stringtranslate.com

Система ключей

Key System (или Key Route ) была частной компанией, которая обеспечивала общественный транспорт в городах Окленд , Беркли , Аламеда , [2] Эмеривилл , Пьемонт , Сан-Леандро , Ричмонд , Олбани и Эль-Серрито в восточной части залива Сан-Франциско с 1903 по 1960 год, когда она была продана недавно сформированному государственному агентству AC Transit . Key System состояла из местных трамвайных и автобусных линий в Ист-Бэй, а также пригородных железнодорожных и автобусных линий, соединяющих Ист-Бэй с Сан-Франциско паромным причалом в заливе Сан-Франциско , позже через нижнюю палубу моста Бэй-Бридж . На пике своего развития в 1940-х годах Key System имела более 66 миль (106 км) путей. Местные трамваи были прекращены в 1948 году, а пригородные поезда до Сан-Франциско — в 1958 году. Сегодня территория Key System обслуживается автобусами BART и AC Transit .

История

Ранние годы

Пирс Ки, 1909 г.

Система начиналась как объединение нескольких трамвайных линий, собранных в конце 1890-х и начале 1900-х годов Фрэнсисом Мэрионом «Бораксом» Смитом и его деловыми интересами. Разбогатев в Бораксе и получив прозвище «Боракс», предприниматель обратился к недвижимости и электрической тяге для трамваев. Key System была основана как San Francisco, Oakland, and San Jose Railway (SFOSJR) , зарегистрированная в 1902 году. После объединения местных линий в рамках одной компании Смит стремился конкурировать с рынком пригородных паромов Southern Pacific, а также развивать новые трамвайные пригороды в Ист-Бэй . Проблемная California & Nevada Railroad начала строительство паромного пирса в Окленде, но ее планы так и не были реализованы. Смит купил железную дорогу, чтобы получить доступ к ее полосе отвода и операциям на набережной, а также использовать заброшенный пирс в качестве отправной точки для своего собственного пассажирского мола . [3]

Служба Transbay началась 26 октября 1903 года [4] с четырёхвагонного поезда, перевозившего 250 пассажиров, отправлявшегося из центра Беркли на паром в Сан-Франциско . [5] До конца 1903 года Фрэнк С. Хэвенс , генеральный менеджер SFOSJR, придумал идею использования стилизованной карты, на которой маршруты системы напоминали старомодный ключ, с тремя «петлями ручек», которые охватывали города Беркли, Пьемонт (первоначально «Клермонт» разделял петлю Пьемонта) и Окленд, и «шахтой» в форме пирса Ки, «зубцы» представляли паромные причалы в конце пирса. Компания рекламировала свой «ключевой маршрут», что привело к принятию названия «Key System». [6]

В 1908 году SFOSJR изменила свое название на San Francisco, Oakland & San Jose Consolidated Railway ; в 1912 году она была переименована в San Francisco-Oakland Terminal Railway. В 1913 году Смит был уволен из компании. [7] После банкротства в декабре 1923 года она была реорганизована в Key System Transit Co. , приняв в качестве названия маркетинговую концепцию.

Поезд Key System в Эмеривилле, 1909 год, направляется на запад к Молу и входит в подземный переход («метро») под строящейся магистралью Southern Pacific.

После Великого краха 1929 года была создана холдинговая компания Railway Equipment & Realty Co. , а дочерняя компания Key System Ltd управляла пригородными поездами. В 1938 году название было изменено на Key System .

Во время Второй мировой войны компания Key System построила и эксплуатировала железную дорогу Shipyard Railway между пересадочной станцией в Эмеривилле и верфями Kaiser Shipyards в Ричмонде. [8]

Новый паромный терминал на молу Key System в 1933 году. Старый паромный терминал и оконечность мола были уничтожены пожаром и взрывом в начале года.

