stringtranslate.com

Муни Метро

Muni Metro — система полуметро [8] [9] (разновидность легкорельсового транспорта ), обслуживающая Сан-Франциско , Калифорния, США. Метро Муни, которым управляет Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (Muni), входящая в состав Агентства муниципального транспорта Сан-Франциско (SFMTA), в первом квартале 2023 года обслуживало в среднем 68 700 пассажиров в будние дни, [10] что делает его седьмым по загруженности Система легкорельсового транспорта в США .

Пять линий – J Church , K Ingleside , L Taraval , M Ocean View и N Judah – проходят по отдельным наземным трассам и сливаются в единый туннель с востока на запад – метро Market Street . Третья улица Т использует туннель с севера на юг в центре города, Центральное метро . Дополнительная услуга S Shuttle курсирует в пределах метро Market Street и туннеля Твин Пикс . Muni Metro управляет парком из 151 высокопольного легкорельсового транспорта Breda , которые в настоящее время заменяются парком из 249 легкорельсовых автомобилей Siemens S200 LRV. В системе 117 станций , из них 63 (54%) доступны .

Метро Муни — одна из сохранившихся трамвайных систем первого поколения в Северной Америке . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско была создана в 1909 году, а первые линии трамвая открылись в 1912 году. Пять из нынешних линий были добавлены в последующие десятилетия: J в 1917 году, K (включая туннель Твин Пикс) в 1918 году, L в 1919, M в 1925 году и N в 1928 году. Другие линии трамвая Муниципальной железной дороги, а также линии частной железной дороги Market Street Railway , были преобразованы в автобусы в 1920-1950-х годах, но эти пять линий были сохранены как трамваи из-за свои частные права проезда. Система была преобразована в легкорельсовый транспорт с более крупными стандартными легкорельсовыми транспортными средствами США в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Это включало открытие метро Market Street, а также продление трех линий до станции Balboa Park . Расширение Эмбаркадеро до терминала Калтрейн на 4-й и Кинг-стрит открылось в 1998 году. Линия Т Третьей улицы открылась в 2007 году и обслуживает юго-восточную часть города. Центральное метро с тремя новыми станциями метро и одной новой наземной станцией открылось 19 ноября 2022 года.

История

Начало

Исходящий L Taraval PCC въезжает в (ныне снесенный) восточный портал туннеля Твин Пикс - первоначального участка метро Муни, февраль 1967 года.

Первой уличной железной дорогой в Сан-Франциско была San Francisco Market Street Railroad Company, которая была зарегистрирована в 1857 году и начала работать в 1860 году, с путями вдоль Маркет-стрит от Калифорнии до Миссии Долорес. [11] Метро Муни произошло от муниципальной традиционной системы трамвая, запущенной 28 декабря 1912 года, когда была основана Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (Муни). [12] Первая линия трамвая, Гири, шла от Кирни и Маркет-стрит в Финансовом районе до Фултон-стрит и 10-й авеню в районе Ричмонд . [13] [14] Система медленно расширялась, открыв туннель Твин Пикс в 1917 году, [15] позволяя трамваям курсировать в юго-западный квадрант города. К 1921 году в городе действовало 304 мили (489 км) линий электрического троллейбуса и 25 миль (40 км) линий канатной дороги. [16] Последней линией, начавшей работу до 2007 года, была линия N Judah , которая начала работу после открытия туннеля Сансет в 1928 году. [17]

В 1940-х и 1950-х годах, как и во многих городах Северной Америки, общественный транспорт в Сан-Франциско был консолидирован под эгидой единой муниципальной корпорации, которая затем начала постепенно сокращать большую часть трамвайной сети в пользу автобусов. [18] Однако пять интенсивно используемых линий трамвая проезжали, по крайней мере, часть своих маршрутов через туннели или иным образом зарезервированные полосы отвода , и поэтому не могли быть преобразованы в автобусные линии. [19] В результате эти линии, на которых курсируют трамваи PCC , продолжали работать.

Метро Маркет Стрит

Первоначальные планы системы BART , составленные в 1950-х годах, предусматривали строительство двухэтажного туннеля метро под Маркет-стрит (известного как метро Маркет-стрит) в центре Сан-Франциско; нижний этаж будет предназначен для экспрессов, а верхний будет обслуживаться пригородными поездами, маршруты которых будут простираться на юг и запад через город. Однако к 1961 году эти планы были изменены; только один маршрут BART будет проходить через город на нижнем этаже, а верхний этаж будет обслуживаться существующими маршрутами трамвая Муни. [20] Новый туннель будет соединен с существующим туннелем Твин Пикс . Новые станции метро будут иметь высокие платформы, а старые станции будут модернизированы такими же, а это означает, что на них нельзя будет использовать PCC. Таким образом, у Boeing-Vertol был заказан парк новых легкорельсовых транспортных средств , но они не были поставлены до 1979–80 годов, хотя туннель был завершен в 1978 году . За это время линии K и M были продлены до парка Бальбоа , что обеспечило дальнейшие подключение к BART. (Линия J также была расширена в 1991 году, что обеспечило еще одно соединение BART в Глен-Парке .)

K Ingleside USSLRV проезжает мимо M Ocean View PCC в Вест-Портале , ноябрь 1980 г.

18 февраля 1980 года было официально открыто метро Muni, с линией N в будние дни. [21] Служба метро внедрялась поэтапно, и до 1982 года метро обслуживалось только в будние дни. Линия K Ingleside начала использовать все метрополитен в будние дни 11 июня 1980 года, линии L Taraval и M Ocean View - в декабре. 17 июня 1980 года и, наконец, линия J Church 17 июня 1981 года. [22] Между тем, в выходные дни на всех пяти линиях (J, K, L, M, N) продолжали использоваться автомобили PCC, курсирующие по поверхности Маркет-стрит . до терминала Трансбэй , а метро Муни было закрыто по выходным. В конце рабочего дня, 19 сентября 1982 года, движение трамвая на поверхности Маркет-стрит было полностью прекращено, оставшиеся вагоны PCC выведены из эксплуатации, а движение по выходным на пяти линиях легкорельсового транспорта было временно преобразовано в автобусы. [23] [24] Наконец, 20 ноября 1982 года метро Muni Metro начало работать семь дней в неделю. [24]

В то время не было твердых планов по восстановлению каких-либо услуг на территории Маркет-стрит или возвращению PCC к регулярной работе. [23] Тем не менее, пути были реабилитированы для исторического фестиваля троллейбусов 1983 года , [24] и открытия линии F , обслуживаемой трамваями наследия , последовавшего в 1995 году.

Поезд Boeing USSLRV на станции Эмбаркадеро , август 1993 года.

