Мост Баттерси — пятипролетный арочный мост с чугунными балками и гранитными опорами , пересекающий реку Темзу в Лондоне , Англия. Он расположен на крутом изгибе реки и соединяет Баттерси к югу от реки с Челси на севере. Мост заменил паромную переправу, которая работала около этого места по крайней мере с середины XVI века.
Первый мост Баттерси был платным мостом, построенным по заказу Джона, графа Спенсера , который недавно приобрел права на эксплуатацию парома. Хотя планировался каменный мост, трудности с привлечением инвестиций привели к тому, что вместо него был построен более дешевый деревянный мост. Спроектированный Генри Холландом , он был первоначально открыт для пешеходов в ноябре 1771 года, а для движения транспортных средств — в 1772 году. Мост был спроектирован ненадлежащим образом и представлял опасность как для его пользователей, так и для проходящих судов, и лодки часто сталкивались с ним. Чтобы уменьшить опасность для судоходства, были удалены два пирса, а секции моста над ними были укреплены железными балками.
Несмотря на опасность и непопуляренность, мост был последним сохранившимся деревянным мостом через Темзу в Лондоне и был предметом картин многих выдающихся художников, таких как Дж. М. У. Тёрнер , Джон Селл Котман и Джеймс Макнил Уистлер , включая «Ноктюрн: Синий и золотой — Старый мост Баттерси» Уистлера и его противоречивый «Ноктюрн в чёрном и золотом — Падающая ракета» .
В 1879 году мост был передан в государственную собственность, а в 1885 году снесен и заменен существующим мостом, спроектированным сэром Джозефом Базалгеттом и построенным John Mowlem & Co. Самый узкий сохранившийся автомобильный мост через Темзу в Лондоне, это один из наименее загруженных мостов через Темзу в Лондоне. Расположение на изгибе реки делает мост опасным для судоходства, и он много раз закрывался из-за столкновений.
Челси , примерно в 3 милях (4,8 км) к западу от Вестминстера на северном берегу реки Темзы , существовал как поселение по крайней мере со времен англосаксов . [4] Темза в этом месте изгибается под острым углом с юга на север на восток на запад, и медленно текущая и относительно легко проходимая река здесь, как широко распространено мнение, была местом переправы Юлия Цезаря через Темзу во время вторжения в Британию в 54 г. до н. э . [5] [n 1] Челси имел хорошее дорожное и речное сообщение с резиденцией правительства в Вестминстере и коммерческим центром Лондонского Сити по крайней мере с 14-го века. [4] Он был центром британской фарфоровой промышленности , [6] и крупным производителем хлебобулочных изделий — в пиковые периоды продавалось почти 250 000 булочек «Челси» в день. [7] К 18-му веку в нем было большое количество очень зажиточных жителей. [4]
Баттерси , указанный как Патриси (вода Святого Петра) в Книге Страшного суда и впервые упомянутый в записях 693 года нашей эры, [8] [9] на южном берегу реки напротив Челси, был, напротив, низменной и болотистой землей, подверженной наводнениям. Условия были идеальными для выращивания спаржи и лаванды , [n 2] и в этом районе вырос небольшой рыночный городок, основанный на индустрии спаржи и лаванды. [6]
Хотя Челси и Баттерси были связаны паромом по крайней мере с 1550 года, [6] ближайшим постоянным сообщением между ними был мост Патни , 2+1 ⁄ 2 мили (4,0 км) вверх по течению и открыт в 1729 году, [10] и Вестминстерский мост , в 3 милях (4,8 км) вниз по течению, открыт в 1746 году. [11] В 1763 году Джон, граф Спенсер , купил поместье Баттерси, [6] и впоследствии приобрел право собственности на паромное сообщение между Челси и Баттерси. [12]
Паром был старым и довольно опасным, [12] и в 1766 году Спенсер основал Battersea Bridge Company и запросил и получил парламентское согласие на строительство «прекрасного каменного моста» через Темзу. [6] Мост должен был быть построен между Чейн-Уок и Баттерси, в точке, где течение реки резко поворачивает на восток к Вестминстеру , [13] по прогнозируемой стоимости в 83 000 фунтов стерлингов (около 15 362 000 фунтов стерлингов в 2024 году). [6] [14] Граф ожидал, что многие местные жители будут инвестировать в проект, но вскоре обнаружил, что существует широко распространенный скептицизм по поводу этой схемы. Только 15 инвесторов, включая самого графа, были готовы инвестировать, [15] и в общей сложности было собрано всего 17 662 фунта стерлингов (около 3 102 000 фунтов стерлингов в 2024 году), что намного меньше, чем требовалось для финансирования амбициозного проекта. [14] [16]
