Магистраль Нью-Джерси ( NJTP ) — система платных дорог с контролируемым доступом в американском штате Нью-Джерси . Магистраль обслуживается Управлением магистрали Нью-Джерси (NJTA). [a] Южный конечный пункт магистрали протяженностью 117,20 миль (188,62 км) находится на межштатной автомагистрали 295 (I-295) и шоссе 40 США (US 40) в городке Пеннсвилл в округе Салем , недалеко от Мемориального моста Делавэра . Его северная конечная остановка находится на подходе к мосту Джорджа Вашингтона в Форт-Ли в округе Берген ; первоначально это было на развязке с I-80 и US 46 в Риджфилд-парке . Строительство магистрали от концепции до завершения заняло 22 месяца, с 1950 по 1951 год. Она была открыта для движения 5 ноября 1951 года между южной конечной станцией и выездом 10. [5]
Магистраль - это главная магистраль, обеспечивающая доступ к различным населенным пунктам Нью-Джерси. [6] Платная дорога обеспечивает прямой обход к юго-востоку от Филадельфии для путешественников на дальние расстояния между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия. По данным Международной ассоциации мостов, туннелей и магистралей, магистраль является шестой по загруженности платной дорогой в стране и одной из самые загруженные автомагистрали страны. [7]
Северная часть магистральной магистрали, а также все ее продолжения и ответвления, является частью системы межштатных автомагистралей , обозначенной как I-95, между выездом 6 в Мэнсфилд-Тауншип и его северным концом. К югу от выхода 6 он имеет беззнаковое обозначение Route 700 . Есть три расширения и две ответвления, включая расширение Ньюарк-Бэй на выезде 14, по которому проходит I-78 ; Расширение Пенсильванской магистрали , официально известное как Расширение Мемориальной магистрали Перл-Харбора , на выезде 6, по которому I-95 отходит от магистральной магистрали; Восточный отрог и Западный отрог , которые разделяют движение между Ньюарком и Риджфилдом ; и расширение I-95 , которое продолжает магистраль до моста Джорджа Вашингтона в Форт-Ли . Все сегменты, кроме расширения I-95, платные.
Маршрут разделен на четыре дороги между выходом 6 и выходом 14. Внутренние полосы обычно предназначены для движения только легковых автомобилей, а внешние полосы - для легковых автомобилей, грузовиков и автобусов. Магистраль имеет полосы шириной 12 футов (3,7 м), обочины шириной 10 футов (3,0 м) и 13 зон отдыха, названных в честь известных жителей Нью-Джерси. Система межштатных автомагистралей позаимствовала некоторые рекомендации по проектированию магистрали. [8] Магистраль упоминается в музыке, кино и на телевидении.
Основная линия магистрали Нью-Джерси отделяется от I-295 в городке Пеннсвилл и проходит по северо-северо-восточному маршруту до I-80 и US 46 в Риджфилд-парке , где она продолжается на север как I-95 . Он обозначен как Route 700, немаркированный маршрут , от выхода 1 (Мемориальный мост Делавэра) до выхода 6, а также как I-95 от выхода 6 (городок Мэнсфилд) до выхода 18 ( Секаукус – Карлштадт ). Количество полос движения варьируется от четырех полос к югу от выхода 4 ( городок Маунт-Лорел ), шести полос между выходами 4 и выходом 6 (городок Мэнсфилд), 12 полос между выходом 6 и выходом 11 ( городок Вудбридж ) и 14 полос движения между выходом 11. и выход 14 ( Ньюарк ). [9] Ограничение скорости по умолчанию составляет 65 миль в час (105 км/ч) между южной конечной станцией и верстовым столбом 97 и 55 миль в час (89 км/ч) оттуда до северной конечной остановки. [1] [2] На участке Ньюарк-Бей действует ограничение скорости 50 миль в час (80 км/ч). [4] На магистрали установлены знаки ограничения скорости, позволяющие временно снизить скорость в необычных дорожных условиях. [10]
До появления системы автомагистралей между штатами вся магистраль была обозначена Министерством транспорта Нью-Джерси (NJDOT) как Маршрут 700. Расширение Мемориальной магистрали Перл-Харбора было Маршрутом 700P, а расширение Ньюарк-Бэй - Маршрутом 700N. Ни одно из этих обозначений государственных автомагистралей не было подписано. Вся длина магистрали Нью-Джерси является частью Национальной системы автомагистралей , [11] сети дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. [12]
_in_Pennsville_Township,_Salem_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Южная конечная остановка магистрали находится у подъезда к Мемориальному мосту Делавэра в городке Пеннсвилл, на шоссе I-295 на север, шоссе 40 на восток, на шоссе 140 и шоссе 540 округа (CR 540), а также на нескольких местных дорогах. На этом участке магистраль имеет три полосы движения в северном направлении и две полосы движения в южном направлении. Магистраль теряет третью полосу движения на север и продолжает движение по двум полосам движения в каждом направлении и с ограничением скорости 65 миль в час (105 км/ч). После пересечения Гейм-Крик магистраль достигает пункта взимания платы за выезд 1, где водители, движущиеся на север, должны получить билет, а водители, движущиеся на юг, должны сдать свой билет и заплатить соответствующую плату за проезд. В каждом направлении предусмотрено по две полосы Express E-ZPass . Параллельно I-295 магистраль продолжается на север/северо-восток через сельскую местность округа Салем с двумя полосами движения в каждом направлении. Проехав по шоссе 48 , магистраль въезжает в городок Олдманс , где она пересекает зону обслуживания Джона Фенвика в северном направлении и зону обслуживания Клары Бартон в южном направлении. Затем магистраль ненадолго въезжает в городок Пайлсгроув , а затем пересекает Олдманс-Крик в городок Вулидж . [2] [9]
_from_the_overpass_for_Gloucester_County_Route_673_(Cedar_Road)_in_East_Greenwich_Township,_Gloucester_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Продолжая движение на северо-восток, магистраль пересекает Салемское ответвление SMS Rail Lines и направляется на юг от Сведсборо . После пересечения Раккун-Крик шоссе достигает развязки на шоссе US 322 . Площадка для технического обслуживания находится на северной стороне магистрали, непосредственно к северу от развязки на Харрисон-Тауншип . Маршрут ведет на северо-восток в городок Ист-Гринвич, мимо сельскохозяйственных угодий, а затем пересекает Эдвардс-Крик. Здесь магистраль проходит мимо жилых комплексов и вскоре пересекает Мантуа-Крик в городок Вест-Дептфорд , где проходит через парковую зону, прежде чем застройка вблизи маршрута существенно увеличится. Проехав по шоссе 45 , магистраль въезжает в Вудбери-Хайтс , где она проходит мимо домов, а затем пересекает среднюю школу Вайнленда компании Conrail Shared Assets Operations (CSAO) и въезжает в городок Дептфорд . Здесь магистраль проходит под шоссе 47, а затем пересекает Биг-Тимбер-Крик . Сразу к северо-востоку от этой точки магистраль проходит под автострадой Route 42 и въезжает в район Беллмор округа Камден . Пройдя к югу от индустриального парка, магистраль входит в Раннемед и подходит к выезду на шоссе 168 ( Блэк-Хорс-Пайк ), обслуживающее город Камден на севере и обеспечивающее доступ к скоростной автомагистрали Атлантик-Сити на юге. Сразу после развязки магистраль возвращается обратно в Беллмор перед въездом в Баррингтон , где проходит под шоссе 41 . Затем магистраль проходит мимо упаковочных заводов, затем въезжает в Лоунсайд и пересекает шоссе US 30 . [2] [9]
По-прежнему две полосы движения в каждом направлении, магистраль продолжается на северо-восток мимо склада и в конце концов приближается к I-295. При въезде в Черри-Хилл магистраль проходит над путями, по которым проходят скоростная линия PATCO и линия Атлантик-Сити компании NJ Transit , а затем достигает зоны обслуживания Уолта Уитмена вдоль полос движения, идущих на юг. Продолжая двигаться на северо-восток, магистраль проходит под шоссе 70 , а затем пересекает Пеннсаукен-Крик в Маунт-Лорел , округ Берлингтон, где имеет выход на шоссе 73 . К северу от этой точки магистраль имеет по три полосы движения в каждом направлении. По-прежнему проходящая в непосредственной близости от I-295, магистраль подходит к полицейскому участку штата Нью-Джерси и проходит под шоссе 38, а затем пересекает промышленную дорогу Пембертона CSAO. После идущей на север зоны обслуживания Джеймса Фенимора Купера дорога пересекает Ранкокас-Крик и проходит к северо-западу от государственного парка Ранкокас . Теперь в городке Уэстгемптон расстояние между I-295 и магистралью увеличивается, и магистраль достигает выезда на CR 541 (Берлингтон-Маунт-Холли-роуд). К северо-востоку от этой точки магистраль продолжается как шестиполосное шоссе до городка Берлингтон , где она проходит мимо домов и загородного клуба Берлингтона, прежде чем въехать в городок Спрингфилд . Здесь магистраль проходит мимо сельскохозяйственных угодий, прежде чем пересечь Ассиссанк-Крик . [2] [9]
_at_Exit_7A_(Interstate_195,_Trenton,_Shore_Points)_in_Robbinsville_Township,_Mercer_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Теперь в Мэнсфилд-Тауншип магистраль разделяется на конфигурацию «двойной-двойной», аналогичную конфигурации местного экспресса . Внешние полосы открыты для всех транспортных средств, а внутренние полосы доступны только для автомобилей, если не указано иное из-за необычных условий. Всего на магистрали теперь 12 полос движения, по шесть в каждом направлении (3-3-3-3). К северу от развилки находится развязка с расширением магистрали Мемориала Перл-Харбора, где магистраль магистрали совпадает с I-95. [2] [9] К северу от этой точки магистраль въезжает в Бордентаун-Тауншип и имеет выезд на США 206 . Продолжая движение на северо-восток, магистраль проходит мимо жилых кварталов и сельскохозяйственных угодий и въезжает в городок Честерфилд , а затем пересекает Кроссвикс-Крик и въезжает в городок Гамильтон в округе Мерсер. Затем шоссе достигает зон обслуживания Вудро Вильсона и Ричарда Стоктона на южной и северной сторонах соответственно. После зон обслуживания магистраль въезжает в городок Роббинсвилл и достигает выезда на I-195 , автостраду с востока на запад, соединяющую столицу штата Трентон с берегом Джерси . К северу от I-195 магистраль проходит к западу от нескольких складов и пересекает многочисленные парки и лесные массивы. Пересекая Ассунпинк-Крик , магистраль въезжает в городок Ист-Виндзор , где дорога меняет свое направление на немного более северный путь. Рядом с Хайтстауном находится выезд на шоссе 133 , который соединяет магистраль с шоссе 33 в этом районе и обеспечивает его объезд. К северу отсюда магистраль пересекает реку Миллстоун в городок Крэнбери , округ Миддлсекс, и проходит мимо других складов по обе стороны дороги, а также идущей на юг зоны обслуживания Молли Питчер. После входа в городок Монро магистраль имеет модифицированную развязку трубы с шоссе 32 , обслуживающим Джеймсбург . На развязке есть съезд для движения транспорта по шоссе 32 в восточном направлении, образующему S-образную форму, ведущему на Крэнбери-Саут-Ривер-роуд. При пересечении Южного Брансуика магистраль пересекает среднюю школу Амбой CSAO и проходит мимо других промышленных парков. Затем шоссе входит в Восточный Брансуик., где пригородная застройка вдоль коридора значительно увеличивается, что указывает на вход в застроенную часть мегаполиса Нью-Йорка. Продолжая движение на север, магистраль проходит к востоку от поля для гольфа и имеет идущую на север зону обслуживания Джойс Килмер. Маршрут ненадолго входит в Миллтаун , а затем возвращается обратно в Восточный Брансуик, где проходит мимо многих домов, прежде чем достичь выезда на шоссе 18 , обслуживающее административный центр округа Нью-Брансуик . После шоссе 18 магистраль въезжает в Нью-Брансуик и пересекает реку Раритан по мемориальному мосту Бэзилон в Эдисон . [1] [9] Сооружение посвящено Джону Бэзилону, жителю Раритана , который является единственным морским пехотинцем США, удостоенным Почетной медали, Военно-морского креста и Пурпурного сердца. Он погиб в битве при Иводзиме в 1945 году .
После пересечения реки Рартиан магистраль проходит мимо нескольких складов и промышленных парков, а затем пересекает линию промышленной дороги Бонэмтаун CSAO и достигает съезда, обслуживающего I-287 и шоссе 440 . Вскоре после этого магистраль пересекает Миддлсекс-Гринуэй и въезжает в городок Вудбридж , где достигает съезда, обслуживающего бульвар Гарден-Стейт и шоссе US 9 . К северу от этой развязки находится штаб-квартира Управления магистрали Нью-Джерси. От городка Вудбридж до Ньюарка на внешней проезжей части (полосы для грузовых автомобилей) существуют полосы движения для транспортных средств с высокой посещаемостью (полосы для грузовых автомобилей), что делает ее семью полосами движения в каждом направлении (4-3-3-4). Ограничения HOV действуют в будние дни с 6:00 до 9:00 в северном направлении и с 16:00 до 19:00 в южном направлении (иногда NJTA может полностью приостановить ограничения HOV в часы пик в случае необычные условия). [14] Продолжая двигаться на северо-восток, магистраль проходит под шоссе 35 и пересекает береговую линию Северного Джерси компании NJ Transit . За этой точкой магистраль пересекает реку Вудбридж и достигает зоны обслуживания Гровера Кливленда в северном направлении и зоны обслуживания Томаса Эдисона в южном направлении. После прохождения вторичной линии CSAO Port Reading магистраль входит в Картерет и начинает идти параллельно вторичной линии CSAO Chemical Coast , которая расположена к востоку от магистрали. В Картерете шоссе доходит до развязки, обслуживающей не только Рэуэй , но и весь район . Сразу к северу от развязки Мемориальный мост Уоллберг-Лавли ведет магистраль через реку Рэуэй . Мост посвящен рядовому Мартину Уоллбергу из Вестфилда и рядовому Люку Лавли из Южного Амбоя, первым солдатам из Нью-Джерси, погибшим в Первой мировой войне. [15] В Линдене магистраль проходит к востоку от большого промышленного парка. прежде чем добраться до выезда на I-278 , который пересекает близлежащий мост Геталс . К северу от этой точки ограничение скорости падает до 55 миль в час (89 км/ч), и магистраль пересекает реку Элизабет в город Элизабет . Разделив пополам жилые районы, маршрут выходит на автостраду 81 , обеспечивающую доступ к международному аэропорту Ньюарк Либерти . Проходя к востоку от аэропорта и Брюстер-роуд, магистраль также проходит к западу от центра больших коробок Элизабет -центра иМорской терминал Порт Ньюарк – Элизабет при входе в Ньюарк . [1] [9] Представители внутренней безопасности Нью-Джерси назвали участок магистрали и прилегающую территорию в Элизабет и Ньюарке «самыми опасными двумя милями в Америке» из-за большого объема дорожного движения и плотности потенциальных террористов. цели в окрестностях. [16]
_at_Exit_14_(Interstate_78,_U.S._Route_1,_U.S._Route_9,_Newark_Airport,_Holland_Tunnel)_in_Newark,_Essex_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
После достижения северной оконечности аэропорта полосы движения для грузовых автомобилей заканчиваются, и магистраль достигает перекрестка с I-78 , которая также является продолжением магистрали Ньюарк-Бэй к востоку от магистрали. К северу от I-78 магистраль проходит над средней площадкой CSAO Chemical Coast, беговой дорожкой Гринвилля и отделением национальных доков на территории Оук-Айленд-Ярд . На этом этапе конфигурация полос для легковых и грузовых автомобилей заканчивается, и магистраль разделяется на две ответвления: Восточную отрогу (первоначальная проезжая часть) и Западную отрогу (открытую в 1970 году). Оба подписаны как I-95. Западная отрога предназначена для сквозного движения по I-95 в направлении I-280 и моста Джорджа Вашингтона , а движение по шоссе US 46 , I-80 и туннелю Линкольна направляется через Восточную отрогу. NJDOT, который называет каждый класс шоссе «Маршрутом», называет Западную отрогу «Маршрутом 95W». NJTA называет сложную серию дорог и пандусов, соединяющих полосы движения для легковых и грузовых автомобилей, две развязки, а также движение транспорта, направляющееся к I-78 и обратно, «Южной смесительной чашей». [17] Обе ответвления имеют выезд для грузовика US 1/9 и проходят под Pulaski Skyway ( US 1/9 ) в этом месте, а затем пересекают линии CSAO Passaic и Harsimus , [1] [9] и встретятся в США. 46 и I-80, чтобы продолжить путь до моста Джорджа Вашингтона, где в конечном итоге закончится магистраль.
_the_split_between_the_New_Jersey_Turnpike_Eastern_Spur_and_New_Jersey_Turnpike_Western_Spur_in_Newark,_Essex_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Восточный отрог пересекает реку Пассаик по мосту капеллана Вашингтона , который посвящен преподобному Джону П. Вашингтону , который отказался от своего спасательного жилета и погиб, когда SS Dorchester затонул 3 февраля 1943 года . Линия Ньюарк – Всемирный торговый центр , линия Morris & Essex Lines компании NJ Transit и Северо-восточный коридор компании Amtrak – ответвление, ведущее в Кирни , округ Гудзон, представляет собой шестиполосное шоссе и частично пересекается с I-280 , по которому проходят только выход на юг и вход на север. За этим местом отрог проходит через шоссе 7 и пересекает реку Хакенсак по мосту через реку Левандовски-Хакенсак. Мост был назван в честь трех братьев Левандовски, рядового Александра, сержанта морской пехоты Уолтера и лейтенанта ВВС Уильяма, которые погибли в бою во время Второй мировой войны с разницей в 18 месяцев. [19] Магистраль затем входит в Секаукус и пересекает полосу отвода железной дороги будущего Эссекс-Гудзон-Гринуэй и проходит вдоль восточной стороны Снейк-Хилл . Затем он проходит через главную линию NJ Transit на станции Secaucus Junction , которая обслуживает поезда NJ Transit, курсирующие по Северо-восточному коридору и главной линии. После того, как полосы движения на юг пересекают зону обслуживания Александра Гамильтона, магистраль достигает пункта взимания платы за проезд 18E, служащего северным концом билетной системы. Сразу после этого происходит развязка с шоссе 495 и шоссе 3 , обеспечивающая доступ к туннелю Линкольна . Пройдя через болота в Медоулендс Нью-Джерси , отрог пересекает Риджфилд , округ Берген . Здесь Восточная отрога подходит к самой северной зоне обслуживания магистрали, зоне обслуживания Винса Ломбарди. Пройдя через линию подразделения Нью-Джерси Нью-Йорка, Саскуэханны и Западной железной дороги и линию подразделения реки CSX , шоссе снова сливается с Западной отрогой, проходя к востоку от Бергенской электростанции PSE&G и пересекая Оверпек-Крик в Риджфилд-парк. , где магистраль доходит до своей первоначальной северной конечной остановки на шоссе US 46 . [20] [1] [9]
Мост Гарри Ладермана , названный в честь первого сотрудника магистрали, погибшего на работе, [19] несет Западную отрогу через реку Пассаик, а затем отслеживает линию Ньюарк – Всемирный торговый центр PATH, линии Моррис и Эссекс компании NJ Transit и Северо-восточный коридор компании Amtrak. . Западная отрога, идущая на север с шестью полосами движения, имеет полную развязку с I-280, прежде чем пересечь шоссе 7 и линию Бунтона. Затем отрог входит в Линдхерст и пересекает главную линию NJ Transit и Беррис-Крик, а затем пересекает линию округа Берген компании NJ Transit и въезжает в Ист-Резерфорд . Здесь Западная отрога пересекается с Маршрутом 3, где теряется полоса движения в каждом направлении. Шоссе достигает выездной площадки 18W, а затем проходит мимо спортивного комплекса Meadowlands и торгово-развлекательного комплекса American Dream , которые обслуживаются выездом на юг и входом на север с выходом на шоссе 120 и CR 503 через шоссе 3. После пересечения реки Хакенсак Река, Западный отрог, имеет доступ к зоне обслуживания Винса Ломбарди, прежде чем пересечь линию подразделения Нью-Йорка, Саскуэханны и Западной железной дороги в Нью-Джерси, а также линию подразделения реки CSX и слиться с Восточным отрогом. [3] [21]
_at_the_exit_for_U.S._Route_130_(Florence,_Burlington)_in_Florence_Township,_Burlington_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
_at_Exit_72B_(U.S._Route_1_and_U.S._Route_9_SOUTH_TO_U.S._Route_46,_Palisades_Park)_in_Fort_Lee,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Магистраль имеет три продолжения; первое, расширение Ньюарк-Бэй длиной 8,2 мили (13,2 км), открылось в 1956 году [22] и является частью межштатной автомагистрали 78 . Он соединяет Ньюарк с Нижним Манхэттеном через Голландский туннель в Джерси-Сити и пересекает магистраль возле международного аэропорта Ньюарк Либерти. Это расширение имеет три выхода (выходы 14A, 14B и 14C), а из-за своей конструкции (четыре полосы движения с барьерным разделителем без плеч) имеет ограничение скорости 50 миль в час (80 км / ч). Расширение пересекает мост Ньюарк-Бэй (официально Мемориальный мост Винсента Р. Кашано), который представляет собой стальной консольный мост, пересекающий залив Ньюарк и соединяющий Ньюарк и Байонну . Названная The Jersey Journal «самой дорогой дорогой в мире» , она была завершена 4 апреля 1956 года. Кашиано был депутатом законодательного собрания штата и пожизненно проживал в Байонне. [23]
Второе расширение, известное как расширение магистрали Мемориала Перл-Харбора (или соединительной магистрали Пенсильвании), отводит I-95 от магистрали магистрали Нью-Джерси на выезде 6 и соединяется с магистралью Пенсильвании через платный мост река Делавэр – магистраль , Непрерывный ферменный мост через реку Делавэр. Это расширение и мост через реку Делавэр были открыты для движения 25 мая 1956 года. [24] Шестиполосное шоссе длиной шесть миль (9,7 км) имеет выезд, обозначенный как 6A, на шоссе US 130. недалеко от Флоренции . Расширение ранее обозначалось как Route 700P, но было официально обозначено как I-95 после закрытия Сомерсетского шоссе и было подписано как таковое, когда 22 сентября 2018 года были завершены первые компоненты проекта развязки Пенсильванская магистраль / межштатная автомагистраль 95 . [25]
Третье расширение, четырехмильный (6,4 км) участок I-95 к северу от US 46, перешел под юрисдикцию NJTA в 1992 году, поскольку NJDOT продал дорогу, чтобы сбалансировать государственный бюджет, и плата за нее не взимается. Этот участок дороги, известный как расширение I-95, расширяет магистраль, проходя мимо развязки на I-80 в Тинеке , где была первоначальная конечная остановка, и через разрез в Гудзонских Палисейдс до GWB Plaza в Форт-Ли . Первоначально NJDOT построил «недостающее звено» между US 46 и I-80, затем соединительную магистраль от I-80 до моста Джорджа Вашингтона , а затем был продан NJTA. Несмотря на то, что оно не было построено на момент первого открытия Магистрали, расширение I-95 по-прежнему считается частью магистрали, а не просто ответвлением, как расширения Ньюарк-Бей или Пенсильвании Тернпайк, несмотря на то, что оно не является платным. Он также проходит под мостом Эджвуд-роуд в Леонии , высоким путепроводом, известным своими пейзажами для путешественников, прибывающих на дальние расстояния в Нью-Джерси. [26] Магистраль заканчивается на US 9W (выход 72), а конечные подходы к мосту Джорджа Вашингтона вдоль I-95 обслуживаются администрацией порта Нью-Йорка и Нью-Джерси . Знаки с надписью «Въезд на магистраль» в южном направлении мимо I-80 означают въезд на платные участки магистрали. Номера съездов на этом участке соответствуют отметкам миль, которые были бы у I-95, если бы было построено шоссе Сомерсет. [20]
_at_the_Joyce_Kilmer_Service_Area_in_East_Brunswick_Township,_Middlesex_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Наряду с бульваром Гарден-Стейт, магистраль Нью-Джерси известна тем, что назвала свои зоны обслуживания в честь известных жителей Нью-Джерси. [27]
Зоны обслуживания Магистрали состоят в основном из ресторанов быстрого питания, которыми управляет компания Iris Buyer LLC ( Applegreen ). В каждой зоне отдыха также есть туалеты, фонтанчики с водой, заправочная станция Sunoco с небольшим магазином, таблички с ценами на бензин вывешены примерно за полмили (0,8 км) до зоны отдыха, а также отдельная парковка для легковых и грузовых автомобилей. В некоторых есть выделенная парковка для автобусов, Wi-Fi и сувенирный магазин. [28]
До 1982 года на северной стороне существовала зона обслуживания, названная в честь адмирала Уильяма Хэлси . [29] Однако в 1982 году был создан выход 13А, что привело к затемнению остальной зоны отдыха, поскольку они оба перекрывались друг с другом. Любой, кто хотел попасть в зону обслуживания, не успел выйти на выезд 13А, а водители (в северном направлении), выехавшие на этот выход, не успели попасть в эту зону обслуживания. Зона обслуживания окончательно закрылась 4 июня 1994 года. [30] Сегодня ее можно увидеть автомобилистами при выезде 13А с автомобильных полос, идущих на север, где временный бетонный барьер загораживает открытую асфальтированную площадку. [31]
Две площадки обслуживания были расположены на расширении Ньюарк-Бэй (одна в восточном направлении и одна в западном), расположенном к западу от выхода 14B. Они были закрыты в начале 1970-х годов. Площадь, идущая на восток, была названа в честь Джона Стивенса , площадь, идущая на запад, в честь Питера Стуйвесанта . [32]
В конце марта 2010 года выяснилось, что комиссар по транспорту штата рассматривает возможность продажи прав на наименование остальных территорий, чтобы решить проблему дефицита бюджета. [33]
Зона обслуживания Гровера Кливленда в Вудбридже была временно закрыта из-за ущерба, нанесенного ураганом «Сэнди» в октябре 2012 года, и в наличии было только топливо. Он был перестроен и полностью вновь открыт 23 ноября 2015 года. [34] [35] В 2015 году NJTA установило станции Tesla Supercharger в зонах обслуживания Молли Питчер и Джойс Килмер, чтобы владельцы автомобилей Tesla могли заряжать свои автомобили. Также рассматривается предложение предложить зарядные станции для автомобилей, не принадлежащих Tesla. [36]
NJTA предлагает обочины шириной 12 футов (3,7 м), где это возможно, а услугу для автомобилей с ограниченными возможностями можно получить, набрав номер 95 на сотовом телефоне. Буксировка и помощь на дороге предоставляются в авторизованных гаражах. Полиция штата Нью-Джерси является основным полицейским агентством, которое обрабатывает вызовы на магистраль. Другие экстренные службы, такие как пожарная помощь и первая помощь, обычно предоставляются юрисдикциями, в которых проходит этот участок магистрали. [37]
.svg/1280px-NJ_100_(1926).svg.png)
.svg/1280px-NJ_300_(1926).svg.png)
Маршруты 100 и Маршрут 300 были двумя автомагистралями штата, предложенными в 1930-х годах Департаментом автомобильных дорог штата Нью-Джерси в качестве предшественников магистрали Нью-Джерси.
Дорога, которая сейчас называется Магистраль Нью-Джерси, была впервые запланирована Департаментом автомобильных дорог штата как две автострады в 1938 году. Маршрут 100 был маршрутом от Нью-Брансуика до моста Джорджа Вашингтона, а также ответвлением к Голландскому туннелю , ныне расширению Ньюарк-Бэй. Магистрали. Маршрут 300 был южной частью магистрали от Мемориального моста Делавэра до Нью-Брансуика. Однако у Департамента автомобильных дорог штата не было средств для завершения строительства двух автострад, и под его эгидой было построено очень мало дорог. [38] [39] Вместо этого в 1948 году NJTA было создано для строительства дороги, и две автострады были построены как одна платная дорога.
Маршрут S100 был предложенным ответвлением от Маршрута 100 в Элизабет. Он так и не был построен, хотя Маршрут 81 имеет аналогичную трассу.
Согласно письму редактору, написанному Кэтлин Троаст Питни, дочерью Пола Л. Троаста , первого председателя NJTA:
В конце 1940-х годов губернатор Дрисколл назначил на пост председателя трех человек — Максвелла Лестера, Джорджа Смита и моего отца Пола Троста. У них не было ни соответствующего законодательства, ни финансирования. Им удалось открыть более двух третей дороги за 11 месяцев, завершив весь (проект) менее чем за два года... Когда члены комиссии затронули тему благоустройства дороги... губернатор сказал им, что хочет дорога, позволяющая сократить межгосударственное движение... от существующих дорог Нью-Джерси. Поскольку 85 процентов трафика в то время, по оценкам, приходилось из других штатов, зачем тратить дополнительные средства на озеленение? [40]
В брошюре «Интересные факты о магистрали Нью-Джерси» , выпущенной вскоре после открытия дороги, говорится, что после погашения облигаций магистрали «закон предусматривает, что магистраль будет передана штату для включения в систему автомагистралей общего пользования». Из-за нового строительства и ожиданий, что магистраль будет платить за охрану правопорядка и техническое обслуживание, этого так и не произошло.
_from_the_overpass_for_Union_County_Route_617_(Tremley_Point_Road)_in_Linden,_Union_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Проект строительства магистрали имел свои проблемы. Одной из серьезных проблем было строительство в городе Элизабет, где в зависимости от выбранного маршрута будет разрушено либо 450 домов, либо 32 предприятия. Инженеры решили пройти через жилой район, так как считали его самым сложным и ближайшим маршрутом как к аэропорту Ньюарка, так и к морскому порту Порт-Ньюарк-Элизабет.
Когда строительство наконец дошло до Ньюарка, возникла новая проблема: принять решение о строительстве над или под Pulaski Skyway . Если бы строительство шло выше эстакады, затраты были бы намного выше. Если бы они затонули, затраты были бы ниже, но дорога была бы очень близка к реке Пассаик, что затруднило бы проход судов. В конечном итоге магистраль была построена так, чтобы проходить под ней. [41] [42] В рамках проекта сейсмической модернизации 2005 года NJTA понизила проезжую часть, чтобы увеличить вертикальный зазор и обеспечить обочины во всю ширину, которые были ограничены расположением опор небесных путей. [43] Инженеры заменили подшипники и опустили мост на четыре фута (1,2 м), не перекрывая движение. Работы выполнила компания Koch Skanska в 2004 году по контракту на сумму 35 миллионов долларов (что эквивалентно 54 миллионам долларов в 2022 году). Инженеры проекта были из совместного предприятия Dewberry Goodkind Inc. и HNTB Corp. Временные башни поддерживали мост, в то время как подшипники были сняты со 150 опор и заменен бетон на вершинах опор. Процесс опускания участка моста длиной 800 футов (240 м) был выполнен за 56 шагов за пять недель работы. [44]
_at_Exit_8_(New_Jersey_State_Route_33,_New_Jersey_State_Route_133,_Hightstown,_Freehold)_in_East_Windsor_Township,_Mercer_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Продолжая путь до Медоулендса Нью-Джерси , переход был труднее из-за плодородной болотистой местности, состоящей из ила и грязи. Рядом с неглубоким илом грязь была засыпана щебнем, а проезжую часть построили выше уровня грунтовых вод. В более глубоком иле кессоны погружались до твердого слоя и заполнялись песком, затем и кессоны, и прилегающие территории покрывались слоем песка. Постепенно вода была поднята и стекала на прилегающие луга. Затем было завершено строительство двух крупных мостов через реки Пассаик и Хакенсак. Мосты были построены так, чтобы автомобилисты могли видеть горизонт Нью-Йорка, но с высокими подпорными стенами, чтобы создать иллюзию того, что они не находятся на переправе через реку. [45] Строительство моста через реку Пассаик (капеллан Вашингтон) длиной 6955 футов (2120 м) обошлось в 13,7 миллиона долларов; Мост через реку Хакенсак длиной 5623 фута (1714 м) обошелся в 9,5 миллиона долларов.
После того, как магистраль была построена в 1951 году, NJTA и Управление автомагистралей штата Нью-Йорк (NYSTA) предложили продлить магистраль Нью-Джерси на 13 миль (21 км), которая будет проходить от ее конца (на шоссе US 46 в Риджфилд-парке на шоссе). время) до Вест-Ньяка, штат Нью-Йорк , по шоссе I-87 ( автомагистраль штата Нью-Йорк ). Участок через Нью-Джерси должен был быть построен и обслуживаться NJTA, а участок в Нью-Йорке должен был строиться и обслуживаться NYSTA.
Целью этого расширения было дать автомобилистам «более прямой обход района Нью-Йорка» в Новую Англию с помощью моста Таппан-Зи . Расширение должно было пройти параллельно шоссе 303 штата Нью-Йорк (NY 303) и нынешнему району реки CSX и иметь ограниченные развязки. Он должен был иметь развязку с межштатным бульваром Палисейдс и шоссе I-87 (автомагистраль штата Нью-Йорк) в Вест-Найаке. Этот проект не выжил; к 1970 году покупка полосы отвода стала слишком дорогой, и сопротивление общественности было ожесточенным. Поэтому NJTA и NYSTA отменили проект. [45] NJDOT действительно построил небольшой сегмент этого расширения, часть между US 46 и I-80, как часть расширения I-95. Позже этот сегмент был передан NJTA.
_at_the_exit_for_the_New_Jersey_Turnpike_in_Bellmawr,_Camden_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
После завершения строительства магистрали движение стало увеличиваться, что побудило NJTA реализовать первый проект расширения. В 1955 году власти предложили расширить магистраль с четырех до шести полос движения (по три в каждом направлении) между выездом 4 в городке Маунт-Лорел и выездом 10 в городке Вудбридж, а также с четырех полос движения до восьмиполосной схемы с двумя полосами движения. (2-2-2-2, две скоростные проезжие части и две местные проезжие части в каждом направлении) между выездами 10 и 14 в Ньюарке.
В 1966 году магистраль была расширена между съездами 10 и 14 в соответствии с новым планом расширения. Это упразднило план скоростных местных дорог и создало конфигурацию полос для легковых автомобилей и грузовых автобусов (3-3-3-3). Этот проект также включал закрытие старого выезда 10 в Вудбридже и замену его новым выездом 10 в Эдисон-Тауншип; выезд 11 также был перестроен, чтобы обеспечить полный доступ к бульвару Гарден-Стейт. Двойная-двойная установка была расширена на юг до выхода 9 в городке Ист-Брансуик в 1973 году и снова расширена дальше на юг в 1990 году до выхода 8А в городке Монро . [45] [ ненадежный источник? ]
В 1971 году NJTA предложило построить скоростную автомагистраль Альфреда Э. Дрисколла . Он должен был начаться на бульваре Гарден-Стейт к югу от съезда 80 в городке Дувр (ныне река Томс) и закончиться на магистрали примерно в трех милях (4,8 км) к северу от съезда 8A в Южном Брансуике . В качестве предлагаемой части системы магистралей ее семь развязок включали бы пункты взимания платы за проезд, за исключением северного конца магистрали. К 1972 году предложенная дорога встретила ожесточенное сопротивление со стороны округов Оушен , Монмут и Мидлсекс , основной проблемой которых было качество жизни. NJTA все равно продолжила работу и начала продавать облигации. Но к декабрю 1973 года избранный губернатор Брендан Бирн решил вообще остановить проект. Несмотря на это, власти продолжили реализацию своего плана. Лишь в феврале 1977 года власти отказались от плана строительства дороги. [46] Права отвода были проданы в 1979 году, отложив проект на неопределенный срок. [47]
Серия дорожно-транспортных происшествий произошла на магистрали Нью-Джерси в городе Кирни 23 и 24 октября 1973 года. Первое столкновение произошло в 23:20 по восточному поясному времени 23 числа. Дальнейшие аварии продолжали происходить до 2:45 ночи следующего дня, когда машины врезались в невидимую аварию впереди них. Пострадало 66 транспортных средств, в результате погибли девять человек. Тридцать девять получили несмертельные травмы. Основная причина аварии связана с возгоранием горящего мусора, усугубленным туманом. [48] Это создало зону крайне плохой видимости.
Выход 13А в Элизабет был построен в конце 1990-х годов как часть строительства аутлета Jersey Gardens . Выход, открывшийся в 1999 году, стоил 140 миллионов долларов и финансировался застройщиками Jersey Gardens. [49]
_just_south_of_Exit_7A_(Interstate_195,_Trenton,_Shore_Points)_in_Hamilton_Township,_Mercer_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
30 сентября 2000 г. NJTA начала использовать E-ZPass для электронного взимания платы за проезд. [50] В январе 2004 года власти открыли отремонтированные ворота для взимания платы за проезд 18W в Карлштадте; реконструкция включала две полосы экспресса E-ZPass в обоих направлениях. В июле 2004 года Управление магистрали Нью-Джерси открыло новый выезд 1 для взимания платы за проезд 1 в городке Карнис-Пойнт с 23 полосами движения, включая две полосы экспресса E-ZPass в обоих направлениях. [45]
В 2005 году власти открыли выход 15X, чтобы обеспечить доступ к недавно построенной железнодорожной станции Secaucus Junction . [51] В 2005 году власти понизили Восточную отрогу (между столбами 107,3 и 107,5 в Ньюарке). Теперь опущенная отрога состоит из минимального вертикального просвета в 15 футов (4,6 м) и горизонтального просвета в 12 футов (3,7 м) на плечи под Pulaski Skyway ( США 1/9 ). [45]
В феврале 2006 года власти обновили выезд 8А в городке Монро. Бывший съезд, пропускавший движение по шоссе 32 в западном направлении, перекрыт. Вместо этого новый съезд ведет к светофору на пересечении съезда и окружного шоссе 535 (CR 535) в городке Саут-Брансуик. CR 535 был расширен между новым перекрестком съезда и шоссе 32. Власти планировали построить шоссе 92 , ответвление с востока на запад от US 1 и Ридж-роуд в городке Южный Брансуик до главной линии магистрали на выезде 8A в городке Монро. . Это предложение было отменено 1 декабря 2006 г. [52]
В течение первого десятилетия 21-го века NJTA отремонтировало несколько мостовых настилов, в том числе мост через реку Ранкокас-Крик, который был обновлен в 2007 году. [53] NJTA изменило конфигурацию выезда 12 в районе Картерет, чтобы уменьшить движение грузовиков. Новый развязочный съезд с отдельными уровнями был построен от проспекта Рузвельта на восток и соединяется с пунктом взимания платы за проезд. Кроме того, семиполосный пропускной пункт был снесен и заменен новым 17-полосным. Этот проект был завершен в апреле 2010 года, с отставанием от графика на пять-шесть месяцев. [54] Власти восстановили выход 16W в районе Ист-Резерфорд . Было построено несколько новых пандусов, а старые разрушены. Одной из основных модификаций было разрушение старого съезда от платных ворот до западного маршрута 3 и создание нового съезда, развернувшегося в противоположном направлении и слившегося с западным маршрутом 3, тем самым завершив развязку в виде двойной трубы. Этот проект был завершен к марту 2010 года. [55]
NJTA начало принимать E-ZPass на всех платных полосах на всех транспортных развязках 5 марта 2011 года . Вместо этого власти и два профсоюза предложили снизить зарплаты сборщикам пошлин. [57] Власти реконструировали эстакаду шоссе 495 в западном направлении через магистраль на выходе 16E в Секокусе. Это было завершено в середине 2011 года. [58] На выезде 2 в Вулидж-Тауншип были повышены меры безопасности , когда NJTA установило светофор на въезде на магистраль с номером US 322 , а перекресток был расширен за счет поворотных полос на всех участках дороги. подходы. Строительство было завершено в конце 2012 года. [59] [60] 31 марта 2014 года NJTA запустило новую систему контроля полосы движения на полосах движения восточного направления округа Ньюарк-Бей – Гудзон, используя обочину в качестве полосы движения между выездом 14. до 14С. [61] Эта система была прекращена 20 мая 2019 года в рамках проекта замены настила моста. [62]
24 марта 2020 года Управление магистрали штата Нью-Джерси временно приостановило взимание платы за проезд из-за пандемии COVID-19 . Водителям без транспондеров E-ZPass фотографировали свои номерные знаки на пунктах взимания платы за проезд и отправляли счета по почте. Сбор денежных средств возобновился 19 мая того же года. [63] В 2020 году NJTA также объявило, что построит полосы экспресса E-ZPass на выходе 18E; [64] полосы открылись в ноябре 2021 года. [65]
9 июня 2023 года Американская ассоциация государственных служащих шоссейных дорог и транспорта одобрила обозначение восточного отрога магистрали Нью-Джерси как I-695. [66]
_IC_8_options.jpg/1280px-NJTP_(I_95)_IC_8_options.jpg)
В ноябре 2004 года губернатор Ричард Коди выступил за план расширения магистрали за счет расширения ее конфигурации «двойная-двойная» на 20,1 мили (32,3 км) к югу от выезда 8A в городке Монро до выезда 6 в городке Мэнсфилд. Это должно было быть завершено к 2014 году, когда Пенсильвания должна была завершить развязку, которая соединит магистраль с существующей автомагистралью I-95 в Бристольском городке, штат Пенсильвания . Финансирование должно было быть обеспечено за счет перенаправления денег с запланированного расширения магистрали Route 92 . [67] В рамках этого проекта NJTA расширило магистраль, изменив конфигурацию «двойная-двойная» (с 2-3-3-2 на 3-3-3-3) между выездом 9 в городке Ист-Брансуик и выездом 8А в городке Ист-Брансуик. Городок Монро. Требовалось минимальное строительство, поскольку путепроводы уже были построены с учетом будущего расширения. Для размещения дополнительной полосы потребовалась только окончательная подготовка и укладка внешней полосы на внешних проезжей части. В рамках проекта расширения были установлены новые вывески и освещение. Считалось, что некоторые опоры электропередач, проходящие рядом с магистралью, придется переконфигурировать, чтобы освободить место для недавно построенных дорог. Однако от этой идеи отказались, поскольку она была бы непомерно дорогостоящей, а башни, по сути, не нужно было перемещать. [68] Расширенная магистраль имеет шесть полос движения в каждом направлении (3-3-3-3), что вдвое превышает предыдущую пропускную способность. [69] [70] В рамках этого проекта расширения были модернизированы следующие развязки: выход 6 (Мэнсфилд), выход 7 ( городок Бордентаун ), выход 7A ( Роббинсвилл ), выход 8 ( Восточный Виндзор ) и выход 8A (Монро). [71]
2 июля 2009 г. возле выезда 8 состоялась торжественная закладка фундамента, посвященная расширению магистрали. [72] 28 января 2014 г. были заключены последние два из 31 строительного контракта по проекту. [73] 17–18 мая 2014 г. NJTA переключило движение с внутренней дороги на новую внешнюю проезжую часть, чтобы провести ремонт и замену покрытия внутренней дороги. [74] Всего шесть полос движения на север между выходами 6 и 9 открылись 26 октября 2014 года, а полосы движения на юг открылись неделей позже, 3 ноября 2014 года. Окончательная стоимость составила 2,3 миллиарда долларов. [75] [76] В проекте работало 1000 рабочих в день, и в какой-то момент это был крупнейший активный проект дорожного строительства в Западном полушарии. [77]
В конце октября 2015 года съезд с внутренней проезжей части на юг на выезде 7А был закрыт для ремонта эстакады, пересекающей полосы движения грузовых автомобилей. Стальные пластины под настилом эстакады выездного пандуса «не были построены в соответствии со спецификациями» при первоначальном строительстве. Пандус был вновь открыт в конце ноября 2015 года. [78]