К концу 1980-х годов Муни запланировал движение 20 поездов в час (TPH) через метро Маркет-стрит в периоды пик, при этом все поезда использовали переход к западу от станции Эмбаркадеро для изменения направления. Чтобы обеспечить высокую частоту движения на наземных ветках, поезда, идущие на восток, были объединены в Западном портале и Портале Дубосе, а поезда, идущие на запад, разделялись в этих местах. Двухвагонные поезда N Judah и одновагонные поезда J Church (каждый 10 т/ч) объединены на портале Дубосе, а двухвагонные поезда L Taraval (10 т/ч) поочередно объединены с двухвагонными поездами M Ocean View и K Ingleside (каждый 5 т/ч). поезда на Западном портале образуют четырехвагонные поезда. Однако это обеспечивало неоптимальное обслуживание; многие прибывающие поезда не прибыли к порталам вовремя, чтобы объединиться в более длинные поезда. [25]

Крах Муни

В середине-конце 1990-х годов Сан-Франциско стал более процветающим, а его население увеличилось с приходом бума доткомов , а система метро начала испытывать напряжение из-за возросшего спроса на пригородные перевозки. Критика Муни была своего рода особенностью жизни в Сан-Франциско, и не без причины. Поезда «Боинг» были некачественными и быстро становились переполненными. [26] А сложность эксплуатации гибридной системы трамвая и легкорельсового транспорта, в которой пять линий сливаются в одну, привела к проблемам с расписанием на основных магистральных линиях, длительным ожиданиям между прибытиями и переполненным пригородным поездам, иногда неподвижно стоящим в туннелях в течение длительного времени. времени. [26]

Муни предпринял шаги для решения этих проблем. Были заказаны новые, более крупные вагоны Breda , построено расширение системы в сторону Саут-Бич, где располагались штаб-квартиры многих новых доткомов, а подземный участок был переведен на автоматическое управление поездами (ATO). Однако автомобили Breda были шумными, тяжелыми, негабаритными, недостаточно тормозными и слишком бюджетными (их цена выросла с 2,2  миллиона долларов США за автомобиль до почти 3  миллионов долларов США за время их производства). [27] [28] Фактически, новые поезда были настолько тяжелыми (на 10 000 фунтов (4500 кг) больше, чем замененные ими Boeing LRV), что некоторые домовладельцы, утверждая, что исключительный вес вагонов Breda повредил их фундамент, подали в суд на город. Сан-Франциско. [29] Вагоны Breda длиннее и шире, чем предыдущие автомобили Boeing, что требует модификации станций метро и станций технического обслуживания, а также зеркал заднего вида в самих поездах. [28] Кроме того, автомобили Breda не курсируют в трехвагонных поездах, как раньше автомобили Boeing, поскольку в некоторых случаях это приводило к физическому повреждению воздушных проводов. [30] Поезда в Бреде были настолько шумными, что Сан-Франциско выделил более 15  миллионов долларов, чтобы их успокоить, в то время как оценки варьируются до 1  миллиона долларов на вагон, чтобы устранить чрезмерный шум. [31] По сей день автомобили Breda более шумные, чем автомобили PCC или Boeing. В 1998 году федеральные инспекторы установили более низкий предел скорости до 30 миль в час (48 км/ч) по сравнению с 50 милями в час (80 км/ч), поскольку тормоза были проблематичными. [32] [33]

При первом внедрении система УВД страдала от многочисленных сбоев, которые поначалу приносили значительно больше вреда, чем пользы. Обычными случаями были смещение поездов по неверным путям и, чаще всего, ненадлежащее применение экстренного торможения. [34] В конечном итоге результатом стал впечатляющий кризис в сфере услуг, широко известный как «крах Муни», летом 1998 года. В этот период два репортера San Francisco Chronicle — один ехал в туннеле метро Муни, а другой ногой на поверхности — провел гонку по центру города, победителем которой стал ходячий репортер. [35]

После того, как первоначальные проблемы с УВД были устранены, существенная модернизация всей транзитной системы Муни во многом помогла решить постоянные проблемы скопления людей и планирования. Тем не менее, Муни остается одной из самых медленных систем городского транспорта в Соединенных Штатах.

Недавние расширения

В 1980 году M Ocean View был продлен от Брод-стрит и Плимут-авеню до нынешней конечной остановки в парке Бальбоа . [5] В 1991 году церковь J была расширена от Черч и 30-й улиц до нынешней конечной остановки в парке Бальбоа. [5] В 1998 году Северная Иуда была продлена от станции Эмбаркадеро до запланированного места нового парка Пасифик Белл и депо Калтрейн . ] [38] маршрутный транспорт легкорельсового транспорта (восстановлен в 2015 году как историческая линия трамвая E Embarcadero ).

В 2007 году Третья улица Т , идущая на юг от депо Калтрейн вдоль Третьей улицы к южной окраине города, открылась в рамках проекта легкорельсового транспорта Третьей улицы . Ограниченное обслуживание линии T по выходным началось 13 января 2007 года, а полное обслуживание - 7 апреля 2007 года. Первоначально линия проходила от южной конечной остановки на бульваре Бэйшор и Саннидейл-стрит до станции Кастро-стрит на севере. [39] Первоначально на линии возникли проблемы с поломками, узкими местами и перебоями в подаче электроэнергии, что привело к огромным задержкам. [40] Изменения в службе рассмотрения жалоб с введением Третьей улицы Т были внесены 30 июня 2007 года, когда поезда К и Т были переплетены или фактически объединены в одну линию с изменением обозначений маршрутов у входов в метро. (T становится K, выходящим на Эмбаркадеро; K становится T, входящим на Западном портале). [41]

Центральное метро курсирует между станцией Chinatown в Чайнатауне и порталом на юге рынка (SoMa) с промежуточными остановками на станции Union Square/Market Street на Union Square и станции Yerba Buena/Moscone в SoMa. Наземная часть проходит через SoMa и соединяется с существующей линией T Third Street на 4-й станции и станции King . По оценкам Муни, к 2030 году участок Центрального метро линии Т Третьей улицы будет перевозить примерно 35 100 пассажиров в день. [42] Первоначально планировалось открыться в конце 2018 года, но 19 ноября 2022 года метро открыло услуги трансфера только по выходным. Полный обслуживание в рамках линии T Third Street началось 7 января 2023 года . [46]

COVID-19 пандемия

Карта системы метро Muni 2020 года, показывающая сочетание линий K/L и M/T

30 марта 2020 года из-за пандемии COVID-19 движение метро Muni было заменено на автобусы . [47] SFMTA возобновила железнодорожное сообщение 22 августа 2020 г., [48] но вернулась к замене автобусов через три дня, сославшись на неисправность соединений воздушных проводов и необходимость изолировать персонал центра управления после случая COVID-19. [49] [50] За это короткое время были перенастроены маршруты для повышения надежности в метро:

Защитники местной некоммерческой организации Senior and Disability Action раскритиковали эту конфигурацию маршрута, выразив обеспокоенность по поводу необходимости пересадок на станциях West Portal и Church. [51] В ноябре 2020 года SFMTA, которое объявило, что некоторые железнодорожные линии, такие как N Judah и T Third, вероятно, вернутся в начале 2021 года, после чего последует постепенное возвращение к полной эксплуатации. Киршбаум сказал, что агентство пересматривает свой подход к техническому обслуживанию после неудачной попытки возобновить работу в августе, и что для полного устранения уязвимостей системы может потребоваться от 5 до 8 лет. [52] Среди наиболее неотложных проблем была замена путевого балласта в туннеле Твин Пикс , который должен был быть заменен во время проекта технического обслуживания в 2018 году, но вместо этого в то время был повторно использован. Городские инспекторы резко раскритиковали эту ошибку, в которой директор SFMTA Джеффри Тумлин обвинил «культуру страха», над исправлением которой он работал с тех пор, как стал руководителем агентства в 2019 году. [53]

Только наземный маршрут J Church (от Маркет-стрит до парка Бальбоа) возобновил работу 19 декабря 2020 года, а 23 января 2021 года последовал участок Эмбаркадеро – Саннидейл Третьей улицы T. [54] N Judah и K Ingleside Light железнодорожное сообщение возобновилось 15 мая 2021 года, при этом маршруты K и T снова были переплетены, а сервис S Shuttle теперь преобразован в дополнительный. [55] [56] В то время некоторые станции были преобразованы в новые указатели навигации , основанные на международных стандартах, с направлениями по компасу, такими как «западное направление», заменяющими старые направления «входящее» / «исходящее». [57] Легкорельсовый транспорт M Ocean View возобновил движение 14 августа 2021 года. По маршруту L по-прежнему обслуживаются автобусы из-за многолетней реконструкции наземного участка линии. [58] [59] Служба работала только до 21:00 до 2 октября 2021 года, когда она была продлена до 22:00 по воскресеньям и до полуночи в другие дни, чтобы лучше согласовываться с ночным обслуживанием BART. [60] J Церковная служба возобновила работу метро 19 февраля 2022 г. [61]

Будущее

Было предложено несколько дополнительных расширений. SFMTA изучила возможность расширения центрального метрополитена до наземной линии легкорельсового транспорта через Норт-Бич и до района Марина с возможностью в конечном итоге закончиться в Президио. [62]

Проект по предоставлению M Ocean View собственной отдельной полосы отвода под названием «Проект расширения метро Muni», основанный на исследовании SFCTA 2014 года , по состоянию на 2018 год прошел предварительные инженерные исследования SFMTA . Проект расширит линию метро Muni в туннеле под 19-й авеню, обеспечивая разделение услуг по уровням от станции Embarcadero до предлагаемой станции Parkmerced .

В 20-летнем плане капитальных затрат SFMTA, опубликованном в 2017 году, также были перечислены как проект легкорельсового транспорта Geary (линия легкорельсового транспорта до района Ричмонд через бульвар Гири), так и проект легкорельсового транспорта на Женевской авеню (линия легкорельсового транспорта). соединяющий станцию ​​Balboa Park с конечной станцией Третьей линии T). [65]

Инфраструктура

Система метро Muni состоит из 71,5 миль (115,1 км) путей стандартной колеи, семи линий легкорельсового транспорта (шести регулярных линий и одной линии в часы пик), трех туннелей, 12 станций метро, ​​25 наземных станций и 87 наземных остановок. [66]

Восточная часть туннеля Твин Пикс
Северная Иуда входит в восточный портал туннеля Сансет.

Основу системы составляют два соединенных между собой туннеля метро, ​​старый туннель Твин Пикс и новый метро Маркет-стрит, оба из которых контролируются автоматическими системами управления поездами , которые управляют поездами, а операторы закрывают двери, чтобы позволить поезду выйти из туннеля. станция. Эта система АТО была модернизирована в 2015 году для замены устаревшего программного обеспечения и реле . [67] Туннели общей длиной 5,5 миль (8,9 км) [5] проходят от станции Западный Портал в юго-западной части города до станции Эмбаркадеро в самом сердце финансового района . Три линии — K Ingleside , L Taraval и M Ocean View — ведут в туннель у Западного портала, а две линии, J Church и N Judah , входят в портал возле Черч-стрит и проспекта Дубосе в треугольнике Дубосе. район. Две линии, N Judah и T Third Street , входят и выходят из туннеля в Эмбаркадеро. Дополнительный туннель, Sunset Tunnel , расположен недалеко от портала Дубосе и обслуживается магистралью Н.

В соединенных между собой туннелях девять станций метро. [68] Три станции — Вест-Портал, Форест-Хилл и ныне несуществующая долина Эврика — были открыты в 1918 году как часть туннеля Твин Пикс, [69] а остальные семь — Кастро-стрит , Черч-стрит , Ван-Несс , Сивик-Сентр. , Пауэлл-стрит , Монтгомери-стрит и Эмбаркадеро — были открыты в 1980 году как часть метро Маркет-стрит. Четыре станции: Civic Center, Powell Street, Montgomery Street и Embarcadero используются совместно с Bay Area Rapid Transit (BART), с метро Muni на верхнем уровне и BART на нижнем. [70]

Северная Иуда сверху

Над землей расположены двадцать четыре станции наземных платформ. [68] Две станции, Стоунстаун и Государственный университет Сан-Франциско , расположены в юго-западной части города, а остальные расположены в восточной части города, где система недавно была расширена в рамках расширения Эмбаркадеро и Третьего вокзала . Проект уличного легкорельсового транспорта . Тем не менее, многие остановки в системе представляют собой наземные остановки, состоящие из чего угодно, от островка безопасности до знака «Автомобильная остановка» с желтой полосой, нарисованного на опоре. [71]

Все станции метро и наземные станции доступны для людей с ограниченными возможностями. Поскольку в системе используются транспортные средства с высоким полом, они работают как трамвай и не доступны для людей с ограниченными возможностями, что влияет на их мобильность. Определенное количество остановок, обычно расположенных вблизи основных перекрестков, оборудовано пандусами или лифтами для людей с ограниченными возможностями. [72]

Метро Муни имеет две железнодорожные станции для хранения и обслуживания:

Маршруты

Подвижной состав

Примечания

  1. ^ Автомобили LRV3 поставлялись с 1999 года; В LRV3 были внесены некоторые незначительные изменения в дизайне, которые позже были модернизированы в более ранние LRV2. [81]
  2. ^ Первоначальный заказ из 80 человек расширен до 100. 31 дополнительный автомобиль приобретен из партии из 40, отклоненных MBTA, другим оператором, использующим SLRV.
  3. ^ Первоначальный заказ из 35 (декабрь 1991 г.) расширен до 151 за счет реализации опционов: +5 (всего 40, ноябрь 1992 г.); +4 (всего 44, май 1993 г.); +8 (всего 52, декабрь 1993 г.); +25 (всего 77, апрель 1996 г.). Последние 74 экземпляра (заказаны как +59, октябрь 1998 г.; +15, май 1999 г.) поставлялись как автомобили LRV3, начиная с 1999 года .
  4. ^ Первоначальный заказ на 175 штук (151 для замены всех легковых автомобилей Breda, 24 для центрального метро) расширен до 249 за счет реализации опций: +40 (всего 215, июль 2014 г.); [82] +4 (всего 219, июнь 2017 г.); [83] и +30 (всего 249, июль 2021 г.). [84]

LRV 1: Boeing Vertol US SLRV (1979–2002 гг.)