Спенсер подсчитал, что собранных денег будет достаточно для финансирования скромного деревянного моста, и проект был заказан восходящему архитектору Генри Холланду . Мост был построен по проекту Холланда Джоном Филлипсом , чей дядя Томас Филлипс построил мост 1729 года в Патни. [13] Мост был открыт для пешеходов в ноябре 1771 года, когда он еще не был достроен. В 1772 году было добавлено меловое и гравийное покрытие, и мост был открыт для движения транспортных средств. [13] Плата за проезд взималась по скользящей шкале, начиная от 1 ⁄ 2 пенса для пешеходов до 1 шиллинга для транспортных средств, запряженных четырьмя или более лошадьми. [12] Мост никогда не имел официального названия и упоминался на картах того периода как «Мост Баттерси» и «Мост Челси». [n 3] [17]
Мост не имел коммерческого успеха. Он был 734 фута (224 м) в длину и всего 24 фута (7,3 м) в ширину, что делало его непрактичным для использования более крупными транспортными средствами. [13] Проект Холланда состоял из девятнадцати отдельных узких пролетов, самый широкий из которых был всего 32 фута (9,8 м) в ширину, [18] и лодкам было трудно проходить под мостом; было несколько аварий, включая серьезные травмы и смертельные случаи. [13] Мост неоднократно таранился проходящими судами, требовал частых дорогостоящих ремонтов, а дивиденды, выплачиваемые инвесторам, были низкими. [13] Во время особенно холодной зимы 1795 года мост был сильно поврежден льдом, что потребовало длительной и дорогостоящей реконструкции, и в течение следующих трех лет вообще не выплачивалось дивидендов. [19] В парламенте были высказаны опасения по поводу надежности моста, и компания Battersea Bridge Company была обязана предоставлять паромное сообщение по той же ставке, что и плата за проезд по мосту, в случае закрытия моста на ремонт. [6]
В попытке улучшить плохие показатели безопасности моста для его клиентов в 1799 году на настил были добавлены масляные лампы , что сделало мост Баттерси первым мостом через Темзу, который был освещен. [16] [17] Между 1821 и 1824 годами хлипкие деревянные ограждения по краям моста, которые часто ломались, были заменены прочными железными перилами высотой 4 фута (1,2 м), [17] а в 1824 году масляные лампы были заменены газовым освещением . [16] [17] В 1873 году, чтобы улучшить навигацию вокруг моста и сократить количество несчастных случаев, были удалены две опоры, что сделало самый широкий пролет более удобным для навигации в 77 футов (23 м), а настил моста был укреплен железными балками, чтобы компенсировать отсутствие опор. [18]
В 1806 году Ральф Додд предложил план открытия южного берега Темзы напротив Вестминстера и Лондона для развития, построив новую главную дорогу от угла Гайд-парка до Кеннингтона и Гринвича , пересекая реку в Воксхолле , примерно на полпути между мостами Баттерси и Вестминстер. [20] Компания Battersea Bridge Company была обеспокоена потенциальной потерей клиентов и подала петицию в парламент против этой схемы, заявив, что «[Додд] является известным авантюристом и спекулянтом, а также проектировщиком многочисленных предприятий большого масштаба, большинство, если не все из которых потерпели неудачу» [n 4] , и законопроект был отклонен. [21] Однако в 1809 году в парламент был представлен новый законопроект о мосте в Воксхолле, на этот раз обязывающий операторов нового моста компенсировать компании Battersea Bridge Company любые убытки, и компания позволила его принять и приняла компенсацию. [21] Закон обязывал компанию Vauxhall Bridge Company возместить компании Battersea Bridge Company любые потери в доходах, вызванные строительством нового моста. [22]
После многих задержек и неудач новый мост в Воксхолле (первоначально названный мостом Регента в честь Георга, принца-регента , но вскоре переименованный в мост Воксхолла ) открылся 4 июня 1816 года. [23] Однако компания Vauxhall Bridge Company не выплатила согласованную компенсацию компании Battersea Bridge Company и была привлечена к суду. После пятилетнего судебного разбирательства было вынесено решение в пользу компании Battersea Bridge Company, и компания Vauxhall Bridge Company была обязана выплатить компенсацию в размере 8 234 фунтов стерлингов (около 887 000 фунтов стерлингов в 2024 году). [14] [21]
