Luna — историческое буксирное судно, обычно пришвартованное в Бостонской гавани, штат Массачусетс . Luna была спроектирована в 1930 году Джоном Г. Олденом и построена MM Davis и Bethlehem Steel. Она внесена в Национальный реестр исторических мест и является национальным историческим памятником СШАКомиссия по достопримечательностям Бостона обозначила Luna как достопримечательность Бостона .
Luna — последний сохранившийся полноразмерный деревянный буксир-док на побережье Мексиканского залива и Атлантики США, а также первый в мире дизель-электрический буксир, построенный для коммерческих перевозок. Эти два отличия привели к обозначению Luna как Национального исторического памятника США. Сегодня Luna хранится в Бостонской гавани, где идет процесс ее восстановления с тех пор, как буксир был спасен от разлома в 1995 году. Luna находится под ответственностью Общества сохранения Luna [3] , и его ход зафиксирован на их веб-сайте. Благодаря своей военной службе с гражданским экипажем Luna также является членом Ассоциации исторических военно-морских судов.
Luna была спроектирована Джоном Г. Олденом (1884–1962), одним из величайших и самых плодовитых дизайнеров яхт Америки, но на нее сильно повлияли предпочтения владельца буксира, Mystic Steamship Company, и ее дочерней компании Boston Tow Boat Company. В результате эстетика Luna воплощает классический размашистый профиль американского портового буксира. Буксир также имел очень инновационную силовую установку: два дизельных двигателя, каждый из которых вращал генератор и возбудитель для создания постоянного тока, который затем шунтировался (через прототипные распределительные щиты) на один двигатель постоянного тока (весом 20 тонн), прикрепленный к одному валу гребного винта. Проект был показательным для General Electric Corporation Томаса Эдисона , которая взялась за проектирование, строительство и поставку компонентов совместно со своими субподрядчиками по управлению. Спустя шесть лет после поставки Luna компания GE сообщила, что в эксплуатации находится 33 дизель-электрических буксира, 21 из которых — установки GE.
Деревянный корпус и рубки Luna были построены компанией MM Davis Shipbuilding Company в Соломонсе, штат Мэриленд . Пустой корпус был отбуксирован из Чесапика в Восточный Бостон для оснащения на верфи Bethlehem Steel Shipyard в Восточном Бостоне.
После завершения строительства Luna была доставлена Mystic Steamship Company из Бостона в качестве первого дизельного буксира в их флоте. Все остальные буксиры во флоте Mystic Steamship — коммерчески известного как Boston Towboat Company — работали на угольных и нефтяных котлах и паровых двигателях. Mystic Steamship Company могла проследить свои корни от Boston Towboat Company, которая была основана морскими руководителями Бостона для обеспечения спасательных, ледокольных и буксировочных услуг в 1857 году. Mystic Steamship Company эксплуатировала угольные угольщики и угольные баржи для транспортировки угля с железнодорожных пирсов в гавани Нью-Йорка, Филадельфии, Балтиморе и Ньюпорт-Ньюсе. Этот уголь использовался в качестве топлива и в качестве основы для производства лампового газа из угля и кокса. Позже Boston Towboat эксплуатировалась Eastern Enterprises, владельцами Boston Gas и различных морских операций, которая действует по сей день как Eastern Enterprises.
Luna и ее сестра Venus были самыми мощными, надежными и эффективными судами во флоте Boston Towboat и поэтому были первыми судами, которые назначались каждый день. Большая часть работы буксира заключалась в стыковке и расстыковке судов в каждой части большой Бостонской гавани, от угольных электростанций и промышленных предприятий Салема на севере до гавани Плимута на юге. Большую часть времени буксиры были заняты толканием и буксировкой танкеров, грузовых судов, рефрижераторных грузовых судов, пассажирских лайнеров, военных кораблей и больших барж в Бостонской гавани, включая Chelsea Creek , Mystic River , Charles River и Fort Point Channel . Иногда они работали на заданиях в таких отдаленных местах, как Мэн и Нью-Йорк .
Во время Второй мировой войны Luna была мобилизована для службы в ВМС США и армии США . Она использовалась как буксир с гражданским экипажем и находившаяся в частной собственности и управлении на верфях, ремонтных заводах, терминалах, пирсах и якорных стоянках от Бата, штат Мэн, до канала Кейп-Код . Luna обслуживала множество судов, спущенных на воду на верфях, вела поврежденные суда в сухой док, брала на себя буксировку поврежденных судов в гавани от морских спасательных буксиров, отстыкованных военных кораблей, транспортов и войсковых судов, направлявшихся на войну, буксировала баржи, груженные боеприпасами, припасами и топливом. Она встречала возвращающиеся военные корабли и войска в конце войны. Luna была флагманом флота Boston Towboat до конца войны, когда современные излишки военных буксиров были распроданы правительством. General Electric так гордилась Luna , что ее морская реклама включала Luna в начале 1950-х годов, период, который охватывал почти два десятилетия. В 1930-х годах, послевоенные 1940-е и начало 1950-х годов Luna помогала USS Constitution с ее ежегодным оборотом. [4]
По мере того, как более мощные дизельные буксиры и дизель-электрические буксиры были доставлены в Boston Towboat, Luna постепенно была понижена до резервного статуса и была выведена из эксплуатации в 1971 году. Затем буксир использовался как офис и плавучий дом, пока в 1979 году его не приобрело некоммерческое исследовательское учреждение. Он содержался на скудном бюджете капитаном Фрэнсис Роуз Гейдж и многими добровольцами, но за этот период дважды затонул. Общество сохранения Luna взяло на себя ответственность за него в 1995 году. Luna была объявлена Национальным историческим памятником в 1989 году. [2] [4] После того, как в начале 1995 года ее вытащили из могильного дока в Восточном Бостоне, Luna была реабилитирована для своей роли в Бостонской гавани в качестве действующего памятника и образовательного судна.