Boeing USSLRV на севере Иуды в марте 1980 года, вскоре после открытия метро Муни.

Muni Metro впервые эксплуатировала стандартные легкорельсовые транспортные средства США (USSLRV) производства Boeing Vertol , которые были построены для Muni Metro и бостонской MBTA . [86] [87] У Boeing не было опыта в производстве LRV, [86] и с тех пор больше не производилось. [87] Первые автомобили из первоначального заказа в 100 автомобилей прибыли в Сан-Франциско в 1978 году; Бостон эксплуатировал автомобили с 1976 года, и к 1978 году MBTA уже возвращала 35 автомобилей из-за производственных дефектов. [86] После получения первых машин MBTA заставила Boeing внести от 70 до 80 модификаций на каждую машину. В итоге Boeing выплатил Бостону 40 000 000 долларов США (что эквивалентно 205 707 602 долларам США в 2022 году) в качестве компенсации за ущерб. [86] Цена покупки каждого автомобиля составила 333 000 долларов США (что эквивалентно 1 494 083 долларам США в 2022 году). [86]

Федеральное правительство предложило предоставить 80% средств на проектирование и производство USSLRV [87] в обмен на обязательство сохранять машины в эксплуатации не менее 25 лет, [86] но машины в том виде, в каком они были поставлены, были были склонны к заклиниванию дверей, неисправным тормозам и двигателям, протекающим крышам, механическим поломкам и попали в несколько аварий. [86] Парк Muni Metro пополнился еще 30 вагонами; эти 30 были отклонены MBTA после многочисленных поломок. [87] [88]

В 1982 году автомобили Boeing проезжали в среднем всего 600 миль (970 км) между поломками; к 1988 году этот показатель увеличился до 1800–2000 миль (2900–3200 км) между поломками. [86] В 1998 году Руди Нотенберг, президент Комиссии общественного транспорта, заявил, что автомобили Boeing «невозможно обслуживать и [...] имеют много, много конструктивных недостатков»; [86] В том же году Муни смог поставить только 66–72 рабочих автомобиля для обслуживания в час пик вместо требуемых 99 автомобилей, что привело к задержкам в работе системы. [88] Несмотря на недостатки конструкции USSLRV, эти вагоны составляли весь парк легкорельсового транспорта до 1996 года, когда новые вагоны производства Breda были приняты на вооружение, [89] заменяя автомобили Boeing по мере их принятия на вооружение. [86] К 1998 году парк метро Muni Metro из 136 вагонов состоял из 57 вагонов Boeing Vertol и 79 вагонов Breda. [86]

Два автомобиля Boeing были сохранены для потенциального дарения Железнодорожному музею Сан-Франциско , но с тех пор были списаны; [90] пять были проданы Управлению пассажирского транспорта Большого Манчестера по скромной цене от 200 долларов США (что эквивалентно 325,4 доллара США в 2022 году) до 500 долларов США (что эквивалентно 813,51 доллара США в 2022 году) каждый; один был приобретен Историческим обществом электрических железных дорог Орегона в 2001 году, но Общество отказалось принимать больше автомобилей Boeing после нескольких поломок. [87] Автомобиль Боинг №. 1258 выставлен в Музее Западной железной дороги недалеко от города Суйсун с момента его приобретения в 2002 году. [76]

LRV 2 и LRV 3: Бреда (1996 – настоящее время)

Breda LRV на L Taraval на 42-й авеню

Первый из четырех прототипов новых вагонов Breda был доставлен в январе 1995 года. [91] После поставки дополнительных вагонов и обучения операторов вагоны начали поступать в эксплуатацию 10 декабря 1996 года. Это были самые дорогие построенные уличные железнодорожные транспортные средства. на сегодняшний день их стоимость составляет 2 000 000 долларов США (что эквивалентно 3 731 806 долларам США в 2022 году) каждый, и они были собраны на пирсе 80. [89] После первоначальных поломок [92] и несмотря на жалобы на шум и вибрацию, [93] [ 94] Bredas постепенно заменили Boeing, а последний автомобиль Boeing был снят с эксплуатации в 2002 году. [87] Жители вдоль трамвайных линий жаловались, что новые автомобили Breda будут визжать во время ускорения и замедления, а их вес в 80 000 фунтов (36 000 кг) составляет 10 000 фунтов. (4500 кг) тяжелее, чем автомобили Boeing, [93] обвиняли в проблемах с вибрацией. [94] В какой-то момент в 1998 году 12 автомобилей Breda были недоступны для обслуживания из-за проблем с дверями. [92] Неисправные сцепные устройства на вагонах Бреда обвиняются в уменьшении пропускной способности поезда, поскольку несколько вагонов не могут быть соединены вместе, как предполагалось. [85]

Первоначально Муни заказал у Бреды 35 автомобилей в 1991 году и воспользовался опционами на добавление еще 116 автомобилей в течение 1990-х годов, включая опцион на покупку еще 15 автомобилей в 1999 году . Бреда. [3] [96] Двухсторонние вагоны имеют длину 75 футов (23 м), ширину 9 футов (2,7 м), высоту 11 футов (3,4 м), имеют окна, устойчивые к граффити, и содержат систему кондиционирования воздуха для поддерживайте температуру внутри автомобиля на уровне 72 °F (22 °C). [97] Автомобили Breda имеют четыре двери на машину, а не три у Boeing (только две средние двери автомобилей Boeing были доступны в туннелях из-за кривизны концов вагонов). [89] Первоначальная партия из 136 автомобилей Breda была заказана по контрактам на сумму, превышающую 320 000 000 долларов США (что эквивалентно 562 141 430 долларов США в 2022 году) при средней стоимости автомобиля в 2 350 000 долларов США (что эквивалентно 4 128 226 долларов США в 2022 году); опцион на 15 дополнительных автомобилей был реализован по контракту на сумму 42 300 000 долларов США (что эквивалентно 74 308 070 долларов США в 2022 году), в результате чего последняя партия из 15 автомобилей составила 2 600 000 долларов США (что эквивалентно 4 567 399 долларов США в 2022 году) каждая. [95]

