В автомобильной промышленности США термин «большая тройка» используется для обозначения трех крупнейших производителей автомобилей в стране, особенно с указанием компаний, которые продают продукцию под несколькими торговыми марками.
Термин возник в Соединенных Штатах, где General Motors первой сформировала крупную мультибрендовую автомобильную корпорацию (в 1910-х годах), за ней последовали Ford Motor Company и Chrysler Corporation , и все это до Второй мировой войны. .
С тех пор термин «большая тройка» иногда использовался для обозначения следующих автопроизводителей:
General Motors , Ford Motor Company и Chrysler часто называют « большой тройкой» , хотя Chrysler уступила место третьего по величине автопроизводителя США Toyota of America . GM, Ford и Chrysler какое-то время [ когда? ] трех крупнейших автопроизводителей в мире, причем GM и Ford оставались двумя крупнейшими в мире до середины 2000-х годов , когда их обоих обогнала Toyota (а позже и Volkswagen Group ), хотя в 1999 году ожидалось, что Ford превзойдет GM как мирового производителя автомобилей. крупнейшего автопроизводителя к 2005 году, увеличив его производство примерно с 7,77 миллиона автомобилей в год (из которых около 1 миллиона производилось Mazda , в которой Ford тогда владел контрольным пакетом акций в 33,4%) к 1999 году до 9,15 миллиона к 2005 году (когда GM, как ожидалось, будет производить 9,10 млн). [3] «Большая тройка» отличается не только размером и географией, но и своей бизнес-моделью. Все три имеют штаб-квартиры в районе Детройта . [4] Большинство их операций объединены в профсоюзы United Auto Workers и Unifor .
Toyota , которая в 2006 году обогнала GM как крупнейшего в мире автопроизводителя , впервые вошла в этом году в «большую тройку » США, обогнав Chrysler . [5] Превзойдя Ford как второго по величине автопроизводителя в мире к 2005 году, Toyota превзошла Ford в 2007 году как второго по величине автопроизводителя в США, и этот титул Ford удерживал с 1931 года. [6] Однако к 2010 году из-за разногласий вокруг Toyota Из-за непреднамеренного отзыва ускорения Toyota вернулась на четвертое место по продажам в США в 2010-х годах и позволила GM, Ford и Chrysler вернуть себе титул « большой тройки» . Однако в 2021 году Toyota обогнала GM как самого продаваемого автопроизводителя в США, что стало первым случаем, когда неамериканский автопроизводитель лидировал по продажам автомобилей в США в течение всего года. [7]
Профсоюзный труд может привести к более высоким затратам на рабочую силу, чем у других транснациональных автопроизводителей, в том числе тех, у которых есть заводы в Северной Америке. [8] Согласно отчету Harbour Report за 2005 год, лидерство Toyota в производительности труда составило ценовое преимущество от 350 до 500 долларов США на автомобиль по сравнению с американскими производителями. [9] В ходе недавних переговоров в 2007 году UAW согласился на двухуровневую заработную плату, от чего CAW до сих пор отказывался. [10] Delphi , которая была выделена из GM в 1999 году, подала заявление о банкротстве в соответствии с главой 11 после того, как UAW отказался сократить их заработную плату, и GM, как ожидается, будет нести ответственность за дефицит в размере 7 миллиардов долларов. [11] [12] [13]
Чтобы увеличить прибыль, автопроизводители Детройта заключили соглашения с профсоюзами о снижении заработной платы, одновременно взяв на себя обязательства по пенсионному обеспечению и здравоохранению. GM, например, одно время взяла на себя всю стоимость финансирования страховых взносов своих сотрудников, их оставшихся в живых и пенсионеров GM, поскольку в США не было универсальной системы здравоохранения. [14] Поскольку в конце 1990-х годов большинство этих планов было недостаточно профинансировано, компании предлагали и предоставляли пенсионные пакеты своим старшим старшим работникам, а также заключили соглашения с UAW о передаче пенсионных обязательств независимому трасту. [15] В 2009 году CBC сообщил, что японские автопроизводители, не входящие в профсоюзы, с их более молодой американской рабочей силой, более низкой заработной платой и меньшим количеством пенсионеров, будут продолжать пользоваться преимуществом в затратах по сравнению с «Большой тройкой». [9]
