Brammo, Inc. — американский производитель тяговых электродвигателей и тяговых батарей [1] со штаб-квартирой в Таленте , штат Орегон, США. Brammo также разработала и продала ряд электрических мотоциклов через веб-сайт компании и у дилеров мотоциклов в США, Европе и Азии. [2]
15 января 2015 года Polaris Industries объявила, что приобрела у Brammo весь бизнес по производству электрических мотоциклов. Производство электрического мотоцикла под новым брендом Victory Empulse началось на заводе Polaris в Спирит-Лейк, штат Айова, во второй половине 2015 года. [3]
16 октября 2017 года было объявлено, что оставшиеся активы Brammo будут приобретены Cummins , и ожидается, что сделка будет закрыта к концу года. [4] [5]
Brammo Motorsports зародился в гараже Крейга Брамшера после того, как он посетил несколько дилерских центров Ferrari и Lamborghini в Голливуде и Лос-Анджелесе , штат Калифорния , в поисках суперкара , в котором он мог бы с комфортом сидеть. Брамшер, который был футболистом в своей средней школе Шони Миссия Саут имеет рост 6 футов 3 дюйма (1,91 м), но описывает себя как «с длинной талией, поэтому я сижу так, как будто у меня рост 6 футов 6 дюймов (1,98 м)». Брамшер намеревался спроектировать и построить автомобиль, сравнимый с автомобилем McLaren Формулы-1, но в котором с комфортом мог бы разместиться человек ростом 6 футов 8 дюймов (2,03 м) и весом 300 фунтов (140 кг). 4 сентября 2002 года он зарегистрировал название «Brammo Motorsports» в штате Орегон. [6]
Brammo начал импортировать Ultima Can Am, пытаясь на базовом уровне понять компоненты, инструменты и процессы, необходимые для производства полноценного автомобиля. Компания продолжала импортировать автомобили Ultima в виде комплектующих, собирать их и продавать покупателям. Клиентам предлагались «журналы сборки», которые позволяли им наблюдать за сборкой своего автомобиля практически в реальном времени в режиме онлайн. [7]
Enertia GT представлял собой запланированный к производству автомобиль, оснащенный безнаддувным двигателем Falconer V12 . Однако с тех пор было объявлено, что проект перешел к созданию аккумуляторного электромобиля GT, который сможет конкурировать с Tesla Roadster (2008 г.) . [8]
Brammo подал заявку на регистрацию товарного знака «Pro GT» в апреле 2004 года. [9] Brammo завершил разработку дизайна Brammo Motorsports Pro GT и нанял Брайана Висмана в качестве ведущего дизайнера перед созданием прототипа. Прототип Pro GT имел двигатель V12 объемом 600 куб. Дюймов (9800 куб. См) и мощностью 800 л.с. (600 кВт). Компания Brammo заказала шестиступенчатую коробку передач с поперечным синхронизатором компании Xtrac, Inc. из Беркшира , Англия. Они также построили специальный двигатель Falconer V12. [10] Браммо изменил название Pro GT на Rogue GT. Они также импортировали несколько Gardner Douglas T70, но спрос на машину был недостаточным. В 2006 году Brammo осуществила уступку своей доли в торговой марке «Rogue» компании Nissan Motors , [11] которая в октябре 2007 года представила Nissan Rogue , компактный кроссовер-внедорожник .
В начале 2005 года Браммо приобрел лицензию на производство Ariel Atom , экзоскелетного транспортного средства, разработанного Ником Смартом, когда он был студентом транспортного дизайна в Университете Ковентри . Лицензия Brammo позволяла компании производить автомобиль только для рынка Северной Америки. После того, как компания получила лицензию от генерального директора Ariel Саймона Сондерса, компания Brammo провела реверс-инжиниринг автомобиля, внеся попутно несколько усовершенствований, и начала производство. Компания не смогла обеспечить двигатели Honda, которые были установлены в британских версиях автомобиля, поэтому обратилась к GM и смогла получить двигатель GM Ecotec с наддувом , хотя ограниченная серия из десяти автомобилей Atom была оснащена двигателями Honda K20A. За 20 месяцев компания продала чуть более 130 автомобилей. Джей Лено купил один из них и написал о нем обширный обзор для журнала «Популярная механика» . [12]
Опыт Brammo в создании суперкаров в сочетании с исследованиями электрических трансмиссий и современных аккумуляторных технологий привел к убеждению, что при соотношении мощности к весу и плотности энергии литиевых батарей электромобиль возможен, но вес автомобиля невелик. решающее беспокойство. Было принято решение о выпуске более легкого мотоцикла.