Эпоха National City Lines

В 1946 году компания National City Lines приобрела 64% акций системы. [9]

В том же году Э. Джей Куинби вручную опубликовал документ, разоблачающий владельцев National City Lines ( General Motors , Firestone Tire и Phillips Petroleum ). Он адресовал публикацию мэрам, городскому управляющему, инженеру городского транспорта, членам Комитета по общественному транспорту, налогоплательщикам и гражданам вашего сообщества . В нем он написал: «Это срочное предупреждение каждому из вас о том, что ведется осторожная, преднамеренно спланированная кампания с целью обмануть вас и лишить ваших самых важных и ценных коммунальных услуг — вашей электрической железнодорожной системы». [10]

Новые владельцы провели ряд быстрых изменений. В 1946 году они сократили маршрут поезда A-1, а затем экспресс-поезда в 1947 году. Компания увеличила стоимость проезда в 1946 году, а затем в январе и ноябре 1947 года. В этот период было много жалоб на переполненность. [11]

9 апреля  1947 года девять корпораций и семь физических лиц (составляющих должностных лиц и директоров некоторых корпоративных ответчиков) были обвинены в Федеральном окружном суде Южной Калифорнии по двум пунктам: « сговор с целью приобретения контроля над рядом транзитных компаний, формирование транспортной монополии » и «сговор с целью монополизации продаж автобусов и поставок компаниям, принадлежащим National City Lines». [12] Они были признаны виновными в сговоре с целью монополизации продаж автобусов и поставок. Они были оправданы по делу о сговоре с целью монополизации права собственности на эти компании.

В 1948 году National City Lines предложили план по переоборудованию всех трамваев в автобусы. [13] Они разместили рекламу в местных газетах, объясняющую их план «модернизации» и «моторизации» линии 14. [14] Городской совет Окленда выступил против плана 5–3 голосами. [9] Комиссия по коммунальным услугам (PUC) поддержала план, который включал значительное повышение платы за проезд. [13] В октябре 1948 года 700 человек подписали петицию в PUC «против Key System, требуя восстановления автобусного сообщения на автобусной линии № 70 Шабо». [11] Городские советы Окленда, Беркли и Сан-Леандро выступили против удаления трамваев. Планировщики дорожного движения поддержали удаление трамвайных линий, чтобы облегчить движение автомобилей. [9] Местные органы власти в Ист-Бэй попытались купить Key System, но безуспешно.

Трамваи были переоборудованы в автобусы в ноябре/декабре 1948 года. [13]

В 1949 году компании National City Lines, General Motors и другие были признаны виновными в сговоре с целью монополизации продаж автобусов и сопутствующих товаров своим дочерним транспортным компаниям по всей территории США [15]

Между 1946 и 1954 годами стоимость проезда в Transbay увеличилась с 20 до 50 центов (от 3 до 6 долларов с учетом инфляции). В этот период плата за проезд использовалась для эксплуатации и «моторизации», которая включала демонтаж трамвайных путей, замену покрытия, покупку новых автобусов и строительство объектов по обслуживанию автобусов. Пассажиропоток Transbay упал с 22,2  млн в 1946 году до 9,8  млн в 1952 году. [11]

Знаменитая система пригородных поездов Key System была демонтирована в 1958 году после многих лет снижения пассажиропотока, а также из-за коррумпированных монополистических усилий National City Lines. Последний рейс состоялся  20 апреля 1958 года. [16] [17] В 1960 году недавно созданная государственная компания AC Transit взяла на себя управление объектами Key System. [18]

Большая часть подвижного состава была списана, часть продана в Буэнос-Айрес, Аргентина. Несколько трамваев, междугородних поездов и мостовых единиц были спасены для коллекций в Соединенных Штатах. Из крупных мостовых единиц три находятся в Western Railway Museum около Рио-Виста, Калифорния [19] , а еще одна находится в Orange Empire Railway Museum в южной Калифорнии.

Подробности системы

Карта линий 1926 года до строительства моста через залив

Первоначальное сообщение через залив с Сан-Франциско осуществлялось паромом через дамбу и пирс (« мол »), простирающийся от конца авеню Йерба-Буэна в Окленде, Калифорния , на запад на 16 000 футов (4 900 м) до паромного терминала около острова Йерба-Буэна . Засыпка дамбы была начата недолго просуществовавшей узкоколейной железнодорожной компанией в конце 19 века, California and Nevada Railroad . «Боракс» Смит приобрел дамбу у California and Nevada после ее банкротства.