Несмотря на историю своих марок, несколько давно выпускавшихся автомобилей были сняты с производства или переведены в продажу автопарком, [16] [17] [18], поскольку «большая тройка» перевела ресурсы со средних и компактных автомобилей, чтобы возглавить «безумие внедорожников». С конца 1990-х годов более половины их прибыли приходилось на внедорожники , в то время как они часто не могли окупиться на компактных автомобилях, если покупатель не выбирал варианты. [19] Рон Харбор, опубликовав отчет Оливера Ваймана за 2008 год, заявил, что многие небольшие « эконобоксы » прошлого действовали как лидеры потерь, но были созданы для того, чтобы привлекать клиентов к бренду в надежде, что они останутся лояльными и перейдут к бренду. до более выгодных моделей. В отчете подсчитано, что автопроизводителю необходимо продать десять маленьких автомобилей, чтобы получить такую же прибыль, как один большой автомобиль, и что для достижения успеха им нужно будет производить автомобили малого и среднего размера с прибылью, с чем у троих из Детройта были проблемы. [20]
Падение продаж и доли рынка иногда приводило к тому, что заводы «Большой тройки» работали ниже своей мощности, что приводило к сокращению производства, сокращению производства, закрытию и увольнениям. Рыночные стимулы и субсидированная аренда были реализованы, чтобы способствовать продажам, что имело решающее значение для поддержания работы заводов на полную мощность, что, в свою очередь, стимулировало значительную часть экономики Мичигана. [21] Эти рекламные стратегии, включая скидки, ценообразование для сотрудников и нулевое финансирование, увеличили продажи, но также сократили прибыль. Что еще более важно, такие рекламные акции истощают денежные резервы автопроизводителя в краткосрочной перспективе, в то время как в долгосрочной перспективе компания будет страдать от клейма продажи автомобилей из-за низкой цены, а не из-за технических достоинств. С тех пор автопроизводители были сокращены и сокращены из-за стимулов и повышения цен, одновременно сокращая производство. Кризис субстандартного ипотечного кредитования и взвинченные цены на нефть в 2008 году привели к резкому падению популярности самых продаваемых грузовиков и внедорожников, что побудило автопроизводителей продолжать предлагать серьезные стимулы, чтобы помочь избавиться от излишних запасов. [9] [22]
«Большая тройка» подала иск против губернатора Калифорнии Арнольда Шварценеггера из-за запланированного надвигающегося требования по выбросам выхлопных газов. В ответ губернатор Шварценеггер посоветовал «большой тройке» «поднять задницу». [23]
В 2008 году, в условиях относительно высоких цен на энергоносители, стагнации и спада экономики и общей напряженной ситуации на рынке из-за кризиса субстандартного ипотечного кредитования , «большая тройка» пересмотрела стратегию и адаптировала свою деятельность, простаивая или переоборудуя заводы по производству легких грузовиков в легковые автомобили. [8] [24] [25] [26] Из-за снижения остаточной стоимости своих автомобилей компания Chrysler прекратила предлагать аренду своих автомобилей. [27]
В 2009 году General Motors и Chrysler подали заявку и в конечном итоге успешно завершили реструктуризацию согласно Главе 11 , чтобы реструктурировать и ликвидировать обременительные корпоративные активы в том же году. Канадская компания General Motors не подавала заявление о банкротстве. Сообщается, что контроль со стороны правительств США и Канады является временным.
