Железнодорожная станция Брайтон является южной конечной станцией линии Brighton Main Line , западной конечной станцией линии East Coastway Line и восточной конечной станцией линии West Coastway Line в Англии, а также главной станцией, обслуживающей город Брайтон , Восточный Сассекс. Она находится в 50 милях 49 цепях (50,61 мили, 81,45 км) от Лондонского моста через Редхилл .
Станцией управляет компания Govia Thameslink Railway , которая и осуществляет все услуги.
Она была построена железной дорогой London & Brighton Railway в 1840–41 годах, первоначально соединяя только Брайтон с Shoreham-by-Sea , на запад вдоль побережья, в мае 1840 года. Наконец, год спустя она соединилась с внутренней частью страны с Haywards Heath и London Bridge в сентябре 1841 года через только что завершенный туннель Clayton; а затем в 1846 году с городом графства Льюис на востоке через виадук London Road. Железная дорога стала London, Brighton & South Coast Railway в 1846 году после слияния с другими железными дорогами с линиями между Портсмутом и Гастингсом .
С более чем 14 миллионами входов и выходов пассажиров в 2022/23 году Брайтон является самой загруженной станцией в Восточном Суссексе , второй по загруженности в Юго-Восточной Англии и седьмой по загруженности станцией в стране за пределами Лондона. [2]
London & Brighton Railway (L&BR) построила пассажирскую станцию, товарную станцию, локомотивное депо и железнодорожные работы на труднодоступном участке на северной окраине Брайтона. Этот участок находился в 0,5 мили (0,80 км) от берега моря и на высоте 70 футов (21 м) над ним, и потребовал значительных земляных работ для создания приемлемого уклона от туннеля Патчем . [3]
Пассажирская станция представляла собой трехэтажное здание в итальянском стиле, спроектированное Дэвидом Мокаттой в 1839–1840 годах, в котором располагался главный офис железнодорожной компании. [4] (Это здание все еще стоит, но его в значительной степени затмили более поздние пристройки.) Говорят, что станция имеет много общего с железнодорожной станцией Nine Elms железной дороги Лондона и Саутгемптона (1838), спроектированной сэром Уильямом Тайтом . [5] Компания Baker & Son получила 9766 фунтов стерлингов 15 шиллингов за здание станции в период с мая по август 1841 года. [6] Платформа была построена Джоном Урпетом Растриком и состояла из четырех скатных крыш, каждая длиной 250 футов (76 м). [7] Она открылась для поездов в Шорхэм 12 мая 1840 года и в Лондон 21 сентября 1841 года. [8] [9]
Станция была расширена для открытия железной дороги Брайтон-Льюис и Гастингс 8 июня 1846 года [10] (которая была куплена L&BR в 1845 году). В июле 1846 года L&BR объединилась с другими железными дорогами, образовав железную дорогу Лондона, Брайтона и Южного побережья . [11]
Дальнейшие расширения станции произошли в середине 19 века, но из-за неудобного наклонного участка можно было добавить только ограниченное количество дополнительных платформ. К концу 1870-х годов сооружения стали неадекватными для растущего объема движения, поэтому существующие платформы были удлинены, чтобы иметь возможность вместить два поезда, а три отдельные крыши были заменены общей крышей в 1882/1883 годах.