К 2011 году парк LRV Breda смог преодолеть только среднее расстояние между отказами (MDBF) 617 миль (993 км). [98] [99]

LRV 4: Siemens S200 SF (2017 – настоящее время)

Поезд LRV4 на линии Северная Иуда

Поскольку вагоны Бреды становятся все более ненадежными, а система расширяется со строительством центрального метро , ​​Муни запросил тендер на новое поколение легкорельсового транспорта. Муни провел предварительную квалификацию CAF , Kawasaki и Siemens для участия в торгах по запросу, а Бреда была дисквалифицирована на основании рейтинга потенциальных участников торгов. [96]

Контракт был заключен с Siemens на закупку до 260 вагонов, которые будут поставлены в три этапа: первоначальный твердый заказ на 24 вагона будет предназначен для центрального метрополитена; следующий твердый заказ на 151 автомобиль заменит все автомобили Breda и возможность приобретения до 85 дополнительных автомобилей, если позволит финансирование, для обеспечения прогнозируемого роста пассажиропотока до 2040 года. [100] [96] Грант в размере 41  миллиона долларов от Калифорнийского университета. Награда Транспортного агентства от 2 июля 2015 года позволила Муни приобрести 40 дополнительных легкорельсовых транспортных средств Siemens. [101]

При заключении контракта официальные лица Muni сослались на несколько уроков, извлеченных из предыдущего контракта с Breda, в том числе на закупку недостаточного количества автомобилей, слишком строгие требования к конструкции, слабые требования к надежности и неспособность учитывать затраты на техническое обслуживание. [100] Контракт на 175 автомобилей (первые два этапа) на сумму 648 000 000 долларов США (что эквивалентно 801 027 832 долларов США в 2022 году) был подписан мэром Эдом Ли в сентябре 2014 года, в результате чего стоимость каждого автомобиля составила примерно 3 700 000 долларов США (что эквивалентно 4 573 770 долларов США в 2022 году). [102]

В конечном итоге Муни приобрел 249 автомобилей: 175 автомобилей из первых двух этапов, 44 дополнительных автомобиля [103] и еще 30 автомобилей были законтрактованы в 2021 году.

Дизайн

Компания Siemens назвала новые автомобили Muni S200 SF, а SFMTA называет их LRV4. Они работают со скоростью до 50 миль в час (80 км/ч). [80] S200 SF имеет длину 75 футов (23 м), ширину 8 футов 8,32 дюйма (2,65 м), высоту 11 футов 6 дюймов (3,51 м) (с заблокированным пантографом) и весит 78 770 фунтов (35 730 кг). , что делает его сопоставимым по размеру и весу с существующими автомобилями Breda. [80] Ожидаемая максимальная вместимость составляет 203 пассажира на автомобиль. [80] Ожидается, что они будут иметь то же сцепное устройство, что и автомобили Breda; однако новые поезда Siemens могут одновременно соединять до пяти вагонов. [3] [100] [80] Новые автомобили S200 SF, по прогнозам, смогут проехать 59 000 миль (95 000 км) между интервалами технического обслуживания. [104] Первоначально новые автомобили имели среднее расстояние между отказами (MDBF) 3300 миль (5300 км) вскоре после доставки; к августу 2019 года пробег MDBF увеличился до 8000 миль (13000 км). [105]

История обслуживания

Компания Siemens публично представила полноразмерный макет S200 SF в Сан-Франциско 16 июня 2015 года. [106] Первый автомобиль был доставлен с завода Siemens в Сакраменто в Сан-Франциско 13 января 2017 года. Тестовый автомобиль прошел CPUC нормативная инспекция в начале ноября 2017 года, и автомобиль № 2006 стал первым LRV, поступившим в налоговую службу 17 ноября 2017 года после церемонии перерезания ленточки в Дубосе и Черче . [107]

Первые 68 автомобилей были использованы для расширения автопарка Muni до 219 автомобилей, и как только парк достигнет этой суммы в октябре 2019 года, автомобили Breda будут выведены из эксплуатации по мере принятия новых автомобилей Siemens. [108] [103]

Ожидается, что поставки автомобилей продолжатся до 2028 года. [104]

Тарифы и операции

Выходы метро Muni на станции Embarcadero

Метро Muni работает примерно с 5:00 до 1:00 в будние дни, с более поздним началом в 7:00 в субботу и в 8:00 в воскресенье. [109] Служба «Сова» , или ночная служба, предоставляется на большей части линий L и N автобусами, имеющими одинаковое обозначение маршрута. [109]

Плата за проезд в метро Muni, как и в автобусах Muni, с 1 января 2020 года составляет 3 доллара для взрослых и 1,50 доллара для пожилых людей и инвалидов, а для молодежи в возрасте от 5 до 19 лет — бесплатно. Тарифы на услуги Clipper и MuniMobile ниже, чем при оплате наличными. Стоимость проезда составляет 2,50 доллара для взрослых и 1,25 доллара для молодежи в возрасте от 5 до 19 лет, пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. [110]

В настоящее время Muni реализует программу Free Muni для пожилых людей, которая предоставляет пожилым людям с низким и средним доходом, проживающим в Сан-Франциско, бесплатный доступ ко всем транспортным услугам Muni, включая канатные дороги Muni. Бесплатная Muni открыта для всех владельцев карточек Clipper старшего возраста в Сан-Франциско в возрасте 65 лет и старше, чей валовой годовой семейный доход составляет не более 100 процентов от среднего уровня дохода в районе залива (соответствующие уровни дохода публикуются на веб-странице программы). Регистрация не происходит автоматически. Чтобы участвовать в программе, квалифицированный пожилой человек должен иметь или получить карту Clipper и подать заявку онлайн или по почте.

Как и автобусы Muni, метро Muni работает по системе подтверждения оплаты; [111] При оплате проезда пассажир получает билет, действительный для проезда на любом автобусе, историческом трамвае или транспортном средстве метро в течение 120 минут. [112] Способы оплаты зависят от места посадки. На наземных участках улиц на юге и западе города пассажиры должны сесть в переднюю часть поезда и оплатить проезд оператору поезда, чтобы получить билет; те, у кого уже есть билет или имеет дневной, недельный или месячный проездной, могут сесть в любую дверь трамвая метро. [111] На станциях метро есть контролируемый вход через выходы , и пассажиры обычно покупают или показывают сотрудникам Muni билет, чтобы войти на платформу. Тарифы, ближайшие к беспилотной будке персонала Muni, открываются автоматически, если у пассажира есть действующий пропуск или трансфер, который невозможно отсканировать. [111] Инспекторы Муни по тарифам могут садиться в поезд в любое время, чтобы проверить наличие у пассажиров доказательств оплаты. [111]

Все автомобили также оснащены устройствами считывания карт Clipper возле каждого входа, которые водители могут использовать для пометки своих карт для оплаты проезда. Сами карты затем используются в качестве доказательства оплаты; Инспекторы по оплате проезда имеют портативные считыватели карт, которые могут подтвердить факт оплаты. На станциях метро пассажиры вместо этого прикрепляют свои карточки к воротам, чтобы получить доступ к платформам.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Отчет Американской ассоциации общественного транспорта (APTA) о пассажиропотоке общественного транспорта за второй квартал 2023 года» (PDF) . Проверено 1 сентября 2023 г.
  2. ^ «Отчет Американской ассоциации общественного транспорта (APTA) о пассажиропотоке на общественном транспорте за 2022 год» (PDF) . Проверено 1 августа 2023 г.
  3. ^ abc «План управления транзитным флотом SFMTA на 2010 год» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 3 марта 2013 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ abc «Технические характеристики LRV Сан-Франциско» (PDF) . Ансалдобреда. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 года . Проверено 3 марта 2013 г.
  5. ^ abcde Демери, Лерой В. младший (ноябрь 2011 г.). «Транзитные линии городских железных дорог США открыты с 1980 года» (PDF) . publictransit.us . Архивировано из оригинала (PDF) 4 ноября 2013 года . Проверено 2 ноября 2013 г.
  6. ^ «Сан-Франциско Муни: уникальная стоимость/операционная среда» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 26 июля 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2009 г. . Проверено 14 февраля 2009 г.
  7. ↑ Райсман, Уилл (14 декабря 2010 г.). «Проблемы с путями метро Муни не решены» . Ревизор Сан-Франциско . Проверено 21 января 2011 г.
  8. ↑ Ян Йерсли (21 декабря 1972 г.). «Трамваи возвращаются». Новый учёный . Рид Бизнес Информация Лтд . Проверено 28 августа 2023 г. ... Сан-Франциско и Бостон, где есть полуметро и независимые планы строительства новых трамваев.
  9. ^ Де Лью, Cather & Company (1976). «Легкорельсовый транспорт: современный обзор»: 9 . Проверено 28 августа 2023 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  10. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за первый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 30 мая 2023 г. Проверено 25 октября 2023 г.
  11. ^ О'Шонесси, ММ (1921). Муниципальная железная дорога Сан-Франциско, 1912–1921 гг. Сан-Франциско, Калифорния: JA Prudhomme Composition Co., с. 9 . Проверено 17 января 2017 г.
  12. ^ «Краткая история линии F-Market & Wharves» . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 22 августа 2010 г.
  13. ^ «Трамваи: Линия А» . Проект западных кварталов. 22 мая 2002 года . Проверено 8 марта 2008 г.
  14. ^ О'Шонесси (1921), стр. 18
  15. ↑ Уоллес, Кевин (27 марта 1949 г.). «Городские туннели: когда Сан-Франциско не может перебраться, он уходит под холмы». Хроники Сан-Франциско . СФ Генеалогия . Проверено 8 марта 2009 г.
  16. ^ О'Шонесси (1921), с. 5
  17. ^ "Линия трамвая Северной Иуды" . Проект западных кварталов. 18 октября 2007 года . Проверено 14 февраля 2009 г.
  18. ^ "История Муни". Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 1 июля 2014 года . Проверено 3 ноября 2013 г.
  19. ^ «Это легкорельсовый транспорт» (PDF) . Комитет по легкорельсовому транспорту . Совет транспортных исследований. Ноябрь 2000 г. с. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 17 апреля 2018 г. Проверено 6 августа 2014 г.
  20. ^ «Быстрый транзит в районе залива Сан-Франциско» (PDF) . Библиотека метро Лос-Анджелеса . Парсонс Бринкерхофф/Тюдор/Бектель . Проверено 21 июля 2018 г.
  21. ^ Перлз, Энтони (1981). Народная железная дорога: история муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Глендейл, Калифорния (США): Interurban Press . п. 250. ИСБН 0-916374-42-4.
  22. ^ Маккейн, Джон; Перлз, Энтони (1982). Внутри Муни: свойства и деятельность муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Глендейл, Калифорния (США): Interurban Press . стр. 189–202. ISBN 0-916374-49-1.
  23. ^ аб Сойффер, Билл (20 сентября 1982 г.). «Последний трамвай на вершине рынка». Сан-Франциско Хроника , с. 2.
  24. ^ abc Перлз, Энтони (1984). Туры открытий: альбом Муни Сан-Франциско . Междугородная пресса . стр. 126, 136. ISBN. 0-916374-60-2.
  25. ^ «Глава 1». Проект капитального ремонта метрополитена Муни: окончательный отчет о воздействии на окружающую среду . Управление городского массового транспорта Министерства транспорта США. Август 1989 г., стр. 1–3 - из Интернет-архива.
  26. ^ аб Хендрикс, Тиче (22 сентября 1998 г.). «Помощь Муни отложена до следующего года». Ревизор Сан-Франциско . п. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  27. ↑ Эпштейн, Эдвард (22 апреля 1999 г.). «Муни инвестирует в увеличение количества трамваев Бреды». Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 апреля 2007 г.
  28. ↑ Аб Маккормик, Эрин (21 апреля 1997 г.). «Муни выкатывает первый новый парк трамваев». Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 апреля 2007 г.
  29. ^ «Жители линии J готовы поругаться из-за автомобилей Бреда» . Голос долины Ноэ . Проверено 18 апреля 2007 г.
  30. ^ «Соединение без приказа технически является предотвратимой аварией» . Спасение МУНИ. Архивировано из оригинала 20 сентября 2000 года . Проверено 18 апреля 2007 г.
  31. ↑ Эпштейн, Эдвард (14 августа 1997 г.). «Муни планирует успокоить трамваи». Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 апреля 2007 г.
  32. ↑ Нолте, Карл (21 сентября 1998 г.). «Фундаментальные недостатки подрывают надежды на улучшение Муни». Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 апреля 2007 г.
  33. ^ «Метро в реальном времени». Джин и тоник. 2004 . Проверено 21 апреля 2007 г.
