Железная дорога Штральзунд-Засниц — железнодорожная линия , большая часть которой расположена на немецком острове Рюген и которая является его важнейшей железной дорогой. Линия представляет собой самый северный немецкий участок маршрута из Берлина в Стокгольм .
Линия начинается на центральном вокзале Штральзунда . Еще до того, как он покинет станцию, он ответвляется от железной дороги Ангермюнде-Штральзунд и поворачивает на северо-восток. Поворотная линия на юге позволяет поездам идти прямо в Штральзунд с острова Рюген, не меняя направления. Пройдя ветку до порта Штральзунд ( Stralsunder Hafen ), она достигает Рюгенской дамбы ( Rügendamm ).
.JPG/1280px-R%C3%BCgendammbr%C3%BCcke_(2007-10-21).JPG)
Вскоре после этого линия проходит через 133-метровый мост Зигельграбен ( разводной мост ) на остров Данхольм у Штреласунда . Затем он проходит по 540-метровому мосту Штреласунд на остров Рюген. Мост Цигельграбен, мост Штреласунд, а также набережные на материке и Данхольме образуют дорогу Рюген , общая длина которой составляет 2500 метров.
Линия проходит через Альтефер , Рамбин , Самтенс и Тешенхаген до Бергена на Рюгене , отправной точки ветки на Лаутербах Моле . От Бергена он продолжается в северо-восточном направлении вдоль северного побережья лагуны, известной как Кляйнер Ясмундер-Бодден . В Литцове поезд пересекает дамбу, построенную в 1869 году, которая отделяет Кляйнер от Большой Ясмундер-Бодден . За Лицовым ответвляется ветка на Бинц , по которой также ходят поезда Intercity.
Примерно в четырех милях дальше, в Борхитце , линия, ведущая к паромному порту Мукран, ответвляется в юго-восточном направлении. По этому четырехкилометровому участку до парома проходят как международные пассажирские поезда в Швецию, которые используют так называемый паром Kings Line, так и грузовые поезда в литовскую Клайпеду .
Поезда в Засниц отправляются прямо из Борхитца. Трасса, которая раньше в большинстве мест находилась всего на несколько метров над уровнем моря , сначала проходит через Сагард и достигает своей самой высокой точки на высоте около 70 метров над уровнем моря, как раз перед Ланкеном. Станция Засниц (до 1993 года называвшаяся Засниц) расположена к северу от центра города и спроектирована как конечная железнодорожная станция. Отсюда соединительная линия со старой гаванью Засница ( Sassnitzer Hafen ) уходила по длинной кривой влево, поднимаясь по вертикали на высоту почти 35 метров на расстояние около двух километров. В гавани Засница раньше также были паромные причалы ( Fährbrücken ), прежде чем паромная переправа была перенесена в Мукран.
Линия электрифицирована по всей своей длине с использованием контактной сети переменного тока напряжением 15 кВ, частотой 16,7 Гц и, за исключением участков от Штральзунд-Рюгендамм до Альтефера и Литцова до Засниц-Хафен/Засниц-Ферхафен-Рюген, также двухпутной.
Даже во время открытия железной дороги Ангермюнде-Штральзунд в 1863 году предпринимались попытки расширить сообщение через Рюген в сторону Швеции . Однако прошло еще 20 лет, до 1 июля 1883 года, прежде чем был открыт первый короткий участок между городами Альтефер и Берген-ауф-Рюген . Рассматривалась возможность фиксированной переправы через Штреласунд, но ни один из вариантов не оказался убедительным, поэтому вместо этого прусские государственные железные дороги установили железнодорожный паром через Штреласунд между гаванью Штральзунд и Альтефехром.
Восемь лет спустя, 1 июля 1891 года, железная дорога была продлена от Бергена через Литцов до Засница . [1] Для обеспечения работы почтовых судов между Засницем и Треллеборгом 1 мая 1897 года линия была продлена на два километра от станции Засниц до порта Засниц. [1] Из соображений экономии места пути из Засница пришлось вывести на юго-запад, что позволило поездам, идущим в порт Засниц и обратно, совершать необходимое изменение направления. Маршрут, преодолевающий перепад высот около 30 метров, имеет максимальный уклон 27 промилле . [2]
Двенадцать лет спустя Королевство Швеция и Германская империя договорились открыть железнодорожный паром между Засницем и Треллеборгом. Каждая сторона построила по два парома для обслуживания этой услуги. Соответствующим образом были изменены портовые сооружения в Заснице. Поезда могли пересаживаться на корабли через две паромные переправы после повторного изменения направления в порту. Линия получила название «Королевская линия» из-за присутствия двух монархов на церемонии ее открытия. Между Берлином и Стокгольмом курсировала пара ночных поездов , преодолевающих расстояние примерно за 22 часа.
