32°55′25″ ю.ш. 151°47′52″ в.д. / 32,9236° ю.ш. 151,7978° в.д. / -32,9236; 151,7978
Pasha Bulker , позже известный как MV Drake , а теперь MV Anthea , является балкером класса Panamax дедвейтом 76 741 тонн(DWT), эксплуатируемым судоходной компанией Lauritzen Bulkers и принадлежащим Japanese Disponent Owners. [2] [3] Ожидая в открытом океане за пределами гавани Ньюкасла погрузки угля, Pasha Bulker сел на мель во время сильного шторма 8 июня 2007 года на пляже Ноббис , Новый Южный Уэльс , Австралия . Его сняли с мели и переместили в безопасное место вдали от берега 2 июля 2007 года, а затем отбуксировали в Японию для капитального ремонта 26 июля 2007 года.
Pasha Bulker был построен в 2006 году компанией Sasebo Heavy Industries и ходит (как Anthea) под флагом Маршалловых островов в качестве удобного флага . Его длина составляет 225 м (738 футов), ширина — 32,2 м (105,6 футов), а вместимость грузового трюма (зерно) — 90 911 кубических метров (3 210 492 кубических футов). [2] [4] [5]
Рано утром 8 июня 2007 года корпорация порта Ньюкасла связалась по радио с 56 пришвартованными судами, ожидавшими у берега погрузки угля, чтобы предупредить их о необходимости выйти в море, чтобы избежать приближающегося шторма. [5] Pasha Bulker , как и 10 других судов, не прислушались к предупреждению. Когда начался шторм, Pasha Bulker не смог отойти от берега и выбросился на берег в 9:51 утра. [6] Судно так и не вызвало буксирную помощь, село на мель с полностью работающим машинным отделением и все еще имело оба якоря, хранившихся в клюзовых трубах, что заставило некоторых морских экспертов полагать, что капитан судна не принял надлежащих мер предосторожности. [6]
После того, как Pasha Bulker сел на мель, 22 филиппинских и корейских члена экипажа, находившиеся на борту, были успешно спасены вертолетной службой Westpac Rescue с судна, которое село на мель примерно в 30 метрах (98 футов) от берега на популярном пляже Ноббис. [7] [8] В то время судно было пустым, ожидая погрузки 58 000 тонн угля из порта Ньюкасла. [9] Однако на нем было около 700 тонн мазута, 38 тонн дизельного топлива и 40 тонн смазочного масла, утечка которых могла бы вызвать экологическую проблему. [7]
Во время дальнейшей штормовой погоды судно было вытолкнуто на берег так, что оно стало почти параллельным берегу, и нос и корма застряли на песке. Затем все судно оказалось полностью зажатым между пляжем и скалистым рифом. В первую неделю спасательная команда загрузила судно балластной водой, которая затопила его, так что его корпус прочно обосновался на морском дне. [10]
Его расположение на популярном пляже и близость к центральному деловому району Ньюкасла сделали Pasha Bulker туристическим направлением и спровоцировали небольшой экономический бум. [11] Одна радиостанция продвигала песню под названием «Blame it on the Pasha Bulker», переработанную версию песни « Blame It on the Bossa Nova ». [12] Pasha Bulker даже рекламировался на eBay в течение короткого времени, и ставки достигли 16 миллионов долларов, прежде чем eBay закрыл аукцион. [13]
Выброшенный на берег Pasha Bulker использовался Greenpeace в качестве рекламного щита для лозунгов 27 июня 2007 года. Лазеры высекали сообщения, такие как «Уголь вызывает хаос изменения климата» и «Вот как выглядит изменение климата» красным цветом на борту судна. Greenpeace заявил, что протест был мотивирован неназванными «учеными, которые говорят нам, что штормовые нагоны того типа, что мы видели в начале этого месяца, — это то, чего мы можем ожидать больше в результате изменения климата». [14]
Контракт на спасение сухогруза получила датская компания Svitzer. [15]
