stringtranslate.com

Центральный железнодорожный вокзал Болоньи

Bologna Centrale — главный железнодорожный вокзал в Болонье , Италия . Станция расположена на северной окраине центра города. Она расположена на южном конце высокоскоростной линии Милан-Болонья , которая открылась 13 декабря 2008 года, и на северном конце трех линий между Болоньей и Флоренцией: первоначальной линии Болонья-Флоренция через Порретта-Терме и Пистойю; линии Болонья- Флоренция Direttissima via Prato, которая открылась 22 апреля 1934 года и высокоскоростной линии Болонья-Флоренция , которая открылась для движения 13 декабря 2009 года.

Центральный вокзал Болоньи является пятым по загруженности в Италии с точки зрения пассажиропотока (около 58 миллионов пассажиров в год). Однако он является одним из самых загруженных, наряду с римским вокзалом Термини , по количеству движения поездов в день (около 800). [1] [2]

Станция связана с аэропортом Болоньи имени Гульельмо Маркони линией Marconi Express , прямой монорельсовой линией длиной 5 километров (3,1 мили) [3] , запущенной 18 ноября 2020 года. [4]

Станция

Болонья Центральная скоростная трасса 2013

В пределах вокзального комплекса есть два уровня железнодорожных путей: Bologna Centrale и Bologna Centrale (AV) alta velocità (высокоскоростной) . Центральная часть Bologna Centrale содержит сквозные пути для высокоскоростных поездов (за исключением поездов Frecciarossa, которые курсируют только по высокоскоростной линии Милан-Болонья), междугородних и региональных поездов. Кроме того, есть две группы боковых путей: западная сторона имеет шесть путей для региональных поездов из Милана или Вероны (с конечной станцией Bologna Centrale), а восточная сторона имеет шесть путей для региональных поездов из Прато, Анконы и Пескары (с конечной станцией Bologna Centrale).

Болонья Чентрале (AV)

В июле 2008 года компании Andrea Maffei Architects, Arata Isozaki & Associates, Ove Arup & Partners и M + T & Partners выиграли конкурс на проектирование новой станции Bologna Centrale (AV) для высокоскоростных поездов между Миланом и Флоренцией. Предложение было выбрано архитектором Гае Ауленти , председателем Международного жюри конкурса, и Rete Ferroviaria Italiana , основной организацией, стоящей за конкурсом. [5] В дизайне станции используется свет, а внутренние дворы мостовой станции создают столбы света. Внутри станции можно увидеть уровни ниже, а для дворов были спроектированы различные формы окон. [6]

Новая трехуровневая железнодорожная станция была построена под нынешней станцией. Ее длина составляет 642 м (2106 футов 4 дюйма), а ширина — 56 м (183 фута 9 дюймов), и она состоит из трех подземных уровней. Первый уровень, на отметке −7 м (−23 фута 0 дюймов), предназначен для парковки, посадки и высадки пассажиров. Второй уровень, на отметке −15 м (−49 футов 3 дюйма), представляет собой торговый пассаж. Самый нижний уровень, на отметке −23 м (−75 футов 6 дюймов), состоит из четырех платформ для высокоскоростных поездов (линии 16–19).

Подземные платформы открылись для обслуживания пассажиров 9 июня 2013 года. Вместе с восстановлением четырех наземных путей, которые были демонтированы для облегчения строительства, проект должен быть завершен к 2016 году. [7] Ожидаемая стоимость составила 340 миллионов евро. [8]

Эта высокоскоростная станция соединена серией переходов и лифтов с центральной частью. Время перехода составляет около 10 минут пешком.

История

Первая станция Bologna Centrale была построена в 1859 году, хотя ее история неясна. Новая станция была построена двенадцать лет спустя на том же месте.

Современная станция была спроектирована и построена архитектором Гаэтано Ратти, который обучался в местной Академии Клементина . Вдохновленный неоклассическим стилем, характерный фасад станции XV века открывается девятью входными дверями. Главное пассажирское здание напоминает архитектуру эпохи Возрождения во Флоренции . До 1940-х годов оно было увенчано часовой башней с мраморными колоннами, но башня была повреждена бомбардировками союзников во время Второй мировой войны и не была восстановлена.

Первоначальный проект предусматривал прямоугольное двухстороннее здание с мраморным внешним фасадом и стальным внутренним. Последующие работы по расширению, такие как строительство в 1926 году платформ западного направления, придали станции форму буквы «L», типичную для расширенных транзитных станций. Введение новых платформ в восточной половине в 1934 году внесло еще одно изменение в конфигурацию станции.

Террористическая атака 1980 года

Дюжина рабочих направляется внутрь железнодорожного вокзала после бойни в Болонье в 1980 году.

2 августа 1980 года в 10:25 утра на главном железнодорожном вокзале Болоньи было взорвано самодельное взрывное устройство (СВУ), изготовленное из 20 килограммов (44 фунта) тротиловой смеси. СВУ находилось в чемодане, который был помещен возле стены в вестибюле. В результате взрыва погибло 85 человек и более 200 получили ранения. [9] Крыло вокзала, в котором была взорвана бомба, было реконструировано, но, как свидетельство жертвам атаки, был сохранен оригинальный тротуар, а также глубокая трещина в главной стене. Атака также известна в Италии как Strage di Bologna , Болонская резня .

Итальянское правительство немедленно обвинило в нападении итальянские неофашистские воинствующие группировки; однако эта группировка это отрицала, и никто никогда не брал на себя ответственность. Спустя 15 лет официальное расследование установило, что нападение было совершено небольшой неофашистской группировкой под названием Nuclei Armati Rivoluzionari . Было выдвинуто множество теорий заговора относительно этого события, включая связь между этим актом терроризма и потерей рейса Itavia Flight 870. [ 10]

Услуги поездов

На станции останавливаются следующие службы (неполный список):

Домашняя (высокоскоростная) AV-станция

Внутренние (высокоскоростные)

Одомашненный

Трансграничный

(A — Австрия, D — Германия, F — Франция, GB — Великобритания)

Связи

Рядом общественный транспорт

Монорельсовая дорога Marconi Express соединяет станцию ​​с аэропортом Болоньи имени Гульельмо Маркони с промежуточной остановкой в ​​Лаццаретто. Терминал Marconi Express находится в пределах станционного комплекса.

Внешний терминал вокзала также является одним из важнейших автобусных узлов Болоньи и имеет остановки рядом с платформами высокоскоростных поездов:

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Grandi Stazioni Rail SpA - L'azienda - Grandi Stazioni" . Grandistazioni.it (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 22 апреля 2013 года . Проверено 20 сентября 2016 г.
  2. ^ "Центральная Болонья - Центральная Болонья - Гранди Стациони" . Grandistazioni.it (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 10 февраля 2012 года . Проверено 20 сентября 2016 г.
  3. ^ "Аэропорт в центр Болоньи за 7 минут | Маркони Экспресс" .
  4. ^ "Наконец, это часть People Mover - la Repubblica" . 18 ноября 2020 г.
  5. ^ "Социальная санитария - Большой вокзал Болоньи, реализованный на японском Исодзаки" . Cittametropolitana.bo.it . Проверено 20 сентября 2016 г.
  6. ^ Андреа Маффеи. "Новый центральный вокзал Болоньи - Проект - Architype". Architypereview.com . Получено 20 сентября 2016 г. .
  7. ^ "Станции Болоньи и Реджо-Эмилии присоединяются к сети AV - Railway Gazette International". Railwaygazette.com . 11 июня 2013 г. Получено 20 сентября 2016 г.
  8. ^ «Арата Исодзаки побеждает в Болонье» . Сегодняшние железные дороги Европы . Сентябрь 2008: 53. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  9. ^ «Заявление президента Мелони в годовщину взрыва на вокзале в Болонье». www.governo.it . 2023-08-03 . Получено 2024-02-02 .
  10. ^ Povoledo, Elizabetta (10 февраля 2013 г.). «Conspiracy Buffs Gain in Court Luling on Crash» . The New York Times . Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 г. . Получено 2 февраля 2023 г. .

Внешние ссылки