  34. ^ «ЭБ в метро — ARRGH». Спасти Муни. 1998. Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 года . Проверено 21 апреля 2007 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  35. ^ Эпштейн, Эдвард; Рубинштейн, Стив (1 сентября 1998 г.). «Уокер соответствует темпу поезда». Хроники Сан-Франциско . Херст Коммуникейшнз, Инк . Проверено 15 февраля 2009 г.
  36. ↑ Эпштейн, Эдвард (26 августа 1998 г.). «Браун пытается успокоить пассажиров Муни / Обслуживание на линии Северная Иуда всю неделю было ужасным - SFGate». Хроники Сан-Франциско . Проверено 27 марта 2013 г.
  37. ↑ Эпштейн, Эдвард (9 января 1998 г.). «Линия трамвая Муни Эмбаркадеро отправится в первый рейс» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 января 2009 г.
  38. ↑ Тейлор, Майкл (6 апреля 1998 г.). «ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Новая электронная линия Муни без Билайна / Поезда более опаздывающие и нерегулярные, чем автобусы - SFGate» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 27 марта 2013 г.
  39. ^ "Новая Т-Третья услуга" . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 11 мая 2008 года . Проверено 14 января 2009 г.
  40. ↑ Гордон, Рэйчел (12 апреля 2007 г.). «Пассажиры остались в беде из-за тяжелого старта T-Third». Хроники Сан-Франциско . п. А-1 . Проверено 20 марта 2009 г.
  41. ^ «Изменения в обслуживании с 30 июня 2007 г.» Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 2007. Архивировано из оригинала 24 октября 2007 года . Проверено 2 июля 2007 г.
  42. ^ "Часто задаваемые вопросы, Центральное метро MTA" . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 25 августа 2013 г.
  43. ^ «Изменения в работе центрального метрополитена» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 19 ноября 2022 г.
  44. ^ «Центральное метро откроется 19 ноября специальным обслуживанием по выходным» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 1 ноября 2022 г.
  45. ^ Новости Бэй-Сити (7 января 2023 г.). «В Сан-Франциско открывается новая центральная линия метро». КНТВ . Телевизионные станции, принадлежащие NBC . Проверено 7 января 2023 г.
  46. ↑ Магуайр, Мариана (13 декабря 2022 г.). «Новый третий маршрут Т в центральном метрополитене с 7 января» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско.
  47. ↑ Фаулер, Эми (26 марта 2020 г.). «С 30 марта: новые изменения в службе Муни» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско.
  48. ↑ Магуайр, Мариана (18 августа 2020 г.). «Большое расширение муниципальной службы 22 августа» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско.
  49. ^ «Замена автобусов на всех железнодорожных линиях» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 25 августа 2020 г.
  50. ↑ Граф, Карли (24 августа 2020 г.). «Муни велит пассажирам поезда вернуться в автобус». Ревизор Сан-Франциско .
  51. ↑ Граф, Карли (18 августа 2020 г.). «Улучшения Муни могут усложнить жизнь пожилым людям и инвалидам». Ревизор Сан-Франциско .
  52. ↑ Граф, Карли (3 ноября 2020 г.). «Ожидается, что« некоторые железные дороги »вернутся в начале 2021 года, но могут потребоваться дополнительные остановки». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 21 ноября 2020 г.
  53. ↑ Граф, Карли (20 ноября 2020 г.). «Глава SFMTA говорит, что «культура страха» в агентстве способствовала серии неудачных капитальных проектов». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 20 ноября 2020 г.
  54. ↑ Магуайр, Мариана (7 декабря 2020 г.). «Предстоящее расширение муниципальных служб: поэтапное введение железнодорожного сообщения, добавление автобусного сообщения» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 21 декабря 2021 г.
  55. ^ «Восстановление железной дороги». Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 7 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 г.
  56. ^ "С возвращением в Вестсайд, K Ingleside Trains!" (Пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 16 апреля 2021 г.
  57. ↑ Магуайр, Мариана (22 июля 2021 г.). «Метро Муни представляет новые международные стандарты навигации» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско.
  58. ^ «С возвращением M Ocean View и 31 Бальбоа» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 15 июля 2021 г.
  59. ^ "Проект улучшения L Таравала" . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . 10 февраля 2014 года . Проверено 26 ноября 2021 г.
  60. ↑ Магуайр, Мариана (30 сентября 2021 г.). «Ночное метро и многое другое. Церковная служба начнется 2 октября 2021 года» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско.
  61. ^ «Изменения в службе Муни, начиная с субботы, 19 февраля 2022 г.» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Февраль 2022.
  62. ^ «Концептуальное исследование T-третьей фазы 3» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 28 апреля 2018 г.
  63. ^ "Исследование транзита на 19-й авеню" . Транспортное управление округа Сан-Франциско . Проверено 27 апреля 2018 г.
  64. ^ «Проект расширения метро Муни» . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 5 июня 2014 года . Проверено 27 апреля 2018 г.
  65. ^ «20-летний план капитальных затрат SFMTA» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 2017 . Проверено 28 апреля 2018 г.
  66. ^ "Легкий трамвай метро Муни" . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 22 ноября 2013 г.
  67. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (10 мая 2015 г.). «Технологии в туннелях: система управления поездом Muni получила самое большое обновление с 90-х годов». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 26 мая 2015 г.
  68. ^ ab «План капитальных инвестиций муниципального транспортного агентства Сан-Франциско на 2009–2013 финансовый год» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 15 августа 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2009 г. . Проверено 22 января 2009 г.
  69. ^ «К западу от Твин Пикс». Проект западных кварталов. 9 мая 2006 года . Проверено 14 января 2009 г.
  70. ^ Бэй, Р. (1978). «Метро Муни Сан-Франциско, система легкорельсового транспорта». Специальный отчет TRB № 182, Легкорельсовый транспорт: планирование и технологии . Совет транспортных исследований (182) . Проверено 22 августа 2010 г.
  71. ^ «Информация для новичков: как мне найти автобусную остановку?». Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 3 августа 2009 г.
  72. ^ «Доступность метро Муни» . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 14 февраля 2009 г.
  73. ↑ Нолте, Карл (24 июня 2011 г.). «Кертис Э. Грин - прошел путь от водителя автобуса до главы SF Muni». Хроники Сан-Франциско .
  74. ↑ Гордон, Рэйчел (17 сентября 2008 г.). «Трамваи Сан-Франциско получили новую ремонтную площадку» . Хроники Сан-Франциско . Херст Коммуникейшнз, Инк . Проверено 14 февраля 2009 г.
