SS Bretagne — океанский лайнер , спущенный на воду 20 июля 1951 года из Сен-Назера ; второй из двух кораблей, построенных для Société Générale de Transport Maritimes (SGTM), которое обслуживало пассажирские линии из Марселя . Ее родственный корабль «Прованс» был спущен на воду годом ранее в Ньюкасле . Бретань была построена с тремя котлами, а Прованс - только с двумя, что делало Прованс менее способным увеличивать скорость для противодействия возможным задержкам.
После двух коротких круизов по проверке SS Bretagne начала свой первый рейс в Марселе 14 февраля 1952 года, отправившись в Геную , Неаполь , Барселону , Дакар , Баию , Рио-де-Жанейро и завершившись в Буэнос-Айресе . Бретань присоединилась к Провансу в линейных и иммиграционных службах из Европы в Южную Америку . Пассажирам первого класса были предоставлены прекрасные условия, но большинство мест на корабле предназначалось для пассажиров третьего и четвертого классов, причем последние спали в больших общих спальнях, разделенных по полу. Эти причалы были в основном заполнены бедными итальянскими эмигрантами, ищущими новую жизнь в Южной Америке.
Снижение интереса к туризму и иммиграции привело к тому, что SGTM предложила чартер SS Bretagne и SS Provence . В то же время Энтони Чандрис хотел добавить второй лайнер для обслуживания маршрута Chandris Lines между Грецией и Австралией . Бретань была выбрана из-за ее третьего котла и дополнительной скорости; 18 ноября 1960 года был подписан годовой чартерный контракт с опционом на покупку. Профсоюз французских моряков продолжит службу на борту «Бретани» в течение этого года и в течение шести месяцев после покупки. Корабль-близнец SS Provence был зафрахтован, а затем приобретен компанией Costa Line , которая переименовала его в Enrico Costa .
В январе 1961 года в Генуе был проведен капитальный ремонт SS Bretagne , чтобы убрать причалы третьего и четвертого классов и освободить место для 1050 пассажиров туристического класса. Был установлен второй бассейн, а кондиционеры были установлены во всех пассажирских помещениях, а не только в первом классе. В мае, когда переоборудование было завершено, «Бретань» отплыла в Бостон по новому субчартерному контракту с компанией Caribbean Cruise Line, чтобы 9 июня 1961 года начать обслуживание круизных судов между Новой Англией и Карибским морем . Хотя пассажиры были не слишком довольны бедным Карибским морем. Согласно стандартам обслуживания Cruise Line, Энтони Чандрис остался доволен новой планировкой салона. Он купил Bretagne 20 сентября 1961 года в Саутгемптоне за 3 миллиона британских фунтов, за два месяца до истечения срока его чартерного контракта.
22 сентября 1961 года «Бретань» отплыла как корабль «Europe Australia Line» (дочерняя компания Chandris) из Саутгемптона в Австралию через Мадейру , Кейптаун , Дурбан , Фримантл , Мельбурн и прибыла в Сидней 26 октября. Быстро развернувшись, лайнер на следующий день отправился посетить Брисбен , Бали , Сингапур , Коломбо , Аден , Порт-Саид , Пирей , Марсель и Лиссабон , прежде чем снова прибыть в Саутгемптон. Бретань совершил еще четыре рейса в Австралию, а затем в июне 1962 года был передан в полную собственность и контроль Чандри. Корабль был отправлен в Геную для дальнейших изменений, включая новый бальный зал на 500 мест, чтобы можно было проводить живые выступления и развлечения во время круизов. . В это время корабль был переименован в SS «Бретань» и укомплектован 320 греческими моряками, заменившими французов.
Бриттани начала свою новую карьеру 20 июня 1962 года с серии девяти недельных круизов туда и обратно между Нью-Йорком и Вест-Индией , приняв всего 500 пассажиров в лучших каютах. Эти рейсы обслуживались и осуществлялись компанией Chandris в тесном сотрудничестве с Caribbean Cruise Lines — в отличие от предыдущего года, реклама была благоприятной. Вместимость в среднем составляла 95%, и планировалось увеличить количество кают на 110 за счет переоборудования двух холодильных грузовых помещений - процесса, который был предпринят во время транзита рабочими, привлеченными на борт во время круизов Нью-Йорк – Карибское море. В результате изменений будет создан единый пассажирский класс на 1500 мест, включая 150 бывших первого класса, для продленного летнего круизного сезона 1963 года.
12 сентября 1962 года Бретань покинула Саутгемптон, чтобы возобновить кругосветное зимнее сообщение с Австралазией . Новая функция, которую она предложила, заключалась в ускорении процесса таможенных и иммиграционных формальностей в Веллингтоне, Новая Зеландия, благодаря тому, что три сотрудника новозеландской таможни отправились в Сидней, чтобы раньше начать оформление документов. Это нововведение было хорошо встречено.
Во время своего четвертого возвращения в Саутгемптон она остановилась в Пирее в конце марта 1963 года из-за серьезной неисправности двигателя, высадилась и отправила своих пассажиров дальше к месту назначения. «Бреттани» была переведена в сухой док для капитального ремонта на верфи Hellenic Shipyards в Скарамагасе . Ремонт близился к завершению 8 апреля 1963 года, когда сварочная горелка вызвала пожар, который быстро вышел из-под контроля. Опасения взрыва из ее собственных топливных баков привели к тому, что Бриттани пришлось отбуксировать в гавань и высадить на берег, чтобы на следующий день огонь погас. Корабль был полностью потерян; ее корпус был отправлен в Ла Специю на слом в марте 1964 года.
Потеря Бретани привела к покупке компанией Chandris Lines SS Lurline в сентябре 1963 года; этот корабль был переименован в Эллинис .