Железнодорожная станция Кингсуэр является конечной станцией Дартмутской паровой железной дороги , исторической железной дороги в Девоне , Англия. Она расположена в центре Кингсуэра , на берегу реки Дарт напротив Дартмута .
Станция имеет выход на улицу и находится рядом с отелем Yacht Club Hotel, понтоном для пассажирского парома Dartmouth Passenger Ferry и слипом парома Dartmouth Lower Ferry .
Железная дорога до Кингсвера была построена Dartmouth and Torbay Railway , открывшись 16 августа 1864 года. [1] Первоначальной целью было добраться до Дартмута, но железнодорожная станция в этом городе , где продавались билеты на поезд и обрабатывались посылки, но не было платформ и поездов, была доступна только на пароме . Железнодорожная компания открыла Yacht Club Hotel в южном конце станции в 1866 году, предназначенный в основном для пассажиров океанских судов, которые в то время заходили в Дартмут.
Товарные поезда ходили в Кингсуэр с 2 апреля 1866 года, и они сыграли огромную роль не только в доставке товаров по морю, но и в доставке угля, выгружаемого в Кингсуэре, на газовые заводы в Холлакомбе между железнодорожными станциями Пейнтон и Торки .
Железная дорога Дартмута и Торбея всегда эксплуатировалась компанией South Devon Railway Company и была объединена с ней 1 января 1872 года. Это продлилось недолго, так как South Devon Railway, в свою очередь, была объединена с Great Western Railway 1 февраля 1876 года. Линия была построена с использованием широкой колеи шириной 7 футов ( 2134 мм ) , но 21 мая 1892 года была закрыта на выходные для перехода на колею шириной 4 фута 8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм); 28 человек, ответственных за работу в этом районе, были размещены втоварном депо, которое располагалось на речной стороне главногодепо. Новые подъездные пути были проложены в 1894 году, исигнальная будкадля управления поездами; в следующем году было проложено больше подъездных путей на земле, отвоеванной у реки к северу от станции, и через станцию был построен длинный пешеходный мост, чтобы проложить пешеходную дорожку к берегу реки.
Первоначально железная дорога подходила к станции через три ручья по низким деревянным виадукам. Те, что в Лонгвуде и Носсе, были снесены после того, как линия была перемещена вглубь страны вокруг ручьев 20 мая 1923 года, а виадук Худаун, сразу за станцией, был заменен двухпутной стальной конструкцией в 1928 году. Это и предоставление большего поворотного круга позволило более крупным локомотивам работать до Кингсуэра. Платформа была расширена в 1929 году до 850 футов (259 м), что также позволило пропускать более длинные поезда.
Great Western Railway была национализирована в British Railways в 1948 году. Сигнальная будка получила новую раму рычага в 1960 году, но вскоре начался спад обслуживания. Причал был закрыт для грузового движения 4 мая 1964 года [1] , а обычное грузовое движение было прекращено 14 июня 1965 года. [2]
За исключением поездов пикового сезона, большинство услуг с 18 апреля 1966 года работали как челночные из Пейнтона ; воскресные поезда были отменены с 24 сентября 1967 года, хотя некоторые из них ходили летом следующего года. [1] 20 октября 1968 года была закрыта сигнальная будка, а в следующем месяце было официально предложено полностью закрыть линию из Пейнтона, но вместо этого 30 декабря 1972 года линия была продана компании Dart Valley Light Railway plc, которая управляла близлежащей исторической железной дорогой в Бакфастли . Отель Royal Dart был продан компанией Dart Valley Railway в частные руки в 1979 году, доход от этой и других продаж недвижимости во многом помог возместить 275 000 фунтов стерлингов, уплаченных British Rail за линию.
Второй платформенный путь был восстановлен в 1976 году, пункты вокруг станции контролировались местными наземными рамками. С 1990 года электрические многоаспектные сигналы контролировались с сигнальной панели на Britannia Crossing. [2]
Южный конец платформы и путей покрыт редким деревянным 100-футовым (30-метровым) [1] депо поезда , с более традиционным навесом, простирающимся дальше вдоль платформы. Вход на станцию открывается на главную платформу внутри депо поезда; поезда останавливаются дальше вдоль платформы справа, чтобы позволить локомотиву объехать поезд, используя кроссовер на этом конце пути платформы. Платформа отсека не имеет пути выпуска локомотива и поэтому используется только для случайных отправлений, которые были перемещены на эту линию, чтобы освободить главную платформу для второго поезда.
Старый грузовой двор между станцией и набережной теперь представляет собой парковку и хранилище для лодок; длинный пешеходный мост в северной части станции не соединен с платформами, а вместо этого ведет пешеходная дорожка от главной дороги к набережной. Еще одна парковка в северной части станции находится на месте поворотного круга и подъездных путей для вагонов. Несколько подъездных путей были сохранены напротив платформы и вдоль линии к Britannia Crossing, железнодорожному переезду , ведущему к Dartmouth Higher Ferry , и являющемуся местом расположения железнодорожной сигнальной станции.
В Пейнтон и обратно курсируют сезонные поезда на паровой тяге .
