Джейсон Пол Брайт (родился 7 марта 1973 года) — австралийский гонщик , вышедший на пенсию , участвовавший в чемпионате Virgin Australia Supercars Championship . Он управлял Ford FG X Falcon № 56 за Britek Motorsport , дочернюю команду Prodrive Racing Australia , прежде чем уйти из гонок в конце 2017 года . [1]
Брайт начал свою карьеру в автогонках в возрасте 15 лет в 1988 году и выиграл чемпионат Junior Club Championship в клубе картинга Gippsland Go-Kart Club. Год спустя Брайт выиграл чемпионат Senior Club Championships.
В 1990 году Брайт занял второе место в чемпионате Виктории по картингу, а в 1991 году выиграл этот чемпионат.
В 1992 году Брайт перешел в гонки на одноместных автомобилях и принял участие в чемпионате Victorian Formula Ford , где занял четвертое место, а затем совместил это с еще одной гонкой на картинге, заняв третье место в общем зачете в Австралии.
Брайт дебютировал в чемпионате Australian Formula Ford в 1993 году на Spectrum с заводской поддержкой. В том сезоне его лучшим результатом было шестое место в Симмонс-Плейнс, но на фестивале Australian Formula Ford в Уинтоне он занял второе место. Брайт занял третье место в чемпионате Australian Formula Ford 1994 года, уступив Стивену Ричардсу и Гэвину Монагану. Он выиграл гонку Formula Ford, поддержав Гран-при Австралии .
1995 год стал фантастическим сезоном для Брайта, он выиграл чемпионат Австралии Формулы-Форд, выиграл гонку поддержки Гран-при Австралии и гонку поддержки Lexmark Indy 300. Он также был номинирован на две главные австралийские награды.
Он занял второе место в чемпионате Австралии среди водителей 1996 года , уступив Полу Стокелу, выиграв 3 гонки. Но в 1997 году Брайт доминировал в этом чемпионате, выиграв семь гонок и дебютировав в гонках V8 Supercar на Симмонс-Плейнс , заняв девятое место, но его ждало еще большее, поскольку он занял третье место в Sandown 500 с Аланом Джонсом , но не сумел закрепиться в Батерсте несколько недель спустя, заняв одиннадцатое место.
В 1998 году Брайт стал постоянным гонщиком туринговых автомобилей, присоединившись к Stone Brothers Racing , показав немалые перспективы с несколькими выступлениями в первой шестерке и третьим местом в Calder Park. Он и его штурман Стивен Ричардс выиграли Bathurst Classic (версия Bathurst 1000 V8Supercar того года), вернувшись после того, как Брайт сильно упал на практике и смог записать только один быстрый круг в квалификации из-за обширного ремонта.
В 1999 году у него было шесть подиумов, включая победу на Hidden Valley Raceway и три поул-позиции. Он также принял участие в гонке спорткаров в Аделаиде, чтобы в 2000 году занять третье место в своем классе.
В 2001 году Брайт вернулся в серию V8 Supercar после участия в соревнованиях Champ Car (см. ниже) с многократной победой в чемпионатах Holden Racing Team . Брайт выиграл открывающую сезон гонку Clipsal 500 и лидировал большую часть первой половины сезона, прежде чем скатиться на третье место. 2002 год стал еще одним удачным сезоном в HRT с 2 победами и поулом.
В 2003 году Брайт перешел в команду Paul Weel Racing , и последовательность стала ключом к его четвертому месту в турнирной таблице. В 2004 году Брайт выиграл три гонки, заняв третье место в чемпионате. Брайт также выиграл гонку Bathurst 24 Hour 2003 года на Holden Monaro, управляемом покойными Питером Броком , Грегом Мерфи и Тоддом Келли . На этом автомобиле ездила конкурирующая команда V8 Supercar Garry Rogers Motorsport .
Брайт сменил марки в 2005 году, когда перешел в Ford Performance Racing . Брайт занял девятое место в общем зачете для FPR.
Брайт ужасно начал сезон 2006 года, заняв 15-е и 25-е места в Аделаиде . Однако он улучшал результаты в течение сезона, завершив его победой на Sandown 500 и первой Desert 400 на Bahrain International Circuit , а также подиумами на Surfers Paradise и Symmons Plains.
В 2007 году Брайт покинул FPR, чтобы присоединиться к своей борющейся команде Britek Motorsport, и сражался в середине поля. После двух сезонов с нехваткой средств Брайт сдал в аренду один из своих двух контрактов на гонки и сосредоточился только на одной машине. В дополнение к сокращениям команды Брайт заключил соглашение с Stone Brothers Racing , чтобы подготовить автомобиль, но большую часть оборудования и мастерской своей команды выставил на рынок, фактически закрыв Britek как гоночную команду. Его форма постепенно улучшалась в SBR и прыгнула вперед, когда его старый Britek BF Falcon был заменен на SBR FG Falcon, заняв третье место в Sydney 500 и лидируя в гонке, но к этому моменту главный спонсор Брайта Fujitsu объявил, что они покидают команду.
