Железнодорожная станция Бридж-стрит , ныне неиспользуемая, была первоначальной конечной станцией в Глазго Объединенной железной дороги Глазго и Пейсли ; совместно принадлежала железной дороге Глазго, Пейсли и Гринок (GP&G), которая позже объединилась с Каледонской железной дорогой , и железной дорогой Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эйр (GPK&A), которая стала частью железной дороги Глазго и Юго-Западной железной дороги . [1]
Станция открылась для движения по GPK&A в августе 1840 года, а для движения по GP&G — в марте 1841 года. Она была расположена в Лористоне на южной стороне реки Клайд , но близко к центру Глазго . [1]
Железнодорожная линия между Пейсли и Глазго была построена компанией Glasgow and Paisley Joint Railway , с Джозефом Локком и Джоном Эррингтоном в качестве совместных инженеров. План станции был разработан Джеймсом Миллером . [2]
Линия, вместе со станцией Бридж-стрит, находилась под контролем Объединенного железнодорожного комитета Глазго и Пейсли, который совместно возглавлялся железной дорогой Глазго, Пейсли и Гринока и железной дорогой Глазго и Юго-Западной железной дороги . [2]
Открытие железной дороги Глазго, Пейсли и Гринок отняло большую часть речного движения из Глазго; вместо этого пароходы заканчивали свой путь в Гриноке , а железная дорога использовалась между Гриноком и Глазго. Поездка по железной дороге занимала 1 час против 2,5–3,5 часов для речного транспорта. Аналогично железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр обеспечивала более быструю поездку до побережья, чем речная. [3]
Около 21 890 человек воспользовались этой услугой во время Ярмарки в Глазго в июле 1841 года. [3]
Он оставался конечной станцией обслуживания Клайда как для Caledonian Railway, так и для Glasgow & South Western Railway в течение почти тридцати лет. Обе железнодорожные компании хотели пересечь Клайд, но им помешали Glasgow Corporation , Clyde Navigation Trustees, Bridge Trustees; и, наконец, Адмиралтейство , которое настаивало на мостах по крайней мере с одной подъемной секцией .
Основная линия Каледонской железной дороги из Лондона через Карстерс , открывшаяся до Эдинбурга 15 февраля 1848 года и до Глазго 1 ноября 1849 года, оставалась на северной стороне Клайда, на Бьюкенен-стрит , в конечном итоге переместившись на Центральный вокзал Глазго (см. ниже).
Glasgow & South Western Railway (G&SWR) осуществила первую переправу через реку с помощью City of Glasgow Union Railway . Линия отходила от Joint Railway около Shields Road (теперь Shields Junction) и продолжалась через Gorbals . Она пересекала реку Клайд в Hutchesontown до их новой железнодорожной станции St Enoch . Линия и станция открылись 1 мая 1876 года; строительство линии заняло 11 лет. [4]
В 1883 году железнодорожная станция Сент-Энох стала штаб-квартирой Глазго и Юго-Западной железной дороги, и все сообщения были перенаправлены в Сент-Энох.
В конечном итоге Caledonian Railway построила свою новую конечную станцию, Glasgow Central station , которая открылась в 1879 году на северной стороне реки Клайд. Доступ к Glasgow Central station осуществлялся через четырехпутный железнодорожный мост, построенный сэром Уильямом Эрролом параллельно мосту Глазго. Первоначально на Central station было восемь платформ.
Станция Бридж-стрит также была отремонтирована в 1879 году, вместе с новой станцией южнее на Эглинтон-стрит . [5] Две новые сквозные платформы на восточной стороне обеспечивали доступ к центральной станции Глазго. [6] Однако Бридж-стрит оставалась конечной станцией на тот момент для железной дороги Глазго, Пейсли и Гринока ; у которой было две выделенные платформы с отсеками на западной стороне. [6] Другие две платформы с отсеками на западной стороне предназначались для использования G&SWR. [6]
Между 1901 и 1905 годами Центральный вокзал Глазго был отремонтирован и расширен за пределы Аргайл-стрит ; и было построено тринадцать платформ. Дополнительный восьмипутный мост был построен через реку Клайд ; а первоначальный четырехпутный мост был поднят на 30 дюймов (0,76 м). [4] Затем станция Бридж-стрит закрылась как конечная станция, и платформы были демонтированы. Территория, ранее занимаемая четырьмя пролетными платформами, использовалась в качестве подъездных путей для Центрального вокзала Глазго; а территория, ранее занимаемая сквозными платформами, использовалась в качестве линий к Центральному вокзалу. Оставшиеся услуги Caledonian Railway Clyde Coast были продлены до Центрального вокзала Глазго, а оставшиеся услуги G&SWR были перенаправлены на станцию St. Enoch.
Новая схема сигнализации для Glasgow Central в 1900-х годах привела к строительству нового электрического сигнального поста . Он был консольно прикреплен к восьмипутному мосту; он был подвешен между двумя речными мостами. [7] Установка сигнала началась в октябре 1907 года; западная сторона была введена в эксплуатацию 5 апреля 1908 года, а остальная часть — 3 мая 1908 года. [7]
Архитектором оригинального двухэтажного здания вокзала, открытого в 1841 году, был Джеймс Колли. [2] Зал для бронирования билетов, выходивший на Бридж-стрит, имел сложный дорический портик, окруженный двумя выступающими торцевыми павильонами. [2] Был дополнительный доступ непосредственно к платформам вокзала через боковой вход, выходящий на набережную Клайд-плейс. На верхних этажах соседнего здания на углу Бридж-стрит и Клайд-плейс размещался отель Bridge Street Station.
После открытия новой станции зал для бронирования был переоборудован под офисы. Портик был демонтирован около 1950 года, а оставшиеся здания были снесены в 1971 году. Место первой станции Bridge Street Station так и не было перестроено после сноса зданий станции и теперь благоустроено.
Вторая станция Бридж-стрит располагалась между Кингстон-стрит и Нельсон-стрит. Проектирование и строительство новой станции было выполнено отделом архитекторов и инженеров компании Caledonian Railway Company в 1889–1890 годах [8] под руководством инженера Джорджа Грэма.
Главный блок, выходящий на Бридж-стрит, был спроектирован Джеймсом Миллером [9] в стиле раннего французского Возрождения. Массивное четырехэтажное здание с мансардой было построено из кремового песчаника. На уровне улицы имелся арочный вход в центральный зал бронирования и дополнительные входы, ведущие прямо на платформы с каждого конца здания, на 40 и 52 Бридж-стрит. Эти боковые входы все еще используются как доступ к квартирам после перепланировки верхних этажей блока для жилого использования в 1994 году. Здания станции теперь защищены как памятник архитектуры категории B. [10]
