Трамвайные линии в районе Бостона, оставшиеся в 1940 году (зеленым цветом), нанесенные на карту линий метро и надземных линий BERy (фиолетовым цветом). Оттенок зеленого цвета для каждой линии обозначает, как долго линия просуществовала после этого; самые светло-зеленые линии были заброшены в 1945 году или раньше, вторые по светлоте линии были заброшены с 1946 по 1950 год, вторые по темности линии были заброшены с 1951 по 1969 год, а самые темно-зеленые линии все еще существовали в 1969 году.
Как и во многих крупных городах, в районе Бостона когда-то существовало большое количество трамвайных линий , и многие из них продолжали работать до 1950-х годов. Однако сейчас осталось лишь несколько, а именно четыре ветки Green Line и Mattapan Line , и только одна ( ветка Green Line E ) осуществляет регулярное обслуживание на неразделенной улице.
В 1889 году West End Street Railway экспериментировала с электроэнергией для своих трамваев; результаты были настолько многообещающими, что она отказалась от уже находившегося на стадии строительства проекта канатной дороги . [3] Несколько линий были электрифицированы в 1889 году, а к 1895 году почти вся система была электрифицирована. Последняя линия конки была закрыта в 1900 году. [4]
В 1897 году недавно созданная Boston Elevated Railway (BERy) взяла под контроль West End Street Railway, чтобы сделать трамвайные линии частью своей запланированной системы скоростного транспорта. В 1897 году открылось метро Tremont Street , и многие трамвайные маршруты, которые ранее использовали наземные пути в центре Бостона, были перенаправлены в метро. В течение следующих десятилетий открытие надземных и подземных линий скоростного транспорта (которые стали сегодняшними Orange Line и Red Line ), а также расширение метро Tremont Street (которое стало Green Line ), позволило постепенно убрать больше трамвайных линий с перегруженных улиц в центре города и перенаправить их на станции скоростного транспорта дальше. Пассажиры могли бесплатно пересаживаться между трамваями и линиями скоростного транспорта, чтобы завершить свои поездки в центр города или из него. [5] : 127 В 1904 году открылся Восточно-Бостонский тоннель, который изначально использовался для того, чтобы трамваи из Восточного Бостона могли добраться до центра города, но в 1924 году он был преобразован в еще одну линию скоростного транспорта (часть сегодняшней Синей линии ), которая работала с бесплатными пересадками на трамваи и обратно на станции Маверик .
В 1920-х годах, когда конкуренция со стороны автомобилей возросла, а автобусные технологии улучшились, BERy начала заменять некоторые из своих трамвайных линий автобусами. Эти преобразования ускорились в 1930-х годах, и некоторые маршруты также были преобразованы в троллейбусы (местные называли их «безрельсовыми трамваями»). Переоборудование автобусов приостановилось во время Второй мировой войны , когда бензин и резина были в ограниченном количестве, но возобновилось в конце 1940-х годов.
В 1947 году было сформировано Управление городского транспорта (MTA), чтобы взять на себя управление трамвайными, автобусными и скоростными транзитными операциями Бостонской надземной железной дороги. Оно продолжило преобразовывать линии с трамвая (и безрельсового троллейбуса) в автобусные. В 1964 году операции MTA, в свою очередь, были переданы Управлением транспорта залива Массачусетс (MBTA), которое также взяло на себя управление другими автобусными системами, идущими в пригородные города за пределами зоны MTA. К этому моменту единственными оставшимися трамвайными линиями были пять маршрутов, идущих в метрополитен Тремонт-стрит, и один маршрут на частной полосе отвода между Мэттапаном и Эшмонтом в конце Красной линии. Они были соответственно обозначены как ветки Зеленой линии от A до E и как часть Красной линии. Ветка Зеленой линии «A» была впоследствии закрыта в 1969 году, а ветка «E» к югу от Хит-стрит закрыта в 1985 году.