В октябре 2000 года Luna была отбуксирована в Бутбей-Харбор, штат Мэн, для начала капитального ремонта ее корпуса и вернулась в Бостон в мае 2002 года. В октябре 2007 года Luna начала капитальный ремонт всех трех палуб (крыши рулевой рубки, шлюпочной палубы и главной палубы), а также конструкции рубки и комингсов. Эта работа была завершена в мае 2008 года, после чего сразу же последовала очистка и покрытие всех оригинальных механизмов и стальных конструкций в ее машинном отделении. Разрабатываются планы по установке небольшого современного дизельного двигателя для «теневого» движения буксира, что позволит восстановить оригинальный механизм до его первоначального вида, несмотря на его коррозионные повреждения, полученные, когда буксир затонул в пресной и соленой воде в конце 1980-х и начале 1990-х годов. [ требуется обновление ]
С октября 2007 года Луна проходит непрерывную реабилитацию с участием волонтеров и персонала верфи.
Два 6-цилиндровых рядных дизельных двигателя Winton выдают мощность 380 л. с. (280 кВт) каждый. При 300 об/мин они создают мощность, которая преобразуется в постоянный электрический ток. Два генератора постоянного тока General Electric , по 250 киловатт каждый, подключены к главным двигателям и создают электроэнергию, которая подается на главный гребной двигатель. В кормовой части каждого генератора находится возбудитель General Electric, напрямую подключенный к дизельному двигателю. Возбудители индуцируют ток во вращающемся якоре генераторов.
Двигатели двухтактные и охлаждаются пресной водой с помощью теплообменника морской воды . Конденсаторы соленой/пресной воды установлены по левому и правому борту для охлаждения пресной воды, которая циркулирует через дизельные двигатели для охлаждения блоков двигателей. Контуры пресной воды окружены циркулирующей морской водой.
Один распределительный щит General Electric deadfront [ необходимо уточнение ] управляет выработкой электроэнергии генераторами и подачей электроэнергии на двигатель, который представляет собой электродвигатель постоянного тока General Electric мощностью 600 л. с. (450 кВт) с якорями. Он напрямую соединен с валом гребного винта и вращает железный четырехлопастной гребной винт . Двигатель управляется непосредственно с постов управления.
Два компрессора и четыре резервуара для хранения сжатого воздуха используются для запуска дизельных двигателей перед введением дизельного топлива . Рог Luna также имеет пневматический привод. Для хранения аварийной электроэнергии для освещения и запуска компрессоров установлен комплект аккумуляторов.
Luna оснащена различными насосами, включая насос для перекачки топлива из одного топливного бака в другой и в расходный бак, трюмный и спасательный насос для откачки воды с буксира, барж и судов в случае чрезвычайной ситуации, а также пожарный насос для подачи воды в несколько пожарных гидрантов для тушения пожара и мойки палубы. Вода на камбуз подается ручным насосом .
Также имеется рулевой двигатель, представляющий собой электрогидравлическую лебедку с приводом от двигателя , которая получает указания от рулевого колеса и тянет рулевой трос, соединенный через шкивы с рулем буксира, с левого борта на правый.
При строительстве Luna используется несколько различных пород древесины . Белый дуб — прочная, плотная древесина, используемая для обшивки корпуса снаружи, обшивки рулевой рубки, килей и кильсонов , конструкции корпуса и шпангоутов, а также книц для соединения прямых углов. Кипарис — очень устойчивая к гниению древесина, используемая для обшивки главной палубы, палубы лодки (также называемой «Техас») и настила рулевой рубки, а также обшивки фальшборта (оригинал). Во время реставрации ее заменяют кедром. Дугласова пихта — прямослойная и прочная древесина, используемая для обшивки главной палубы, а также носовых и кормовых мачт. Желтая сосна устойчива к гниению и гибка; она используется для обшивки «потолка» внутреннего корпуса, палубных балок, комингсов рубки и стоек рубки. Локуст — прочная древесина, которая расширяется. Он используется для деревянных нагелей , также называемых трунелями, для крепления деревянных досок к рамам в просверленных отверстиях. [ необходима цитата ]
Медиа, связанные с Luna (буксирное судно, 1930) на Wikimedia Commons