В 1919 году Midland Railway построила единственный паровоз 0-10-0 , № 2290 (позже LMS (1947) 22290 и BR 58100 ). Он был разработан Джеймсом Андерсоном для банковских операций на Лики-Инклайн в Вустершире (к югу от Бирмингема), Англия. Железнодорожники и энтузиасты железных дорог стали называть его «Большая Берта» или «Большая Эмма» .
.jpg/1280px-Big_Bertha,_the_0-10-0_banker,_descending_the_Lickey_Bank,_1947_(geograph_4979702).jpg)
Lickey Incline — самый крутой постоянный железнодорожный уклон в Великобритании . Функция банкира — обеспечивать дополнительную мощность на крутых уклонах, добавляясь к задней части других поездов. [1] Банкеры также использовались для защиты от отрыва вагонов или пассажирских вагонов, в этом случае они могли оказаться перед поездом, идущим под уклон. Они в значительной степени вышли из употребления с введением усовершенствованных тормозных систем и дизельных и электрических локомотивов, хотя уклон на Lickey Incline продолжается с 2024 года с использованием парка специализированных дизель-электрических локомотивов класса 66 .
№ 2290 был построен на заводе Derby Works Midland Railway в 1919 году и использовался до 1956 года LMS и British Railways . С момента постройки он имел номер 2290 и сохранял его большую часть своей службы в LMS, но в 1947 году был перенумерован в 22290, чтобы освободить место для нумерации Fairburn 2-6-4T . Всего год спустя BR перенумеровала его в 58100, поскольку добавление 40000 к его номеру (как это делалось с большинством локомотивов LMS) поместило бы его в серию 6XXXX ex- LNER .
Расположение цилиндров Большой Берты было необычным. Было четыре цилиндра, но только два набора поршневых клапанов , потому что было недостаточно места под дымовой коробкой для установки поршневых клапанов для внутренних цилиндров. Вместо этого большие внешние поршневые клапаны (а также снабжение внешних цилиндров) снабжали внутренние цилиндры через перекрестные паровые порты. Характеристики потока пара были бы плохими (из-за длины портов), но это не имело бы значения в двигателе, который работал только на низкой скорости. Было высказано предположение, что эта конструкция была создана под влиянием четырехцилиндровой перекрестной компоновки итальянского тяжелого грузового локомотива 0-10-0 FS Class 470 (в котором это было мотивировано тем, что он был частью асимметричной составной конструкции), полный комплект чертежей которого хранился в Дерби . [2]
Весом 105 длинных тонн (107 т) и десятью 4 футами 7 дюймов+ Диаметр ведущих колес 1 ⁄ 2 дюйма (1,410 м), Bertha имела тяговое усилие 43 300 фунтов силы (193 кН). Он, LMS Garratts и LNER Class U1 Garratt были единственными локомотивами, которым не была присвоена классификация мощности ни LMS, ни BR, либо потому, что банкиры были разработаны специально для обеспечения дополнительной мощности на низких скоростях и не подходили для нормальной работы поезда, либо потому, что их стартовое тяговое усилие выходило за рамки системы, и его не стоило увеличивать для столь небольшого количества машин.
Локомотив был снят с эксплуатации 19 мая 1956 года и сдан на слом в Derby Works в сентябре 1957 года, [ требуется ссылка ] пройдя 838 856 миль (1 350 008 км), в основном на Lickey. [3] BR Standard Class 9F номер 92079 принял управление, получив для этого электрический прожектор Big Bertha. Другие повороты на Lickey обслуживались Midland Railway 2441 Class , LMS Fowler Class 3F 0-6-0 Ts и GWR 9400 Class pannier tankers, часто парами, работа которых контролировалась сложной системой кодов свистка.