stringtranslate.com

Боинг П-12

Формирование F4B-4 в 1930-е годы

Boeing P-12 или Boeing F4B — американский самолет преследования , который эксплуатировался Воздушным корпусом армии США , Корпусом морской пехоты США и ВМС США . Это был главный истребитель на вооружении Америки в начале 1930-х годов, но он также использовался и на международном уровне. К концу 1930-х годов на передовой его заменили более новыми моделями, но до начала 1940-х годов он все еще использовался для тренировок. Было разработано множество вариантов самолета. В 21 веке несколько сохранившихся авиационных корпусов выставлены в музеях.

Дизайн и развитие

Разработанный как частное предприятие для замены Boeing F2B и F3B ВМС США , Boeing Model 99 впервые поднялся в воздух 25 июня 1928 года. Новый самолет был меньше, легче и маневреннее, чем те, которые он заменил, но все еще использовал двигатель Wasp . из F3B . Это привело к увеличению максимальной скорости и улучшению производительности в целом. По результатам оценки ВМС было заказано 27 самолетов как F4B-1 ; более поздняя оценка, проведенная Воздушным корпусом армии США, привела к получению заказа с обозначением P-12 . В период с 1929 по 1932 год компания Boeing поставила USAAC 366 самолетов P-12. Всего было произведено 586 самолетов всех вариантов.

F4B-1 (Боинг Модель 99)

F4B-1 был построен с использованием типичных для того времени технологий строительства со сварным ферменным фюзеляжем с шпангоутами и лонжеронами для определения аэродинамической формы. Крылья были деревянными [3] и обтянуты тканью. Элероны были коническими, с гофрированной алюминиевой обшивкой. Девятицилиндровый радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1340 не имел капота и имел выступающие обтекатели охлаждения за каждым цилиндром, которые позже были сняты при эксплуатации.

F4B-2 (Боинг Модель 223)

F4B-2 был похож на F4B-1, но имел кольцевой кожух Тауненда вокруг двигателя. В этой модели не было выдающихся обтекателей охлаждения за каждым цилиндром. Между опорными колесами была установлена ​​распорка, а хвостовое полозье было заменено поворотным хвостовым колесом. Наконец, конические элероны были заменены элеронами Frize с постоянной хордой . Всего было построено 46 серийных F4B-2. Номера бюро включали от A-6813 до A8639 и от A-8791 до A-8809. Некоторые F4B-2 получили вертикальные киль и рули направления в стиле F4B-4 для устранения плохой курсовой устойчивости.

F4B-3 (Боинг Модель 235)

F4B-3 представлял собой существенное отличие в конструкции от более ранних версий F4B. В то время как F4B-1 и F4B-2 имели фюзеляж, построенный из сварной фермы из стальных труб, в F4B-3 использовалась комбинация сварной фермы и полумонококовой конструкции. От моторамы в кормовой части до задней части отсека топливного бака конструкция представляла собой сварную стальную ферму, а фюзеляж в кормовой части отсека топливного бака был изготовлен из напряженной обшивки из алюминиевого сплава полумонокок. Крылья были построены в основном из дерева и покрыты тканью. F4B-3 оснащался однорядным девятицилиндровым двигателем Pratt & Whitney R-1340-D мощностью 500 л.с. Он имел внутренний нагнетатель и вращал двухлопастной винт Hamilton Standard длиной 9 футов. Первоначальная конфигурация F4B-3 имела обтекатель подголовника, аналогичный P-12E, но большинство из них были модернизированы обтекателем подголовника, способным вместить спасательный плот. Эта более поздняя конструкция обтекателя подголовника была перенесена на F4B-4.

F4B-4 (Боинг Модель 235)

F4B-4 был почти идентичен F4B-3, но имел более крупный вертикальный киль для решения проблем курсовой устойчивости, которые преследовали F4B с момента его создания. Конструкция была настолько похожа на F4B-3, что оба самолета имели одинаковый номер модели Boeing (235). Первые девять самолетов (А-8912-8920) имели ту же схему впуска карбюратора, что и F4B-3, но все последующие самолеты (А-8009-А-9053, 9226-9263 и 9719) имели одинарный овальный воздухозаборник карбюратора на только левый борт.

Ф4Б-5

Подробная спецификация была написана для F4B-5 как второстепенной разработки F4B-4, но не была продолжена.

Операционная история

Ряд армейского авиакорпуса P-12 в 1932 году из 17-й эскадрильи преследования.

Воздушный корпус армии США

На P-12 летали 17-я группа преследования (34-я, 73-я и 95-я эскадрильи преследования) в Марч-Филд , Калифорния , и 20-я группа преследования (55-я, 77-я и 79-я эскадрильи преследования) в Барксдейл-Филд , Луизиана . Старые P-12 использовались группами за границей: 4-й составной группой (3-я эскадрилья преследования) на Филиппинах , 16-й группой преследования (24-я, 29-я, 74-я и 79-я эскадрильи преследования) в зоне канала и 18-й группой преследования ( 6-я и 19-я эскадрильи преследования) на Гавайях .

