Железная дорога Болонья–Анкона — итальянская железная дорога, соединяющая города Болонья и Анкона , проходящая через долину реки По до Римини и вдоль побережья Адриатического моря на остальной части линии.
В соответствии с указом от 21 мая 1856 года правительство Папской области предоставило маркизу Каса Вальдесу концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги между городами Анкона и Болонья . Железная дорога должна была быть построена в течение десяти лет, а эксплуатация Каса Вальдеса должна была продлиться 95 лет. [15] 16 августа 1856 года правительство утвердило устав об основании Società Generale delle Strade Ferrate Romane , созданного для строительства и эксплуатации железной дороги Рим-Анкона и ее продолжения до Болоньи. Эта компания была концессионером всей железнодорожной сети Pio Centrale , в честь папы Пия IX , которая также включала железную дорогу Рим-Чивитавеккья . [16] Она также поддерживала австрийскую железнодорожную сеть Ломбардия-Венеция , продлевая железную дорогу до Феррары и до реки По . [15] [17]
Железная дорога была открыта поэтапно осенью 1861 года, когда территории были присоединены к Королевству Италии . Участок Болонья-Чентрале — Форли был открыт 1 сентября, участок Форли — Римини — 5 октября, а участок до Анконы — 17 ноября. [15] [18] Церемония открытия линии состоялась за семь дней до этого. [20]
Железная дорога Болонья-Анкона, наряду с другими, принадлежащими Pio Centrale , были переданы в Società per le Strade Ferrate Romane (Компания Римских железных дорог), созданную после реорганизации железных дорог, разрешенной законом от 14 мая 1865 года № 2279. В результате плохого финансового положения Римских железных дорог, которое ухудшилось после 1870-х годов, управление линией в конечном итоге перешло к Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali , которая сохранила его после реорганизации 1885 года. [ необходима цитата ] После 1905 года, после принятия закона «Fortis», который национализировал железные дороги, управление перешло к Ferrovie dello Stato . [15]
В 1891 году была открыта железнодорожная станция Риччоне : [21] это была временная остановка с 1 января 1862 года, [21] [22] и постоянная остановка с 1865 года. [21] [22] [23] [24]
Линия была удвоена в начале двадцатого века. Электрификация постоянным током в 3000 вольт была открыта 12 ноября 1938 года [25] и введена в эксплуатацию два дня спустя. [26]
В период с 2016 по 2018 год железнодорожная станция Риччоне была модернизирована в рамках программы по увеличению скорости движения поездов на линии. [27] [28] В рамках работ северный путь был перенесен ближе к морю. [29]
Линия представляет собой двухпутную линию, полностью электрифицированную при напряжении 3000 вольт постоянного тока . [30] Управление инфраструктурой осуществляется компанией Rete Ferroviaria Italiana .
Он оснащен системой управления поездами Sistema Controllo Marcia Treno , [31] централизованным управлением движением (Bologna Centrale – Castelbolognese Riolo Terme) и Sistema di Comando e Controllo (Castelbolognese Riolo Terme – Ancona Marittima) [32] (еще одна форма централизованного управления поездами ). контроль дорожного движения).
Управление поездом осуществляется центральными операционными менеджерами, базирующимися в Болонье, Центральный вокзал (Болонья-Чентрале–Римини) и Бари-Ламазината (Римини–Анкона-Мариттима). Поезд использует систему безопасности движения поездов RS4 Codici, обеспечивающую максимальную скорость от 115 до 200 км/ч.
С 2015 года на линии проводятся масштабные работы по модернизации инфраструктуры, что позволило увеличить максимальную скорость движения до 200 километров в час (120 миль в час). [33]
Общая длина линии составляет 204 километра (127 миль), средний уклон составляет от 0% до 0,7%.
На всем своем протяжении железная дорога проходит в нескольких километрах от платной автомагистрали A14 , которая проходит по тому же маршруту, что и древняя Эмилиева дорога между Болоньей и Римини и Фламиниева дорога между Римини и Фано, и разгружает государственные дороги SS9 и SS16 , которые более точно следуют римским дорогам.
Железная дорога начинается в Болонье-Чентрале . Она продолжается на юго-восток через Болонью-Сан-Витале , проходит под окружной железной дорогой Болоньи и пересекает железную дорогу Болонья–Портомаджоре .
Выйдя из Болоньи, линия продолжается на юго-восток через станции Сан-Ладзаро-ди-Савена (открыта в 2008 году), Оццано-дель-Эмилия , Вариньяна , Кастель-Сан-Пьетро-Терме , прежде чем достичь Имолы . До 1944 года линия в Имоле пересекалась с железной дорогой Массаломбарда–Фонтанеличе , под которой она проходила после Имолы.
После Имолы линия продолжается на юго-восток до станции Кастельболоньезе-Риоло-Терме , которая находилась рядом с конечной станцией железной дороги Кастельболоньезе–Риоло-Баньи , закрытой в 1933 году. На следующей станции, Фаэнца , железная дорога пересекается с железной дорогой Флоренция–Фаэнца и железной дорогой Фаэнца–Равенна .
