База ВВС Уильямс — бывшая база ВВС США (ВВС США), расположенная в округе Марикопа, штат Аризона , к востоку от Чендлера и примерно в 30 милях (48 км) к юго-востоку от Финикса . Это объект, внесенный в список Суперфонда из-за ряда загрязнителей почвы и грунтовых вод.
Он действовал в качестве тренировочной базы как для ВВС США , так и для ВВС США с 1941 года до своего закрытия в 1993 году. Уильямс был ведущим центром подготовки пилотов ВВС США, предоставляя 25% всех пилотов.
С момента закрытия база в значительной степени была аннексирована городом Меса, штат Аризона . Он был преобразован в гражданский аэропорт Уильямс-Гейтвей, позже переименованный в аэропорт Феникс-Меса-Гейтвей . В последние годы эта земля превратилась в образовательный и промышленный кампус, в котором расположены Политехнический кампус Университета штата Аризона и Общественный колледж Чендлера-Гилберта .
В марте 1941 года некоторые жители Месы, штат Аризона , активно работали над получением объекта Воздушного корпуса армии США , расположенного недалеко от их города. Одним из мест, серьезно рассматривавшихся для нового аэродрома, была индейская резервация реки Хила, расположенная недалеко от Чандлера, штат Аризона . В то время земля, на которой в конечном итоге должен был быть построен Уильямс, была свободной и не использовалась для сельского хозяйства из-за отсутствия орошения. Здесь не было ни домов, ни ферм, и по существу это была пустыня с разбросанными по ней несколькими индейскими руинами. По собственной инициативе город Меса начал приобретать права на собственность, которая была разделена между 33 разными владельцами. Были заключены соглашения о строительстве железнодорожной ветки, а также о соответствующих услугах по электричеству, воде, телефону и газу.
Тяжелая работа окупилась объявлением в июне 1941 года о том, что военное министерство одобрило это место для размещения базы армейской авиации. Строительство новой базы началось 16 июля 1941 года с церемонии, на которой присутствовали мэр Меса, штат Аризона , мэр Джордж Николас Гудман и губернатор Аризоны Сидни П. Осборн , которые оба присутствовали на закладке фундамента Фэлкон Филд тем утром. Первоначальное строительство было завершено в декабре, и база введена в эксплуатацию.
По состоянию на 10 декабря у аэродрома не было названия, и начались дебаты о том, как назвать новую базу. Первоначально он назывался Военный аэропорт Меса . название было изменено в октябре 1941 года на Хигли Филд , база находилась недалеко от города Хигли, штат Аризона . В феврале 1942 года название растущего военного аэродрома было изменено на Уильямс Филд в честь уроженца Аризоны, 1-го лейтенанта Чарльза Линтона Уильямса (1898–1927). [1] Лейтенант Уильямс погиб 6 июля 1927 года, когда его самолет преследования Boeing PW-9A разбился недалеко от Форта ДеРусси , Гавайи. [2] [3] [4]
В качестве летной школы были построены многочисленные взлетно-посадочные полосы и вспомогательные аэродромы. Главный аэродром состоял из трех бетонных взлетно-посадочных полос длиной 6000 футов (1800 м ), ориентированных на северо-восток/юго-запад, восток-восток/запад-запад и северо-восток/юго-запад. Посадочная площадка с асфальтовым покрытием размером 5500 футов × 1430 футов (1680 × 440 м) была выровнена с востока на запад к югу от основного поля, а посадочная площадка с асфальтовым покрытием размером 4100 футов × 1350 футов (1250 × 410 м) была выровнена с востока на запад. к югу от основного поля.