4 декабря 1924 года шесть человек погибли в результате столкновения поездов на молу. 6 мая 1933 года на пирсе мола вспыхнул крупный пожар, уничтоживший здание паромного терминала, а также уничтоживший паром Peralta . Впоследствии пирс был реконструирован южнее, и было возведено новое здание терминала. [20]

Key System управляла флотом паромов между пирсом Key Route [21] и зданием San Francisco Ferry Building до 15 января 1939 года, когда на южной стороне нижней палубы моста Сан-Франциско–Окленд-Бей открылся новый двойной путь , доставивший поезда Key System на тогда еще новый Transbay Terminal в центре Сан-Франциско. Мостовая железная дорога и Transbay Terminal были общими с железными дорогами Interurban Electric компании Southern Pacific и Sacramento Northern компании Western Pacific .

Первые поезда Key System состояли из стандартных деревянных пассажирских вагонов с крышами -фонарями . На каждом из них была установлена ​​пара пантографов , изобретенных и изготовленных собственными мастерскими Key System, для сбора тока с воздушных проводов для питания пары электродвигателей на каждом вагоне, по одному на каждой тележке (тележке). [22] [23] [24] [25] [26]

Конструкция подвижного состава менялась с годами. Дерево уступило место стали, а вместо дверей на каждом конце были приняты двери посередине.

Более поздний подвижной состав состоял из специально разработанных «мостовых единиц» для использования на новом мосту, сочлененных вагонов, разделяющих общую центральную тележку и включающих центральные пассажирские входы в каждом вагоне, предшественника дизайна большинства современных легкорельсовых транспортных средств. Несколько из этих пар были соединены, чтобы составить поезд. Подъем мощности осуществлялся через пантограф от воздушных контактных проводов, за исключением моста Бэй-Бридж, где использовался третий рельсовый подхват. Поезда Key работали на постоянном токе напряжением 600 вольт , по сравнению с 1200 вольтами, используемыми пригородными поездами SP. Вагоны имели закрытую кабину оператора в правой передней части, с пассажирскими сиденьями, простирающимися до самой передней части транспортного средства, любимое место многих детей, с впечатляющим видом на пути впереди.

Цвет кузова вагонов был оранжевый и серебристый. Внутренняя обивка представляла собой плетеные чехлы для сидений из тростника в одной из сочлененных секций и кожу в другой, секции для курения. Пол был линолеумом . Во время Второй мировой войны крыши были окрашены в серый цвет для воздушной маскировки. [27] После приобретения компанией National City Lines все транспортные средства Key, включая мостовые блоки, были перекрашены в стандартные цвета этой компании: желтый и зеленый.

Трансбайские железнодорожные линии

Карта системы Key System 1941 года с подробностями Трансбейского терминала

До того, как железная дорога Bay Bridge начала работать, пригородные поезда Key не имели буквенного обозначения. [28] Обычно они назывались по названию главной улицы или района, который они обслуживали, хотя в Key System не было никакой официальной схемы наименования, кроме буквенных обозначений. [28]

D был зарезервирован для предлагаемой линии в Монклер вдоль междугородной железной дороги Сакраменто Северный . [28] Вскоре после открытия моста Бэй для движения поездов, Key System продолжила использовать свой пирс для специальных поездов для паромного сообщения на Международную выставку Золотые Ворота 1939 года на Острове Сокровищ  — им было присвоено специальное обозначение «X». Обслуживание было прекращено в конце первого года выставки и не возобновилось в сезоне 1940 года. [32]

13 сентября 1942 года была открыта остановка на острове Йерба-Буэна для обслуживания возросших военных нужд на соседнем острове Треже-Айленд. [33] Она оставалась таковой после войны до конца всех железнодорожных перевозок по системе Key.