Владелец команды Brad Jones Racing Ким Джонс подтвердил, что Брайт присоединится к команде в сезоне 2010 года. [2]
Брайт подтвердил, что он вернется в Prodrive Racing Australia после того, как покинул BJR на сезон чемпионата Supercars Championship 2017 года , всего через 10 лет после того, как он покинул команду и перешел в Britek Motorsports, что сделало его четвертым гонщиком в команде. [3]
Первый опыт международных соревнований Брайта состоялся в 1996 году, в сумасшедшем году, когда он выступал и в Соединенных Штатах, и в Австралии. Он выиграл две гонки в чемпионате Формулы-Форд 2000 в Санкт-Петербурге и Моспорте , занял второе место в чемпионате после Стива Кнаппа и был награжден званием Новичок года.
В 2000 году Брайт покинул Австралию, чтобы присоединиться к серии Indy Lights в Америке, где вместе с гоночным инженером Джеральдом Тайлером имел пять призовых мест и занял шестое место в общем зачете. В том же году он дебютировал в Champ Car на Lexmark Indy 300 .
В 2006 году он выступал за команду Prodrive на Aston Martin в гонке Sebring 12 Hour, заняв четвертое место. [4] В 2013 году он дебютировал в гонке Le Mans 24 Hour за команду 8 Star Motorsports. Они заняли 10-е место в своем классе.
Брайт основал свою собственную команду V8 Supercar, Britek Motorsport, в 2005 году. В то время он выступал за Ford Performance Racing , и поэтому его команда имела ограничения на тестирование и лицензирование водителей. Команда официально называется Fujitsu Racing , в честь их главного спонсора . Брайт присоединился к своей собственной команде в 2007 году. Он почти выиграл Bathurst 1000 2007 года, но из-за плохой резины в боксах он врезался в стену в McPhillamy Park за 10 кругов до финиша.
Britek также некоторое время управлял командой Ford Australia в чемпионате Австралии по ралли , управляя парой Ford Fiesta Super 2000 для Майкла Геста и Даррена Уиндуса.
Команда распалась после сезона 2008 года. Франшизы команды оставались в действии в 2009 году, одна из которых была сдана в аренду, а Брайт управлял другой как клиентской командой Stone Brothers Racing. В конце 2009 года арендованная франшиза была продана Brad Jones Racing .
В сезоне 2010 года Брайт выступал за команду Brad Jones Racing на автомобиле Holden VE Commodore .
Сезон 2010 года Джейсона Брайта был довольно непоследовательным, но пара хороших квалификационных выступлений в конце года, 4-е место на Bathurst 1000 2010 года и подиум на Symmons Plains, финишировав позади Пола Дамбрелла и Марка Уинтерботтома, привели к общему результату 14-го места в чемпионате. Гонка 8 в Перте принесла Брайту победу Brad Jones Racing, первую победу в истории V8 Supercars. Брайт продолжил это победой в Уинтоне и был среди фаворитов на победу в чемпионате, заняв 4-е место в турнирной таблице чемпионата. Однако сезон 2011 года Брайта сошёл на нет. Позже в этом сезоне Брайт повредил ребра и в результате пропустил 3 события. Его сезон 2012 года был довольно непоследовательным, он финишировал 16-м — второй год подряд.
В 2013 году с введением правил Car Of The Future команда Brad Jones Racing увидела кардинальные изменения в производительности как Брайта, так и его товарища по команде Фабиана Култхарда . Используя новый Holden VF Commodore , команда одержала две победы подряд в Тасмании , причем Брайт выиграл свою первую гонку с Уинтона 2011 года . Затем Брайт выиграл гонку 4 на Pukekohe Raceway , которая принесла ему первый трофей памяти Джейсона Ричардса за наибольшее количество очков за выходные; его знаменитое празднование закончилось тем, что он разбил флуоресцентную лампу, подпрыгивая от радости. До сих пор форма Брайта была довольно стабильной, и он набрал достаточно очков, чтобы войти в десятку лучших в чемпионате 2013 года. Однако из-за неудачи Брайт не смог принять участие в гонке 1 на Gold Coast после того, как Эндрю Джонс серьезно повредил машину во время практики. Тем не менее, им удалось отремонтировать машину до такой степени, что они смогли принять участие в гонке 2, где им удалось занять 15-е место. Брайт закончил сезон чемпионата 2013 года на 7-м месте, на одну позицию ниже своего товарища по команде Фабиана Култхарда .
Начало 2014 года для Брайта было катастрофическим: монументальная авария в гонке 3 на Clipsal 500 принесла ему первый и единственный сход в сезоне. С тех пор Брайт был довольно непостоянен, заняв подиум всего один раз; победа на Auckland 500 .
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