1 января 2007 года NJTA опубликовало свой план съезда 8 в городке Ист-Виндзор. Старая развязка, расположенная к западу от магистрали, была снесена и заменена новой, расположенной к востоку от магистрали. Новая конфигурация развязки открылась в январе 2013 года и включает в себя новую платную площадку, состоящую из 10 полос движения, с прямым доступом к шоссе 133 (объездная дорога Хайтстауна) без каких-либо светофоров, а также к шоссе 33 с использованием развязки, разделенной по уровням. [79] Строительство реконструированной Милфорд-Роуд, рядом с развязкой, было открыто для движения транспорта в октябре 2011 года. [80] Милфорд-Роуд была преобразована в эстакаду, пересекающую новую развязку 8 съезда. Также был изменен перекресток с реконструированными Милфорд-роуд, шоссе 33 и Монмут-стрит. [81]
_just_north_of_Exit_7A_(Interstate_195,_Trenton,_Shore_Points)_in_Robbinsville_Township,_Mercer_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Из-за пробок на дорогах возле съезда 8A NJTA планирует улучшить шоссе 32 от его пересечения на шоссе US 130 в Южном Брансуике до выезда 8A в городке Монро. Планы и даты, получившие название «Соединение развязки 8А с маршрутом 130», еще не определены. [82]
Чтобы уменьшить заторы, NJTA расширило шоссе 18 и реконструировало все связанные с ним съезды на выезде 9 (кроме съезда на северное шоссе 18) в городке Ист-Брансуик. Строительство началось в конце 2012 года и завершилось в середине 2016 года. [83] [84] [85] [86]
Власти планируют построить проезжую часть и мост длиной 1,1 мили (1,8 км), получившие название «Соединитель дороги Тремли-Пойнт», от Индустриального шоссе в районе Картерет до Тремли-Пойнт-роуд в городе Линден . Целью этого проекта является улучшение доступа грузовиков к промышленной зоне Тремли-Пойнт в Линдене при одновременном удалении грузовиков с местных улиц в жилых кварталах. Власти выбрали эту подъездную дорогу, а не полную развязку с Тремли-Пойнт-роуд от магистрали из-за ее близости к обоим съездам 12 и 13. [87] Предполагаемая дата завершения развязки еще не определена, [88] но По состоянию на октябрь 2019 года заключен договор на строительство. [89]
В связи с заменой моста Геталс Управлением порта Нью-Йорка и Нью-Джерси изучаются улучшения на выезде 13 в Элизабет и Линден. [90]
Власти планируют улучшить съезд 14А в Джерси-Сити и подъездные дороги в Байонне, поскольку нынешняя развязка находится в «плохом состоянии» и страдает от хронических заторов. Это часть более крупного проекта, направленного на решение проблемы будущих заторов на шоссе 440 . Официальное закладывание фундамента произошло 11 марта 2015 года: строительство расширенной площадки для взимания платы за проезд и соединительного моста планируется завершить в конце 2018 года с бюджетом в 310 миллионов долларов. [91] [92] Недавно расширенный выход 14A вновь открылся в мае 2018 года перед ожидаемым открытием позднее в этом году. [93]
Все исходные знаки с переменным сообщением (VMS) на магистрали были заменены в период с 2010 по 2015 год, а также было добавлено множество новых знаков. Запасные знаки, в которых используется полнографическая цветная матричная технология, являются более современными и показывают время в пути до основных маршрутов, когда они не используются иным образом. [10]
NJTA планирует добавить дополнительную полосу движения в каждом направлении между выездами 1 и 4. Строительство планируется начать в 2025 году и завершить в 2032 году. [94]
Магистраль Нью-Джерси — это платная дорога закрытой системы , в которой используется система билетов на дальние расстояния , которые автомобилист получает один раз при въезде и сдает при выезде на пунктах взимания платы. Плата за проезд зависит от пройденного расстояния: чем больше расстояние, тем выше плата за проезд. По состоянию на 1 января 2023 года [обновлять]стоимость проезда от съезда 1 до съезда 18 составляет 20,05 доллара США при использовании наличных и 20,01 доллара США при электронном взимании платы за проезд E-ZPass . [95] Если билет утерян, водитель должен заплатить самую высокую плату за проезд при выходе. В сентябре 2000 года на магистрали была введена электронная система взимания платы за проезд E-ZPass. [96] Скидки были доступны всем пользователям системы E-ZPass до 2002 года. Стоимость внедрения системы E-ZPass вынудила NJTA отменить скидки в часы пик и вместо этого ввести плату за E-ZPass в размере 1 доллара США в месяц для учета. держатели. Клиенты E-ZPass со счетами в Нью-Джерси по-прежнему получают скидку в непиковые часы, [97] когда стоимость проезда от съезда 1 до съезда 18 составляет 14,15 доллара. Клиенты, расплачивающиеся наличными, не получают эту скидку. [98] На четырех пунктах взимания платы за проезд на магистрали есть полосы Express E-ZPass, что позволяет клиентам E-ZPass проезжать через зоны взимания платы со скоростью шоссе благодаря добавлению датчиков E-ZPass на верхнем портале. Эти высокоскоростные пункты взимания платы за проезд расположены на северной конечной точке дороги как на Западном отроге, так и на Восточном отроге, на южной конечной остановке в Карнис-Пойнт и на расширении Пенсильванской магистрали. В каждом пункте также доступны традиционные E-ZPass и кассовые линии. [99] Каждая платная полоса на магистрали принимает E-ZPass.
Платная автомагистраль I-295 , которая на большей части своей южной длины проходит параллельно магистрали, часто используется в качестве альтернативного маршрута для шунпайкинга как местными жителями, так и путешественниками; До расширения пункта взимания платы за выезд 1 этот маршрут рекламировался с помощью вывесок и радиообъявлений полиции штата Нью-Джерси как обход летних заторов на площади. [ нужна цитата ]
24 марта 2020 года NJTA временно приостановило взимание платы за проезд из-за пандемии COVID-19 . Водителям без транспондеров E-ZPass фотографировали свои номерные знаки на пунктах взимания платы за проезд и отправляли счета по почте. Сбор денежных средств возобновился 19 мая того же года. [63]
Магистраль и Гарден-Стейт-Паркуэй повысили плату за проезд в 2020 и 2021 годах, а в своем бюджете на 2023 год предусматривали еще одно увеличение платы за проезд на 7,4% в 2023 году. NJTA заявило, что это увеличение произошло из-за «давления на дискреционные поездки и расходы из-за инфляции». ставка 8,3%». [100]
Весь маршрут проходит по округу Берлингтон .
Весь маршрут проходит по округу Берген .
Национальный совет по безопасности на транспорте установил, что вероятной причиной этой серии столкновений нескольких транспортных средств было проникновение транспортных средств в зоны значительно ограниченной видимости из-за тумана и дыма, последнее было вызвано пожарами рядом с магистралью, которые не были своевременно потушены. Задержка с закрытием пострадавших дорог полицией штата Нью-Джерси способствовала увеличению количества аварий.
В рамках программы расширения была создана трехполосная внешняя дорога в каждом направлении на протяжении 25 миль между развязкой 6 в городке Мэнсфилд, округ Берлингтон, и развязкой 8A в городке Монро, округ Миддлсекс.
