stringtranslate.com

Национальные городские линии

National City Lines, Inc. ( NCL ) была компанией общественного транспорта. Компания выросла из автобусных операций братьев Фицджеральд, основанных в Миннесоте , США, в 1920 году как скромная местная транспортная компания, эксплуатирующая два автобуса. Часть операций Фицджеральда была реорганизована в холдинговую компанию в 1936 году, а затем расширена около 1938 года за счет акционерного финансирования от General Motors , Firestone Tire , Standard Oil of California и Phillips Petroleum с явной целью приобретения местных транспортных систем по всей территории Соединенных Штатов в том, что стало известно как трамвайный заговор General Motors . [2] Компания создала дочернюю компанию Pacific City Lines в 1937 году для покупки трамвайных систем на западе Соединенных Штатов . В 1947 году компаниям National City Lines и Pacific City Lines были предъявлены обвинения в сговоре с целью приобретения контроля над рядом транзитных компаний и в создании транспортной монополии с целью «сговора с целью монополизации продаж автобусов и поставок компаниям, принадлежащим National City Lines». Они были оправданы по первому обвинению и осуждены по второму в 1949 году.

История

Компания берет свое начало в 1920 году, когда Э. Рой Фицджеральд и его брат начали управлять двумя автобусами в Миннесоте , [n 1] [3] перевозя шахтеров и школьников. [4] В 1936 году компания была преобразована в холдинговую компанию. [n 2] В 1938 году National City Lines захотела приобрести транспортные системы в городах, «где трамваи больше не были пригодны» и заменить их пассажирскими автобусами . Для финансирования этого расширения компания получила акционерное финансирование от компаний, стремящихся увеличить продажи коммерческих автобусов и поставок, включая General Motors , Firestone Tire , Standard Oil of California и Phillips Petroleum . [n 3]

В 1936 году они купили 13 транзитных компаний в Иллинойсе , Оклахоме и Мичигане , затем в 1937 году они заменили трамваи в Бьютте, штат Монтана , и совершили покупки в Миссисипи и Техасе . Иногда эти системы уже были изношены, но не всегда. Недавно были сделаны крупные инвестиции в усовершенствования трамвайных систем в Бомонте, штат Техас . [3] Система Бьютта, хотя и была надежной, была намеренно заменена, чтобы снизить нагрузку на перегруженную электрическую систему, которая в основном использовалась для коммерческих целей, включая электролитическую очистку меди и цинка. [ необходима цитата ]

В 1938 году компания заключила эксклюзивные соглашения о дилерстве и получила акционерное финансирование от компаний, стремящихся увеличить продажи коммерческих автобусов и поставок, включая General Motors , Firestone Tire , Standard Oil of California и Phillips Petroleum . Компания была обвинена в 1947 году и позже была признана виновной в Окружном суде Соединенных Штатов по Северному округу Иллинойса в сговоре с целью монополизации продажи автобусов и сопутствующих товаров местным транзитным компаниям, которые они контролировали.

В 1938 и 1939 годах компания совершила покупки в Алабаме , Индиане и Огайо . [3] К 1939 году она владела или контролировала 29 местных транспортных компаний в 27 различных городах в 10 штатах. [n 1]

Компания American City Lines, которая была организована для приобретения местных транспортных систем в крупных мегаполисах в различных частях страны в 1943 году, объединилась с NCL в 1946 году. [n 2] К 1947 году компания владела или контролировала 46 систем в 45 городах в 16 штатах. [n 4]

В 1947 году National City Lines, вместе с другими, была обвинена в Федеральном окружном суде Южной Калифорнии по двум пунктам: « сговор с целью приобретения контроля над рядом транзитных компаний, создав транспортную монополию » и «сговор с целью монополизации продаж автобусов и поставок компаниям, принадлежащим National City Lines», что стало известно как Великий американский трамвайный скандал (или «трамвайный сговор General Motors», «заговор National City Lines»). [5] [n 5]

В 1948 году Верховный суд США (в деле «Соединенные Штаты против National City Lines Inc. ») разрешил перенести рассмотрение дела в Федеральный окружной суд Северного Иллинойса . [6] В том же году National City Lines объединилась с Pacific City Lines . [7]

В 1949 году General Motors, Standard Oil of California, Firestone и другие были признаны виновными в сговоре с целью монополизации продажи автобусов и сопутствующих товаров местным транзитным компаниям, контролируемым NCL и другими компаниями; они были оправданы в сговоре с целью монополизации собственности этих компаний. Приговоры были поддержаны апелляцией в 1951 году. [n 6] Задействованные корпорации были оштрафованы на 5000 долларов, их руководители — на 1 доллар каждая. [8]

Операционные зоны и компании

Существует значительная неопределенность и разногласия среди источников относительно того, где работают National City Lines. [ сомнительно – обсудить ]

В постановлении 1948 года говорилось:

«Включены сорок четыре города в шестнадцати штатах. Штаты разбросаны так же широко, как Калифорния, Флорида, Мэриленд, Мичиган, Небраска, Техас и Вашингтон. Крупнейшие местные транспортные системы включают Балтимор, Сент-Луис, Солт-Лейк-Сити, Лос-Анджелес и Окленд. Наибольшая концентрация более мелких систем находится в Иллинойсе с одиннадцатью городами; в Калифорнии с девятью (исключая Лос-Анджелес); и в Мичигане с четырьмя. Местные компании-операторы не были названы в качестве сторон-ответчиков».

В этой таблице сделана попытка объединить многочисленные источники, подробно описывающие города, в которых в то или иное время National City Lines владела или контролировала транзитные компании. Звездочка (*) указывает на то, что NCL, как предполагается, имела значительный контроль, но не право собственности:

Дополнительная информация: В Лос-Анджелесе железная дорога Лос-Анджелеса (желтые вагоны) контролировалась NCL, а Pacific Electric Railway (красные вагоны) — нет.

Montgomery City Lines и бойкот автобусных линий в Монтгомери

Автобус Montgomery City Lines номер 2857, на котором ехала Паркс до ареста. Автобус показан восстановленным и выставленным в Музее Генри Форда .

Montgomery City Lines была дочерней компанией National City Lines, которая управляла муниципальной транзитной системой в Монтгомери, штат Алабама . [15]

1 декабря 1955 года Роза Паркс была арестована за отказ пересесть на заднее сиденье автобуса Montgomery City Lines. Это привело к бойкоту автобусов в Монтгомери . Montgomery City Lines оказалась в центре спора между чернокожими гражданами Монтгомери и законами города Монтгомери. В письме, опубликованном в Montgomery Advertiser 3 декабря 1955 года, транспортный суперинтендант Монтгомери Дж. Х. Бэгли написал: [15]

«Montgomery City Lines сожалеет, если кто-то ожидает, что мы будем освобождены от каких-либо законов штата или города... [м]ы сожалеем, что цветные люди обвиняют нас в каких-либо постановлениях штата или города, которые мы не принимали».

После того, как 8 декабря 1955 года Мартин Лютер Кинг-младший и Ассоциация по улучшению Монтгомери отправили письмо в National City Lines, вице-президент компании Кеннет Э. Тоттен на следующей неделе отправился в Монтгомери. [1]

Бойкот продолжался чуть больше года и обошелся компании в 750 000 долларов (что эквивалентно 8,4 миллионам долларов в 2023 году). [15] Бойкот прекратился только после того, как Верховный суд США подтвердил решение по делу «Браудер против Гейла» , согласно которому чернокожие пассажиры автобусов имели право сидеть на любом общедоступном сиденье.

Более поздняя история

National City Lines приобрела транспортную компанию Los Angeles-Seattle Motor Express (LASME) в 1959 году. В 1968 году LASME объединилась с DC International и TIME, образовав TIME-DC. [16] National City Lines продала свое подразделение по управлению транспортом в 1978 году. [17]

National City Lines была позже приобретена Гарольдом С. Симмонсом в начале 1981 года. [18] TIME-DC прекратила свою деятельность в 1988 году. [19] Компания продолжала свою деятельность как полностью контролируемая дочерняя компания Simmon' Contran до 31 декабря 2007 года, когда она была распущена. [ необходима цитата ]

Примечания

См. раздел ссылок ниже для получения исходных документов, относящихся к этим заметкам, а также для получения дополнительных ссылок.
  1. ^ ab Апелляционный суд США по седьмому округу (1951 г.), пункт 6 «Неоспоримым является тот факт, что 1 апреля 1939 г. ответчик National City Lines, Inc. выросла из скромного предприятия в 1920 г., состоявшего из владения и эксплуатации двух подержанных автобусов в Миннесоте, в предприятие, владеющее или контролирующее 29 местных транспортных компаний, расположенных в 27 различных городах в 10 штатах».
  2. ^ ab Апелляционный суд Соединенных Штатов по седьмому округу (1951), пункт 8 «National City Lines, организованная в 1936 году как холдинговая компания для приобретения и эксплуатации местных транспортных компаний, до момента заключения контрактов закупала необходимое оборудование и топливные продукты у разных поставщиков, не имея долгосрочных контрактов ни с одним из них. Pacific City Lines была организована с целью приобретения местных транспортных компаний на Тихоокеанском побережье и начала свою деятельность в январе 1938 года. American была организована для приобретения местных транспортных систем в крупных мегаполисах в различных частях страны в 1943 году. Она объединилась с National в 1946 году».
  3. ^ Апелляционный суд США по седьмому округу (1951), пункт 9 «В 1938 году National задумала покупку транспортных систем в городах, где трамваи больше не были пригодны для использования, и замену последних пассажирскими автобусами. Ее капитал был ограничен, а ее предыдущий опыт в государственном финансировании убедил ее в том, что она не сможет успешно финансировать покупку все большего числа действующих компаний в различных частях Соединенных Штатов такими средствами. Соответственно, она разработала план получения средств от производственных компаний, продукцию которых ее действующие компании постоянно использовали в своем бизнесе. National обратилась к General Motors, которая производит автобусы и поставляет их в различные районы Соединенных Штатов. Она обратилась к Firestone, чей бизнес по производству и поставке шин также распространяется по всей стране. На Среднем Западе, где должна была располагаться большая часть ее действующих дочерних компаний, она запросила инвестиции средств от Phillips, которая работает по всему этому району, но не на восточном или западном побережье. Pacific взяла на себя закупку средств у General Motors и Firestone, а также у Standard Oil of California, которая работает на побережье Тихого океана. Mack Truck Company также была привлечена. В конечном итоге каждый из поставщиков заключил с ответчиками City Lines контракт, описанный нами, в соответствии с которым компании City Lines согласились, что они будут покупать свои эксклюзивные требования у поставщика-подрядчика и ни у кого другого».
  4. ↑ Апелляционный суд США по седьмому округу (1951 г.), пункт 6 «На момент возвращения обвинительного заключения ответчики City Lines расширили свое владение или контроль до 46 транспортных систем, расположенных в 45 городах в 16 штатах».
  5. ↑ Апелляционный суд США по седьмому округу (1951 г.), пункт 1: «9 апреля 1947 г. девяти корпорациям и семи физическим лицам, являющимся должностными лицами и директорами некоторых корпоративных ответчиков, были предъявлены обвинения по двум пунктам, второй из которых обвинял их в сговоре с целью монополизации определенных частей межгосударственной торговли в нарушение раздела 2 Антимонопольного закона, 15 USCA § 2».
  6. ↑ Апелляционный суд США по седьмому округу (1951 г.), пункт 33: «Мы тщательно рассмотрели все представленные и исключенные доказательства. Мы считаем, что постановления суда были справедливыми и что, допустив большую свободу в принятии показаний относительно намерения, цели и причин заключения контрактов, суд по своему усмотрению был полностью оправдан, исключив представленные дополнительные показания».

Ссылки

Документы, на которые есть ссылки из раздела «Примечания»

Уолтер К. Линдли (3 января 1951 г.). "СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ против NATIONAL CITY LINES, Inc. и др.". Апелляционный суд США по седьмому округу . Архивировано из оригинала 2008-06-08 . Получено 2009-04-05 .

  1. ^ ab преподобный ML King; преподобный UJ Fields. "8 декабря 1955 г. National City Lines, Inc. Монтгомери, Алабама". Мартин Лютер Кинг-младший и глобальная борьба за свободу . Стэнфордский университет . Получено 6 июля 2010 г.
  2. ^ "Прокладывая путь автобусам – Великий заговор трамвая GM, часть II - Заговор сгустков". Архивировано из оригинала 2004-07-02 . Получено 2010-10-23 . В любом случае, Закон о коммунальных услугах теперь вывел на рынок большое количество транзитных компаний. В 1936 году GM основала National City Lines и начала агрессивно скупать транзитные компании и заменять дизельные автобусы трамваями.
  3. ^ abc «Возвращение к опровержению теории заговора».
  4. ^ «Взяли на прогулку». CultureChange.
  5. ^ "GM и красные автомобили". General Motors и ее дочерняя компания National City Lines, а также семь других корпораций были обвинены по двум пунктам в соответствии с антимонопольным законом Шермана. Им были предъявлены обвинения в: сговоре с целью приобретения контроля над рядом транзитных компаний, что привело к созданию транспортной монополии [sic]; сговоре с целью монополизации продаж автобусов и поставок компаниям, принадлежащим National City Lines. Обвиняемые были оправданы по первому пункту. General Motors была признана виновной по второму пункту
  6. ^ "Соединенные Штаты против National City Lines, 334 US 573 (1948)". FindLaw . 1948.
  7. ^ "Прокладывая путь автобусам – Великий заговор трамвая GM, часть II - Заговор сгустков". Архивировано из оригинала 2004-07-02 . Получено 2010-10-23 . National City Lines и Pacific City Lines объединились в 1948 году и продолжили практику "замещения".
  8. ^ Снелл, Брэдфорд К. (1974). Американский наземный транспорт: предложение по реструктуризации автомобильной, грузовой, автобусной и железнодорожной промышленности. Вашингтон: Правительство США. Печать. Офф. стр. 103. Архивировано из оригинала 2007-11-20 . Получено 06.07.2010 . Суд наложил санкцию в размере 5000 долларов на GM. Кроме того, присяжные признали виновным HC Grossman, который тогда был казначеем General Motors. Grossman играл ключевую роль в кампаниях по автомобилизации и был директором PCL, когда эта компания предприняла демонтаж системы Pacific Electric стоимостью 100 миллионов долларов. Суд оштрафовал Grossman на щедрую сумму в 1 доллар
  9. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb "Города, обслуживаемые National City Lines" . Получено 23 августа 2012 г.
  10. ^ abc Снелл, Брэдфорд. «Заговор трамвая: как General Motors преднамеренно уничтожила общественный транспорт». Lovearth Network . Получено 6 июля 2010 г.
  11. ^ «Когда поезда правили Восточным заливом». Журнал Oakland .
  12. ^ ab «Третий шанс был очарован».
  13. ^ «Маршруты троллейбусов Филадельфии: в цифрах». phillytrolley .
  14. ^ Линии Солт-Лейк-Сити
  15. ^ abc Mcghee, Felicia (1 сентября 2015 г.). «Бойкот автобусов в Монтгомери и падение линий города Монтгомери». Alabama Review . 68 (3): 251–268. doi :10.1353/ala.2015.0020. ISSN  2166-9961. S2CID  152641895. Получено 6 апреля 2018 г.
  16. ^ Геддес, Фил (июль 1969). "21+20+78=4". Commercial Car Journal . 117 : 86–91. hdl :2027/mdp.39015022419066.
  17. ^ Роберт П. Хансон, ред. (1979). "National City Lines, Inc.". Moody's Transportation Manual . Том 1. Нью-Йорк: Moody's Investors Service, Inc., стр. 1235–1236.
  18. ^ "National City control passed to Dallas investor". Commercial Carrier Journal . 38. Radnor, PA: Chilton: 40. Январь 1981. Получено 13 января 2016. National City control passed to Dallas investor ДАЛЛАС — Гарольд К. Симмонс Даллас, по-видимому, получил контроль над National City Lines, Inc., который включает контроль над TIM E -DC. Контроль над транспортной компанией был получен через тендерное предложение акций по 20 долларов за акцию за все 2,1 миллиона акций National City Lines. Предложение было сделано через C tran Corp., которой владеет Симмонс.
  19. ^ Абруццезе, Лео (21 марта 1988 г.). «Растущие потери заставляют TIME-DC закрывать двери». Журнал коммерции . Получено 03.10.2021 .

Внешние ссылки