Заброшенная полоса отвода железной дороги в Джерси-Сити, Нью-Джерси, США.
"Величайшая железнодорожная версия" 1910 г.Самый загруженный туннель в мире в 1911 году: шесть путей железной дороги Эри, выходящих из Бергенских арок внизу, и четыре пути Лакаванны, выходящие из туннелей под Бергенским холмом.Неиспользованный туннельПокинув Эри Кат, поезда направились по улицам города к депо.Карта действующих железных дорог северного округа Гудзон. Бергенские арки не показаны, но они непосредственно примыкают к Бергенскому туннелю, который представляет собой часть синей линии с надписью «Отделение национальных доков Конрейл», которая проходит между порталом туннеля к востоку от перекрестка Вест-Энд (внизу в центре) и порталом туннеля. к западу от места соединения с ответвлением линии реки Конрейл.
Бергенские арки — это общее название Эри-Кат , четырехпутного участка железной дороги Эри длиной в милю, который соединял главную линию железной дороги с терминалом Павония на набережной реки Гудзон , где путешественники, прибывающие на Манхэттен , могли пересесть на паром Павония или Гудзон и Манхэттенская железная дорога . [1] С 1906 по 1910 год, [2] используя 250 000 фунтов динамита, рабочие взорвали 800 000 кубических ярдов (610 000 м 3 ) голубой ловушки; Было выкопано 160 000 кубических ярдов (120 000 м 3 ) земли. Произошел перерасход средств на строительство (и выплаты местным домовладельцам за ущерб и травмы от летящих камней) на общую сумму около 5 миллионов долларов, что привело к финансовым проблемам для Эри и отмене планов строительства нового терминала на острове Джерси. Городская набережная. [3] Термин «Бергенские арки» первоначально относился к массивным мостам через разрез, но эти два термина стали синонимами.
Последние поезда до терминала ходили в 1957 году. В том же году линия была заброшена. Соседний туннель ( длинный док-туннель ) середины XIX века, который заменил Эри Кат, используется для грузовых перевозок и восстанавливается в рамках проекта «Коридор Свободы» как продолжение вторичной линии национальных доков .
Автострада, предложенная в 1989 году губернатором Томасом Кином [5], была решительно поддержана тогдашним мэром Бретом Шундлером . В 1998 году на этот проект было выделено 26 миллионов долларов в соответствии с федеральным Законом о транспортном капитале в 21 веке . [6] [7] Во время выборов мэра 2001 года кандидаты вместо этого лоббировали идею строительства линии общественного транспорта, [8] и в 2002 году от этих планов отказались во время правления мэра Каннингема . [9] В том же году консалтинговая фирма Parsons Brinckerhoff опубликовала еще один отчет по заказу Министерства транспорта Нью-Джерси (NJDOT), в котором описываются условия и анализируются различные варианты. [10] [11] NJDOT продолжает финансировать исследования по проекту. В марте 2011 года на продвижение проекта было выделено дополнительно 13,4 миллиона долларов. [12]
^ «Терминал Нью-Эри-Роуд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 марта 1903 года.
^ «Завершить туннель Эри в Джерси-Хайтс» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1910 года.
^ «История Джерси-Сити: Бергенские арки железной дороги Эри» . Охрана достопримечательностей Джерси-Сити. 2007. Архивировано из оригинала 30 января 2011 года . Проверено 18 марта 2009 г.
^ "Шоссе Нью-Джерси 139 (непостроенное)" . nycroads.com .
↑ Керр, Питер (27 июня 1989 г.). «Кин предлагает план транзита для набережной». Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «ПОРТЫ ДЖЕРСИ: Проекты Ньюарк-Джерси-Сити» . Новости платных дорог. 4 июля 1998 года. Архивировано из оригинала 6 июля 2008 года . Проверено 1 сентября 2009 г.
↑ ДиМария, Пол (1 декабря 1998 г.). «Бергенские арки». Региональный транспортный адвокат . Проверено 18 мая 2011 г.
^ «Мэр Нью-Джерси может положить конец плану шоссе Берген-Арки» . Транспортная кампания трех штатов . 28 мая 2001 года. Архивировано из оригинала 7 января 2009 года . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ «Завершено исследование концепции Бергенских арок: общественность категорически против варианта проезжей части» . Транспортная кампания трех штатов. 28 октября 2002 года. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 1 сентября 2009 г.
^ Parsons Brinckerhoff-FG, Inc. (сентябрь 2002 г.). «Заключительный отчет исследования Бергенских арок» (PDF) . НЖДОТ . Проверено 19 мая 2011 г.
^ «Обзор исследования Бергенских арок» . НЖДОТ. 1 февраля 2005 года . Проверено 18 мая 2011 г.
^ «Кристи расчищает путь для транспортных проектов округа Гудзон» . Хадсон Репортер . 25 марта 2011. Архивировано из оригинала 16 мая 2013 года . Проверено 18 мая 2011 г.
^ "Коалиция по сохранению Бергенских арок" . БАПК . Проверено 15 июля 2020 г.
↑ Фрай, Крис (9 июля 2020 г.). «Коалиция по сохранению Бергенских арок Джерси-Сити присоединяется к сети High Line» . Джерси Раскопки . Проверено 10 августа 2020 г.
Внешние ссылки
Бергенские арки: история - включает несколько фотографий и классических открыток.
«Пятилетний стратегический план зоны городского предпринимательства; транспортная инфраструктура» (PDF) . Корпорация экономического развития Джерси-Сити. п. 63. Архивировано из оригинала (PDF) 3 февраля 2010 года . Проверено 11 июня 2009 г.
Исследование штата Нью-Джерси возможных других вариантов строительства арок
История, краткая информация о вариантах автомобильных и железных дорог с аэрофотоснимками арок и близлежащих автомагистралей и железных дорог.