Известными вспомогательными аэродромами были:
Во время Второй мировой войны Уильямс Филд находился под командованием 89-й армейской базы ВВС Учебного центра Западного побережья ВВС США . Летной организацией было 38-е (бомбардирское и специализированное двух- и четырехмоторное) летное учебное крыло . Тысячи будущих пилотов P-38 Lightning освоили навыки пилотирования двухмоторных двигателей на самолете Beech AT-10 Wichita в Уильямсе. К июлю 1942 года на поле боя было направлено 79 АТ-10, однако жаркий и сухой климат Аризоны имел тенденцию к высыханию древесины и клея деревянных АТ-10, в результате чего в авариях погибло по меньшей мере 10 летных курсантов. . Тренировки с АТ-10 были прекращены, и самолеты переправили в более влажные места. На смену им пришли двухмоторные учебно-тренировочные самолеты Cessna AT-17 Bobcat , однако AT-17 был сочтен «слишком простым в управлении», и его заменил более требовательный Curtiss-Wright AT-9 . К январю 1943 года на аэродроме находилось почти 200 АТ-9.
Учебный вариант Р-38 РП-322 начал поступать также в начале 1944 года, и к маю в авиашколе было задействовано четыре курса обучения. Безусловно, самым масштабным курсом был курс повышения квалификации по одномоторному двигателю, на котором курсанты проходили обучение на AT-6 Texan . Выпускники перешли на двухмоторный АТ-9, затем на РП-322. Это обучение было предназначено для подготовки пилотов к фоторазведывательным миссиям. Еще один курс прошли опытные летчики, переходившие на двухмоторные самолеты, тоже на РП-322. Позже была создана программа подготовки ночных истребителей для пилотов на RP-322 для последующего перехода на P-61 Black Widow в Хаммер-Филд , Калифорния.
К концу 1944 года обучение двухмоторных пилотов было в достаточном количестве, а к концу 1944 года обучение одномоторным Т-6 было прекращено. Затем в декабре Уильямс начал предлагать обучение четырем двигателям на бомбардировщиках Boeing B-17 Flying Fortress . Его учениками должны были стать опытные пилоты, перешедшие на большой четырехмоторный бомбардировщик. Обучение пилотов B-17 завершилось в апреле 1945 года, и по программе «Летающая крепость» было выпущено 608 офицеров.
Учебная миссия базы также провела гибкую артиллерийскую подготовку и подготовку радиолокационных наблюдателей.
После того, как Соединенные Штаты вступили в войну , армейские ВВС также разработали программу подготовки пилотов для ВВС Китая . Воздушный корпус провел большую часть обучения китайцев на авиабазе Люк , Уильямс и Тандерберд Филд в Аризоне. Обучение китайцев представляло особые трудности, поскольку из-за их маленького роста некоторые ученики не могли дотянуться до всех органов управления. Эту проблему обычно решали за счет использования дополнительных подушек, а иногда и путем замены их на другой тип самолета. Более серьезной проблемой был языковой барьер. Для поддержки программ обучения китайцев потребовались все переводчики, которых смогли собрать ВВС. В итоге летную и техническую подготовку прошли 3553 китайца, в том числе 866 пилотов.
После окончания войны в сентябре 1945 года большинство временных учебных баз были переведены в бездействующее состояние и со временем закрыты. Это особенно касалось таких баз, как Уильямс, которые возникли в одночасье и были построены из временных деревянных конструкций. Однако Уильямс был исключением и оставался открытым после Второй мировой войны.
В начале 1945 года в Уильямсе открылась первая школа пилотов реактивных самолетов P-80 Shooting Star . Командование подготовки армейских ВВС было переименовано в Командование авиационной подготовки , а в 1946 году все летные инструкции были интегрированы в новую сводную программу. Переходная школа пилотов реактивных истребителей P-80 и школы истребительной артиллерии в Уильямс-Филд остались; однако артиллерийская школа существовала только для выполнения исследовательских задач.
В начале 1947 года была возобновлена подготовка истребительной артиллерии. В рамках новой программы изучалось использование истребительной артиллерийской, бомбардировочной и ракетной техники. Студенты летали на P-51 Mustang , P-47 Thunderbolts , а с середины года — на P-80. Однако 1 июня 1948 года артиллерийская школа была снова закрыта и переведена на авиабазу Лас-Вегас , штат Невада.
К началу 1947 года ВВС ускорили переоборудование в реактивные самолеты. Однако программе обучения мешало то, что еще не существовало двухместных учебно-тренировочных реактивных самолетов. Посадка неподготовленных пилотов в одноместный истребитель подвергала опасности личный состав и дорогостоящее оборудование. Чтобы решить эту проблему, командование воздушной подготовки решило использовать недавно разработанное учебное устройство «captivair». Он был получен и установлен в Уильямсе в начале 1947 года. В 1949 году начали поступать учебно-тренировочные самолеты Т-33 Shooting Star, производные от F-80.
