Линия Ривьера — железная дорога между городом Эксетер , городами Долиш и Тинмут и курортами Английской Ривьеры Торбей в Девоне, Англия. Её пути совпадают с линией Эксетер — Плимут вдоль морской стены Южного Девона . Она является частью железнодорожного маршрута Network Rail Route 12 ( Рединг — Пензанс ). [1]
Линия от Эксетера до Тейнмута была открыта компанией South Devon Railway Company 30 мая 1846 года и продлена до Ньютон-Эббота 30 декабря 1846 года. После того, как компания завершила строительство своей главной линии до Плимута , 18 декабря 1848 года она открыла ветку от Ньютон-Эббота до Торки (нынешняя железнодорожная станция Торре ). Девять лет спустя она была продлена как независимая железная дорога Дартмута и Торбея до Пейнтона 2 августа 1859 года. [2]
Эти линии были построены как однопутные, 7-футовые ( 2134 мм ) ширококолейные железные дороги Изамбардом Кингдомом Брюнелем . Они были спроектированы для атмосферной энергии и, хотя она использовалась только с 13 сентября 1847 года по 9 сентября 1848 года, [3] остатки нескольких паровозных депо Южно-Девонской железной дороги , использовавшихся для стационарных двигателей, все еще можно увидеть по сторонам линии. Путь был переведен на стандартную колею 21 мая 1892 года. Двухпутная дорога была проложена секциями в течение нескольких лет, что потребовало расширения или удаления нескольких туннелей около Тейнмута.
Железная дорога Дартмута и Торки с самого начала эксплуатировалась компанией South Devon Railway и объединилась с ней в 1872 году. Эта компания, в свою очередь, объединилась с Great Western Railway 1 февраля 1876 года. GWR была национализирована 1 января 1948 года как часть British Railways .
В 1977 году парламентский комитет по национализированным отраслям промышленности рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части железнодорожной сети Великобритании , и к 1979 году BR представила ряд вариантов, чтобы сделать это к 2000 году. [4] Некоторые из них включали электрификацию линий Бристоль-Эксетер , Эксетер-Плимут , Ривьера и Корниш-Майн . [5] При последующих правительствах это предложение не было реализовано. В настоящее время нет никаких предложений по электрификации этой линии или любых других в Девоне или Корнуолле.
South West Trains в течение нескольких лет обслуживали некоторые маршруты между London Waterloo и Paignton через Солсбери , а также некоторые маршруты в Плимут или Пензанс . С декабря 2009 года их услуги действовали только к востоку от Exeter St. Davids. [6]
Местные пассажирские перевозки на линии в настоящее время осуществляются Great Western Railway . С понедельника по субботу поезда отправляются примерно каждые полчаса на большинство станций и следуют за Эксетером в Эксмут и обратно по линии Avocet . По воскресеньям действует более ограниченное обслуживание, большинство из которых заканчивается в Эксетере. [7]
Другие услуги на линии включают экспрессы Great Western Railway в/из Лондона Паддингтон [8] и услуги CrossCountry из Мидлендса и Севера. [9] Они в основном останавливаются только в Эксетере Сент-Дэвидс , Долише , Тинмуте , Ньютон-Эбботе , Торки и Пейнтоне . Другие междугородние услуги тех же операторов останавливаются в Эксетере, Долише, Тинмуте и Ньютон-Эбботе, прежде чем продолжить путь до Плимута и иногда Пензанса . [7]
Поезда, идущие в Пейнтон, описываются как идущие в направлении «вниз»; поезда, идущие в Эксетер, — в направлении «вверх». Линия двухпутная на всем протяжении, за исключением длинного однопутного соединения в Ньютон-Эбботе, где поезда сворачивают с главной линии на ветку Пейнтона. Кольцевые развязки в Долиш-Уоррене позволяют обгонять более медленные поезда, как и гибкая схема в Ньютон-Эбботе, где все три платформы могут попасть на ветку Пейнтона. В Эксетере-Сент-Дэвидс поезда линии Ривьера обычно используют платформы 1 и 3, поскольку они единственные, с которых можно попасть на Эксетер-Сентрал и линию Авосет; отправляющиеся или отправляющиеся поезда также могут использовать платформы 4, 5 и 6. В Пейнтоне поезда, идущие вниз, обычно прибывают на платформу 2; если они прибывают на платформу 1, они должны пересесть на платформу 2 перед отправлением, как правило, через подъездные пути в Гудрингтон-Сэндс .
Между Эксетером и Ньютон-Эбботом преобладающее ограничение скорости составляет 60 миль в час (97 км/ч), доступность маршрута — RA8, а габарит грузовой погрузки — W7. На ветке Пейнтон преобладающее ограничение скорости составляет 40 миль в час (64 км/ч), доступность маршрута — RA6, а габарит грузовой погрузки — W6A. Многоаспектные сигналы управляются с панели сигнального поста в Эксетере и обеспечивают интервал между поездами в четыре минуты оттуда до Ньютон-Эббота и семь минут далее до Пейнтона. [1] Участок морской дамбы сигнализирует поездам о движении в любом направлении по верхней (в сторону суши) линии, чтобы обеспечить ограниченные работы в случае повреждения морем нижней линии. [10]
Ветка Пейнтон была определена как «хрупкий маршрут» , где добавление любого дополнительного движения с локомотивной тягой окажет значительное влияние на остаточный срок службы путей и/или конструкций. Три станции на ветке в настоящее время рассматриваются на предмет предоставления улучшенных объектов, но это зависит от стороннего финансирования, которое будет доступно. [1]
Маршрут от Эксетера до Пейнтона описан для пассажира, стоящего лицом по направлению движения, в результате чего море будет находиться слева от него.
Обслуживаемые населенные пункты: Эксетер – Старкросс (и Эксмут через сезонное паромное сообщение) – Долиш-Уоррен – Долиш - Тейнмут – Ньютон-Эббот
На выходе из Эксетер Сент-Дэвидс линия пересекает реку Экс и параллельный канал для сброса наводнений, затем проходит над пригородами Эксетера вдоль каменного виадука , на котором расположена железнодорожная станция Эксетер Сент-Томас . Церковь Святого Дэвида со шпилем и старый Эксетерский собор можно увидеть на холме над рекой. За этим находится промышленная зона, где раньше разветвлялись две линии. Слева короткая линия спускалась к Эксетерскому каналу в Сити-Бейсин; справа более длинная ветвь шла к Хитфилду по ветке Ньютон-Эббот-Моретонхэмпстед . [11]
Выйдя в сельскую местность, линия пересекает болота, поскольку она идет вдоль канала и реки. То, что выглядит как железнодорожный переезд в полях около графства Уир, на самом деле является подъемным мостом через канал. После прохождения участка железнодорожной станции Эксминстер [3] канал становится более отчетливо виден слева и соединяется с рекой Экс , как и железная дорога, в Терфе. Квадратный пруд рядом с линией — это участок паровозного депо Терфа . На этом участке линии раньше были длинные водопои между рельсами, из которых паровозы могли пополнять свои водяные баки без остановки. [3]
От замка Паудерхэм железная дорога идет прямо вдоль реки; справа от линии находится парк оленей замка , а слева, через реку, можно увидеть поезда линии Avocet около железнодорожной станции Lympstone Commando . Наш поезд теперь входит в деревню Starcross ; за железнодорожной станцией Starcross находится причал для парома Exmouth-Starcross и старое паровозное депо Starcross .
