Bonanza Air Lines была местным перевозчиком , американской регулярной авиакомпанией, ориентированной на небольшие маршруты в западной части США (и в конечном итоге в Мексике) с 1949 года до слияния с двумя другими местными авиакомпаниями, чтобы сформировать Air West в 1968 году. [2] Её штаб-квартира изначально находилась в Лас-Вегасе, штат Невада , а в 1966 году переехала в Финикс, штат Аризона. [3] [4]
Компания начиналась как Bonanza Air Service , чартерный оператор в Лас-Вегасе, прежде чем стать внутригосударственным перевозчиком Невады в 1946 году, работающим между Лас-Вегасом и Рино. В 1949 году она получила федеральную сертификацию как местная (или фидерная) авиакомпания, начав обслуживание между Финиксом и Рино в том же году. В 1950-х и начале 1960-х годов авиакомпания расширилась на Аризону, Южную Калифорнию и Юту, включая Финикс , Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Сити . До 1978 года у Bonanza были единственные регулярные прямые рейсы между Лас-Вегасом и Рино. Она стала международной авиакомпанией как раз перед тем, как слилась с Pacific Air Lines и West Coast Airlines, образовав Air West, летающую на самолетах Douglas DC-9 в Мексику из Финикса и Тусона.
Bonanza Air Service начала чартерные перевозки в 1945 году в Лас-Вегасе с одномоторным самолетом Cessna. [5] В 1946 году она приобрела C-47 у Flying Tiger Line и переоборудовала его в гражданскую конфигурацию Douglas DC-3 . [6] Авиакомпания начала внутригосударственные авиаперевозки из Лас-Вегаса в Рино 5 августа 1946 года под именем Bonanza Air Lines, [7] изначально три раза в неделю, а к 2 сентября 1947 года увеличила частоту до ежедневной, что потребовало еще одного DC-3. [8] В 1947 году авиакомпания подала заявку в Совет по гражданской авиации (CAB) на сертификацию в качестве фидерной или местной авиакомпании. В июне 1947 года авиакомпания объявила о предлагаемом слиянии с Arizona Airways , которая тогда также работала как внутригосударственный перевозчик, но в пределах Аризоны. [9] Однако нет никаких упоминаний о таком слиянии ни в одном из дел CAB, которые выдали сертификаты местных перевозок Arizona Airways и Bonanza. [10] [11]
В июне 1949 года CAB выдал Bonanza сертификат на фидер из Рино в Финикс через промежуточные пункты, включая Лас-Вегас. Это решение было необычным, поскольку оно включало передачу полномочий по перелету Лас-Вегаса в Финикс от магистрального перевозчика Transcontinental & Western Air (TWA) к Bonanza. [11] В 1945 году Arizona Airways обратилась в CAB с просьбой одобрить сделку, по которой TWA продаст этот маршрут Arizona Airways за 100 000 долларов и право быть владельцем 20%. [12] CAB отложил принятие решения до тех пор, пока не выдаст сертификат фидера для штата Аризона. [13] В ноябре 1949 года CAB одобрил сделку, по которой Bonanza выкупила права у TWA за 672,09 доллара, что значительно меньше, чем Arizona Airways предлагала заплатить в 1945 году. [14] Сертифицированные операции начались 19 декабря 1949 года. [15]
Между Лас-Вегасом и Рино нет железной дороги, а дороги были примитивными. Лас-Вегас и Рино были изолированы друг от друга, причем Лас-Вегас был лучше связан с Южной Калифорнией, а Рино с Северной Калифорнией, чем друг с другом. Bonanza была удостоена чести объединить две части штата. Она также лучше справилась с маршрутом Вегас-Финикс, чем TWA, также ей приписывают создание трафика и объединение этих двух городов. Основателем и первым президентом Bonanza был Эдмунд Конверс, который также финансировал большую часть ее развития. В июле 1952 года авиакомпания начала обслуживание по новому маршруту из Финикса в Лос-Анджелес через множество промежуточных пунктов. [5]
Как и другие местные авиаперевозчики, Bonanza субсидировалась федеральным правительством. В 1962 году ее операционные доходы в размере $11,0 млн включали $3,2 млн "Pub. serv. rev." [16]
В 1959 году Bonanza представила Fairchild F-27 и безуспешно подала заявку на маршруты в Техас. [17] F-27 был американской версией голландского Fokker F27 Friendship. Последний запланированный полет DC-3 состоялся в конце 1960 года, и Bonanza стала первой авиакомпанией США с полностью турбинными самолетами. Самолеты Bonanza F-27 летали в аэропорт Национального парка Гранд-Каньон (GCN) на севере Аризоны с рейсами в Лас-Вегас, Финикс, Солт-Лейк-Сити и Тусон.
Bonanza заказала три BAC One-Elevens в октябре 1962 года; эта просьба была отклонена Федеральным советом по гражданской авиации (CAB), хотя власти США разрешили American Airlines , Braniff International Airways , Aloha Airlines и Mohawk Airlines приобрести тот же самолет. [18] [19] Затем был размещен заказ на аналогичный самолет, построенный в США, Douglas DC-9 серии 10. Поставки DC-9 начались в конце 1965 года, а полеты начались 1 марта 1966 года. DC-9, получившие название Funjets , [20] летали по следующим маршрутам в первый год: Лас-Вегас — Рино, Лас-Вегас — Лос-Анджелес, Рино — Лос-Анджелес, Солт-Лейк-Сити — Финикс и Рино — Лас-Вегас — Финикс. [21] Штаб-квартира переехала в Финикс в 1966 году . [22] [23]
В расписании авиакомпании Bonanza от 28 апреля 1968 года указаны рейсы реактивных самолетов DC-9 по следующим маршрутам: [24]
С одобрения Совета по гражданской авиации 17 апреля 1968 года [25] компания Bonanza Air Lines объединилась с Pacific Air Lines и West Coast Airlines, образовав 1 июля компанию Air West. Самолеты DC-9-10 и F-27A компании Bonanza присоединились к новому флоту Air West.
McDonnell Douglas DC-9-31 (строительный номер 47246/ регистрационный N9333) был заказан Bonanza, но был передан Air West после слияния. Он летал с преемниками Bonanza примерно до 2009 года. [26]
Карта маршрутов авиакомпании Bonanza в расписании от 28 апреля 1968 года содержит следующие пункты назначения. [27] Города, выделенные жирным шрифтом, обслуживались реактивными самолетами DC-9 и турбовинтовыми самолетами F-27 или только самолетами DC-9, в то время как другие пункты назначения обслуживались только самолетами F-27:
На этой карте показан Гуаймас, Мексика ( GYM ); однако, в то время Bonanza не обслуживала Гуаймас, хотя имела на это полномочия. Ранее в 1968 году авиакомпания обслуживала Apple Valley, Калифорния ( APV ) самолетами F-27. [28]
Авиакомпания Bonanza Air Lines эксплуатировала следующие самолеты: [29]
Единственный фатальный инцидент авиакомпании произошел 15 ноября 1964 года, когда рейс 114 авиакомпании Bonanza Air Lines , летевший из Финикса, Аризона, в Лас-Вегас, Невада , врезался в гору к югу от Лас-Вегаса во время плохой погоды. Среди 26 пассажиров и трех членов экипажа на борту F-27 выживших не было.