В результате паромного сообщения со Швецией движение по железной дороге неуклонно увеличивалось, так что вопрос о постоянной переправе через Штреласунд снова встал. В 1927 году были представлены первые конкретные предложения, при этом варианты моста и туннеля были исключены из-за более высокой стоимости пандусов. В 1931 году было принято решение в пользу строительства дамбы, объединяющей участки набережной и мосты, — Рюгендамм . Переезд был построен в 1933–1936 годах как для железнодорожного, так и для предусмотренного автомобильного движения и состоит из пяти участков:
Общая длина пяти участков составляет около двух с половиной километров. С открытием 5 октября 1936 года дороги Рюген ( Рюгендамм ) для железнодорожного движения паромное сообщение между портом Штральзунд и Альтефером было прекращено. Время в пути сократилось примерно на час.
Вторая мировая война нанесла ущерб линии, особенно в районе Штральзунда. 1 мая был взорван мост Цигельграбен, а два дня спустя отступающими солдатами вермахта был разрушен и мост Штреласунд . [1] В результате Рюгендамм был закрыт на следующие два года и не открывался вновь до 15 октября 1947 года после возведения временных мостов, после чего международное сообщение со Швецией могло быть возобновлено. Временные мосты просуществовали до 1961 года, прежде чем были заменены сталелитейным заводом Дессау ( Stahlbau Dessau ).
Для дальнейшего увеличения паромной мощности руководство ГДР решило построить новый паромный порт в квартале Засниц города Мукрана. После того, как это было завершено, порт первоначально обслуживал только грузовые перевозки в Швецию и Клайпедский порт в Советском Союзе (ныне в Литве ). Поскольку последняя паромная переправа связана с российскими железнодорожными паромами широкой колеи с шириной колеи 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов) ,+27 ⁄ 32 дюйма),в Мукране установлены средствасмены колеиДля соединения с паромным портом была построена ответвительная линия от Борхтица. Вскоре после этого ответвления пути переходят на сортировочную станцию Мукран, где северная система путей имеетстандартную колею, а южная система путей - широкую колею. На паромы каждой колеи ведут два паромных причала.
Одновременно со строительством порта были электрифицированы линии Штральзунд — Засниц и Борхтиц — Мукран, завершение которых было завершено 27 мая 1989 года. На мосту Цигельграбен вместо обычной контактной сети была проложена жесткая воздушная линия электропередачи. В то же время Deutsche Reichsbahn проложила линию электропередачи через пролив Стрела для снабжения сети острова всякий раз, когда открывался мост Цигельграбен.
Вскоре после электрификации в 1990 году электрификация Deutsche Reichsbahn начала восстановление Рюгендамма и полную замену надстройки. Например, пять сегментов моста Штреласунд были полностью заменены в период с 9 по 13 мая 1990 года металлургическим заводом Дессау за 84,5-часовой перерыв. Детали были изготовлены в Мукране, а затем доставлены двумя плавкранами к месту назначения. Мост Цигельграбен был отремонтирован два года спустя. Во время 15-дневного закрытия с 6 по 22 мая 1992 года все основные элементы моста были демонтированы и заменены новыми компонентами. Механический привод моста был заменен на гидравлический. Замену сегментов моста вновь осуществили с помощью плавкранов. После завершения работ максимальная скорость линии на Рюгендамме, упавшая к концу всего до 30 км/ч, снова была повышена до 90 км/ч.
7 января 1998 года пассажирские паромы из старой гавани Засница были переведены на паромный терминал Мукран после его переоборудования. Примерно три года спустя, 1 декабря 2000 года, крутой участок линии, ведущей в гавань Засница, был закрыт.
Линия используется как для междугородных и местных пассажирских перевозок , так и для грузовых поездов . В междугороднем сообщении отдельные поезда InterCity (№ 26, 27, 30 и 51) останавливаются в Штральзунде и Бергене, а затем следуют до Бинца . Эти поезда обычно буксируются электровозами 101 и 120 классов . Кроме того, между Берлином и шведским городом Мальмё курсирует одна пара поездов Berlin Night Express без остановок на Рюгене. Ночной поезд, состоящий из спальных и купе-вагонов , буксируется электровозами класса 182 .
Региональные перевозки предоставляются по линии RE 9 между Штральзундом и Засницем или Бинцем с 60-минутными интервалами. До перехода на составные составы класса 429/829 в состав поездов входили электровозы класса 143 и двухэтажные вагоны .
Грузовые перевозки в основном состоят из транзитных перевозок в Литву , Россию и Швецию . Хотя после 1989 года этот показатель резко снизился, он по-прежнему составляет наибольшую долю в общем объеме товаров. Поезда обычно возглавляют электровозы 155 класса . Работы по широкой колеи в Мукране по-прежнему выполняют маневровые машины класса 347, которые представляли собой двигатели класса 346, модифицированные для использования на судах длиной 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов) .+колея 27 ⁄ 32 дюйма
Паромное сообщение со Швецией временно прекратилось 13 марта 2020 года, в следующем месяце решение стало постоянным [3]
СМИ, связанные с Банштреке Штральзунд-Засниц, на Викискладе?