Чуть дальше по реке железная дорога пересекает устье гавани Коквуд . Рядом с местом кораблекрушения находился пирс Экс-Байт длиной 1285 футов (392 м), использовавшийся с 1869 года в течение примерно десяти лет. [3] Теперь в поле зрения появляется Долиш-Уоррен ; песчаные дюны являются домом для природного заповедника, где можно увидеть множество болотных и морских птиц. Железнодорожная линия разветвляется на четыре линии на железнодорожной станции Долиш-Уоррен , где платформы расположены вдоль кольцевых линий, которые позволяют скоростным поездам обгонять остановочные службы.
Слева — пляж и прибрежные развлечения; справа — несколько кемпинговых вагонов на старом складе товаров. Железная дорога теперь выходит на морскую стену , которую она делит с пешеходной дорожкой, хотя она быстро входит в короткую и глубокую выемку у скалы Лэнгстоун. Поднявшись над пляжем, можно полюбоваться видом на море в сторону Торбея .
Приближаясь к железнодорожной станции Долиш , справа находится Coastguard's Cottage. Хотя сейчас это кафе, это здание использовалось железной дорогой во время ее строительства [3] , а затем было продано береговой охране. Их лодочный сарай находится под пешеходным мостом. Город можно увидеть справа от виадука Колоннады на другом конце станции.
Теперь линия входит в свой первый туннель, 265 ярдов (242 м) туннеля Кеннауэй [12] под горой Ли, за которым находится пляж Коритон, где заканчивается пешеходная дорожка вдоль морской стены, а затем 227 ярдов (208 м) туннеля Коритон. Следующий пляж — частная бухта Шелл-Коув, а затем железная дорога проходит через 49 ярдов (45 м) туннеля Филлот и 58 ярдов (53 м) туннеля Клерка, выходя на участок морской стены у скалы Бричес, прежде чем нырнуть в 513 ярдов (469 м) туннеля Парсона под Хол-Хед. Последние два туннеля названы в честь скал Парсона и Клерк , двух столбов в море у Хол-Хед. Когда туннель был вырыт, рабочие прорубили туннель контрабандистов, который шел от скрытого входа над скалой вниз к уединенной бухте.
За туннелем Парсонса находится короткий виадук через Смагглерс-лейн, а затем пешеходная дорожка возобновляется вдоль линии для последнего участка морской стены мимо Спрей-Пойнт к выемке в Тейнмут-Истклифф. С правой стороны железной дороги около Спрей-Пойнт можно увидеть остатки известковой печи, использовавшейся при строительстве линии. [3]
Железная дорога проходит через железнодорожную станцию Тейнмут , затем продолжается через выемку, чтобы появиться за гаванью Тейнмут, после чего железная дорога возобновляет свой курс вдоль воды, реки Тейн . Выемки по обеим сторонам станции изначально были туннелями и были открыты между 1879 и 1884 годами. [3] Железная дорога проходит под мостом Шалдон и затем следует вдоль реки мимо небольших мысов в Флоу-Пойнт, Ред-Рок и Саммер-Хаус, напротив которого можно увидеть прибрежную гостиницу в Кумб-Селларс .
После выхода из реки линия пересекает болота Хакни и проходит между железнодорожными путями в Хакни-Ярд (слева) и ипподромом и бывшей веткой Мортонхэмпстед (справа). Промышленная зона слева от железнодорожной станции Ньютон-Эббот является местом расположения локомотивных мастерских компании South Devon Railway Company — старые каменные здания — единственные сохранившиеся железнодорожные здания.