Нумерация маршрутов
В 1936 году BERy присвоил номера своим маршрутам для использования на карте, но номера маршрутов не использовались на автобусах до конца 1960-х годов (когда цвета были назначены оставшимся железнодорожным линиям). [6] Кроме того, номера сохранялись только во время и после пересмотра карты в 1942 году; до этого они менялись с каждой новой версией. Несколько маршрутов были перенумерованы около 1967 года, но большинство маршрутов сохранили свои первоначальные номера даже после преобразования трамвая в троллейбус безрельсовый и в автобус. [7] Маршруты были пронумерованы примерно по часовой стрелке от Южного Бостона до Восточного Бостона .
Хронология отказов от трамваев
Это таблица, показывающая, когда каждая трамвайная линия была преобразована в безрельсовый троллейбус или автобус . Полная информация только после 1940 года.
Маршруты трамвая MTA по состоянию на 1953 год
Карта транспортной сети MTA в 1952 году, на которой трамваи обозначены номерами маршрутов в кружках, автобусы — номерами маршрутов в прямоугольниках, а безрельсовые троллейбусы — номерами маршрутов в треугольниках.
7 Сити-Пойнт–Саут-Стейшн через Саммер-стрит : по сути, курсировал по тому же маршруту от Сити-Пойнт до Саут-Стейшн , что и сегодняшний автобус 7 , который заменил его в июне 1953 года.
9 City Point–метро : проходил через Бродвей до портала метро Pleasant Street и через метро до North Station . Заменен в декабре 1953 года автобусом 9 от City Point до Broadway & Tremont Street, который был продлен до Copley Square в 1975 году. [7]
10 City Point–Dudley : проходил через Broadway, Dorchester Street, Southampton Street, Northampton Street и Washington Street до станции Dudley (сегодня известной как Nubian station) на Washington Street Elevated . Заменен в декабре 1953 года автобусом 10 , который был перенаправлен через Boston Medical Center на Copley Square в 1987 году из-за переноса южной Orange Line . [7]
30 Mattapan–Arborway через Cummins Highway : шёл от Mattapan по Cummins Highway и Hyde Park Avenue до станции Arborway . Заменён в апреле 1953 года автобусным сообщением с ответвлениями как до Arborway через Hyde Park Avenue (30A), так и до Roslindale Square через Cummins Highway ( 30 ). Ветка 30A была прекращена в 1981 году, но с 1990-х годов большинство поездок по 30 были продлены через Washington Street до станции Forest Hills . [7]
32 Cleary Square–Arborway : проходил вдоль Гайд-Парк-авеню. В апреле 1953 года был заменен безрельсовым троллейбусом 32 , который был преобразован в автобус в марте 1963 года и продлен на юг до Уолкотт-сквер в 1981 году. [7]
39 Arborway–метро через Huntington Avenue : проходил по Centre Street, South Huntington Avenue, Huntington Avenue и через Huntington Avenue Subway и Boylston Street Subway до станции Park Street . Стала веткой Green Line E. Заменена в декабре 1985 года автобусом 39 , курсирующим между Forest Hills и Copley Square, но короткое сообщение от метро до Brigham Circle было восстановлено в июле 1986 года, а до Heath Street — в ноябре 1989 года.
40 Arborway–Egleston через Washington Street : проходил под Washington Street, надземный между станциями Egleston и Forest Hills . В декабре 1955 года был заменен автобусным маршрутом, который был впоследствии прекращен в июне 1971 года. В апреле 1981 года автобус 42 был продлен для покрытия бывшего маршрута 40.
43 Egleston–метро : шёл от Egleston через Columbus Avenue и Tremont Street до портала метро Pleasant Street и через метро до North Station . До декабря 1953 года, когда маршрут 9 входил в тот же портал, 43 использовал два западных пути. После этого он был перестроен для использования двух восточных путей, что позволило увеличить зону пересадки автобусов на запад. Заменён автобусом 43 в два этапа, к югу от Lenox Street в июне 1956 года и к северу от Lenox Street до портала метро в ноябре 1961 года. Автобусный маршрут был расширен на север, чтобы петлять вокруг Boston Common в июне 1972 года, и его южный конец был укорочен от Egleston до новой станции Ruggles в 1987 году из-за переноса южной части Orange Line .
