобы помочь BMW в производстве достаточного количества автомобилей для входа в группу 4 классификации чемпионата мира среди производителей . Новая серия, известная как « Чемпионат Procar BMW M1 », служила серией поддержки Формулы-1 и включала многих гонщиков Формулы-1 на идентичных автомобилях.

Серия длилась два года: Ники Лауда выиграл сезон 1979 года, а Нельсон Пике - сезон 1980 года. После того, как BMW выполнила стандарты группы 4, Procars использовались различными командами на чемпионатах мира, а также в других национальных сериях.

M1 также участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» с 1981 по 1986 год, где оказался конкурентоспособным. [4] Автомобиль был классифицирован как автомобиль группы B для целей Ле-Мана, поскольку группа B также планировалась для класса GT для шоссейных гонок, но вместо этого ее затмили прототипы группы C.

Автомобиль M1 Pro также был преобразован в раллийную спецификацию группы B компанией BMW France к сезону 1982 года. Автомобиль участвовал в кампании сезона 1983 года, а также до того, как на сезон 1984 года он был заявлен исключительно частной гоночной командой Motul. Сезон 1984 года оказался самым успешным для M1: бывший чемпион ERC Бернар Беген выиграл подряд на Ралли де Ла Боль и Ралли Лотарингии в том сезоне и даже завоевал подиум ERC на Ралли Антиб четыре месяца. позже. После 1984 года автомобиль больше не участвовал в рекламной кампании .

Памятные автомобили и духовный преемник

Концепция M1 Homage

В апреле 2008 года BMW представила концепт M1 Homage в ознаменование 30-летия M1. Концепт-кар использует среднемоторную компоновку, которая заимствует стилистические элементы как оригинального M1, так и шоу-кара BMW Turbo . [8]

Концепт M1 Homage был впервые показан публике на Concorso d'Eleganza Villa d'Este в 2008 году. Дизайн был разработан собственной командой дизайнеров BMW, вдохновленной как оригинальным M1, так и концептом BMW Turbo , разработанным Полем Браком. . [9] BMW Turbo содержал множество технических и передовых инноваций от BMW, которые легли в основу концепции M1 Homage. [10] Передняя часть автомобиля больше всего отличается от остальных частей автомобиля. Передние спортивные двойные фары не похожи на выдвижные, как на оригинальном M1, но присутствуют обычные фирменные решетки радиатора. M1 Homage также имеет двойной значок на задней части автомобиля, как и оригинальный M1. Нет фотографий салона автомобиля или автомобиля в действии, а также не были опубликованы технические характеристики автомобиля, поскольку автомобиль предназначался только для экспериментов по проектированию.

Концепт Vision EfficientDynamics и BMW i8

Концепт Vision EfficientDynamics на Парижском автосалоне 2010 г.
BMW i8, вид спереди (серийная модель)

После M1 компания BMW разработала несколько концепт-каров со средним расположением двигателя , но ни один из них не вдохновил на создание серийного автомобиля до 2013 года, когда концепция Vision EfficientDynamics привела к производству i8 . BMW i8 основан на концепции Vision EfficientDynamics, которая представляет собой электромобиль с увеличенным запасом хода и трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом . [11] Серийный автомобиль был спроектирован Бенуа Жакобом. [12] Серийное производство клиентских автомобилей началось в апреле 2014 года. [13] Это также первый серийный автомобиль BMW со средним расположением двигателя после M1. [14]

Концепция Vision M Next

Vision M Next — это гибридный концептуальный спортивный автомобиль с подключаемым модулем, который был представлен в июне 2019 года. Дизайн частично вдохновлен M1, например задние окна с жалюзи и круглые знаки BMW, расположенные внутри задних фонарей. Он оснащен системой трансмиссии Power PHEV , которая предлагает выбор между полным и задним приводом, либо с полностью электрической силовой установкой, либо с мощностью четырехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом. Заявленная общая мощность системы составляет 441 кВт (591 л.с., 600 л.с.). Заявленное время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) составляет 3 секунды, а максимальная скорость — 300 км/ч (186 миль в час). Заявленный максимальный запас хода при движении в полностью электрическом режиме составляет 100 км (62 мили). [15] [16] [17] [18]


Март-прототип BMW M1/C

Сильно модифицированная версия BMW M1, [20] [21] March-BMW M1/C, также известная как BMW-March M1/C или просто March 81P, [22] представляла собой спортивный автомобиль IMSA GTX/GTP. Прототип гоночного автомобиля , спроектированный, разработанный и построенный британским конструктором March Engineering в сотрудничестве с немецким производителем BMW для гонок на спортивных автомобилях в 1981 году.