С созданием ВВС США в сентябре 1947 года армейский аэродром Уильямс 13 января 1948 года был переименован в базу ВВС Уильямс. Кроме того, 89-й AAFBU был расформирован, а 3525-е крыло подготовки пилотов (усовершенствованное одномоторное) было создан в качестве базового подразделения на новой базе ВВС. Учебные эскадрильи 3525-й группы подготовки пилотов включали:
В рамках Программы взаимной помощи в обороне, начавшейся в 1952 году, иностранные студенты проходили летную или техническую подготовку на различных базах УВД. В Уильямс стали прибывать студенты из Тайваня , и обучение тайваньских пилотов продолжалось вплоть до закрытия базы в 1993 году.
1 января 1956 года командование воздушной подготовки переименовало 3525-е крыло подготовки пилотов (базовое одномоторное) в Уильямсе. Оно стало 3525-м крылом подготовки боевых экипажей (истребители). Месяц спустя, 1 февраля 1956 года, УВД перевело 3525-й полк из своих летных учебных ВВС в ВВС подготовки экипажей. Он также прекратил существование одномоторной базовой пилотской школы ( Т-28 «Троян ») в Уильямсе и заменил ее усовершенствованной истребительной школой, состоящей исключительно из Т-33. ( В сентябре 1955 года компания Williams передала свои обязанности по подготовке одномоторных самолетов на авиабазу Лафлин , штат Техас.)
В 1958 году Командование авиационной подготовки передало подготовку боевых пилотов Стратегическому авиационному командованию (SAC) и Тактическому авиационному командованию (TAC). УВД сосредоточится на начальной и базовой летной подготовке. В результате 1 июля юрисдикция Уильямса была передана TAC. Это был краткий перевод, поскольку 1 октября 1960 года TAC передал авиабазу Уильямс обратно в УВД. Уильямс станет частью новой объединенной программы подготовки пилотов УВД. В тот же день Тактическое авиационное командование передало свое 4530-е учебное крыло боевых экипажей (тактические истребители) и подчиненные подразделения в Уильямсе в управление УВД, а УВД прекратило существование этого крыла. Одновременно командование воздушной подготовки использовало средства 4530-го полка для организации и создания 3525-го крыла подготовки пилотов.
Подготовка пилотов продолжалась на протяжении 1960-х годов. Вывод из эксплуатации Т-33 начался в 1962 году, и его заменил Т-38 Talon в качестве основного учебно-тренировочного самолета. Т-38 использовались до закрытия Williams в 1993 году вместе с Cessna T-37. Оба учебно-тренировочных самолета были двухместными двухмоторными реактивными самолетами, причем Т-38 был способен совершать сверхзвуковые полеты.
Студенты начали с академического класса и обучения на тренажере. После первоначального обучения на самолете Cessna T-41 за пределами объекта (например, в конце 1960-х годов использовался Элой, Аризона ), первый полет на реактивном самолете был в основном «демонстрационным» полетом на самолете T-37, где инструктор инструктировал студента. к самолету, местной тренировочной площадке и некоторым основным маневрам полета.
Программа бакалавриата летной подготовки длилась чуть менее одного полного года и включала обучение в классе, на тренажере и на самолетах. Выпускники были отобраны для того, чтобы остаться инструкторами после интенсивного курса обучения или продолжить обучение на самолетах с основными системами вооружения.
В 1963 году Уильямс был выбран для поддержки продаж истребителей F-5A/B Freedom Fighter в рамках Программы военной помощи, предоставляя пилотов и персонал для обучения техническому обслуживанию странам, купившим истребитель по программе MAP. F-5 был легким истребителем, разработанным для стран-союзников и не предназначенным для использования ВВС США. Первоначальные поставки, начавшиеся в апреле 1964 года, предназначались для 4441-й эскадрильи подготовки боевых расчетов, которая была задействована для управления школой F-5.