На станции имеется впечатляющая двухпролетная изогнутая крыша из стекла и железа, покрывающая все платформы. Она была существенно отремонтирована в 1999 и 2000 годах. [12]
В передней части вокзала находится автобусная станция. На станции есть шесть автобусных остановок, которые обслуживаются автобусными маршрутами Brighton & Hove 1, 1A, N1, 5B, 6, 7, N7 , 12, 12A, 12X, 13X , 14, 14C , 18, 24, 26, 27, 27B, 27C , 46, 48, 49, 55, 59 и 79. [13] [14] [15] [16] [17] [18] Стоянка такси на станции находится снаружи задней части вокзала. Под станцией проходит туннель , который когда-то обеспечивал движение такси под открытым небом под более пологим уклоном, чем Трафальгарская улица снаружи, которая была основным подъездом к станции до строительства Queen's Road (которая финансировалась железной дорогой и была предназначена для улучшения доступа). Проход кабины был закрыт (образуя туннель), когда станция выше была расширена над ним на чугунных колоннах. Проход кабины остался на месте, но был запечатан в конце станции, а наклонный вход был заполнен бетоном и использовался как складское помещение. [19]
Собака по кличке Хелп, использовавшаяся для сбора благотворительных пожертвований, была выставлена на станции после ее смерти в 1891 году. [20]
Товарная станция и двор также были построены на восточной стороне пассажирской станции, но на участке на 30 футов ниже (9,1 м) из-за наклонного участка, к которому изначально был доступ с линии Шорхэм по второму туннелю под пассажирской станцией. Вход в туннель был засыпан после того, как в товарный двор были проложены новые пути, но часть его была преобразована в офисы во время Второй мировой войны , и они использовались до начала 21-го века. Часть туннеля до сих пор используется местным стрелковым клубом, с входной лестницей, доступной с платформ 6 и 7. Место товарного двора с тех пор было перестроено, и большая его часть образует квартал Новой Англии . [21]
К северу от станции, на восточной стороне главной линии, железная дорога построила свой локомотивный и вагонный завод , который работал с 1841 по 1911 год, когда вагонный завод был переведен в Лансинг , и до 1957 года, когда локомотивный завод был закрыт. После этого вагоны Isetta некоторое время строились на части завода. [ необходима цитата ]
В мае 1840 года железная дорога Лондона и Брайтона открыла небольшое локомотивное депо и сервисное предприятие к северо-западу от станции для локомотивов на линии Шорхэм, а в следующем году — ещё одно, рядом с локомотивным заводом для локомотивов главной линии. [22] В 1860–1861 годах Джон Честер Крейвен , суперинтендант локомотивов Лондонской Брайтонской и Южнобережной железной дороги (LB&SCR), начал удаление большого мелового холма к северу от станции, который был свален во время раскопок главной линии. Созданное пространство было использовано для размещения нового, значительно увеличенного депо локомотивной мощности в 1861 году, заменив два существующих объекта. [23] [24] В начале 1930-х годов, после электрификации линий, депо паровой тяги было перестроено и уменьшено в размерах. [23] Он был закрыт 15 июня 1961 года, но использовался для стоянки паровозов до 1964 года и был снесен в 1966 году.
В настоящее время на этом участке располагается депо по обслуживанию ECR и инфраструктуры компании Network Rail , а также депо Lovers Walk компании Southern , которое используется для обслуживания большей части одновольтных поездов класса 377 и ранее класса 313 компании Southern .
Станция Брайтон была включена в список зданий II категории* [1] 30 апреля 1973 года. [1] По состоянию на февраль 2001 года она была одним из 70 зданий и сооружений, включенных в список зданий II категории* , и 1218 зданий всех категорий в городе Брайтон и Хоув . [25]
На станции восемь платформ, пронумерованных слева направо от главного входа от 1 до 8. Все платформы достаточно длинные, чтобы вместить 12-вагонные поезда, за исключением платформы 1, которая может вместить только до 10 вагонов.
Поезда в Брайтоне обслуживаются компаниями Southern , Gatwick Express и Thameslink, использующими электропоезда классов 377 , 387 и 700 соответственно.
На станции предоставляются следующие услуги.
Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: [26] [27]
В часы пик и по субботам со станции также отправляется дополнительный почасовой поезд до Оре .
Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: [28] [27]
В часы пик ряд поездов Gatwick Express останавливаются в Престон-Парке , Хассоксе и Берджесс-Хилле между Брайтоном и Хейвордс-Хит.
Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: [29]
По воскресеньям движение поездов до Кембриджа сокращается до почасового.
Следующие компании обслуживали Брайтон в прошлом:
До 1967 года служба работала между Брайтоном и Биркенхед Вудсайд через Редхилл , Рединг , Оксфорд , Бирмингем Сноу Хилл , Вулверхэмптон Лоу Левел , Шрусбери и Честер . Подвижной состав предоставлялся поочередно Британскими железными дорогами, преемниками Южной железной дороги и Великой Западной железной дороги, а именно Южным регионом и Западным регионом .