Хотя мост был неудобен для пользователей и имел непрочную конструкцию, как последний сохранившийся деревянный мост на Темзе в районе Лондона он считался важной достопримечательностью, и многие ведущие художники того времени были привлечены к нему. [n 5] [12] Камиль Писсарро , Дж. М. У. Тернер , Джон Селл Котман и Джон Аткинсон Гримшоу создали значительные картины с изображением моста. [17] [24] [25] Уолтер Гривз , чья семья владела лодочным сараем рядом с мостом, и чей отец был лодочником у Тернера, написал множество сцен с изображением моста. [26] Местный житель и наставник Гривза Джеймс Макнил Уистлер создал множество его изображений, включая влиятельную картину «Ноктюрн: Синий и золотой — Старый мост Баттерси», вдохновленную творчеством Хокусая (написана около 1872–1875 гг.), на которой размеры моста намеренно искажены, а старая церковь Челси и недавно построенный мост Альберта видны сквозь стилизованный лондонский туман . [17]
Серия картин Уистлера «Ноктюрн» обрела известность в 1877 году, когда влиятельный критик Джон Раскин посетил выставку этой серии в галерее Гросвенор . Он написал о картине « Ноктюрн в черном и золотом — Падающая ракета» , что Уистлер «просил двести гиней за то, что плеснул банку с краской в лицо публике». Уистлер подал в суд за клевету, и дело дошло до суда в 1878 году. [27] Судья в этом деле вызвал смех в суде, когда, ссылаясь на «Ноктюрн: Синий и золотой — Старый мост Баттерси », спросил Уистлера: «Какая часть картины является мостом?»; дело закончилось тем, что Уистлеру присудили символическую компенсацию в один фартинг . [28]
В 1905 году картина «Ноктюрн: Синий и золотой» стала первым значительным приобретением недавно сформированного Национального фонда художественных коллекций и сейчас находится в галерее Тейт Британия . [29]
В 1858 году неподалеку открылся более современный и удобный конкурирующий мост Челси-Бридж [30] , и использование моста Баттерси резко сократилось. [15] [31] К этому времени у общественности возникли серьезные опасения по поводу безопасности моста после инцидента 1844 года, когда на мосту была убита женщина на глазах у одного из сборщиков платы за проезд, который не вмешался, поскольку обе стороны заплатили за проезд. [32]
Новый мост Альберта открылся в 1873 году, менее чем в 500 ярдах (460 м) от моста Баттерси. [33] Учитывая влияние нового моста на финансовую жизнеспособность старого моста, Акт парламента 1864 года, разрешающий строительство моста Альберта, обязал компанию Albert Bridge Company выкупить мост Баттерси во время открытия нового моста и выплачивать владельцам моста Баттерси компенсацию в размере 3000 фунтов стерлингов (около 373 000 фунтов стерлингов в 2024 году) в год до открытия нового моста, [16] и поэтому мост Баттерси был полностью выкуплен компанией Albert Bridge Company в 1873 году. [14] [34] [35] К этому времени мост находился в крайне плохом состоянии, и местные жители много раз призывали его снести. В качестве временной меры архитектор моста Альберта Роуленд Мейсон Ордиш укрепил фундамент моста бетоном, пока продолжались дебаты о его будущем. [17]
Был принят Закон о платных мостах в Метрополисе 1877 года ( 40 & 41 Vict. c. xcix), который позволил Столичному совету по работам выкупить все лондонские мосты между мостами Хаммерсмит и Ватерлоо и освободить их от платы, [36] а в 1879 году Совет по работам выкупил мосты Альберт и Баттерси за общую сумму в 170 000 фунтов стерлингов (около 21 833 000 фунтов стерлингов в 2024 году), и плата за проезд была отменена с обоих мостов. [14] [37]
Инспекции, проведенные главным инженером столичного совета по работам сэром Джозефом Базалгеттом после покупки, показали, что мост Баттерси находится в таком плохом состоянии, что его невозможно безопасно отремонтировать. [9] В 1883 году по нему было разрешено только пешеходное движение, а в 1885 году его снесли, чтобы освободить место для нового моста, спроектированного Базалгеттом. [12]