Следующая станция — Форли , первоначальный железнодорожный вокзал которой был перенесен на юг в 1927 году. Линия продолжается на юго-восток мимо станций Вилла Сельва (открыта в 2009 году), Форлимпополи-Бертиноро , Чезена , Гамбеттола и Савиньяно-суль-Рубиконе .
Пройдя Савиньяно, линия поворачивает на юг и поворачивает на восток, прежде чем достичь станции Сантарканджело-ди-Романья . Здесь железная дорога должна была пересечься с железной дорогой Субаппеннина , отмененным железнодорожным проектом, который должен был соединить Сантарканджело с Фабриано через Сан-Лео , Урбино и Перголу . За Сантарканджело линия проходит через Римини Фьера , железнодорожная станция которой открылась в 2004 году, прежде чем повернуть на юго-восток, чтобы достичь железнодорожной станции Римини , где линия переселяется с железной дорогой Феррара-Римини . Римини также был конечной станцией двух заброшенных линий: железной дороги Римини-Новафельтриа , которая работала с 1916 по 1960 год и заканчивалась на соседнем вокзале Римини-Чентрале ; и железной дороги Римини-Сан-Марино , которая работала с 1932 по 1944 год.
После железнодорожной станции Римини линия идет на юго-восток параллельно Адриатическому морю. Она проходит рядом с Metromare , отдельной линией скоростного троллейбусного транзита между Римини и Риччоне , которая открылась в 2019 году, с пятнадцатью промежуточными остановками. До 1960-х годов железная дорога пересекала Torrente Ausa к югу от железнодорожной станции Римини: Ausa была отклонена на север только в 1960-х годах , чтобы впасть в Мареккью . [34] В Римини есть локомотивное депо с мастерской, вероятно, созданное сразу после открытия железной дороги. [15]
Линия продолжается через железнодорожные станции Римини-Мирамаре , Риччоне (открыта в 1891 году, заменив временную остановку 1862 года, которая стала постоянной в 1865 году), Мизано-Адриатико (открыта в 1949 году) и Каттолика-Сан-Джованни-Габичче .
После пересечения границы между Эмилией-Романьей и Марке он останавливался на железнодорожной станции Градара . Максимальный уклон линии в 1,2% достигается на подходе к туннелю Каттолика .
Линия продолжается через железнодорожные станции Пезаро и Фано , где она перестраивается на железную дорогу Фано–Урбино которая была закрыта в 1987 году. Затем она проходит через железнодорожные станции Маротта-Мондольфо (перенесена на юг в 1884 году), Сенигаллия , Марцокка (открыта в 1916 году; станция к югу от нее, Марцоккетта , была закрыта в 1948 году) и Монтемарчано . После пересечения реки Эзино она встречается с железной дорогой Рим–Анкона и продолжается через станции Фальконара-Мариттима , Паломбина и Анкона-Торретте (открыта в 2002 году), наконец, достигая Анконы . Адриатическая железная дорога продолжается на юг в направлении Лечче .
На линии курсируют как региональные пассажирские поезда, так и поезда дальнего следования. Эти поезда обслуживаются компаниями Trenitalia и Trenitalia Tper ; последняя также обслуживает Freccia Orobica (Бергамо–Пезаро).
Основные направления поездов:
Турин Порта Нуова-Милан Центральный-Лоди-Пьяченца-Парма-Реджо Эмилия-Модена-Венеция Санта-Лючия-Венеция Местре-Падуя-Ровиго-Феррара-Болонья-Фаэнца-Форли-Чезена-Римини-Риччоне-Пезаро-Фано-Сенигаллия-Анкона - Чивитанова-Марке-Сан-Бенедетто-дель-Тронто-Пескара-Термоли-Фоджа-Бари-Таранто/Бриндизи-Лечче (большая часть рейсов Frecciabianca теперь заменена высокоскоростными поездами Frecciargento)
{{cite journal}}: CS1 maint: безымянное периодическое издание ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: безымянное периодическое издание ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: безымянное периодическое издание ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: безымянное периодическое издание ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: безымянное периодическое издание ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: безымянное периодическое издание ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: безымянное периодическое издание ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: безымянное периодическое издание ( ссылка )Nel corso della metà del secolo scorso "l'Ausa, che si stava trasformando semper di più in una Fona", и это стато отклонение и жирное слияние с неле, что дель Мареккья, для того, чтобы ответить, что я нажимаю на автостраду Римини-Юг, Костеджано ла Коллина ди Ковиньяно. Часть прошлого года, проведенная на старом корте, который сфокусировался на большей части площади Пьяццале Кеннеди, был убит.[В середине прошлого века «Ауза, которая все больше превращалась в канализацию», была отведена и направлена в воды Мареккьи с помощью укрепленных берегов, которые около съезда с автомагистрали Римини-Юг огибают Холм Ковиньяно. Начиная с шестидесятых годов, старое русло, впадавшее в море на площади Кеннеди, было засыпано.]