P-12 оставался на вооружении групп преследования первой линии, пока в 1934–1935 годах его не заменили Boeing P-26 . Выжившим было поручено обучение до 1941 года, когда большинство из них были задержаны и направлены в школы механиков. 23 P-12C, P-12D и P-12E были переданы ВМФ для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов. Номера бюро были с 2489 по 2511. Эти самолеты были переименованы в F4B-4A.

Корпус морской пехоты США

На F4B летали две эскадрильи морской пехоты. VF-10M летал на F4B-4 с февраля по июль 1933 года. В июне 1933 года задача эскадрильи изменилась с боевой на бомбардировочную и была переименована в VB-4M. По указанию майора Роя С. Гигера, командующего авиацией корпуса морской пехоты, все имеющиеся в наличии VF-10M F4B-4 должны быть переведены на VF-9M в Квантико. К сентябрю 1933 года ВБ-4М были перевооружены на 16 F4B-3.

VF-9M, базировавшийся в Браун-Филд, Квантико, летал на F4B-4, начиная переход в сентябре 1932 года. В июне 1933 года VF-9M получил все F4B-4, переданные с VF-10M. VF-9M летали на F4B-4 до 1938 года, когда их заменили Grumman F3F-2.

Единственный F4B-3 (BuNo) 8911 был приписан к штаб-квартире Корпуса морской пехоты США и был личным самолетом полковника Росса «Расти» Роуэлла, директора авиации корпуса морской пехоты.

История производства

Ниже показаны производственные циклы: обозначения P-12 для армейских самолетов и обозначения F4B для военно-морских сил. Остальные самолеты — гражданские или экспортные.

Варианты

Боинг П-12
Боинг P-12 с капитаном Айрой Икером
Боинг F4B-1 из эскадрильи VF-5
Boeing P-12E, учебно-тренировочный самолет, 25-я бомбардировочная эскадрилья , Франция , 1933 год.
П-12
Модель 102, версия F4B-1 для ВВС США с двигателем R-1340-7 мощностью 450 л.с., построено девять штук.
ХР-12А
Модель 101, 10-й построенный P-12 с капотом NACA, двигателем R-1340-9 мощностью 525 л.с. и более короткой ходовой частью, построен один.
П-12Б
Модель 102B, как P-12, с более крупными главными колесами и улучшениями, испытанными на XP-12A, построено 90 экземпляров.
Р-12С
Модель 222, как P-12B с кольцевым капотом и траверсой, построено 96 экземпляров.
П-12Д
Модель 234, как P-12C с двигателем Р-1340-17 мощностью 525 л.с., построено 35 штук.
Р-12Э
Модель 234, как и P-12D, с полумонококовым металлическим фюзеляжем, с измененной конструкцией вертикального оперения, некоторые позже были оснащены хвостовыми колесами вместо полозьев, построено 110 самолетов.
П-12Ф
Модель 251, как Р-12Е с двигателем Р-1340-19 мощностью 600 л.с., построено 25 экземпляров.
ХР-12Г
Р-12Б модифицирован двигателем Р-1340-15 с боковым нагнетателем, один переоборудован.
ХР-12Н
P-12D модифицирован экспериментальным двигателем GISR-1340E, один переоборудован.
P-12J
Р-12Э модифицирован двигателем Р-1340-23 мощностью 575 л.с. и специальным бомбовым прицелом, одна модификация.
ЯП-12К
P-12E и P-12J с модернизированным двигателем SR-1340E с впрыском топлива, семь временных модификаций.
ХР-12Л
ЯП-12К временно оснащен нагнетателем Ф-2, один переоборудован.
А-5
обозначение для предполагаемого использования П-12 в качестве радиоуправляемого дрона-мишени (отменено)
XF4B-1
Обозначение присвоено двум прототипам для оценки ВМФ : бывшей модели 83 и бывшей модели 89. [4]
F4B-1
Boeing Model 99 для ВМС США , шасси с разъемной осью и подфюзеляжная бомбодержатель, построено 27 экземпляров. [5]
F4B-1A
Один F4B-1 (BuNo A-8133) переоборудован в невооруженный представительский транспорт для помощника министра ВМФ, топливный бак перенесен в верхнюю центроплан крыла. [6]
Ф4Б-2
Модель Boeing 223, шасси с траверсой, фризовые элероны, замена хвостового колеса на полозья, построено 46 экземпляров. [7]
Ф4Б-3
Модель Boeing 235, как F4B-2, но с полумонококовым металлическим фюзеляжем и измененным оборудованием, построен 21 самолет. [8]
Ф4Б-4
Модель Boeing 235, как F4B-3, но с измененной конструкцией вертикального оперения, двигателем R-1340-16 мощностью 550 л.с., подкрыльевыми стойками для двух 116-фунтовых бомб, последние 45 построенных самолетов имели увеличенный подголовник со спасательным плотом, построено 92 и одна построена из запчасти. [9]
F4B-4A
23 различных самолета P-12 переданы из USAAC для использования в качестве учебно-тренировочных. Позже модифицирован в рамках проекта FOX для использования в качестве радиоуправляемого самолета-мишени. [10]
Модель 83
Один прототип с траверсой шасси и двигателем Pratt & Whitney R-1340-8 мощностью 425 л.с. , позже получившим обозначение XF4B-1 для оценки ВМФ .
Модель 89
Один прототип с разделенной ходовой частью и возможностью установки 500-фунтовой бомбы на подфюзеляжной стойке, позже получивший обозначение XF4B-1 для оценки ВМФ .
Модель 100
Гражданская версия F4B-1 с верхним крыльевым баком, построено четыре штуки. [11]
Боинг 100 NX872H
Боинг 218
Модель 100А
Двухместный гражданский вариант для Говарда Хьюза , позже преобразованный в одноместный, построен один. [12]
Модель 100Д
Одна модель 100 временно использовалась в качестве демонстратора P-12. [13]
Модель 100Е
Экспортный вариант P-12E для сиамских ВВС, построено два, один позже передан ВМС Японии под обозначением AXB . [14]
Модель 100F
Один гражданский вариант P-12F продан компании Pratt & Whitney в качестве испытательного стенда двигателя. [15]
Модель 218
Прототип варианта P-12E/F4B-3, после оценки продан ВВС Китая. [16]
Модель 256
Экспортная версия F4B-4 для ВМС Бразилии , построено 14 штук. [17]
Модель 267
Экспортная версия для Бразилии с фюзеляжем F4B-3 и крылом P-12E, построено девять штук. [18]