Браммо сосредоточился на проектировании и создании прототипа силового цикла Enertia. После завершения прототипа компания встретилась с инвесторами и решила, что Brammo Motorsports должна стать Brammo, Inc., и что после этого она полностью сосредоточится на электромобилях. Название «Браммо, Инк.» была зарегистрирована в августе 2008 года. [6] В сентябре 2008 года Brammo привлекла $10 миллионов от Best Buy, Venture Capital, Chrysalix Energy Venture Capital и других. [13]
В феврале 2009 года Brammo объявил, что Enertia будет продаваться в магазинах Best Buy на Западном побережье с постепенным распространением в магазинах розничной торговли электроникой по всей стране. Брамшер сказал: «То, что мы продаем, гораздо ближе к бытовой электронике, чем к транспорту». Он отметил, что базовый ремонт и техническое обслуживание будет выполнять бригада Geek Squad , а более интенсивные работы будут выполняться в различных сервисных центрах по всей стране. [14] Enertia начала продаваться в избранных магазинах Best Buy в августе 2009 года. [15]
В июне 2009 года Brammo принял участие в гонке Time Trial Xtreme Grand Prix (TTXGP) на двух модифицированных мотоциклах Enertia, объявленной «первым в мире соревнованием по супербайкам с нулевым уровнем выбросов». Гонка состоялась 12 июня 2009 года на трассе Snaefell Mountain Course длиной 37,7 миль (60,7 км) на острове Мэн . Мотоцикл Brammo №26, модель под названием TTR, финишировал третьим в финальной гонке. Шотландский гонщик Марк Бакли финишировал со временем 30 минут 2,64 секунды, средней скоростью 75,35 миль в час (121,26 км/ч) и достиг максимальной скорости 102 миль в час (164 км/ч). [16]
В 2010 году Brammo анонсировала линейку электрических мотоциклов Empulse Trio с водяным охлаждением моделей 6.0, 8.0 и 10.0, обеспечивающих средний запас хода 60, 80 или 100 миль соответственно. Максимальная скорость превышает 100 миль в час. [17] Поставка летом 2011 года [18] была запланирована для заказов, размещенных в июле 2010 года. [ требуется обновление ] Дата поставки 2011 года была позже продлена на 2012 год в связи с решением включить коробку передач в серийную модель. [19]
В сентябре 2010 года Brammo объявила о соглашении о передаче производства мотоциклов компании Flextronics . Браммо заявил, что сделка была заключена из-за способности Flextronics поставлять Brammo всю электронику и приблизить производство к зарубежным потребителям, а не строить на сборочных линиях в США. [20]
В октябре 2010 года Brammo анонсировала новую модель своего мотоцикла Enertia под названием Enertia Plus. Поставка Enertia Plus запланирована на 2011 год. Она будет оснащена литий-ионным аккумулятором Brammo Power емкостью 6,0 кВтч. По словам генерального директора Брамшера, Enertia Plus — это мотоцикл с нулевым уровнем выбросов, который проедет 80 миль на одной зарядке со скоростью более 60 миль в час, и для полной зарядки на любой зарядной станции электромобиля (EV) с уровнем 1 возможности. [21]
В мае 2011 года Brammo анонсировала две новые модели электрического мотоцикла: Engage и Encite. Engage — это полноразмерный мотоцикл для бездорожья, доступный как в вариантах для мотокросса (внедорожья), так и в вариантах супермото (в основном для дорог). Encite MMX Pro, меньший из двух мотоциклов, был описан как более хардкорная гоночная версия. Одновременно с анонсом двух мотоциклов было объявлено о партнерстве компании с SMRE, инженерно-дизайнерской фирмой, базирующейся в Умбертиде , Италия. SMRE разработала мехатронную шестиступенчатую коробку передач, которую использовали в прототипах новых мотоциклов. [22]
14 и 15 мая 2011 года на гоночной трассе Infineon Raceway гоночный мотоцикл Brammo Empulse RR выиграл первые две гонки североамериканской серии TTXGP, также известной как A123 Infineon Round. На мотоцикле ездил Стив Атлас, гонщик с сертификатом AMA и пишущий редактор Motorcycle-USA.com. Во время воскресной гонки Empulse RR побил рекорд трассы для электрических мотоциклов, установленный в прошлом году машиной Zero-Agni , на которой ездил Шон Хигби . [23]
В июле 2011 года Brammo объявила, что вступила в партнерство с TTXGP , чтобы предоставить готовые к гонкам автомобили для серии электрических гонок TTXGP в сезоне 2013 года. Brammo сообщила, что будет поставлять серийные мотоциклы Empulse для TTXGP через Mavizen, стартап по производству электрических мотоциклов, запущенный основателем TTXGP Ажаром Хуссейном. Мавизен и Браммо разработают «гоночный комплект», включающий гоночный кузов, неуказанные «улучшения гоночных характеристик» и техническую поддержку на трассе. [24]
Хотя гоночный мотоцикл Brammo Empulse RR занял третье место на гонке TTXGP в Miller Motorsports Park в штате Юта в выходные 2 сентября 2011 года, его положение и предыдущие очки, заработанные в гоночной серии, гарантировали ему титул чемпиона Северной Америки TTXGP. Гоночный электрический мотоцикл пилотировал Стив Атлас, который обеспечивал команде стабильную скорость и производительность на протяжении всего сезона 2011 года. [25]
В сентябре 2011 года Brammo приобрела европейскую компанию по прокату велосипедов QuantyaParx. Браммо сказал, что они будут расширять бизнес на Соединенные Штаты. [26]
В октябре 2011 года Polaris Industries объявила об инвестициях в Brammo. Ранее Polaris производила электрическую версию своего Ranger Side-by-Side и приобрела Global Electric Motorcars (GEM) у Chrysler . Аналитик пришел к выводу, что Polaris намерена добавить электрические трансмиссии в свою линейку продуктов для квадроциклов и мотоциклов, но, вероятно, подождет дальнейших технологических достижений, прежде чем внедрять их в снегоходы . [27] [28]
В октябре 2011 года Государственный департамент логистики Гонконга объявил, что заменит бензиновые мотоциклы Департамента полиции и водоснабжения Гонконга на электрические мотоциклы Brammo Enertia Plus «LE» (Правоохранительные органы). Полиция Гонконга уже более года использовала несколько мотоциклов Enertia в рамках пилотного проекта. [29]
В декабре клиент из США получил первый Empulse R. [30]
Wired сделал обзор Brammo Empulse R в августе 2012 года. После поездки по шоссе Грин-Спрингс к северу от Эшленда, штат Орегон, рецензент написал, что Empulse R «использует преимущества электрической силовой установки для достижения реального преимущества в производительности по сравнению со спортивными мотоциклами с двигателем внутреннего сгорания. .]» В обзоре было обнаружено, что характеристики Empulse на извилистых дорогах конкурируют с Triumph Street Triple , а его характеристики на прямых дорогах кажутся «всего лишь чуть-чуть хуже нейкед-байков среднего веса, таких как Suzuki SV650 или Kawasaki Ninja 650 ». Что касается шестиступенчатой коробки передач, обзор показал, что она повышает вовлеченность водителя и позволяет мотоциклу «максимизировать эффективность и мощность в любом диапазоне скоростей». Тест на езде показал, что мотоцикл достиг максимальной скорости 105 миль в час (169 км/ч), а при средней скорости 70 миль в час (110 км/ч) мотоцикл имел реалистичный запас хода 75 миль (121 км). [31]
Стив Атлас, стартовавший со второй позиции на Brammo's Empulse RR, выиграл чемпионат мира TTXGP 2012 года на трассе Daytona International Speedway . Это мероприятие стало первой гонкой электромобилей, проведенной на трассе Дейтона. [32]
15 января 2015 года Polaris Industries объявила, что приобрела у Brammo весь бизнес по производству электрических мотоциклов. Производство электрического мотоцикла под новым брендом Victory Empulse началось на заводе Polaris в Спирит-Лейк, штат Айова, во второй половине 2015 года. [3]
В 2017 году Polaris объявили, что неохотно закрывают свой бренд Victory Motorcycles. [33]
[Самый быстрый и дальнобойный потребительский электрический мотоцикл из когда-либо созданных.
