Линия Бристоль-Эксетер является основным ответвлением Great Western Main Line на западе Англии и проходит от Бристоля до Эксетера , откуда продолжается как линия Эксетер-Плимут . Это был один из главных маршрутов Great Western Railway до 1948 года [1] , которые впоследствии были переданы Западному региону British Railways и теперь являются частью системы Network Rail .
Линия была построена Bristol and Exeter Railway под руководством Изамбарда Кингдома Брюнеля в качестве инженера. Участок от Бристоля до Бриджуотера был открыт 14 июня 1841 года, а до Тонтона — 1 июля 1842 года. Первоначально она эксплуатировалась Great Western Railway (GWR) как продолжение их линии от лондонского вокзала Паддингтон и являлась частью 7-футовой ( 2134 мм ) ширококолейной магистрали до Пензанса , по которой с 1867 года ходили поезда, но в том же году участок между Хайбриджем и Дарстоном был реконструирован как линия со смешанной колеей для местных поездов шириной 4 фута 8 дюймов.+Движение колеи 1 ⁄ 2 дюйма (1435мм). Оставшаяся часть линии была проложена со смешанной колеей к 1 июня 1875 года, а ширококолейные поезда прекратили работу 20 мая 1892 года.[2]
С 1 мая 1849 года Бристольско-Эксетерская железная дорога взяла на себя управление собственными железнодорожными операциями, но 1 января 1876 года объединилась с GWR.
1 июля 1906 года была открыта железнодорожная линия Лэнгпорт — Касл-Кэри , что позволило поездам из Лондона в Тонтон ходить по более короткому маршруту вместо «Великого кругового пути» через Бристоль.
1 января 1948 года Великая Западная железная дорога была национализирована и преобразована в Западный регион Британских железных дорог .
В 1977 году парламентский комитет по национализированным отраслям промышленности рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части железнодорожной сети Великобритании , и к 1979 году BR представил ряд вариантов, чтобы сделать это к 2000 году. [3] Некоторые из них включали электрификацию линий Бристоль-Эксетер, Эксетер-Плимут , Ривьера и Корниш-Майн . [4] При консервативном правительстве 1979–90 годов , сменившем лейбористское правительство 1976–79 годов, предложение не было реализовано. В настоящее время нет планов электрифицировать линию или любые другие упомянутые линии, хотя местные жители проводят кампанию за электрификацию линии от Бристоля до Уэстон-сьюпер-Мэр.
Линия Бристоль — Тонтон теперь является частью маршрута 13 системы Network Rail .
Обслуживаемые населенные пункты : Бристоль (включая пригород Бедминстер ) – Нейлси и Бэквелл – Яттон – Уэстон-сьюпер-Мэр (включая пригород Уорл )
На выходе из Бристольского Темпл-Мидс линия проходит через пригородные железнодорожные станции Бедминстер и Парсон-стрит . [5] Этот участок маршрута имеет три пути, и до Бедминстера центральный путь является реверсивным, что обеспечивает некоторую гибкость для регулирования поездов в районе Темпл-Мидс. Пройдя через короткую, глубокую выемку на Парсон-стрит, ветка Портбери расходится справа.
Линия поднимается на запад мимо деревни Лонг Эштон и под дорогой A370, чтобы войти в выемку с туннелем Флакс-Бортон на вершине. Остатки железнодорожной станции Флакс-Бортон [6] находятся рядом с туннелем. Линия спускается к железнодорожной станции Нейлси и Бэквелл , которая находится на автомобильном мосту между Бэквеллом слева и Нейлси через невысокий холм справа. Затем она продолжается мимо изолированной церкви в Челви (слева) до железнодорожной станции Яттон . Когда-то это была оживленная узловая станция с ответвлениями в Клеведон (справа) [7] и Уэллс (слева); последний теперь является пешеходной и велосипедной дорожкой до Чеддера . [8]
За Яттоном линия проходит через низменный Северный Марш с железнодорожными переездами в Хьюише и Пакстоне и Уорле , где сохранился старый сигнальный пост для контроля двух железнодорожных переездов. Линия проходит под автомагистралью М5, приближаясь к Пакстону, а затем подходит к железнодорожной станции Уорле на окраине Уэстон-сьюпер-Мэр . Неподалеку от станции находится перекресток Уорле, где однопутная ветка расходится вправо, чтобы обслуживать железнодорожные станции Уэстон-Милтон и Уэстон-сьюпер-Мэр . [6] В Уэстон-сьюпер-Мэр есть петлевой переезд, за которым однопутная линия продолжает воссоединяться с главной линией в перекрестке Апхилл.