  75. ↑ Демери, Лерой В. младший (25 октября 2010 г.). «Линии городского железнодорожного транспорта США открыты с 1980 года: Приложение». publictransit.us . Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года . Проверено 2 ноября 2013 г.
  76. ^ ab "Муниципальная железная дорога Сан-Франциско 1258" . Западный железнодорожный музей. 5 мая 2011 года . Проверено 18 января 2017 г.
  77. ^ Корпорация URS (22 января 2009 г.). Проект заявления о воздействии на окружающую среду расширения исторического трамвая от Рыбацкой пристани до Морского национального исторического парка Сан-Франциско и центра Форт-Мейсон национальной зоны отдыха Золотые Ворота (PDF) (Отчет). Служба национальных парков – Национальная зона отдыха Золотые Ворота. п. 7 . Проверено 18 января 2017 г.
  78. ^ «Легкорельсовый транспорт, Сан-Франциско». Ансальдо Бреда. 2011. Архивировано из оригинала 4 сентября 2011 года . Проверено 18 января 2017 г.
  79. ^ ab "Сан-Франциско LRV" (PDF) . Ансальдо Бреда. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г.
  80. ^ abcde «Легкорельсовый транспорт S200 SF» (PDF) . Сименс Индастри, Инк.; Отдел подвижного состава. Май 2015 года . Проверено 18 января 2017 г.
  81. ^ abc «Запрос у директора по транспорту разрешения на заключение соглашения о закрытии сделки и расчете с AnsaldoBreda SpA по контракту № 309 «Закупка легкорельсового транспорта» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 11 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2018 г. . Проверено 27 декабря 2018 г.
  82. ^ «Постановление № 15-019» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско, Совет директоров. 15 июля 2014 года . Проверено 13 декабря 2019 г.
  83. ^ «Постановление № 170620-081» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско, Совет директоров. 20 июня 2017 г. Проверено 13 декабря 2019 г.
  84. ^ «Постановление № 210803-096» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско, Совет директоров. 28 июля 2021 г. . Проверено 13 декабря 2019 г.черновик (PDF)
  85. ↑ Аб Эскенази, Джо (2 октября 2015 г.). «Может ли парк новых поездов стоимостью 1,2 миллиарда долларов наконец спасти Муни?». Журнал Сан-Франциско . Проверено 18 января 2017 г.
  86. ^ abcdefghijk Салливан, Кэтлин (14 сентября 1998 г.). «Муни знал о тележных лимонах в 70-х». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 9 декабря 2012 г.
  87. ^ abcdef Лельчук, Илен (14 января 2002 г.). «Машины Муни выезжают на городскую свалку». Хроники Сан-Франциско . Херст Коммуникейшнз, Инк . Проверено 9 декабря 2012 г.
  88. ↑ Аб Нолте, Карл (21 сентября 1998 г.). «Фундаментальные недостатки подрывают надежды на улучшение Муни». Хроники Сан-Франциско . Проверено 17 января 2017 г.
  89. ↑ abc Нолте, Карл (10 декабря 1996 г.). «Новые стильные трамваи готовы к работе». Хроники Сан-Франциско . Херст Коммуникейшнз, Инк . Проверено 14 февраля 2009 г.
  90. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (31 марта 2016 г.). «Последний из драндулетных поездов Муни 1980-х годов будет списан». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 24 января 2017 г.
  91. ^ Волински, Джулиан, изд. (март 1995 г.). «Пригородный [раздел транзитных новостей]». Журнал пассажирского поезда . Пентрекс. стр. 12–13.
  92. ^ Аб Эпштейн, Эдвард; Линем, Джули Н. (29 августа 1998 г.). «Браун спускается, чтобы отправиться в адское путешествие на Муни». Хроники Сан-Франциско . Херст Коммуникейшнз, Инк . Проверено 14 февраля 2009 г.
  93. ^ Аб Эпштейн, Эдвард (9 июля 1997 г.). «Фигурки трамвайного рэкета по контракту». Хроники Сан-Франциско . Херст Коммуникейшнз, Инк . Проверено 14 февраля 2009 г.
  94. ^ Аб Эпштейн, Эдвард (6 октября 1998 г.). «США заплатят за 59 трамваев для Муни из итальянской Бреды». Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 января 2017 г.
  95. ↑ Аб Эпштейн, Эдвард (22 апреля 1999 г.). «Муни инвестирует в увеличение количества трамваев Бреда». Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 января 2017 г.
  96. ^ abc Кабанатуан, Майкл (17 сентября 2013 г.). «В метро Муни появится новый аттракцион». Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 января 2017 г.
  97. ↑ Солтер, Стефани (26 января 1997 г.). «Мощные, но они ноют». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 15 февраля 2009 г.
  98. ^ Стивенсон, Пег; Лапка, Джо (3 июня 2014 г.). Сравнительный анализ городских служб: общественный транспорт (PDF) (отчет). Аудитор городских служб, Управление контролера города и округа Сан-Франциско. стр. 15–17 . Проверено 25 сентября 2019 г.
  99. ↑ Бялик, Аарон (5 июня 2014 г.). «Ужасный уровень поломок Муни: одна из причин, по которой Сан-Франциско требуется плата за лицензию на транспортное средство». Стритсблог Сан-Франциско . Проверено 25 сентября 2019 г.
  100. ↑ abc Кабанатуан, Майкл (16 июля 2014 г.). «Контракт на сумму 1,2 миллиарда долларов одобрен на новые легкорельсовые вагоны Muni Metro». Хроники Сан-Франциско . Херст Коммуникейшнз, Инк . Проверено 17 июля 2014 г.
  101. ↑ Чинн, Джерольд (2 июля 2015 г.). «Муни выделил 41 миллион долларов на новые поезда метро» . Проверено 2 июля 2015 г.
  102. ↑ Кабанатуан, Майкл (20 сентября 2014 г.). «Мэр подписывает договор на приобретение нового парка вагонов Muni Metro». Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 января 2017 г.
  103. ↑ Аб Киршбаум, Джули (19 ноября 2019 г.). Обновление проекта LRV4 (PDF) (отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 9 декабря 2019 г.
  104. ↑ Аб Рубинштейн, Стив (13 января 2017 г.). «Первый в парке новый вагон Muni Metro прибывает в Сан-Франциско». Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 января 2017 г.
  105. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (24 сентября 2019 г.). «Новые поезда Муни ломаются гораздо реже». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 25 сентября 2019 г.
  106. ↑ Вантуоно, Уильям К. (16 июня 2015 г.). «Предварительный просмотр Siemens S200 SF в Сан-Франциско; заказано еще LRV» . Железнодорожный век . Проверено 27 августа 2015 г.
  107. ↑ Робертсон, Мишель (17 ноября 2017 г.). «Новый поезд Muni, более тихий и просторный, отправился на улицы Сан-Франциско». Хроники Сан-Франциско . Проверено 7 декабря 2017 г.
  108. ↑ Томпсон, Уолтер (18 мая 2016 г.). «Эти новые вагоны метро Muni должны быть готовы к работе в следующем году». Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 января 2017 г.
  109. ^ ab "Служба метро Муни". Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 20 января 2007 г.
  110. ^ "Тарифы | SFMTA" . 2 мая 2017 г.
  111. ^ abcd «Подтверждение оплаты». Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 4 февраля 2008 года . Проверено 14 февраля 2009 г.
  112. ^ «Тарифы и продажи». Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 года . Проверено 27 июня 2017 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Template:Attached KML/Muni Metro
KML is not from Wikidata

СМИ, связанные с метро Муни, на Викискладе?