10 июня 2009 года компания Chrysler Group LLC вышла из реорганизационного банкротства , предусмотренного главой 11 , и ее доля впоследствии была куплена итальянским автопроизводителем Fiat . [28] [29] 3 июня 2011 года Fiat выкупила оставшуюся долю Казначейства США в Chrysler за 500 миллионов долларов, увеличив свою долю в автопроизводителе до 53 процентов. [30] 21 января 2014 года Fiat выкупила оставшуюся долю в Chrysler Group, которой она еще не владела, у пенсионного фонда медицинского страхования сотрудников United Auto Workers. [31] [32] [33]
Из-за корпоративной структуры Fiat Chrysler Automobiles , штаб-квартира которой находится в Соединенном Королевстве для целей налогообложения, а также итальянской семьи Аньелли в качестве основных акционеров, некоторые источники в средствах массовой информации теперь называют Детройт «большой двойкой» (GM и Ford), а не «большой двойкой» (GM и Ford). в «большую тройку». [34] Chrysler стал частью транснационального автогиганта Stellantis после слияния FCA Group с общеевропейской группой PSA в 2021 году. [35]
В последнее время в список была включена калифорнийская компания Tesla , поэтому стало использоваться выражение «большая четверка». По состоянию на 2021 год Tesla занимала четвертое место среди крупнейших американских производителей автомобилей по объему производства, будучи при этом самой быстрорастущей [36], а также самой ценной с точки зрения рыночной стоимости, измеряемой рыночной капитализацией. В 2021 году Tesla стоила больше, чем все крупнейшие автопроизводители Японии и Германии вместе взятые. [37] [38]
Японские автопроизводители Toyota , Nissan и Honda , среди многих других, уже давно считаются лидерами в сегменте небольших экономичных автомобилей. [9] Основным фактором, способствовавшим их успеху, стало то, что их автомобили извлекли выгоду из нефтяного кризиса 1973 года , который в то время радикально изменил ситуацию на рынке и оказал серьезное влияние на автомобильную промышленность . Например, Honda Civic была самым продаваемым автомобилем в своем сегменте в Канаде 22 года подряд. [9] [39]
Кроме того, Nissan 240Z был представлен по относительно низкой цене по сравнению с другими иностранными спортивными автомобилями того времени ( Jaguar , BMW , Porsche и т. д.), обеспечивая при этом производительность, надежность и красивый внешний вид. Это расширило имидж японских автопроизводителей, выйдя за рамки их успехов в области эконобоксов, а также стало катализатором развития индустрии импортных запчастей.
До того, как Honda представила Acura в 1986 году, экспорт японских автомобилей был в основном экономичным по конструкции и в основном ориентированным на потребителей с низкими ценами. Большая тройка японцев создала свои роскошные марки, чтобы бросить вызов устоявшимся брендам. Следуя примеру Honda, Toyota запустила бренд Lexus с моделью LS 400 , которая дебютировала в США по цене 38 000 долларов США, а на некоторых рынках ее цена сравнивалась со средними шестицилиндровыми моделями Mercedes-Benz и BMW [40] и была оценена журналом Car and Driver. он лучше, чем Mercedes-Benz W126 за 63 000 долларов и BMW E32 за 55 000 долларов с точки зрения плавности хода, управляемости и производительности. [41]
Обычно это рассматривалось как серьезное потрясение для европейских марок. Показатели продаж BMW и Mercedes-Benz в США упали на 29 процентов и 19 процентов соответственно, а тогдашний председатель BMW Эберхард фон Кюнхайм обвинил Lexus в демпинге на этом рынке. [41] Nissan Infiniti стал игроком на рынке роскоши во многом благодаря своему популярному Q45 . Автомобиль включал в себя лучший в своем классе (на тот момент) двигатель V8 мощностью 278 л.с. (207 кВт ), рулевое управление четырьмя колесами , первую систему активной подвески , предлагаемую на автомобиле, а также многочисленные роскошные элементы интерьера. Это сделало его конкурентоспособным по сравнению с немецким импортом, таким как Audi , BMW и Mercedes-Benz, который к моменту выпуска Infiniti обогнал Cadillac и Lincoln в доминировании в сегменте роскоши на американском рынке. [42]
В 1990 году, через четыре года после дебюта Legend и Integra, Acura представила NSX , спортивный автомобиль среднего класса с двигателем V6 и задним приводом. NSX, аббревиатура от «New Sports eXperimental», был объявлен первым японским автомобилем, способным конкурировать с Ferrari и Porsche. Этот автомобиль стал визитной карточкой бренда Acura. NSX был первым в мире полностью алюминиевым серийным автомобилем, а также продавался и рассматривался некоторыми как «суперкар на каждый день», отчасти благодаря простоте использования, качеству и надежности — чертам, неслыханным в сегменте суперкаров того времени. время. [42]