Обслуживаемые населенные пункты: Ньютон-Эббот – Торки – Пейнтон
От Ньютон-Эббот железная дорога расширяется до четырех путей; два пути для Пензанса расходятся направо на перекрестке Аллер, а два пути для Пейнтона проходят через бетонный туннель Аллер длиной 270 м, построенный в 2015 году для нового шоссе Южный Девон . [13] Отсюда поезда линии Ривьера поднимаются, а затем медленно спускаются к морю в Торки. Однако сначала они проезжают через остатки бывшей железнодорожной станции Кингскерсвелл . [14]
Непосредственно перед железнодорожной станцией Торре линия изгибается через выемку; депо Торки все еще стоит на вершине выемки справа. Каменное здание слева — это старый товарный склад , в то время как подъездные пути для движения угля располагались на противоположной стороне линии. Заброшенная сигнальная будка на восточной платформе была необычно высокой, чтобы сигналист мог смотреть через пешеходный мост и видеть приближающиеся поезда по крутому склону. [14]
Теперь поезд спускается по этой дороге, чтобы добраться до железнодорожной станции Торки, открытой в 1859 году, хотя сегодняшние большие каменные здания и старая сигнальная будка датируются 1878 годом. [14] В отличие от первоначальной станции Торки (теперь Торре), эта находится прямо у пляжа в Эбби-Сэндс, а ровная набережная соединяет ее с гаванью и центром города.
На выходе со станции линия проходит под декоративным чугунным мостом, через небольшую выемку, а затем поднимается вдоль пляжа Ливермид к месту Torquay Gas Works [14] , теперь парку справа от линии. Затем она проходит через мыс в Престоне, прежде чем снова спуститься в Пейнтон, с большим количеством видов на пляжи и море. Сразу за железнодорожной станцией Пейнтона находится оживленный железнодорожный переезд прямо в центре города. Билетная касса теперь находится в товарном ангаре 1859 года; [14] автобусная станция находится прямо за входной дверью, а Дартмутская паровая железная дорога расположена рядом с другой стороны станции.
Железнодорожная линия продолжается за станцией, достигая подъездных путей в Гудрингтон-Сэндс [14] и обеспечивая сообщение, позволяющее специальным поездам следовать до Кингсвера по исторической железной дороге .
Рост трафика в последние годы в основном наблюдался на главном участке линии между Эксетером и Ньютон-Эбботом, хотя в 2014 году он снизился из-за прорыва дамбы Долиш. [15]
Статистика представлена по пассажирам, прибывающим и отправляющимся с каждой станции, и охватывает периоды за двенадцать месяцев, начинающиеся в апреле.
В 2009 году Ассоциация железнодорожных компаний определила Бриксхем как один из четырнадцати городов, для которых предоставление нового железнодорожного сообщения имело бы положительное соотношение выгод и затрат . Это было бы расширением службы Great Western Railway за пределы Пейнтона до станции Churston на Dartmouth Steam Railway , которая затем стала бы железнодорожной станцией для Бриксхема. Это также будет обслуживать другие жилые комплексы в этом районе с момента открытия паровой железной дороги и может потребовать удвоения этой линии между Пейнтоном и Гудрингтон-Сэндс . [16]
South West Coast Path — самая длинная национальная тропа в Соединенном Королевстве [17] , и Riviera Line проходит вдоль нее на протяжении большей части ее длины. Path пересекает реку Экс на пароме до станции Starcross, а затем следует по дороге до Dawlish Warren, где соединяется с Sea Wall до Dawlish. Затем он поднимается на скалы над туннелем Kennaway, прежде чем снова соединиться с Sea Wall в туннеле Parsons, чтобы следовать по линии до Eastcliff в Teignmouth.
Он снова следует близко от Abbey Sands (возле станции Torquay) до Preston Sands в Paignton. Он также следует вдоль Dartmouth Steam Railway от Goodrington до Broadsands, пляжа около железнодорожной станции Churston .
Таким образом, Тропа дает возможность наблюдать за поездами вблизи, а также обеспечивает связь для линейных прогулок между станциями, включая Кингсуэр .
Морская стена всегда была подвержена повреждениям во время штормовой погоды, поскольку она проходит вдоль открытого моря у подножия скал на протяжении четырех миль. Впервые это произошло в сентябре 1846 года, всего через несколько месяцев после открытия линии. [18] Последнее закрытие было в 2014 году, когда крупная брешь в Долише закрыла линию с 4 февраля по 14 апреля 2014 года. [19] [20]
{{cite book}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )