Bristol Type 192 Belvedere — британский двухмоторный военный вертолет с тандемным винтом, построенный компанией Bristol Airplane Company . Он был разработан Раулем Хафнером для различных транспортных задач, включая транспортировку войск, выгрузку припасов и эвакуацию раненых . Он эксплуатировался Королевскими ВВС (RAF) с 1961 по 1969 год. Belvedere был единственным британским вертолетом с тандемным винтом, поступившим в производство, и одним из немногих, построенных не Пясецким или Boeing .
Бельведер был основан на 10-местном (позже 16-местном) гражданском вертолете Bristol Type 173 , который впервые поднялся в воздух 3 января 1952 года. Проект 173 был отменен в 1956 году, и Бристоль потратил время на Type 191 и Type 193 для Королевского флота. и спецификации Королевского военно-морского флота Канады . Эти два военно-морских варианта были отменены, но ВВС Великобритании проявили интерес к самолету, и был создан Тип 192 «Бельведер». Три планера Type 191 были почти готовы, когда заказ был отменен, но они использовались для помощи в разработке Type 192. Первые два использовались в качестве испытательных стендов для новых двигателей Napier Gazelle , а третий использовался для усталостных испытаний. [1] [2]
Тип 192 имел некоторые общие конструктивные особенности с отмененными военно-морскими вариантами, что делало его далеко не идеальным для перевозки войск. Передняя ходовая часть была необычно высокой и изначально была спроектирована так, чтобы обеспечить достаточный зазор для загрузки торпед под фюзеляжем в целях противолодочной борьбы . В результате главная пассажирская и грузовая дверь осталась на высоте 4 футов (1,2 м) над землей. Двигатели размещались по обоим концам кабины. (Для сравнения, у современного специального военного транспорта Boeing Vertol CH-46 Sea Knight двигатели располагались над кормовой кабиной, что позволяло иметь заднюю погрузочную аппарель). Для обеспечения доступа в кабину из кабины позади двигателя был предусмотрен небольшой вход, в результате чего на левой стороне фюзеляжа образовалась выпуклость. [1] [3]
Первый прототип XG447 Тип 192 поднялся в воздух 5 июля 1958 года с тандемными деревянными лопастями несущего винта, полностью ручной системой управления и колесной фиксированной четырехколесной ходовой частью . Начиная с пятого прототипа, несущие винты были цельнометаллическими четырехлопастными. Органы управления и приборы серийной модели позволяли работать в ночное время. Машины-прототипы имели поднимающуюся на петлях дверь основного пассажира и кабины, которая могла захлопнуться из-за потока воды от несущих винтов. На более поздних самолетах она была заменена раздвижной дверью. [3]
Было построено двадцать шесть самолетов Belvedere, которые поступили на вооружение как Belvedere HC Mark 1 . Первоначально они были разработаны для использования в Королевском флоте, но позже были адаптированы для перевозки 18 полностью экипированных военнослужащих общей грузоподъемностью 6000 фунтов (2700 кг). Два ротора были синхронизированы посредством вала, чтобы предотвратить столкновение лопастей, что позволяло самолету работать только с одним двигателем в случае чрезвычайной ситуации. В этом случае оставшийся двигатель автоматически увеличит мощность в два раза для компенсации. [4]
Бристоль попытался продать гражданский вариант вертолета, получивший обозначение Тип 192C . Модель 192C вмещала 24 пассажира и предназначалась для междугородних перевозок. [5] Чтобы продемонстрировать потенциал самолета, главный летчик-испытатель Бристоля Чарльз «Сокс» Хосегуд установил рекорды скорости Лондон-Париж и Париж-Лондон в мае 1961 года в Бельведере. [6] Однако заказов на 192C не поступало. [7]
Три предсерийных «Бельведера» (XG453, 454, 456) отправились в испытательное подразделение «Бельведер» на авиабазе RAF Odiham , которое впоследствии в 1961 году было преобразовано в 66-ю эскадрилью RAF . Проблемы со стартером двигателя поначалу вызывали проблемы, но оперативное развертывание продолжалось. Серийный самолет эксплуатировался в Европе, Африке, Южной Аравии и на Борнео . Тем временем первоначальный прототип XG447 был разобран в Портон-Дауне 7 августа 1966 года .
В июне 1960 года пятый прототип XG452 установил рекорд скорости 130 миль в час (210 км/ч) между Гатвиком и Триполи . В 1962 году 72-я эскадрилья Бельведер опустила шпиль высотой 80 футов на новый собор Ковентри . [9]
Помимо 66-й эскадрильи, этот тип был развернут в 72-й эскадрилье в 1961 году и 26-й эскадрилье в 1962 году, все в Одихаме. 26-я эскадрилья позже была передана в RAF Khormaksar , где она была расформирована в ноябре 1965 года. Вертолеты были переданы HMS Albion в Сингапур для присоединения к 66-й эскадрилье, пока эта эскадрилья не была расформирована в 1969 году. 72-я эскадрилья сохраняла свои Бельведеры до августа 1964 года, когда она обменяла их на Westland Wessex. . [10]
RAF Belvederes участвовали в боях в Аденской чрезвычайной ситуации и на Борнео (во время конфронтации между Индонезией и Малайзией ).
Следующие Бристольские Бельведеры были сохранены и либо выставлены на обозрение, либо находятся на реставрации.
Бельведер HC.1
Данные рейса 1962 [14]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