Успех японских автопроизводителей, которые специализировались в первую очередь на производстве более компактных и экономичных, экономичных и экономичных автомобилей, особенно после энергетического кризиса, способствовал тому, что их американские коллеги потеряли долю рынка в конце 1970-х годов из-за отсутствия сопоставимых автомобилей на рынке. их соответствующие портфели продаваемых автомобилей. Профсоюзы и лоббисты как в Северной Америке, так и в Европе, которая также пострадала, в результате оказали давление на свои правительства с целью регулирования и ограничения импорта, чтобы компенсировать рыночные дисбалансы в то время. В 1981 году Япония согласилась на добровольные ограничения экспорта , чтобы упредить протекционистские меры, которые могли быть приняты США, будь то тарифы или импортные квоты . [43]
В результате японские компании отреагировали крупными инвестициями в производственные мощности в США, поскольку на них не распространяется действие закона VER. В отличие от заводов отечественных автопроизводителей, японские заводы не объединены в профсоюзы (за исключением NUMMI ), поэтому у них более низкие расходы на заработную плату и они не сталкиваются с риском забастовок. [44] VER был отменен в 1994 году по соглашению всех членов Генерального соглашения по тарифам и торговле (ГАТТ). [45] Создание производственных мощностей в США также стало важным шагом в улучшении связей с общественностью, наряду с филантропией, лоббированием и обменом технологиями. [46] Европа по-прежнему в значительной степени придерживается своей политики протекционизма в отношении японских автомобилей, хотя их политика значительно различается. [41]
Toyota всегда была крупнейшим автопроизводителем Японии, и к началу 2008 года она обогнала многолетнего мирового лидера GM как по производству, так и по продажам. Будучи самой агрессивной из японских компаний, когда дело дошло до расширения производства легких грузовиков и автомобилей класса люкс, это оказалось в значительной степени успешным. . Их элитный бренд Lexus стал самой продаваемой люксовой маркой во всем мире в 2000 году, несмотря на то, что он был запущен только в 1989 году. Следовательно, цена акций Toyota торговалась с гораздо более высокой премией, чем у других автопроизводителей. [47]
Nissan вернул себе позицию на втором месте, финансовые трудности в конце 1990-х заставили его уступить свое место ранее Honda. Nissan является вторым по величине автопроизводителем Японии и шестым по величине в мире в 2005 году, а затем с 2010 по 2017 год . Suzuki, Mazda и Mitsubishi находятся на далеком четвертом, пятом и шестом месте по сравнению с японской «большой тройкой». [48]
Toyota, Honda и Nissan входят в список «100 лучших мировых брендов» журнала BusinessWeek в долларовом эквиваленте по рейтингу ведущей консалтинговой компании Interbrand. Марка Toyota была оценена в 22,67 миллиарда долларов США, что позволило ей занять девятое место среди всех мировых брендов, как автомобильных, так и неавтомобильных, опередив Mercedes-Benz. [49] [50] Данные Международной организации производителей автомобилей на конец 2010 года показывают, что Toyota занимает первое место, Nissan — шестое, а Honda — седьмое. [48]
Немецкое трио Audi , Mercedes-Benz и BMW часто называют «большой тройкой Германии», [51] хотя фактическими крупнейшими производителями автомобилей являются Volkswagen Group (контрольный владелец Audi AG), Mercedes-Benz Group и BMW. .
Другими крупными немецкими производителями являются Opel и принадлежащий американцам Ford-Werke (дочерняя компания Ford Motor Company), но они не считаются частью этой группы, хотя они входят в число самых продаваемых брендов в Европе - оба принадлежат иностранцам (Opel является дочерней компанией Stellantis с 2021 года и до этого принадлежала PSA Group и General Motors , в то время как Ford Werke является дочерней компанией, находящейся в полной собственности Ford Motor Company ), и в основном базируются в Германии и проводят большую часть своих исследований и разработок в области нация.
Volkswagen Group уже давно является крупнейшим автопроизводителем в Европе. В конце 2000-х годов она вытеснила Ford , а позже, в середине 2010-х, и General Motors, став вторым по величине автопроизводителем в мире после Toyota . Это также материнская группа Audi, Porsche , SEAT , Škoda , Bugatti , Lamborghini и Bentley .
Daimler AG владеет крупными пакетами акций других автопроизводителей, включая Mitsubishi Fuso .
BMW также производит автомобили под брендом Mini и с 1998 года является материнской компанией Rolls-Royce Motor Cars .
BMW, Mercedes-Benz и Audi составляют около 80 процентов мирового рынка автомобилей класса люкс. [51]