Обслуживаемые населенные пункты: Уэстон-сьюпер-Мэр – Хайбридж и Бернем-он-Си – Бриджуотер – Тонтон
Линия теперь повернула на юг. В Апхилле есть короткая, глубокая выемка, пересекаемая высоким кирпичным мостом, построенным Брунелем, известным среди местных как «Мост Дьявола». Мост имеет категорию II. [9] За этим находятся руины железнодорожной станции Блидон и Апхилл [6] (справа). Проходя через Сомерсет-Левелс, линия подходит к месту железнодорожной станции Брент-Нолл с изолированным холмом, в честь которого она была названа, рядом слева. Следующая открытая станция — Хайбридж и Бернхэм ; она находится в Хайбридже , но также обслуживает совместно соединенный Бернхэм-он-Си . Объединенная железная дорога Сомерсета и Дорсета раньше пересекала линию на уровне к северу от станции; их локомотивные заводы находились на месте промышленных предприятий, видимых слева, когда линия проходит через станцию.
Более ровная местность приводит линию к Бриджуотеру , где грузовой двор используется для перевозки отходов с АЭС Хинкли-Пойнт B. За станцией, справа, раньше находился вагоноремонтный завод Бристольско-Эксетерской железной дороги [10], но сейчас это место теряется под современными промышленными объектами. Теперь линия пересекает реку Парретт по мосту Сомерсет, а затем снова проходит под трассой М5.
Канал Бриджуотер и Тонтон теперь соединяется справа на протяжении большей части пути до Тонтона . В Дарстоне бывшая ветка Йовила присоединяется слева. [2] Короткий проход приводит линию к перекрестку Коглоад ; линия по направлению к Тонтону поднимается здесь и пересекает линию Рединга-Тонтона , к которой она затем присоединяется, чтобы завершить путешествие до Тонтона, проходя мимо Крич-Сент-Майкла и бывшего соединения ветки Чард слева. На последнем пути в Тонтон река Тон появляется слева, а канал проходит под линией, чтобы влиться в реку в Файрпуле, за местом бывшего товарного двора на той же стороне. [2]
Обслуживаемые населенные пункты: Тонтон – Тивертон и Уилланд – Эксетер
Линия выходит из Тонтона и проходит мимо инженерного депо в Fairwater Yard с той же стороны. Бывшая железнодорожная станция Norton Fitzwarren является местом двух серьезных столкновений и фатального пожара поезда. West Somerset Railway ответвляется справа, и ведутся работы по созданию здесь новых объектов для этой исторической железной дороги , которые включают в себя перекладку пути на коротком расстоянии вдоль старой Devon and Somerset Railway , которая образовала третий маршрут между главной линией и West Somerset. Слева от линии насыпь отмечает остатки Большого Западного канала .
Пройдя через Victory Crossing в Брэдфорд-он-Тоне , линия начинает подниматься вверх. Она проходит через остатки станции Веллингтон , а затем под дорогой A38 в Бимбридже , где находилась конечная станция линии, пока велись работы по прокладке туннеля Уайтболл на вершине Веллингтон-Бэнк . [11] Именно здесь City of Truro стал первым локомотивом, превысившим скорость 100 миль в час (160 км/ч). [12]
Через туннель и в Девон , автомагистраль M5 подходит слева, и линия достигает Tiverton Parkway , железнодорожной станции для большей части северного Девона через дорогу A361 , которая соединяется с автомагистралью рядом со станцией. Немного дальше находится Tiverton Loops, место бывшей железнодорожной станции Tiverton Junction .
Автодорожная станция обслуживания слева отмечает место железнодорожной станции Калломптон , а затем линия проходит через остатки станций Хеле и Брэднинч и Сильвертон . В Сток-Кэноне старая железная дорога Экс-Вэлли раньше присоединялась справа, а затем железная дорога пролегает через долину реки Калм до того места, где она впадает в реку Экс около перекрестка Коули-Бридж . Здесь линия Тарка из Барнстейпла присоединяется справа, а затем линия проходит (с той же стороны) по Риверсайд-Ярду и старому перегрузочному складу. До 20 мая 1892 года, когда тогдашние линии GWR были переведены с 7-футовой ( 2134 мм ) широкой колеи , склад использовался для передачи грузов между вагонами широкой колеи и 4-футовой 8-дюймовой+Вагоны стандартной колеи 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)используются наЛондонской и Юго-Западной железной дорогедо Йовила и Барнстейпла.[13]Проходя через широкийжелезнодорожный переезд, линия доходит дожелезнодорожной станции Эксетер-Сент-Дэвидс.
Все станции на маршруте обслуживаются Great Western Railway . Местные поезда обычно ходят между Cardiff Central и Taunton (останавливаются на всех станциях между Bristol Temple Meads и Taunton, кроме Bedminster и Parson Street ) и от Bristol Parkway до Weston-super-Mare (останавливаются на всех станциях из Temple Meads), что в совокупности обеспечивает получасовое обслуживание между Bristol Temple Meads и Weston-super-Mare в течение большей части дня. [14] Прямые поезда в Лондон Paddington и из него также курсируют через Бристоль в Weston-super-Mare и Taunton, [15] и прямые из Лондона через Westbury в Taunton и Exeter. Некоторые рейсы из Кардиффа и многие из Лондона продолжаются за пределами Эксетера в направлении Плимута и Пензанса . [16] Местные поезда в основном формируются из смеси дизель-поездов класса 165 и 166. Лондонские рейсы обслуживаются поездами класса 800 и 802 .
Другой оператор на маршруте — CrossCountry , который обеспечивает движение поездов между Шотландией и северо-восточной Англией, а также Пейнтоном , Плимутом или Пензансом . [17] Поезда в основном состоят из единиц классов 220 и 221 , работающих как поодиночке, так и парами.
Маршрут имеет ограничение скорости на линии 100 миль в час (160 км/ч) с местными вариациями, основным из которых является 110 миль в час от примерно Блидона (138-44) до Хантспилла (147-00); поезда из Бристоля в Тонтон описываются как движущиеся в направлении «вниз». Он построен в соответствии с доступностью маршрута 8 и габаритом грузовой погрузки W8. Он имеет многоаспектные сигналы (MAS) и блокировку рельсовой цепи (TCB), управляемые с панели управления в Бристоле. Местный пульт управления в Пакстоне и Уорле контролирует два железнодорожных переезда в Хьюише и Пакстоне, а аварийная панель в Уэстон-сьюпер-Мэр может взять под контроль участок от Хьюиша до Апхилл-Джанкшен, если потребуется.
Модернизация Великой Западной магистрали в 21 веке включала электрификацию главной линии от Лондона до Бристоль-Парквэй, однако ее не планируется распространять на линию Бристоль-Эксетер. [18] Поезда теперь представляют собой гибрид дизельного и электрического транспорта ( Bimodes ), который может курсировать по неэлектрифицированным маршрутам к югу от Бристоля.
Коридор Уэстон-сьюпер-Мэр / Йейт является одной из главных осей предлагаемого Большого Бристольского метрополитена , целью которого является повышение транспортной пропускной способности в районе Бристоля. [19] [20]
Также звучали призывы к созданию отдельной железнодорожной линии до аэропорта Бристоля , ответвляющейся от основной линии где-то около Флакс-Бортона . [21]
