Saab 340 — шведский двухмоторный турбовинтовой самолет, разработанный и изначально производимый Saab AB и Fairchild Aircraft . Он рассчитан на 30–36 пассажиров, и по состоянию на июль 2018 года насчитывалось 240 эксплуатируемых самолетов, используемых 34 различными операторами.
В рамках производственной договоренности, в которой производство было разделено в соотношении 65:35 между Saab и Fairchild, Saab построил полностью алюминиевый фюзеляж и вертикальный стабилизатор вместе с окончательной сборкой самолета в Линчёпинге , Швеция, в то время как Fairchild отвечал за крылья , хвостовое оперение и установленные на крыльях гондолы для двух турбовинтовых двигателей. После того, как Fairchild прекратил эту работу в 1985 году, производство этих компонентов было переведено в Швецию.
25 января 1983 года Saab 340 совершил свой первый полет . В начале 1990-х годов была представлена увеличенная версия авиалайнера, обозначенная как Saab 2000. Однако продажи этого типа снизились из-за острой конкуренции на региональном рынке самолетов. Saab решила прекратить производство самолета. [1]
.jpg/1280px-Mesaba_Airlines_Saab_340_(3372416219).jpg)
В 1970-х годах шведский производитель самолетов Saab AB все больше интересовался рынком гражданских самолетов. [2] В 1974 году компания решила приступить к разработке своего первого крупного гражданского самолета, ранее сосредоточившись почти полностью на военных самолетах. В конце 1970-х годов внутренние исследования определили, что ближнемагистральный авиалайнер должен быть оптимизирован для размещения около 30 пассажиров. [3] Аналогичным образом было решено использовать турбовинтовой двигатель, который был медленнее, но более экономичным, чем турбовентиляторные двигатели, и оптимизировать авиалайнер, чтобы использовать преимущества этого типа силовой установки; на это решение могли повлиять высокие цены на нефть в то десятилетие, такие как нефтяной кризис 1973 года . По словам автора Гуннара Элиассона, выбор турбовинтового двигателя сделал этот тип менее привлекательным для авиакомпаний, чем конкуренты с реактивными двигателями, однако было признано, что выбранный двигатель General Electric CT7-5A2 был вполне конкурентоспособен с реактивными двигателями той эпохи. [4] По замыслу, авиалайнер должен был соответствовать по производительности реактивным самолетам в своей роли ближнемагистрального самолета. [5]
К концу 1970-х годов региональное авиалайнерное предприятие стало крупнейшим промышленным предприятием в Швеции и было признано слишком большим для того, чтобы Saab мог заниматься им в одиночку. [4] Соответственно, в январе 1980 года было объявлено, что Saab заключила партнерское соглашение с американским производителем Fairchild Aircraft для разработки и производства будущего регионального авиалайнера. В рамках этого партнерства Fairchild стала отвечать за производство таких секций, как крылья, хвостовое оперение и гондолы двигателей, в то время как Saab отвечала за 75 процентов расходов на разработку, системную интеграцию и сертификацию . [5] Чтобы соответствовать новому партнерству, тип получил обозначение SF340 . [4] Решение о разработке регионального авиалайнера нового поколения по счастливой случайности совпало с отменой контроля со стороны федерального правительства США в соответствии с Законом о дерегулировании авиакомпаний 1978 года , событием, которое внесло значительный вклад в продажи этого типа в течение следующего десятилетия. [2]
340 использовал несколько методов производства и проектирования, которые использовались в военных самолетах Saab, таких как тогдашний находящийся в разработке многоцелевой боевой самолет Saab JAS 39 Gripen . Одним из таких методов было исключение использования заклепок на алюминиевых конструкциях, вместо этого используя диффузионную сварку , чтобы уменьшить вес. [6] 25 января 1983 года первый SF340 совершил свой первый полет . Вскоре после своего запуска на рынок в 1984 году Saab 340 стал самым продаваемым самолетом местных авиалиний в мире. [7] К 1987 году вся деятельность Fairchild по программе прекратилась, поскольку американская компания решила свернуть свою деятельность по производству самолетов, таким образом, Saab стала единолично отвечать за производство 340. [5]
В 1985 году из-за решения Fairchild выйти из бизнеса по производству самолетов после завершения первых 40 единиц, Saab исключил название Fairchild из проекта и продолжил производство самолетов, ссылаясь на тип под обозначением Saab 340A . Всего было изготовлено 159 моделей A. В 1989 году улучшенная версия авиалайнера, второе поколение 340B , представила более мощные двигатели и более широкие горизонтальные стабилизаторы ; более поздние серийные 340B также имели активную систему шумоподавления . Всего было построено 200 самолетов. В 1994 году последняя версия третьего поколения, 340B Plus , была поставлена для эксплуатации и включала улучшения, которые в то же время внедрялись в более крупный Saab 2000 , который сам по себе был производным от 340. Всего было построено 100 самолетов, что в сумме составило 300 моделей B. Saab 340 обычно вмещал от 30 до 36 пассажиров, причем 34 места были наиболее распространенной конфигурацией. Последние два построенных 340 были построены как самолеты старой конфигурации на 36 мест для Japan Air Commuter .