47 Massachusetts station–Dudley : шёл от станции Massachusetts Avenue (теперь станция Hynes Convention Center) на юг по Massachusetts Avenue , на юго-запад один квартал по Columbus Avenue , на юго-восток по Northampton Street и на юго-запад по Washington Street под надземной частью до станции Dudley (сегодня известной как Nubian station). Заменён в сентябре 1953 года автобусным сообщением, которое в сентябре 1962 года было объединено с автобусным маршрутом 76 Harvard–Massachusetts station, чтобы сформировать автобус 1 из Гарварда в Дадли.
57 Heath Street–метро : Сегодня известно как ветка Green Line E. Движение к югу от Brigham Circle было временно приостановлено в 1980–1982 и 1985–1989 годах.
61 Cleveland Circle–метро : Сегодня известна как ветка Зеленой линии C.
69 Watertown–метро : проходил по Galen Street, Washington Street (Ньютон), Park Street (Ньютон), Tremont Street (Ньютон/Брайтон), Washington Street (Брайтон), Cambridge Street (Брайтон), North Beacon Street, Commonwealth Avenue, в портал метро Blandford Street и через Boylston Street Subway до станции Park Street . Стала веткой Green Line A. Заменена автобусом 57 из Watertown в Kenmore в июне 1969 года.
79 Арлингтон-Хайтс–Гарвард : по сути, курсировал по тому же маршруту от Арлингтон-Хайтс до транзитного туннеля станции Гарвард , что и современный автобус 77 , который заменил его в ноябре 1955 года (перенумерован с 79 на 77 в конце 1960-х годов).
82 Северный Кембридж–Гарвард : проходил от депо Северного Кембриджа до транзитного туннеля станции Гарвард через Массачусетс-авеню. Заменен безрельсовым троллейбусным маршрутом в сентябре 1958 года, который был перенумерован в 77A в конце 1960-х годов. В январе 2005 года большая часть обслуживания на маршруте 77A была ликвидирована, но он продолжал работать на рейсах, чтобы получить безрельсовые троллейбусы между депо и маршрутами 71 и 73, пока последние маршруты не были преобразованы в автобусы в марте 2022 года. [7] См. также Троллейбусы в Большом Бостоне#Маршруты на базе Гарварда .
100 Elm Street–Sullivan через Fellsway : проходил от Elm Street на Fellsway West в Медфорде через Fellsway и Mystic Avenue до станции Sullivan на эстакаде Charlestown Elevated . Путевые соединения с остальной частью системы обеспечивались неиспользуемыми трамвайными путями под эстакадой от Sullivan на юг до наклонной линии Causeway Street , когда-то использовавшейся маршрутом 92. Маршрут 100 был заменен в декабре 1955 года автобусом 100 , который был перенаправлен на станцию Wellington в 1975 году из-за перемещения северной части Orange Line .
Маршруты железной дороги Eastern Massachusetts Street
Eastern Massachusetts Street Railway (EMSR) управляла линиями между Бостоном и городами к северу и югу от района Бостона, включая Линн , Сейлем , Рединг , Лоуэлл , Лоуренс , Куинси , Хингем и Броктон . Она также управляла местным трамвайным сообщением в этих городах. Компания была образована в 1919 году, чтобы взять на себя линии обанкротившейся Bay State Street Railway , которая в 1910-х годах рекламировала себя как «крупнейшую в мире систему уличных железных дорог». [9] : 72 В период с 1931 по 1937 год EMSR заменила почти все свои трамвайные маршруты автобусным сообщением. К концу 1937 года осталось только три трамвайных линии, все они связывали Бостон с близлежащими городами.
