Ли была железнодорожной станцией в Бедфорде , Ли, Большой Манчестер , Англия, Соединённое Королевство, на Лондонской и Северо-Западной железной дороге . Ли находился в историческом графстве Ланкашир . Её станция открылась как Бедфорд-Ли в 1864 году, была переименована в Ли и Бедфорд в 1876 году и в Ли в 1914 году. Станция закрылась в 1969 году.
Железнодорожная станция Ли находилась на линии Tyldesley Loopline , которая была открыта 1 сентября 1864 года компанией London & North Western Railway . Станция была названа Bedford Leigh, когда она открылась для пассажиров в 1864 году, и ее название было изменено на Leigh & Bedford в 1876 году, прежде чем стать Leigh в 1914 году. [1] [2] [3]
После объединения станция стала частью London Midland and Scottish Railway . Станция закрылась 5 мая 1969 года, оставив город без пассажирской железной дороги ( железнодорожная станция Westleigh , другая станция города закрылась в 1954 году). [4]
Угольные месторождения были главной причиной строительства железной дороги в этом районе, а среди сторонников железной дороги были многие местные владельцы угольных шахт и промышленники. [5] В 1874 году Джон Спикмен проложил шахту Бедфорд к северо-востоку от станции. Железная дорога шахты была соединена с главной линией на Спикмен-Сайдингс между станциями Бедфорд-Ли и Тилдесли в 1882 году.
В 1870 году станцией воспользовалось 46 906 пассажиров, а пять лет спустя число пассажиров возросло до 75 223. [6] В 1894 году станцией воспользовалось более 228 500 пассажиров. [7]
Станция Ли находилась на кольцевой линии Тилдесли, которая проходила от Эклса через Тилдесли , Бедфорд-Ли и Брэдшоу-Лич (позже переименованный в Пеннингтон ) до Кеньон-Джанкшен . [8] Когда станция была построена, она находилась в поселке Атертон из-за выравнивания древних границ. [9] В результате изменений границ, произведенных в 1894 году, эта часть поселка Атертон была присоединена к городскому округу Ли . [10] Станция была построена напротив перекрестка улиц Ист-Бонд-стрит и Принцесс-стрит к востоку от центра города Ли. [11] [12] Город также обслуживался станциями в Уэстли и Атерли на железной дороге Болтона и Ли и в Пеннингтоне.
Первоначально станция состояла из двух платформ, по одной с каждой стороны двухпутной линии на виадуке Ли, 350-ярдовой конструкции из 22 арок, которая несла железную дорогу над восточной стороной центра города Ли и каналом Бриджуотер . [11] Станция была деревянной конструкции с билетной кассой под одной из арок виадука. На платформы можно было попасть по отдельным лестницам из 43 ступеней, и каждая платформа, также деревянной конструкции, имела открытое место для ожидания. [13] [14] К востоку от станции был расположен переход, чтобы облегчить пересадку поездов, которые прибывали в Ли. [15]
В 1875 году на платформе Манчестера был оборудован зал ожидания для «джентльменов», а рядом с залом ожидания для «дам» был построен общий зал ожидания. [15]
Работы по восстановлению станции стоимостью 17 000 фунтов стерлингов начались в марте 1896 года и должны были быть завершены летом 1897 года, но официально станция была открыта только 1 апреля 1898 года. [16] Офисы бронирования и выдачи посылок были построены наверху новой подъездной дороги на склоне от перекрестка Принцесс-стрит и Ист-Бонд-стрит. Из офиса бронирования наверху склона крытые пандусы вели к платформам, которые были расширены и снабжены навесом из железных конструкций над обеими платформами и четырьмя залами ожидания с каждой стороны. Пространство для сооружений было создано за счет меньших арок, построенных по обе стороны от железнодорожных путей. [17] [18]
Товарный двор и два сарая располагались на нижнем уровне к северу, между станцией и улицей Браун-стрит-Норт. [19] В 1904 году товарный двор имел полный спектр удобств и мог вмещать «мебельные фургоны, экипажи, переносные паровозы и машины на колесах; скот; фургоны для лошадей и призовые фургоны для скота; и экипажи пассажирского поезда», а также обычные товары и посылки. [20]
На момент открытия расписание движения пассажиров позволяло совершать прямые поездки из Бедфорд-Ли в Манчестер на восьми поездах по будням, шесть в Ливерпуль, два в Кеньон и один в Уоррингтон с пересадкой в Честере. [21]
Расписание на 1934 год показывает, что у Ли было 23 прямых будних рейса в Манчестер, 11 в Ливерпуль, 4 в Тилдесли, 4 в Уиган через Пеннингтон-Джанкшен и 1 в Уоррингтон. [22] Рейсы в Уиган через Пеннингтон-Джанкшен прекратились в 1942 году. [23]
В 1947 году было пять будних поездов, следующих напрямую в Манчестер, и три поезда, требующие пересадки в Тилдесли, и один другой поезд до Тилдесли. В обратном направлении было пять поездов до Кеньон-Джанкшен, чтобы пересесть на поезда до Ливерпуля. По воскресеньям было четыре поезда, следующих напрямую из Ли в Ливерпуль. [24]
К 1960-м годам обслуживание было рационализировано, и большинство услуг через Ли осуществлялось по маршруту Манчестер-Ливерпуль. В 1967 году 14 поездов из Ливерпуль-Лайм-стрит в Манчестер-Эксчейндж останавливались в Ли, а три пиковых местных поезда курсировали между Ли и Манчестер-Эксчейндж.
Дополнительные услуги были запущены во время ежегодных праздничных недель , обычно в первые две недели июля. В 1958 году можно было сесть на поезд до нескольких станций на побережье Северного Уэльса, Блэкпула, Бристоля, Девона, Корнуолла, Флитвуда (для парома на остров Мэн), Холихеда (для парома в Дублин), Лондон-Юстона, Ланкастера и Моркамба. [25]