Первый зарубежный заказ на F-5A поступил из Норвегии , которая 28 февраля 1964 года заказала 64 самолета плюс четыре замены изношенных. Другими странами, пилоты которых обучались в Williams, были Южный Вьетнам , Иран , Южная Корея , Греция , Филиппины , Тайвань , Турция , Марокко. , Пакистан , Эфиопия , Ливия , Иордания , Испания и Йемен .
Хотя все произведенные F-5A/B предназначались для MAP, ВВС США фактически запросили не менее 200 F-5 для использования во Вьетнамской войне . Этот внезапный запрос со стороны ВВС США, которые ранее не видели необходимости в легком истребителе, стал результатом более сильного, чем ожидалось, истощения самолетов в Юго-Восточной Азии , а также потому, что F-5 обещали быть доступным в относительно короткие сроки. Запрос ВВС США на боевую оценку в Юго-Восточной Азии был одобрен Министерством обороны (DoD) в июле 1965 года, а оценка была начата 26 июля 1965 года.
Программе было присвоено кодовое название «Скоши Тигр», которое было искажением «Сукоши Тигр» (по-японски «Маленький Тигр»). В октябре 1965 года ВВС США «одолжили» 12 боеготовых F-5A из поставок MAP (5 F-5A-15 и семь F-5A-20) и активировали 4503-й тактический истребительный авиаполк (временный) в Уильямсе для эксплуатационных испытаний. . 4503-й TFS (временный) был сформирован 29 июля 1965 года для проведения оценки, и его пилоты прошли обучение на авиабазе Уильямс, в то время как Northrop модифицировала самолет для службы в Юго-Восточной Азии.
Самолет покинул авиабазу Уильямс 20 октября 1965 года и направился в Юго-Восточную Азию и прибыл на авиабазу Бьенхоа 23 октября. В тот же день они совершили свой первый боевой вылет.
Хотя Freedom Fighter был признан техническим успехом во Вьетнаме, программа Skoshi Tiger была, по сути, политическим проектом, призванным успокоить тех немногих офицеров ВВС США, которые верили в этот самолет. Freedom Fighter должен был провести относительно короткую оперативную карьеру в ВВС США, и Министерство обороны отклонило второй запрос на F-5, решив вместо этого рассмотреть другие типы, такие как A-7 Corsair II ВМС США . Уцелевшие F-5 были переданы Южному Вьетнаму в марте 1966 года.
После программы Skoshi Tiger значительное количество Freedom Fighters было поставлено ВВС Республики Вьетнам . ВВС США поручили УВД немедленно начать программу обучения замены пилотов южновьетнамских F-5. 4441-й CCTS в Уильямсе начал это обучение 15 апреля, хотя учебные базы базы уже были заполнены школьной программой бакалавриата. Первые вьетнамские экипажи отправились на авиабазу Уильямс для обучения в августе 1966 года.
4441-я CCTS была передана Тактическому авиационному командованию и 15 октября 1969 года переименована в 425-ю тактическую учебную истребительную эскадрилью. Она была передана в состав 58-го тактического учебного истребительного авиаполка на авиабазе Люк в Аризоне, хотя физически эскадрилья оставалась на авиабазе Уильямс в качестве географически обособленное подразделение (GSU).
Обучение южновьетнамских пилотов на F-5 продолжалось до краха правительства Южного Вьетнама в апреле 1975 года, при этом некоторые пилоты находились в Уильямсе во время падения Сайгона .
4 апреля 1973 года первый модернизированный F-5 Tiger II поступил в 425-ю учебную эскадрилью тактических истребителей. Перед этой эскадрильей была поставлена задача обучения экипажей, приобретших F-5E по МАП. Пилоты из более чем 20 стран тренировались в Williams на протяжении 1970-х и 1980-х годов на F-5E. F-5E/F, назначенные для обучения 425-му полку, имели серийные номера ВВС США и закупались по обычным процедурам и каналам закупок самолетов. Первоначально он имел хвостовой код «LZ». В 1974 году самолеты были перекодированы в общее крыло «ЛА».