Операторы

Боинг 100E в Музее Королевских ВВС Таиланда
 Бразилия
 Китай
 Филиппины
 Испания
 Таиланд
 Соединенные Штаты

Самолет на выставке

P-12E на самолетах славы, США

Технические характеристики (П-12Э)

Чертеж F4B-2 в трех ракурсах

Данные из [29]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Исторические списки: Бразилия, (BRZ). Архивировано 18 октября 2012 г. в Wayback Machine .»] Мировые ВВС. Проверено: 19 мая 2011 г.
  2. ^ "F4B." VF31.com. Проверено: 10 июня 2011 г.
  3. ^ "Боинг F4B-4" . Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 7 марта 2021 г.
  4. ^ Бауэрс 1989, с. 166.
  5. ^ Бауэрс 1989, с. 168.
  6. ^ Бауэрс 1989, с. 170.
  7. ^ Бауэрс 1989, с. 181.
  8. ^ Бауэрс 1989, стр. 187–188.
  9. ^ Бауэрс 1989, стр. 188–189.
  10. ^ Бауэрс 1989, стр. 189–190.
  11. ^ Бауэрс 1989, стр. 171–172.
  12. ^ Бауэрс 1989, стр. 173–174.
  13. ^ Бауэрс 1989, с. 175.
  14. ^ Бауэрс 1989, стр. 175–176.
  15. ^ Бауэрс 1989, с. 176.
  16. ^ Бауэрс, 1989. стр. 179–180.
  17. ^ Бауэрс 1989, стр. 192–193.
  18. ^ Бауэрс 1989, с. 193.
  19. ^ "Боинг P-12E" . Национальный музей ВВС США . Проверено 24 августа 2016 г.
  20. ^ «Летающие и статические самолеты». Самолеты славы Музей авиации . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 24 августа 2016 г.
  21. ^ "Досье по планеру - Boeing P-12E, серийный номер 32-0017 USAAF, серийный номер 1512, серийный номер N3360G" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 24 августа 2016 г.
  22. ^ "F4B-4". Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации . Проверено 24 августа 2016 г.
  23. ^ "Досье по планеру - Boeing P-12F, серийный номер 32-92 USAAC, серийный номер 1782, серийный номер N7037U" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 24 августа 2016 г.
  24. ^ "Боинг F4B-4" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . 23 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 г. Проверено 24 августа 2016 г.
  25. ^ "Боинг 100/P-12/F4B" . Музей авиации . Музей полета . Проверено 24 августа 2016 г.
  26. ^ "Досье по планеру - Boeing F4B, серийный номер 1488" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 24 августа 2016 г.
  27. ^ "Самолеты-музеи". Музей авиации Теннесси . Музей авиации Теннесси . Проверено 24 августа 2016 г.
  28. ^ «Исторические экспонаты». Международный аэропорт Гонолулу . Штат Гавайи . Проверено 24 августа 2016 г.
  29. ↑ Бауэрс, Питер М. (1 июня 1989 г.). Самолеты Боинг с 1916 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. стр. 171–193. ISBN 978-0870210372.
  30. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  31. ^ Ангелуччи 1983, с. 120.
  32. ^ Бауэрс, Питер М. Боинг P-12E . Лондон и Уотфорд: Профильные публикации. п. 4.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing P-12 .