Контракт на строительство нового моста был присужден John Mowlem & Co , [12] и в июне 1887 года герцог Кларенс заложил торжественный камень в фундамент южного устоя, и строительные работы начались. [17] Проект Базалгетта включал пять арок с чугунными решетками на гранитных опорах, которые, в свою очередь, покоятся на бетонных фундаментах. Сама проезжая часть имеет ширину 24 фута (7,3 м), а пешеходные дорожки шириной 8 футов (2,4 м) выступают на консоль по обе стороны моста, [n 6] что дает мосту общую ширину 40 футов (12 м). [12] Балюстрада представляет собой характерную решетку в мавританском стиле. [38] Строительные работы курировал сын Базалгетта Эдвард, и общая стоимость составила 143 000 фунтов стерлингов (около 19 879 000 фунтов стерлингов в 2024 году). [ 14] [18]
21 июля 1890 года мост был официально открыт будущим премьер-министром лордом Роузбери , тогдашним председателем недавно сформированного Совета графства Лондона . В отличие от своего предшественника, новый мост был официально назван мостом Баттерси. [12] Хотя дорога была узкой, трамваи ходили по ней с самого начала. Первоначально это были конные трамваи, но с 22 июня 1911 года были введены электрические трамваи London County Council Tramways . [18]
Хотя пять пролетов нынешнего моста намного шире, чем девятнадцать пролетов оригинального моста, расположение моста Баттерси на крутом изгибе реки все еще представляет опасность для судоходства. В 1948 году судно MV Delta застряло под мостом, а его капитан Хендрикус Остринг получил переломы рук и был спасен из разбитой рулевой рубки . [39] 23 марта 1950 года угольщик John Hopkinson столкнулся с центральным пирсом, что привело к серьезным структурным повреждениям, в результате чего трамвайные пути остались единственным элементом, удерживающим мост вместе. [18] Совет графства Лондон был обеспокоен тем, что вся конструкция рухнет, и закрыл мост до января 1951 года. [40] Трамвайное сообщение в этом районе было прекращено 30 сентября 1950 года, поэтому, когда мост был вновь открыт, трамвайные пути были подняты. [18] [41] Еще один серьезный инцидент произошел 21 сентября 2005 года, когда баржа James Prior водоизмещением 200 тонн столкнулась с мостом, что привело к серьезным структурным повреждениям, ремонт которых обошелся более чем в 500 000 фунтов стерлингов. [42] [43] Мост был закрыт для всех транспортных средств, кроме автобусов, пока велись ремонтные работы, что привело к серьезным заторам на дорогах; в конечном итоге он был открыт вновь 16 января 2006 года. [44] Брайан Кинг, капитан James Prior , был официально оправдан за управление судном без должной осторожности и внимания в 2008 году, когда судья по делу повредил спину и не смог продолжить движение, и прокуроры решили не повторно представлять дело. [43]
Имея ширину всего 40 футов (12 м), мост Базалгетта в настоящее время является самым узким сохранившимся автомобильным мостом через Темзу в Лондоне [12] и в 2004 году был пятым наименее используемым мостом через Темзу в Лондоне. [2] В 1983 году мост был признан объектом культурного наследия II категории , что защитило его характер от дальнейших изменений [45] , а в 1992 году организация English Heritage курировала проект по реконструкции моста, который в течение нескольких лет был окрашен в синий и красный цвета.
Были проанализированы образцы краски и изучены фотографии с момента открытия, и мост был восстановлен до своего первоначального вида. Основная часть моста была окрашена в темно-зеленый цвет, а пазухи украшены позолотой . Фонарные столбы , которые были сняты во время Второй мировой войны , были заменены копиями, скопированными с сохранившихся столбов на концах моста. [17] Статуя Джеймса Макнила Уистлера работы Николаса Димблби была возведена на северном конце моста в 2005 году. [28]
Вскоре после его повторного открытия после столкновения с Джеймсом Прайором , мост на короткое время обрел национальную известность 20 января 2006 года, когда 19-футовая (5,8 м) самка бутылконосого кита оказалась на мели у моста Баттерси. Была организована спасательная операция , и большие толпы людей собрались на мосту. Кита успешно переместили на баржу, но он умер во время транспортировки обратно в море для выпуска. [46] Через год после смерти кита его скелет был выставлен на всеобщее обозрение в офисе газеты The Guardian . [47] Сегодня он находится в Музее естественной истории . [48]
Примечания
Ссылки
Библиография