9 июня 2007 года спасательная команда во главе с Дрю Шенноном поднялась на борт судна, чтобы оценить состояние корпуса. Спасательные следователи подтвердили 11 июня 2007 года, что внешняя оболочка двойного корпуса судна была пробита и набирала воду по правому борту . [16]
Было решено, что попытка снятия с мели будет продолжена, несмотря на опасения, что судно слишком сильно повреждено, чтобы его можно было снять с мели. Любая попытка перемещения судна должна была произойти во время прилива, когда собственная плавучесть судна уменьшит требуемую силу буксировки и вероятность его разлома на две части. [17] Попытка спасения не включала удаление какого-либо топлива или масла с судна. [ необходима цитата ]
План по спасению Pasha Bulker включал якоря, выложенные в море, которые судно должно было использовать, чтобы затем подняться в море, и три буксира, буксирующих его с целью протащить нос через скалистый риф. Затем авианосец должен был быть вытащен в море по пути между двумя скалистыми рифами. [18] Было проведено гидрографическое исследование для обследования и картирования дна океана через зону прибоя с использованием однолучевого эхолота Surf Ski и GPS . Это дало спасательной команде больше информации о направлении для снятия судна с мели. [19]
Группа реагирования на чрезвычайные ситуации должна была оставаться в режиме ожидания, если судно начнет вытекать топливо, а вокруг места нахождения судна была установлена запретная зона с маркерными буями, чтобы не допустить в эту зону все суда и серферов. [20] Кроме того, 25 июня 2007 года вокруг судна была создана запретная зона для воздуха. [21] Предлагались различные попытки снять судно с мели. Почетный доцент Сиднейского университета Роб Уин предложил разжижить песок под судном, закачав в него морскую воду. Это разжижение должно было уменьшить трение между песчинками и, в свою очередь, трение между судном и песком. [22] Было бы это эффективно в этом случае, неизвестно, поскольку Паша Балкер лежал на камнях, а также на песке, и судно пришлось бы вытаскивать и перетаскивать через камни. [ требуется ссылка ]
Последние приготовления к снятию судна с мели начались 28 июня 2007 года, когда балластная вода, добавленная ранее для стабилизации судна, была откачана для улучшения плавучести. Около 5:30 вечера по восточноевропейскому восточному времени буксиры начали тянуть за тросы, прикрепленные к носу с левого борта, и судно, казалось, впервые двинулось с места. [23] Океанская волна высотой до 4 м (13 футов) ударила по судну и заставила нос двигаться вперед и назад, даже когда оно было привязано к буксирам. Вскоре после того, как началась попытка сдвинуть судно, один из тросов, соединяющих судно с буксиром Keera, оборвался, что сорвало попытку. [24] Это привело к решению предпринять еще одну попытку после того, как спасательные команды смогут перегруппироваться. [25]
Спасательные работы утром 29 июня 2007 года были затруднены из-за обрыва большего количества кабелей, на этот раз это были кабели, прикрепленные к супербуксиру Pacific Responder и морскому якорю. Балластная вода была перезагружена, чтобы помочь сохранить первоначальные достижения, а следующая попытка перемещения судна была отложена до вечера 1 июля 2007 года, чтобы дать спасателям больше времени для закрепления новых кабелей на буксирах и между лебедками и морскими якорями. [26]
Три спасательных буксира сумели повернуть Pasha Bulker так, что теперь он оказался лицом к глубокой воде и всего в нескольких градусах от рифа. В своем новом положении он находился всего в 50 м (164 футах) от воды, достаточно глубокой, чтобы снять судно с мели и увести его. Однако в непосредственной близости от Pasha Bulker были обнаружены два отдельных нефтяных пятна , что вызвало опасения по поводу потенциального разлива нефти. Судно по сбору нефти Shirley Smith было отправлено для оценки угрозы утечки нефти, пока спасательные операции были приостановлены. Позже было установлено, что жидкость была просто смазочным маслом, выброшенным из подвешенного винта и сломанного руля; ее смыло в океан западными ветрами. [27]