До декабря 2007 года компания South West Trains осуществляла регулярные рейсы в Рединг и Пейнтон через Уэртинг и Чичестер . [30]
До декабря 2008 года CrossCountry и ее предшественники обслуживали маршруты до Бирмингем Нью-Стрит и далее. [31]
До мая 2018 года Брайтон обслуживался ежечасным сообщением с Ashford International через Истборн . Теперь все поезда Ashford отправляются из Истборна. [32]
До мая 2022 года Great Western Railway осуществляла ограниченные перевозки в Бристоль Темпл-Мидс и далее. [33] [34]
Футбольные матчи на стадионе Фалмер обслуживаются поездами из Брайтона в Фалмер. Система очередей начинает работать за 2 часа до начала матча для поездов, отправляющихся с платформ 7 и 8. Вместимость стадиона в 31 800 человек означает, что очереди будут большими ближе к началу матча. После игры болельщики покидают станцию через аварийные выходы, а система очередей работает для поездов линии West Coastway Line , отправляющихся с платформ 1 и 2.
Ночь костра в Льюисе , обычно 5 ноября, привлекает большое количество людей, многие из которых едут через станцию Брайтон. В результате, Southern использует систему очередей с полудня и далее. [35]
Велопробег из Лондона в Брайтон в июне каждого года привлекает большое количество велосипедистов. В результате Southern запрещает провоз велосипедов во многих поездах в этот день, а на следующий день вводит систему очередей на станции Брайтон. [36] В прошлом операторы поездов разрешали провоз велосипедов в поездах для многих велосипедистов, возвращающихся в Лондон. [37]
Пассажирские удобства включают билетную кассу, бюро туристической информации и несколько торговых точек. Есть автобусные остановки, стоянка такси, автостоянка и место для хранения велосипедов. Удобства для велосипедистов были расширены в 2014 году, когда у заднего входа на станцию был построен «велосипедный узел». Трехэтажное здание объединяет место для хранения 500 велосипедов с магазинами, где можно купить или взять напрокат велосипед, ремонтной мастерской, туалетами, душевыми, раздевалками и кафе. Он открыт 24 часа в сутки, а хранение бесплатно; большая часть финансирования поступила от Департамента транспорта (500 000 фунтов стерлингов), Network Rail (200 000 фунтов стерлингов), местного железнодорожного оператора Southern и городского совета (по 100 000 фунтов стерлингов каждый). [38]
В 2012 году 4,5 млн фунтов стерлингов были получены из фонда коммерческого проекта станции Департамента транспорта на реконструкцию вестибюля. Изменения включали увеличение количества турникетов, улучшение планировки, больше сидячих мест и точек розничной торговли, а также удаление предыдущей структуры WH Smiths. [39]
В 2021 году в сотрудничестве с Королевским национальным институтом слепых была установлена тактильная карта, чтобы помочь слепым и слабовидящим пассажирам ориентироваться на станции. [40]
У Southern и Thameslink есть депо для водителей, бортпроводников и кондукторов на станции Брайтон. [41]
Артур Уэлсли, 2-й герцог Веллингтон , умер на станции 13 августа 1884 года. [42]
4 августа 1909 года поезд, ведомый Terrier No.83 Earlswood, столкнулся с буферами в Брайтоне из-за ошибки машиниста. Девятнадцать человек получили ранения. [43]
30 сентября 1922 года в депо паровоза был потерян контроль над паровым двигателем. Когда двигатель добрался до поворотного круга, не было никаких буферных стопоров, чтобы остановить двигатель. Это привело к тому, что двигатель сошёл с рельсов и пробил кирпичную стену на улицу, ранив одного прохожего. [44]
В вестибюле находятся продовольственные магазины, кафе, газетный киоск и другие продовольственные и розничные магазины. Перед станцией часто можно увидеть киоски и фургоны с уличной едой. После просьбы депутата от Лейбористской партии Хоува Питера Кайла в 2014 году Southern добавила в вестибюль уличное пианино с надписью на нем старинного логотипа Southern Railway. [45]
Цитаты
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Эрлсвуд ударил по буферам платформы
Источники
