BMW New Class ( нем . Neue Klasse ) — линейка седанов и купе, выпускавшихся немецким автопроизводителем BMW в период с 1962 по 1972 год. Эти модели обеспечили платежеспособность BMW после финансового кризиса 1950-х годов и установили идентичность автомобилей BMW как спортивных седанов. .
Первым автомобилем нового класса был 1500, 4-дверный компактный автомобиль представительского класса с новым 4-цилиндровым двигателем M10 (в то время называвшимся M115) с верхним расположением распредвала . В 1965 году модельный ряд пополнился роскошными купе 2000 C и 2000 CS.
Замена моделей нового класса началась с более крупных купе 2000 C и 2000 CS, которые в 1969 году были заменены 6-цилиндровым E9 2800 CS. В 1972 году 4-дверные седаны были заменены более крупными E12 5-й серии .
В купе нового класса появился излом Hofmeister , который с тех пор используется на большинстве автомобилей BMW. Еще одним наследием New Class является культовая серия 02 , которая представляет собой укороченную версию седанов New Class.
В 1950-е годы модельный ряд BMW состоял из роскошных автомобилей с рабочим объемом два литра и более, автомобилей эконом-класса с мотоциклетными двигателями и мотоциклов. Поскольку их роскошные автомобили становились все более устаревшими и убыточными, а их мотоциклы и автомобили эконом-класса становились все менее привлекательными для все более богатого общества, BMW нуждалась в автомобиле с объемом двигателя от 1,5 до 2 литров, чтобы стать конкурентоспособной. Прототипы с двигателем объемом 1,6 л на основе одного ряда двигателя BMW OHV V8 были построены и оценены без убедительных результатов. [1] : 130–131
В 1960 году Герберт и Харальд Квандт вложили значительные средства в BMW и получили контрольный пакет акций компании. [1] : 134 В этом году стартовал проект «Новый класс». В проекте под общим руководством Фрица Фидлера Эберхард Вольф отвечал за дизайн шасси, Вильгельм Хофмайстер отвечал за дизайн и конструкцию кузова, а Алекс фон Фалькенхаузен отвечал за дизайн двигателя. [1] : 136 Команда должна была создать новый автомобиль с новым двигателем, чего BMW не делала со времен модели 303 в 1933 году.
Прототип был представлен в сентябре 1961 года на автосалоне во Франкфурте как четырехдверный седан BMW 1500, [2] : 62 , наряду с BMW 3200 CS , последним BMW с верхнеклапанным двигателем V8. [1] : 131
Термин «новый класс» относился к классу автомобилей с двигателем объемом 1,5–2 литра, в которых BMW отсутствовала со времен Второй мировой войны.
Автомобиль взял на себя растущий спрос на рынке Боргвард Изабелла , [3] поскольку Боргвард исчез годом ранее.
Четырехдверный седан с тремя коробками был во многом традиционным, используя унитарную конструкцию и переднюю подвеску со стойками МакФерсон , которые стали популярными к моменту появления в 1500-х годах. [4] Менее традиционной была независимая задняя подвеска, которая имела винтовые пружины и полуприцепные поперечные рычаги, шарнирно закрепленные на толстой поперечной балке, которая также поддерживала корпус дифференциала. [4] В то время как BMW впервые использовала стойки МакФерсон на новом классе, они использовали конструкцию кузова на 700 и заднюю подвеску с полуприцепными рычагами на 600 и 700. [1] : 137 [2] : 62 Все автомобили нового класса имели передние дисковые тормоза.
Двигатель M10 с верхним расположением распредвала , используемый в новом классе, изначально должен был иметь объем 1,5 л с возможностью увеличения до 1,8 л. Фон Фалькенхаузен ранее разработал прототип двигателя для возможного использования в BMW 700 и использовал его в качестве отправной точки. для М10. [1] : 136 [2] : 62 Двигатель был наклонен на 30 градусов вправо от вертикали, чтобы обеспечить низкую линию капота , что также способствовало стилю автомобиля. [4]
За годы, предшествовавшие выпуску New Class в 1962 году, BMW понесла множество операционных убытков. В 1962 году компания вышла на уровень безубыточности с оборотом в 294 миллиона марок. В 1963 году продажи выросли на 47% до 433 миллионов марок, и BMW впервые за 20 лет смогла выплатить дивиденды своим акционерам. [2] : 63
Представленный в сентябре 1961 года на автосалоне во Франкфурте , BMW 1500 поступил в серийное производство в октябре 1962 года и выпускался до декабря 1964 года.