Стоунхэм–Салливан
Эта трамвайная линия проходила между станцией Sullivan Square#Elevated и Stoneham, Massachusetts . Она выехала из Sullivan под управлением машиниста Boston Elevated Railway и прошла по путям линии 100 компании BERy. Она продолжалась от северного конца 100 через Middlesex Fells по частной полосе отвода к западу от Fellsway West . На остановке под названием «Sheepfold» около Spot Pond в Middlesex Fells оператор был заменен сотрудником EMSR, который проехал на трамвае оставшуюся часть пути до Stoneham и вдоль Main Street до конечной станции Farm Hill на железнодорожной ветке Boston and Maine Railroad в Stoneham Branch.
Линия была заменена в 1946 году. В 1968 году MBTA взяла на себя автобусное сообщение под номером 430 , и с марта 1969 года до окончания обслуживания в сентябре 1971 года она была частью 100A Reading –Sullivan через Main Street и Fellsway .
^ abcdefghij Рон Ньюман, цитируя сообщения пользователей 'RTSPCC' и 'Widecab' (28 января 1997 г.). "Re: Зеленая линия MBTA — сколько у нее когда-то было ответвлений?". Группа новостей : misc.transport.urban-transit.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah Хамфри, Томас. "Происхождение и развитие сети местных автобусных перевозок с фиксированным маршрутом в городах и поселках округа Транспортного управления залива Массачусетс" (PDF) . Получено 1 декабря 2022 г.
^ abc "System Route Map". Boston Elevated Railway. 1942. Получено 3 декабря 2022 г.
^ «Карта маршрутов системы». Boston Metropolitan Transit Authority. 1950. Получено 3 декабря 2022 г.
^ «Карта маршрутов системы». Boston Metropolitan Transit Authority. 1952. Получено 3 декабря 2022 г.
^ abc Кларк, Брэдли Х. (2003). Трамвайные линии в узле – 1940-е годы . Boston Street Railway Association. ISBN0938315056.
↑ Барбер, Ричард (март–апрель 1984 г.). «Соответствующие маршруты, относящиеся к эксплуатации безрельсовых трамваев». Rollsign . Т. 21, № 3/4. С. 15.
^ «Новые автобусы на Дадли-Довер-стрит начнут движение завтра». Boston Globe . 4 марта 1938 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
↑ Белчер, Джонатан (26 декабря 1995 г.). "MBTA 111 Woodlawn bus". Группа новостей : misc.transport.urban-transit.
^ "Системная карта маршрутов". Boston Elevated Railway. 1936. Получено 3 декабря 2022 г.
^ «Плата за проезд по туннелю сокращена в понедельник». Boston Globe . 11 января 1935 г. стр. 14 – через Newspapers.com.
^ abc "MBTA Red Line". nycsubway.org . Получено 3 декабря 2022 г. .
^ RTSPCC (12 августа 2003 г.). ""Re: Трамвайная линия Bay View в Южном Бостоне"". Группа новостей : ne.transportation.
^ Сантьяго, Роуэлл (4 августа 1994 г.). "Re: MBTA Green Line Nomenclature". Группа новостей : misc.transport.urban-transit.
Карлсон и др. (1986), Красочные трамваи, на которых мы ехали , Бюллетень 125 Центральной ассоциации любителей электрических железных дорог, Чикаго, Иллинойс. ISBN 0-915348-25-X
Изменения в транспортной службе в округе MBTA с 1964 года по настоящее время ( PDF )
m00209, зеленая линия MBTA — неиспользуемый туннель на станции Бойлстон, rec.railroad 5 мая 1994 г.
RTSPCC, Boston Trolleys, misc.transport.urban-transit 4 июня 1998 г.
TIMEPOINTS VOL 3 NO 2 Август 1951
Маршруты безрельсовых трамваев
rtspcc, Еще вопросы о трамвае в Бостоне, ne.transportation 20 мая 2005 г.