Рекомендации

  1. ^ abcde Norbye, Ян П. (1984). «BMW идет в гонки: автоспорт, двигатели, приключения» . BMW — машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс, США: Publications International. стр. 186–189. ISBN 0-517-42464-9.
  2. ^ Новые и подержанные автомобили. «BMW M1 (1978-1981) ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ». Is-it-a-lemon.com . Проверено 3 октября 2010 г.
  3. ^ "BMW (E26) M1" . Qv500.com. Архивировано из оригинала 28 февраля 2010 года . Проверено 3 октября 2010 г.
  4. ^ abcd Харпер, Боб (28 января 2018 г.). «BMW M1: история, отзывы и характеристики значка». Эво . Проверено 3 февраля 2019 г.
  5. ^ аб Вебстер, Ларри (июнь 2014 г.). «БМВ М1 Прокар». Дорога и трек . 65 (9): 66–69.
  6. ^ "БМВ М1". www.classicandsportscar.com . Проверено 9 ноября 2019 г.
  7. ^ «Пять машин, которые вы никогда не ожидали превратить в раллийных гонщиков» . Вождение . 22 ноября 2018 года . Проверено 15 августа 2019 г.
  8. ^ Глюкман, Дэвид (апрель 2008 г.). «Концепт BMW M1 Homage 2008 года» . Автомобильный журнал . Источник Интерлинк Медиа, ООО. Архивировано из оригинала 1 мая 2008 года . Проверено 29 апреля 2008 г.
  9. ↑ Кейбл, Грег (27 апреля 2008 г.). «Посвящение мастеру». Автонеделя . Херст Цифровые Медиа . Проверено 17 сентября 2020 г.
  10. ^ «Концептуальные автомобили — Пресс-релиз M1 Homage — BMW в Северной Америке» (пресс-релиз). БМВ Северной Америки, ООО. 27 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2011 г. Проверено 5 мая 2011 г.
  11. ↑ Абуэльсамид, Сэм (29 августа 2009 г.). «Превью во Франкфурте: BMW представляет концепцию гибридного турбодизельного двигателя Vision EfficientDynamics [с ВИДЕО]» . Автоблог.com . Проверено 7 августа 2013 г.
  12. ↑ Боэриу, Горациу (24 декабря 2012 г.). «BMWBLOG берет интервью у Бенуа Жакоба, руководителя отдела дизайна BMW i» . BMWБЛОГ . Проверено 21 мая 2018 г.
  13. ↑ Эрик Лавдей (10 марта 2014 г.). «Первые поставки BMW i8 запланированы на июнь – опубликованы окончательные данные о производительности и расходе топлива» . InsideEVs.com . Проверено 10 марта 2014 г.
  14. ^ «BMW i8 против BMW M1» . www.topspeed.com . 28 ноября 2014 года . Проверено 29 ноября 2019 г.
  15. ^ "Раскрыта концепция BMW Vision M Next - взгляд вперед, через прошлое | evo" .
  16. ^ «BMW M1 возрождается как двухместный подключаемый гибрид мощностью 591 л.с. | Autocar» .
  17. ^ «Концепт BMW Vision M Next знаменует собой производительность подключаемых модулей в подразделении M» .
  18. ↑ 26 июня, Хайди Р. Ванке; 2019, 13:35 (25 июня 2019). «BMW Vision M Next представляет преемника суперкара M1 - специализированный подключаемый гибрид с карбоновым кузовом мощностью 600 л.с. - paultan.org» .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  19. ^ «Март BMW M1 / ​​C 1981 года: BMW USA Classic - Фонд Американского автомобильного клуба BMW» .
  20. ^ «BMW M1C: новый подход к гонкам GTP». IMSAблог .
  21. ^ "Архивы BMW-March M-1/C - Международный исследовательский центр автогонок" . www.racingarchives.org .
  22. ^ "Март 81П" . Проверено 27 ноября 2022 г.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с BMW M1 .