4-цилиндровый двигатель M10 с диаметром цилиндра 82 мм (3,2 дюйма) и ходом поршня 71 мм (2,8 дюйма) производил в BMW 1500 мощность 60 кВт (80 л.с.) [ 18].
В современных отчетах хвалили круговой обзор и командирское положение водителя, отмечая при этом, что для включения первой и третьей передач приходилось немного наклоняться вперед из-за большого хода рычага переключения передач. [18] Большой багажный отсек высотой 40 см также получил высокую оценку. [18]
Модель 1500 могла разогнаться до 100 км/ч (62 мили в час) примерно за 15 секунд. [18] В то время производительность считалась хорошей, учитывая размер двигателя, и хотя для достижения быстрого прогресса двигателю приходилось усердно работать, он работал плавно даже на скоростях выше 6000 об / мин. [18] Жесткая подвеска и, соответственно, резкая езда удивили тех, кто пользовался BMW 501 и ожидал более комфортной настройки подвески. [18]
Известные проблемы, возникшие у модели 1500, включали отделение опор полуприцепного рычага от кузова, выход из строя задней оси и проблемы с коробкой передач. Эти проблемы были решены в более поздних версиях седана New Class. [2] : 64
Модель 1500 была заменена в 1964 году моделью 1600, [1] : 139 , но она все еще была доступна на рынках, где объем двигателя более 1500 куб.см облагался более высокими налоговыми ставками.
Представленный в сентябре 1963 года BMW 1800 стал вторым представителем семейства New Class. Эта модель имела двигатель M10 с диаметром цилиндра 84 мм (3,3 дюйма) и ходом поршня 80 мм (3,1 дюйма), что давало объем 1773 куб.см. Он производил 67 кВт (90 л.с.) при 5250 об/мин и 130 Нм (96 фунт-фут) при 3000 об/мин. [1] : 140–141 [2] : 64–66
Модель 1800 TI (Turismo Internazionale) использовала компоненты, разработанные для 1800 года тюнинговой компанией Alpina . [19] Модернизации включали двойные двухцилиндровые карбюраторы Solex PHH с боковой тягой и поршни с более высокой степенью сжатия мощностью 82 кВт (110 л.с.) при 5800 об / мин и 136 Нм (100 фунт-фут) при 4000 об / мин; [1] : 141 В переднюю подвеску также был добавлен стабилизатор поперечной устойчивости .
Специальная омологация , 1800 TI / SA , была представлена в 1964 году . два двухкамерных карбюратора Weber DCOE-45 [20] и степень сжатия 10,5:1. Этот двигатель производил 97 кВт (130 л.с.) при 6100 об/мин и 144 Нм (106 фунт-фут) при 5250 об/мин. У TI/SA также была пятиступенчатая коробка передач Getrag, более сильный передний стабилизатор поперечной устойчивости, а также новый стабилизатор поперечной устойчивости сзади и тормозные диски большего диаметра , чем у TI. Было построено 200 экземпляров TI/SA [2] : 64–66 и продано только лицензированным гонщикам и спортивным водителям.
В 1966 модельном году была представлена трехступенчатая автоматическая коробка передач . [7] В 1969 модельном году модель 1800, как правило, обновлялась вместе с моделью 2000. Бывший двигатель объемом 1773 куб. См (108,2 куб. Дюймов) 1800-х годов был заменен двигателем с диаметром цилиндра 89 мм (3,5 дюйма) от 2,0-литрового двигателя 2000-х годов. и первоначальный ход двигателей 1500-х и 1600-х годов 71 мм (2,8 дюйма), что привело к рабочему объему 1766 куб. См (107,8 куб. Дюймов) и соотношению хода поршня к диаметру цилиндра 0,798: 1 (по сравнению с передаточным числом предыдущего двигателя 1800 0,952). :1). [1] : 144 . Другие обновления включали двухконтурную тормозную систему для большей надежности торможения, улучшенную систему отопления/вентиляции кабины, модернизированный дизайн приборной панели и изменения стиля передних решеток. В последний год производства (1971) модель 1800 получила такие же прямоугольные фары и широкие задние фонари, как и модель 2000. [7]
_(cropped).jpg/1280px-BMW_1600_(3568123910)_(cropped).jpg)
Седан 1600 New Class, представленный в качестве замены 1500 в 1964 году, использовал диаметр цилиндра 84 мм (3,3 дюйма) от 1800 с ходом поршня 1500-х 71 мм (2,8 дюйма), что привело к рабочему объему 1573 куб. См. [2] : 64 [1] : 141 выходная мощность 62 кВт (83 л.с.) при 5500 об/мин и 113 Нм (83 фунт-фут) при 3000 об/мин. Седан 1600 New Class выпускался до начала 1966 года. [1] : 141
(Примерно в то время, когда BMW прекратила выпуск седана 1600 New Class, она представила более короткую двухдверную модель под тем же названием «1600»; эта модель, также известная как 1600-2, была первой в модели, которая позже будет называться 02 . Ряд .)
В кузове 4-дверного седана моделей 2000 и 2000 TI использовались двигатели от купе 2000 C и 2000 CS. Седан 2000 года, выпущенный в 1965 году, использовал двигатель мощностью 75 кВт (101 л.с.) от 2000 C и, как и 2000 C, имел возможность установки трехступенчатой автоматической коробки передач. Седан TI 2000 года выпуска, выпущенный в 1966 году, использовал двигатель мощностью 90 кВт (121 л.с.) от CS 2000 года с двойными двухцилиндровыми карбюраторами Solex PHH с боковой тягой [1] : 142–143 [2] : 67 и более высокой степенью сжатия. . Помимо более мощного двигателя, TI 2000 года также имел передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также несколько более широкие колесные диски и шины, чем 2000 год .
Задуманный как высококлассная версия 1800, 2000 отличался уникальными прямоугольными фарами, характерными широкими задними фонарями и большей внешней отделкой. (Постановления правительства США того периода налагали строгие ограничения на форму фар, поэтому в седанах 2000 года для рынка США прямоугольные фары были заменены двумя парами отдельных круглых фар, аналогично конструкции, использованной несколько лет спустя в седане BMW 2500. ) TI 2000 года сохранил круглые фары и вертикально расположенные задние фонари от 1800 и других более ранних седанов нового класса, а в остальном он был менее хорошо оборудован, чем его брат 2000 года. [11] Представленный вскоре после 2000 и 2000 TI, более роскошный 2000 tilux сочетал в себе более спортивный двигатель и шасси 2000 TI с внешним стилем 2000 года, а также более высококлассным интерьером и аксессуарами, [1] : 143 [12] , включая деревянную приборную панель. и дополнительные кожаные сиденья.
В ходе испытаний 1967 года компания Road & Track пришла к выводу, что седан 2000 года был «самым эффективным 2-литровым седаном на сегодняшнем рынке, а также лучшей управляемостью и лучшей ездой». [ нужна цитата ]
В 1969 модельном году 2000-й получил те же общие обновления, упомянутые выше для 1800: двухконтурные тормоза для надежного торможения даже в случае частичного отказа, улучшенный обогрев и вентиляция салона, обновленная компоновка приборной панели и рестайлинговый дизайн. передняя решетка. [10]
В 1969 году BMW представила последнюю модель серии седанов нового класса - 2000 tii («международный туристический инжектор»). Это была первая модель BMW с впрыском топлива, оснащенная механическим впрыском топлива Kugelfischer . [1] : 144 Tii 2000 года выпускал 97 кВт (130 л.с.) при 5800 об/мин и 178 Нм (131 фунт-фут) при 4500 об/мин. [2] : 74 Помимо улучшенного двигателя с впрыском топлива, Tii 2000 года имел характеристики, аналогичные Tilux 2000 года; Всего было построено 1952 экземпляра. [1] : 144
Обратите внимание, что в комплект входят не все модели.
Линейка купе BMW New Class , в которую входили BMW 2000 C и BMW 2000 CS , представляла собой кузов купе , созданный компанией Karmann для BMW с лета 1965 года [1] : 141 [2] : 66–67 до 1969 года. В 1965 году BMW прекратила производство купе 3200 CS с кузовом Bertone , последнего представителя линейки роскошных автомобилей с двигателем V8 1950-х годов. BMW решила продолжить выпуск купе в кузове кузова . Основанные на платформе New Class, модели 2000 C и 2000 CS представили 2,0-литровую версию 4-цилиндрового двигателя M10 и заменили 3200 CS в качестве флагманской модели BMW в 1965 году . На смену купе New Class пришли купе E9 , которые базировались на удлиненном шасси CS 2000 и использовали 6-цилиндровый двигатель.
Купе New Class было разработано на основе седанов New Class, чтобы продемонстрировать 2,0-литровую версию двигателя M10 , используемого в седанах. Новый объем двигателя 1990 куб.см (121 куб.дюйм) был достигнут за счет хода поршня 80 миллиметров (3,1 дюйма) версии 1,8 л в сочетании с диаметром цилиндра 89 миллиметров (3,5 дюйма). Купе было построено для BMW компанией Karmann в Рейне [22] и доступно как 2000 C с однокарбюраторным двигателем мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт) при 5500 об/мин или как 2000 CS с двигателем более высокой степени сжатия, оснащенным двойными двухцилиндровыми карбюраторами мощностью 120 л.с. (89 кВт) при 5500 об/мин. [1] : 141 [2] : 66–67 Модель CS 2000 имела четырехступенчатую механическую коробку передач , [14] в то время как модель 2000 C (впервые представленная в 1965 году как 2000 C Automatic) изначально оснащалась трехступенчатой автоматической коробкой передач. . Начиная с 1967 года, модель 2000 C также предлагалась с четырехступенчатой механической коробкой передач. [15]
Купе New Class было представлено сразу после прекращения производства купе 3200 CS . [2] : 66–67 Стиль был основан на седане New Class с совершенно новой передней частью. [1] : 141 [2] : 66–67 Фары находились за стеклянным обтекателем, а решетка радиатора состояла исключительно из хромированной «двойной почки» BMW в центре передней части. За исключением хромированных акцентов вокруг фар и верхней части передней части, остальная часть передней части была окрашена в металл, с рядом вертикальных прорезей за бампером с каждой стороны для поступления воздуха для охлаждения и впуска двигателя. [1] : 145 [23] Реакция на стиль передней части была неоднозначной; Норбай описывает его как «тупую, непривлекательную переднюю часть» [1] : 141 Северсон соглашается, называя переднюю клипсу «странно выглядящей» и заявляя, что детали передней части «не приносят пользы внешнему виду» [23]. ], в то время как Ноукс не согласен, ссылаясь на то, что его «внушительная передняя часть» «более аккуратна, чем суетливый нос кузова Bertone» по сравнению с 3200 CS. [2] : 66–67
Из 13 691 купе нового класса, построенных в период с 1965 года до окончания производства в середине 1969 года, [1] : 142 9 999 были двухкарбюраторными купе 2000 CS, 3 249 были однокарбюраторными купе 2000 C с автоматической коробкой передач и 443 были купе 2000 C с автоматической коробкой передач. механическая коробка передач. [1] : 251
В 1968 году купе New Class были заменены шестицилиндровыми моделями New Six CS ( E9 ), которые имели более длинную колесную базу и более длинный передний зажим для установки двигателя M30 . Внешний вид передней части также был изменен, чтобы напоминать стиль седанов New Six ( E3 ). [1] : 168
На Парижском автосалоне в 1968 году BMW представила концептуальный автомобиль под названием 2000ti Coupe, купе, разработанный Пьетро Фруа из автомобильной компании Glas (которую BMW приобрела двумя годами ранее). [24] [25] Модель 2000ti не поступила в производство.
Линейка двухдверных седанов, купе и кабриолетов «02 Series» начала производство в 1966 году и была основана на укороченной версии платформы New Class Sedan.
