BMW M6 — высокопроизводительная версия 6-й серии , продававшаяся под суббрендом BMW M с 1983 по 2018 год (с перерывом с 1990 по 2004 год).
Представленный в кузове купе, M6 также выпускался в кузовах кабриолета и седана-фастбэк («Gran Coupe») для последующих поколений. Модель M6 была построена для каждого из первых трех поколений 6-й серии. [1] Производство M6 закончилось в 2018 году, и в 2019 году его заменил BMW M8 (F91/F92/F93). [2]
Линейка M6 началась в 1983 году с модели M635CSi линейки E24 6-й серии , оснащенной рядным шестицилиндровым двигателем M88/3 DOHC (который представлял собой модифицированную версию двигателя, используемого в суперкаре BMW M1 ). В большинстве стран модель имела обозначение M635CSi, однако эквивалентная модель в Северной Америке и Японии имела просто обозначение «M6». [3]
В европейской спецификации M635CSi использовался двигатель M88/3 (без каталитического нейтрализатора), который развивал мощность 210 кВт (286 л.с., 282 л.с.) при 6500 об / мин и 340 Нм (251 фунт-фут) при 4500 об / мин. [4] Версия M6, продаваемая в Северной Америке и Японии, использовала двигатель S38B35 (с каталитическим нейтрализатором), который развивал 256 л.с. (191 кВт; 260 л.с.) и 330 Нм (243 фунт-фут) при том же двигателе. скорости. [5] Двигатель с катализатором также использовался в автомобилях европейского и других рынков, начиная с лета 1987 года, с идентичными характеристиками федеральному двигателю. [6] Единственной трансмиссией для всех моделей была 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag 280 . [7] [8]
Другие изменения включали колеса BBS RS, задний спойлер, увеличенную переднюю воздушную заслонку, большие передние тормоза и переработанную подвеску с уменьшенным на 10 мм (0,4 дюйма) дорожным просветом. [9]
Серия E24 стала « мировым автомобилем » в моделях 1988 и 1989 годов, имея те же бамперы и аэродинамическую обработку, что и ее высокопроизводительные аналоги на всех рынках.
По данным BMW, автомобиль может разгоняться до 0–97 км/ч (0–60 миль в час) за 5,8 и 6,8 секунды для европейской и североамериканской версий соответственно. Снаряженная масса моделей 1987 года составляет 1515 кг (3340 фунтов) для M635 CSi и 1619 кг (3569 фунтов) для M6. [10] [11] Максимальная скорость 255 км/ч (158 миль в час) [12] сделала европейский M635CSi вторым самым быстрым автомобилем BMW, когда-либо построенным, после M1 . Время четверти мили для M635 CSi было зафиксировано как 14,5 секунды, а скорость 161 км/ч (100 миль в час) достигается за 15 секунд.
Всего было выпущено 5855 автомобилей. [13] Из них 1677 автомобилей были импортированы в Северную Америку. [14] Из-за удлиненного переднего и заднего бамперов длина моделей для США составляет 4923 мм (193,8 дюйма).
Производство E24 M635CSi/M6 закончилось в 1989 году.
После 16-летнего перерыва в производстве M6 в 2005 году была представлена версия M6 серии E63/E64 6. В M6 используется тот же двигатель BMW S85 V10 и автоматизированная механическая коробка передач SMG-III, что и в E60 M5 . [15]
M6 выпускался как купе (код модели E63), так и кабриолет (код модели E64). За внешним стилем курировал Карл Эльмитт. [16]
У M6 было два режима мощности двигателя: режим «P400», в котором номинальная мощность двигателя составляла 294 кВт (394 л.с.), и режим «P500», в котором номинальная мощность двигателя составляла 373 кВт (500 л.с.). хп). [17] Заявленные производителем характеристики включали время разгона от 0 до 62 миль в час (100 км/ч) за 4,6 секунды. [15] Максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (155 миль в час) или 305 км/ч (190 миль в час), если установлен дополнительный пакет M-driver. [18] [19]
Версия купе весит 1785 кг (3935 фунтов), [20] а версия с откидным верхом весит 2005 кг (4420 фунтов). [21] Меры по снижению веса включают (только для купе) крышу из углеродного волокна (впервые для серийной модели, последний раз использовавшейся на E46 M3 CSL), [22] боковые панели из термопластика, алюминиевые двери, алюминиевый капот (капот) и термо- крышка багажника (багажника) из фибропластика. [23]
С 2007 года в Северной Америке предлагалась 6-ступенчатая механическая коробка передач, с механической коробкой передач был выпущен всего 701 экземпляр (323 купе и 378 кабриолетов). [24]
Производство M6 закончилось в 2011 году, а продажи за пять лет составили 9 087 автомобилей купе и 5 065 автомобилей кабриолета. [25]
С 2009 года предлагается пакет для соревнований, включающий переднюю и заднюю подвеску, заниженную на 12 мм и 10 мм соответственно, с использованием более широких дисков с шинами Pirelli P Zero Corsa. Настройки ABS, системы стабилизации и дифференциала M были оптимизированы для улучшения прохождения поворотов. Внешне пакет Competition Package можно узнать по новому капоту с «точными линиями», а также по обновленным колесам. [26]
В 2009 году одновременно с пакетом Competition Package было представлено специальное издание, состоящее всего из 100 экземпляров. Каждая из 100 моделей получила название BMW M6 Competition и включает в себя пакет Competition, а также специальную матовую окраску кузова под названием «Frozen Grey Metalic». В салоне используется специальная отделка кожей Merino либо светло-серого двухцветного цвета с контрастной строчкой, либо черного цвета. Все автомобили также оснащены специальными ковриками с маркировкой «M6 Competition». [27]
Новая модель основана на F12/F13/F06 6-й серии и разделяет 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением («M-DCT») и двигатель BMW S63 Twin-Turbo V8 с F10 M5 .
Официальные показатели производительности указывают время разгона от 0 до 100 км/ч (0–62 миль в час) за 4,2 секунды для купе и Gran Coupé и 4,3 секунды для кабриолета. [28] [29] Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (155 миль в час) или 305 км/ч (190 миль в час) с дополнительным пакетом M-driver. Дифференциал представляет собой дифференциал повышенного трения с электронным управлением («Active M»). [30] Снаряженная масса купе составляет 1850 кг (4070 фунтов). [31] Снаряженная масса кабриолета составляет 2055 кг (4531 фунт), [32] а снаряженная масса Gran Coupé составляет 1950 кг (4299 фунтов). [33]
Передняя часть автомобиля имеет обновленную решетку радиатора M со значком «M6» — дань уважения первому поколению M6. [34] Ведущим дизайнером экстерьера F12/F13/F06 6-й серии был Надер Фагихзаде. [35] [36]
Детали M Performance можно установить на все модели M6. К ним относятся черные решетки радиатора, спортивная выхлопная система, снижающая вес, диффузор из углеродного волокна, спойлер из углеродного волокна, спортивное рулевое колесо из углеродного волокна и селектор коробки передач из углеродного волокна.
С пакетом соревнований 2014 года M6 поставляется с более спортивной выхлопной системой с черными наконечниками, более жесткими пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, рулевое управление более прямое, чем у базового M6, двигатель V8 с двойным турбонаддувом, используемый в M6, обновлен. и имеет номинальную мощность 423 кВт (567 л.с.) и 680 Нм (502 фунт-фут) крутящего момента. В результате время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) для версий купе и Gran Coupe составляет 3,9 секунды. [37]
В 2016 году двигатель Competition Pack был модернизирован до 441 кВт (591 л.с.) и крутящего момента 700 Нм (516 фунт-фут), в результате чего время разгона от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) для модели составило 3,8 секунды. версии купе и Gran Coupe. [38]
.jpg/1280px-BMW_M6_GT3_of_Steven_Richards_(2017).jpg)
Примерно в начале 2015 года BMW Motorsport начала разработку замены успешного BMW Z4 GT3 , который уже использовался с 2010 года, где в качестве базовой модели была выбрана M6. В течение года завод создавал M6 в соответствии со спецификациями FIA GT3 . Особое внимание было уделено безопасности: BMW Motorsport разработала «одобренную FIA ячейку безопасности в соответствии с самыми последними стандартами безопасности». В отличие от Z4 GT3, в котором использовался двигатель, полученный от BMW M3 , двигатель M6 GT3 практически не изменился по сравнению с двигателем серийной модели M6 (и BMW M5 ). Двигатель претерпел лишь некоторые модификации для использования в автоспорте. В мае 2015 года в Дингольфинге заводской гонщик BMW Йорг Мюллер впервые представил M6 GT3, что стало важной вехой в его развитии, а ближе к концу года был представлен M6 GT3.
M6 GT3 продемонстрировал свой успех в год своего дебюта в 2016 году, когда Rowe Racing одержала общую победу в гонке «24 часа Спа 2016» под управлением заводских гонщиков BMW Филиппа Энга , Максима Мартина и Александра Симса . Автомобиль также добился успеха на чемпионатах по всему миру, одержав победы в VLN , чемпионате Италии GT и чемпионате Super GT .
BMW M6 GTLM — гоночная версия M6, созданная для участия в чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar Championship и призванная заменить BMW Z4 GTE. Автомобили представлены командой BMW Team RLL, дебютировавшей в 2016 году и не одержавшей ни одной победы в дебютном сезоне. В сезоне 2017 года автомобиль одержал четыре победы в своем классе, прежде чем в 2018 году его заменил BMW M8 GTE .