Хотя ВВС США никогда не принимали F-5E в качестве боевого самолета на передовой, они приняли F-5E в качестве специализированного самолета для обучения разнородному воздушному бою (DACT). Начиная с 1975 года около 70 F-5E были переданы 64-й и 65-й эскадрильям истребительного вооружения 57- го тактического истребительного авиаполка на авиабазе Неллис , штат Невада. F-5E были переданы еще двум подразделениям, которые были созданы за рубежом: 527-й эскадрилье Aggressor 10-го TRW в Великобритании на базе RAF Alconbury и 26-й эскадрилье Aggressor Squadron 3-го TFW на Филиппинах на авиабазе Кларк AB .
425-й TFTS был переведен в 405-е тактическое учебное крыло 29 августа 1979 года, когда 58-й TTW был переименован на авиабазу Люк.
Последние два F-5E, сошедшие с конвейера, были доставлены в Бахрейн 16 января 1987 года. Однако еще несколько были собраны из запчастей, последние были доставлены 29 июня 1989 года. В том же месяце программа обучения эскадрильи F-5 была прекращена после выпустив 1499 выпускников, а 425-й был ликвидирован 1 сентября 1989 г.
В 1972 и 1973 годах УВД отключило свои четырехзначные летающие крылья и заменило их двузначными и трехзначными крыльями. Все недавно активированные подразделения имели боевое происхождение. 1 февраля в Уильямсе 3525-й PTW был переименован в 82-е летное учебное крыло . Эскадрильи были переименованы следующим образом:
Одной из наиболее доминирующих особенностей УВД в 1974 году была серьезная нехватка авиатоплива, с которой командованию приходилось бороться на протяжении большей части года. Дефицит возник, когда Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) вызвала резкий взлет цен на нефть, объявив нефтяное эмбарго в ответ на поддержку Соединенными Штатами Израиля во время войны Судного дня 1973 года . Почти за одну ночь цена на авиационное топливо выросла в три раза. Чтобы сэкономить топливо, УВД внесло многочисленные изменения в программу подготовки пилотов бакалавриата (UPT), включая сокращение количества боевых вылетов и часов налета, а также более широкое использование синтетических тренажеров.
В рамках других усилий по преодолению кризиса ВВС США инициировали закрытие баз и действия по дезактивации крыла летной подготовки на авиабазе Крейг в Алабаме и авиабазе Уэбб в Техасе. УВД также сократило общие цели по производству пилотов на 18 процентов: Школа подготовки офицеров ВВС США (OTS) не принимала кандидатов на пилотов или штурманов на 75, 76 или 77 финансовый год, а Корпус подготовки офицеров запаса ВВС ( AFROTC ) инициировал сокращение численности персонала. (RIF), отменяя ранее обещанные места для подготовки пилотов и штурманов примерно для 75% курсантов AFROTC, вступающих в строй годовых групп 75, 76 и 77, первоначально запланированных для летной подготовки, перенаправляя их в области карьеры, не имеющие авиационного рейтинга, или предлагая им предоставляется возможность уйти в отставку и перейти на программы летной подготовки офицеров ВМФ , Корпуса морской пехоты , Береговой охраны или армии . Не затронутые сокращениями, курсанты/выпускники Академии ВВС США ( USAFA ) за тот же период продолжали сохранять гарантированное количество выпускников USAFA, назначенных на UPT, 15 %, направленных на подготовку штурманов, а оставшиеся 10 % были направлены на обучение неквалифицированных штурманов. -летные обязанности.
В сентябре 1976 года [5] класс UPT 77-08 в Уильямсе стал первым классом UPT, в который входили студентки-пилоты. Все они служили офицерами ВВС США в звании 2-го, 1-го лейтенанта и капитана, которые ранее выполняли нелетные обязанности в ВВС. Все они были выпускниками OTS и AFROTC ; никто из них не был выпускником USAFA , поскольку USAFA начало принимать женщин только в июне того же года. 30 ноября 1976 года капитан Конни Дж. Энгл стала первой студенткой UPT, совершившей одиночный полет на реактивном самолете, взлетев на своем Т-37. [6] [7]
В 1988 году в каждом крыле УПТ было по две летно-учебные эскадрильи: одна для Т-37, другая для Т-38, а также студенческая эскадрилья. Командование воздушной подготовки хотело выяснить, можно ли проводить обучение более эффективно, если студенческие эскадрильи будут ликвидированы. Вместо этого все учебные и административные обязанности будут возложены на две летные учебные эскадрильи Т-37 и две Т-38. В качестве испытательного подразделения официальные лица УВД выбрали 82-е летное учебное крыло авиабазы Уильямс.