Линии A, B, C, E и F были последними линиями железной дороги Key System. Железнодорожное сообщение прекратилось 20 апреля 1958 года, и их заменили автобусы с теми же буквенными обозначениями. AC Transit сохранила обозначенные буквами маршруты, когда два года спустя взяла под контроль Key System, и они все еще используются; линии AC Transit B, C, E, F, G и H следуют примерно по соответствующим маршрутам Key и районам.

Железные дороги Ист-Бэй-Стрит

Карта 1911 года, на которой показаны различные линии трамвая и пригородных поездов, которые позже станут системой Key System.

Трамваи Key System работали как отдельное подразделение под названием «Oakland Traction Company», позже переименованное в «East Bay Street Railways. Ltd», и, наконец, в «East Bay Transit Co.», что отражало растущее использование автобусов. Первоначально отдельная компания, она была образована путем слияния шести местных трамвайных железных дорог. [34]

Нумерация трамвайных линий менялась несколько раз на протяжении многих лет. Трамваи Key System работали из нескольких вагонных депо. Central Carhouse находился на восточной стороне озера Мерритт на Третьей авеню. Western Carhouse находился на 51-й и Телеграф-авеню в районе Темескал в Окленде. Elmhurst Carhouse находился в восточном районе Окленда в Элмхерсте , на 14-й Ист (International Blvd.) между 94-й и 96-й авеню. Northern Carhouse находился в Ричмонде , где сегодня у AC Transit есть автобусная станция. В первые годы работы они были дополнены несколькими меньшими вагонными депо, разбросанными по всему району Ист-Бэй, многие из которых унаследованы от компаний, существовавших до Key, приобретенных «Borax» Smith. Трамваи Key изначально были окрашены в темно-зеленый и кремово-белый цвета, затем в оранжевый. Они были перекрашены в зелено-желтую схему National City Lines после того, как NCL приобрела Key System. [35]

Key System заказала 40 троллейбусных вагонов у ACF-Brill в 1945 году для переоборудования троллейбусных линий East Bay. Новое руководство NCL отменило безрельсовую программу Key в 1946 году до того, как были внесены изменения в провода, и перенаправило заказ (некоторые единицы которого уже были окрашены для Key и доставлены в Окленд) в свои собственные Los Angeles Transit Lines , где они работали до 1963 года. [36] Последние трамваи Key ходили 28 ноября 1948 года, их заменили автобусы. [37] [38]

Связанные железнодорожные системы

Другие свойства

С самого начала Key System задумывалась как двойная система недвижимости и транспорта. «Боракс» Смит и его партнер Фрэнк С. Хейвенс сначала основали компанию под названием «Realty Syndicate», которая приобрела большие участки нетронутой земли по всему Восточному заливу. Realty Syndicate также построил два больших отеля, каждый из которых обслуживался поездом, идущим в Сан-Франциско, Claremont и Key Route Inn , а также популярный парк развлечений в Окленде под названием Idora Park . Трамвайные линии также были направлены для обслуживания всех этих объектов недвижимости, тем самым повышая их ценность. В первые годы своего существования Key System фактически была дочерней компанией Realty Syndicate. Многочисленные дорожки, переулки, пешеходные дорожки и ступеньки Беркли были проложены во многих недавно застроенных районах, часто в середине городского квартала, чтобы пассажиры могли идти более прямым путем к новой железнодорожной системе. Тропы Беркли по-прежнему поддерживаются местными группами.

Наследие

Вагон Key System № 187, хранящийся в Музее Западной железной дороги .
Бывшая железнодорожная станция Key System на Пидмонт-авеню в Окленде

Признаки этой системы все еще сохраняются:

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Характеристики LRV в Сан-Франциско" (PDF) . Ansaldobreda. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 3 марта 2013 г.
  2. ^ Транзитная система Старой Аламеды была менее запутанной Архивировано 12 июня 2009 г., на Wayback Machine
  3. ^ Demoro1 1985, стр. 14
  4. ^ «Key Route — большой успех». The Berkeley Gazette . 28 октября 1903 г. стр. 1. Получено 17 ноября 2023 г. — через Newspapers.com. Значок свободного доступа
  5. ^ Demoro1 1985, стр. 17–21
  6. ^ Demoro1 1985, стр. 12
  7. ^ Demoro1 1985, стр. 40–41
  8. ^ Demoro1 1985, стр. 112–117
  9. ^ abc "Инженеры дорожного движения против владельцев общественного транспорта". Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 г.
  10. ^ "Прокладывая путь автобусам – Великий заговор трамвая GM, часть II – Заговор сгустков". Bay Crossings . Май 2003 г. Э. Джей Куинби, ярый фанат железных дорог, бывший сотрудник электротяги, отставной лейтенант-коммандер ВМС (Вторая мировая война) и строитель электромобиля Volkswagen на батарейках. Его вклад в эту историю состоял в том, что он вручную опубликовал и разоблачил владельцев National City Lines (GM, Firestone и Phillips Petroleum), и он адресовал ее "мэрам; городскому управляющему; инженеру городского транспорта; членам Комитета по общественному транспорту и налогоплательщикам и ездящим гражданам вашего сообщества". В 1946 г. он отправил свой 36-страничный анализ, который начинался так: "Это срочное предупреждение каждому из вас о том, что ведется тщательная, преднамеренно спланированная кампания с целью обмануть вас и лишить ваших самых важных и ценных коммунальных услуг – вашей электрической железнодорожной системы".
  11. ^ abc "Желаемый результат: побуждать людей водить". Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 г.
  12. ^ «Апелляционный суд США по седьмому округу». 1951. Архивировано из оригинала 8 июня 2008 г. 9 апреля 1947 г. девяти корпорациям и семи физическим лицам, являющимся должностными лицами и директорами некоторых корпоративных ответчиков, были предъявлены обвинения по двум пунктам, второй из которых обвинял их в сговоре с целью монополизации определенных частей межгосударственной торговли в нарушение раздела 2 Антимонопольного закона, 15 USCA § 2.
  13. ^ abc "Борьба за спасение трамваев и электричек". Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 г.
  14. ^ "Газетное объявление (уменьшено от реального размера)". Oakland Tribune . 23 января 1948 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2012 г.
  15. ↑ См. постановление апелляционного суда: Altlaw.org Архивировано 8 июня 2008 г. на Wayback Machine.
  16. ↑ Mackey, William (20 апреля 1958 г.). «Автобусы захватывают мост Bay Bridge сегодня». The San Francisco Examiner . стр. 17. Получено 18 ноября 2023 г. – через Newspapers.com. Значок свободного доступа
  17. ^ "East Shore & Suburban Railway & other El Cerrito Railroad Chronology" (PDF) . Историческое общество Эль-Серрито . Получено 18 октября 2020 г. .
  18. ^ "Two-County Transit Hands Over $7.5 Million for Key". Newspapers.com. Martinez News-Gazette. 30 сентября 1960 г. стр. 1–2 . Получено 15 ноября 2023 г.
  19. ^ "Реестр оборудования WRM".
  20. ^ Chamings, Andrew (19 марта 2024 г.). «Таинственная отметка Google Maps под мостом Bay Bridge раскрывает место катастрофы в районе залива». SFGate . Получено 21 марта 2024 г.
  21. ↑ Название экспоната: Поезда Окленда. Архивировано 27 августа 2006 г. в Wayback Machine , Оклендский музей Калифорнии.
  22. ^ Demoro1 1985, стр. 16–17
  23. ^ США 764,224 
  24. ^ "Патенты уличной железной дороги". The Street Railway Journal . 24 (3): 116. 16 июля 1904 г. – через Archive.org.
  25. ^ Саперы 2007, стр. 369
  26. ^ Райс и Эчеверрия 2007, стр. 13, 16.
  27. ^ Demoro1 1985, стр. 105
  28. ^ abc Demoro2 1985, стр. 189–190
  29. ^ abc Demoro1 1985, стр. 104
  30. ^ Demoro1 1985, стр. 126
  31. ^ Demoro1 1985, стр. 122
  32. ↑ Demoro2 1985, стр. 100–103.
  33. ^ Ключевой маршрут , Harre Demoro, Interurbans Special 95, 1985, стр.111
  34. ↑ Уокер 1978, стр. 7.
  35. ^ Саперы 2007 [ нужна страница ]
  36. ^ Уокер 1977 [ нужна страница ]
  37. ↑ Саперы 2007, стр. 123–25
  38. ^ «Троллейбусы идут; Ключ начинает зональные тарифы». Oakland Tribune . Окленд, Калифорния. 28 ноября 1948 г. стр. 1, 8, 23. Получено 21 декабря 2023 г. – через Newspapers.com. Значок свободного доступа
  39. ^ «Опоры на Бродвее». The Oakland Post Enquirer . 13 сентября 1946 г. стр. 5. Получено 14 ноября 2023 г. – через Newspapers.com. Значок свободного доступа
  40. ^ «Экспресс-маршрут «Ист-Энд» приносит радость в Аламеду». Oakland Tribune . Окленд, Калифорния. 4 декабря 1967 г. стр. 23. Получено 12 декабря 2023 г. – через Newspapers.com. Значок свободного доступа
  41. ^ "Set 38th Ave. Motor Coaches". The Oakland Post Enquirer . 26 марта 1946 г. стр. 6. Получено 14 ноября 2023 г. – через Newspapers.com. Значок свободного доступа
  42. ↑ Штат Калифорния, Департамент общественных работ, Участок и детали туннеля, переход Йерба-Буэна, мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй, июнь 1934 г., Доп. чертеж № 19A, PDF, стр. 28
  43. ^ abcdefg Бьюкенен, Билл (26 июля 2023 г.). «Key System была первоначальной BART в районе залива, а затем она исчезла. Вот как ее найти». SF Gate . Получено 27 июля 2023 г.
  44. ^ «'Great Fill and Wall for Bay Bridge Approach», California Highways and Public Works, декабрь 1933 г., стр. 13
  45. ^ «Эмеривилль достигает совершеннолетия – 1930-е – 1960-е годы», Город Эмеривилль
  46. ^ "Система ключей обслуживала пассажиров Олбани". East Bay Times . 7 августа 2008 г.
  47. ^ ""Отель Клермонт", Регистрационная форма, Национальный реестр исторических мест" (PDF) . Соседи Клермонта в Беркли/Окленде . 2003. С. 40–41.
  48. ^ Demoro1 1985, стр. 33
  49. ^ Demoro2 1985, стр. 217
  50. ^ Аллен и Клаузен 2005, стр. 32
  51. ^ Исторический центр Окленда – Национальный исторический реестр № 98000813
  52. ^ "Достопримечательности Окленда, Калифорния" . Получено 2 апреля 2010 г.См. также списки Национального реестра исторических мест округа Аламида, Калифорния .
  53. ^ «Застройщик надеется восстановить здание ключевой системы и построить 18-этажную офисную башню». Hoodline. 11 июля 2017 г.
  54. ^ «Сайт Whole Foods в Окленде имеет сложную историю». East Bay Times . 5 декабря 2013 г.
  55. ^ AC TRANSIT ОРГАНИЗУЕТ ТОРЖЕСТВЕННОЕ ОТКРЫТИЕ, ДЕНЬ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ И ЭКСКУРСИЮ ПО АВТОБУСНОМУ ЦЕНТРУ RICHMOND-DIVISION 3, пресс-релиз AC Transit, 27 января 2017 г.
  56. ^ "Система ключей в списке сохраненных североамериканских электромобилей". Получено 18 августа 2009 г.
  57. ^ "Virginia & Truckee". Virginiaandtruckee.com . Получено 15 июля 2013 г. .
  58. ↑ California Highways and Public Works, март-апрель 1963 г., стр. 61-64.
  59. ^ "Новый парк Sutter Regional Shoreline в Окленде теперь открыт". East Bay Times . 18 октября 2020 г. Получено 31 октября 2020 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Система ключей» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Система ключей
KML из Wikidata
Общий
Фотографии