Судно было успешно отбуксировано от рифа с третьей попытки примерно в 9:37 вечера по восточноевропейскому времени 2 июля 2007 года. К 9:41 вечера оно находилось в 500 метрах (1640 футов) от берега. [28] Затем его удерживали в 11 морских милях (20 км) от береговой линии Ньюкасла и проверяли водолазы на предмет разливов нефти и степени повреждения корпуса. [ необходима цитата ]
В дополнение к большим складкам, которые были видны по обеим сторонам внешнего корпуса, когда судно было вытащено на берег, повреждение винта и руля стало очевидным во время операции по снятию судна с берега. Оценка водолазами, пока судно находилось в море, определила, что один из балластных танков был затоплен. Мелкий ремонт Pasha Bulker был проведен в гавани Ньюкасла, прежде чем судно было отбуксировано японским супербуксирным судном Koyo Maru для капитального ремонта в Японии. [29]
После того, как судно было снято с мели, возник вопрос о том, кто будет платить за его подъем. [30] 4 июля 2007 года было объявлено, что японские владельцы обещали оплатить полную стоимость подъема в соответствии с международными конвенциями . Судно было отбуксировано в гавань Ньюкасла, где был проведен мелкий ремонт, пока принималось решение о том, где будет завершен капитальный ремонт. [3] [31] [32]
Правительство Нового Южного Уэльса не выдвинуло обвинений против капитана, поскольку халатность не могла быть доказана «вне разумных сомнений». В отчете NSW Maritime говорится, что виной всему ужасные погодные условия в сочетании с плохой морской подготовкой капитана судна. В разгар инцидента капитан судна покинул мостик, чтобы позавтракать. В отчете говорится, что капитан не осознал влияние прогнозируемой погоды на якорную стоянку, хотя предупреждения о ветре были получены еще 3 июня 2007 года. Капитан также не загрузил судно балластом для штормовой погоды. [33]
Pasha Bulker покинул порт Ньюкасла 26 июля 2007 года. В четырех километрах от берега японский спасательный буксир Koyo Maru подключил линии к Pasha Bulker , чтобы отбуксировать его обратно в Японию. Можно было увидеть металлические балки, укрепляющие покоробленный корпус, поскольку они были частью временного ремонтного решения, установленного в Ньюкасле. [34]
В 2008 году Pasha Bulker был переименован в Drake , отремонтирован и возвращён в эксплуатацию. [1] [35] В 2018 году судно снова переименовали в Anthea . [36] [37]
Австралийское бюро безопасности на транспорте опубликовало отчет о посадке на мель, который включает анализ контроля пропускной способности порта, аудиозаписей мостика, радиолокационных треков, судовых журналов, погоды и других перемещений судов в то время. В нем указаны несколько проблем безопасности. [38]
Первоначально волнолом Нобби был построен в первой половине 19 века для защиты кораблей, заходящих в гавань Ньюкасла. [39] После завершения строительства волнолома напротив него и над рифами вокруг мыса Нобби образовался пляж Нобби. Именно на этих рифах потерпел крушение Паша Балкер .
Однако это не первое судно, севшее на мель в этом районе. В 1940 году пароход TSS Maianbar , 493-тонный, порвался на буксирном тросе по пути в Сидней и выбросился на берег недалеко от того места, где был выброшен на берег Pasha Bulker . [40] Его не удалось снять с мели, и он был разобран на месте. Выбрасывание Pasha Bulker на берег также напоминает выбрасывание на берег MV Sygna в 1974 году на пляж Стоктон , примерно в 8 км (5 милях) севернее, и Cherry Venture , который был выброшен на берег во время шторма в 1973 году на пляж Teewah в Квинсленде . [41] [42]