1 июня 1988 года командование воздушной подготовки активировало в Уильямсе две дополнительные эскадрильи - 98-ю летную учебную эскадрилью (Т-37) и 99-ю летную учебную эскадрилью (Т-38). В результате у 82-й дивизии было в общей сложности четыре летных учебных эскадрильи. Однако к концу года испытания показали, что для обеспечения оперативной поддержки необходима пятая эскадрилья. 82-я дивизия стала первым авиаполком УВД, имевшим пять летных учебных эскадрилий, когда 1 сентября 1989 года командование активировало 100-ю летную учебную эскадрилью (Т-37).
Однако это длилось недолго. В декабре 1990 года УВД осуществило организацию целевого крыла. В составах командования УПТ имелось по четыре летно-учебных эскадрильи: две на Т-37 и две на Т-38. Пятая эскадрилья была переименована в эскадрилью оперативной поддержки, но выполняла по существу те же функции, что и старая студенческая эскадрилья.
Командованию воздушной подготовки было приказано закрыть четыре своих тренировочных базы в результате Комиссии по перестройке и закрытию баз 1993 года . Центр технической подготовки нелетных офицеров и рядовых на авиабазе Чанут , штат Иллинойс, и единственная база подготовки штурманов на авиабазе Мэзер , штат Калифорния, были выбраны для закрытия в первом раунде, а деятельность по техническому обучению Chanute была перенесена в другие центры технической подготовки ВВС США или аналогичная деятельность осуществляется другими службами, и последнюю деятельность UNT планируется перенести на авиабазу Рэндольф , штат Техас. Во втором раунде были выбраны нелетный офицер и зачисленный в центр технической подготовки на авиабазе Лоури , штат Колорадо, и на авиабазе Уильямс в качестве базы подготовки пилотов для студентов.
Командование воздушного образования и обучения (AETC), преемник главного командования УВД в 1992 году, 31 марта 1993 года вывело из строя базовое подразделение на авиабазе Уильямс, 82-е летное учебное крыло , переименовав его в 82-е учебное крыло и переведя его на авиабазу Шеппард . Техас, где он будет контролировать нелетных офицеров и проводить техническую подготовку, и эту роль он продолжает и по сей день. В результате теперь независимой 82-й оперативной группе пришлось закрыть авиабазу Уильямс. Командование дезактивировало оперативную группу 30 сентября 1993 года, а база площадью около 4127 акров (16,70 км 2 ) была закрыта 30 сентября 1993 года.
На официальной церемонии закрытия двое мужчин, которые в качестве бойскаутов в 1941 году подняли первый флаг на Уильямс-Филд, когда он был впервые официально открыт, присутствовали, чтобы официально спустить флаг при его закрытии после пятидесяти лет военной службы.
Сегодня Уильямс продолжает обслуживать район Финикса как растущий промышленный парк и коммерческий аэропорт.
Исторические ресурсы базы ВВС Уильямс были выявлены в исследовании 1995 года. [8]
Семь отдельных объектов или зданий были внесены в Национальный реестр исторических мест 19 июня 1995 года. Это:
В Уильямс-Филд произошел первый несчастный случай со смертельным исходом за шесть месяцев, когда он был открыт в качестве базы повышения квалификации, 3 июня 1942 года, когда Curtiss-Wright AT-9-CS Fledgling , 41-5867 , из 333-й школьной эскадрильи, разбился в пяти милях к северо-востоку от база, очевидно, врезалась в землю, [10] убив 23-летнего Джона Клиффорда Юстиса из Солт-Лейк-Сити , штат Юта, и 24-летнего Ирвинга К. Фрэнка из Бруклина , Нью-Йорк. [11]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