Одним из основных усовершенствований, внедренных в 340B Plus , была установка активной системы контроля шума и вибрации в салоне, что снизило уровень шума и вибрации примерно на десять дБ во время крейсерского полета. Эта дополнительная функция, перенесенная из 340B, была стандартной в 340B Plus вместе с расширенными законцовками крыла, которые были опцией на 340B, около 30 самолетов имели опцию WT. [8] Еще одним изменением по сравнению с более ранними моделями был более современный дизайн интерьера и перемещение туалетного отсека из кормовой части пассажирского салона сразу за кабиной экипажа в большинстве самолетов 3-го поколения. Это увеличило общий доступный объем груза, поскольку первоначальное расположение вторглось в область грузового отсека. В то время как активный контроль шума стал стандартным для всех Saab 340B в 1994 году, первый в истории 340B Plus (третий построенный B+) был поставлен новым Hazelton Airlines в Австралии в 1995 году, позже эксплуатировался для Rex Airlines , а в настоящее время для японской береговой охраны . Систему также можно модернизировать на существующих авиалайнерах. [9]
В течение 1997 года Saab выпускала пессимистичные пресс-релизы по программе 340, заявляя, что она рассматривает возможность закрытия производственной линии, но также обещала, что сохранит полную поддержку существующих клиентов, если это произойдет. [10] [11] 24 декабря 1997 года Saab объявила, что решила прекратить производство 340, которое, как она утверждала, принесло убытки в размере 3 млрд шведских крон (386,4 млн долларов США) за предыдущие три года. [12] К концу 1998 года, когда производство замедлялось до возможного закрытия, Saab заявила, что ведет переговоры с рядом заинтересованных сторон, включая, как сообщается, индийские и китайские компании, о возможной продаже производственной линии 340 другому производителю. [13] 8 июня 1999 года была поставлена последняя 340, к тому времени было поставлено около 460 самолетов. [5] Производство всех моделей 340 было прекращено в 1999 году, а в 2005 году Saab окончательно решила прекратить производство всех гражданских самолетов .
По словам Элиассона, решение оснастить самолет турбовинтовыми двигателями вместо реактивных двигателей было одной из причин, по которой Saab решила закрыть проект; еще одним важным фактором стал все более конкурентный и политизированный рынок региональных авиалиний, на котором различные конкурирующие авиакомпании, как утверждается, существенно выиграли от государственных субсидий , в то время как шведское правительство не желало брать на себя такие обязательства в отношении гражданских проектов Saab. [14] По словам авторов Сёрена Эрикссона и Харма-Яна Стенхейса, хотя 340 был быстрее, чем конкуренты с реактивными двигателями, такие как Fokker 100 и British Aerospace 146 , у него не было явного преимущества с точки зрения полезной нагрузки или дальности полета; поскольку рынок региональных авиалиний становился все более переполненным, новые типы, такие как семейство Bombardier CRJ200 и Embraer ERJ 145 , которые имели преимущество перед 340, привели к снижению продаж. [5]
В начале 1980-х годов Управление по материально-техническому обеспечению обороны Швеции (FMV) обратилось к Ericsson , шведской компании по производству электроники, с просьбой разработать подходящий радар для системы дальнего радиолокационного обнаружения (AEW). [15] Соответствующая система вскоре была объединена с 340 в качестве платформы. Было выпущено несколько военных вариантов этого типа, включая Saab 340 AEW&C , 340AEW-200 и 340AEW-300 , которые являются самолетами AEW и дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C).
В 2010-х годах Saab продвигал 340 в миссии морского патрулирования . Специализированный вариант самолета, обозначенный как 340 MSA , обсуждался; предлагаемый патрульный самолет должен быть оснащен различными датчиками и боевыми системами, чтобы иметь возможность выполнять как противолодочную, так и противокорабельную войну , а также вести разведку сигналов и проводить поисково-спасательные операции на больших расстояниях. [16] В июне 2014 года Андерс Даль, глава Saab Singapore, провел презентацию 340MSA и отметил, что несколько стран ведут переговоры с Saab по этому типу, а также в Юго-Восточной Азии растет спрос на такие патрульные самолеты. [17]
6 июня 1984 года стартовый заказчик Saab 340, швейцарский оператор Crossair , получил свой первый самолет 340. Неделю спустя самолет выполнил свой первый полет с платящими клиентами на борту; среди пассажиров этого рейса был Папа Иоанн Павел II . [5]
В 1989 году американская региональная авиакомпания American Eagle разместила крупный заказ на этот тип, закупив в общей сложности 50 самолетов 340B с опционами на еще 50 самолетов. [18] Однако условия ведения бизнеса и спрос на региональные авиалайнеры с турбовинтовыми двигателями кардинально изменились в 1990-х годах; возможно, лучше всего это можно резюмировать решением AMR Eagle в октябре 1999 года объявить о намерении постепенно отказаться от своего парка самолетов 340. [19] Столкнувшись с уменьшением стоимости и спроса на 340, Saab решила прекратить производство в 1999 году.
Хотя производство этого типа прекратилось в 1999 году, Saab продолжала разрабатывать и активно продвигать 340 для различных целей как на гражданском, так и на военном рынках. В июле 2001 года компания объявила о начале нового партнерства с поставщиком услуг Piedmont Hawthorne для повторного сбыта подержанных региональных 340-х корпоративным клиентам. [20] В апреле 2002 года было объявлено, что канадская компания Field Aviation заключила контракт с Saab на производство грузовой версии 340, изначально сосредоточившись на конверсии более ранней модели 340A. [21] [22]
Даже после прекращения производства большое количество самолетов 340 оставалось в коммерческой эксплуатации в последующие десятилетия. К 2006 году спрос на турбовинтовые авиалайнеры возродился, отчасти из-за роста цен на нефть ; [23] [24] в этом году Saab объявила о крупнейшей в истории сделке по лизингу самолетов 340, предоставив в общей сложности 25 самолетов 340 австралийскому оператору Rex Airlines . [25] К концу 2010 года Saab оценивала возможность продления сертифицированного срока службы самолетов 340, который, согласно программе Maintenance Review Board, обычно ограничивается 60 000 часами; компания считает, что программа технического обслуживания может быть расширена до предела в 75 000 часов. [26]
Существующие самолеты оставались относительно активными и конкурентоспособными в течение следующего десятилетия. В конце 2008 года, после слияния американских перевозчиков Northwest Airlines и Delta Air Lines , последняя объявила о формировании новой базы Saab 340 в Атланте , после чего объединенная авиакомпания заменит свой инвентарь из 12 ATR 72 в своем региональном флоте на 49 бывших Northwest 340. [27] В начале 2009 года российский оператор Polet Airlines провел переговоры с American Eagle об аренде 25 340 для увеличения широты региональных рейсов. [28]
_of_SprintAir_arrives_Birmingham_Airport,_England_27June2019_arp.jpg/1280px-Saab_340A_(SP-KPV)_of_SprintAir_arrives_Birmingham_Airport,_England_27June2019_arp.jpg)
.jpg/1280px-JA953A_(6977308911).jpg)
Удлиненная и значительно более быстрая модификация самолета, получившая обозначение Saab 2000 , также была разработана и производилась в 1990-х годах.
_Saab_340B_at_Wagga_Wagga_Airport.jpg/1280px-Regional_Express_(VH-ZXQ)_Saab_340B_at_Wagga_Wagga_Airport.jpg)
По состоянию на июль 2018 года в эксплуатации находилось 210 самолетов Saab 340 у 34 операторов по всему миру. Основные операторы включают Rex Airlines с 52 самолетами и еще 3, эксплуатируемыми ее дочерней компанией Pel-Air , Silver Airways с 21, PenAir с 13, SprintAir с 12, Link Airways с 11, Castle Aviation с 6 и еще 2, эксплуатируемыми PuppySpot, и другие с меньшим количеством самолетов этого типа. [30] [ требуется обновление ]
В декабре 2016 года средний показатель парка составил 35 277 часов и 39 446 циклов — в среднем 0,89 часа на полет, менее половины оставшегося срока службы: срок службы планера был увеличен с 45 000 до 80 000 часов полета и 90 000 циклов, а Saab 340 должен оставаться в эксплуатации еще 30 лет. Лидеры парка имеют 71 268 циклов и 61 867 часов. [31]
В период с 1983 по 2013 год произошло 13 аварий с потерей корпуса самолетами серии Saab 340, в результате которых погибло 48 человек. [32]
.jpg/1280px-SE-ISE_-22_(3574531568).jpg)
Данные SAAB [37]
Общая характеристика
Производительность
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Медиа, связанные с Saab 340 на Wikimedia Commons
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )