Мост через залив Сан-Франциско–Окленд , обычно называемый мостом залива , представляет собой комплекс мостов, пролегающих через залив Сан-Франциско в Калифорнии . Как часть межштатной автомагистрали 80 и прямой дороги между Сан-Франциско и Оклендом , он перевозит около 260 000 транспортных средств в день по своим двум ярусам. [3] [4] Он включает в себя один из самых длинных пролётов моста в Соединённых Штатах .
Платный мост был задуман еще во времена Калифорнийской золотой лихорадки , и его пропагандировал «Император» Джошуа Нортон , но строительство началось только в 1933 году. Спроектированный Чарльзом Х. Перселлом [6] [ 7] и построенный American Bridge Company , он открылся в четверг, 12 ноября 1936 года, за шесть месяцев до моста Золотые Ворота . Первоначально по верхнему ярусу проходило автомобильное движение, а по нижнему — грузовики, легковые автомобили, автобусы и пригородные поезда , но после того, как 20 апреля 1958 года Key System прекратила свое железнодорожное сообщение, нижний ярус также был преобразован в дорожное движение. 12 октября 1963 года движение было перестроено на одностороннее на каждом ярусе, на верхнем ярусе — в западном направлении, а на нижнем — в восточном направлении, при этом на верхнем ярусе также разрешалось движение грузовиков и автобусов. [8]
В 1986 году мост был неофициально посвящен бывшему губернатору Калифорнии Джеймсу Рольфу . [9]
Мост состоит из двух секций примерно одинаковой длины; старая западная секция, официально известная как мост Вилли Л. Брауна-младшего (в честь бывшего мэра Сан-Франциско и спикера Ассамблеи штата Калифорния Вилли Л. Брауна-младшего ), соединяет центр Сан-Франциско с островом Йерба-Буэна , а более новая восточная часть залива соединяет остров с Оклендом. Западная секция представляет собой двойной подвесной мост с двумя ярусами, движение в западном направлении осуществляется по верхнему ярусу, а в восточном — по нижнему. Самый большой пролет первоначальной восточной секции был консольным .
Во время землетрясения Лома-Приета в 1989 году часть верхнего настила восточной секции рухнула на нижний настил, и мост был закрыт в течение месяца. Реконструкция восточной секции моста в качестве дамбы, соединенной с самозакрепленным подвесным мостом, началась в 2002 году; новая восточная секция открылась 2 сентября 2013 года, по сообщениям, стоимостью более 6,5 миллиардов долларов; первоначальная оценка в 250 миллионов долларов была предназначена для сейсмической модернизации существующего пролета. [10] [11] В отличие от западной секции и первоначальной восточной секции моста, новая восточная секция представляет собой один настил, несущий все полосы движения в восточном и западном направлениях. Снос старого восточного пролета был завершен 8 сентября 2018 года. [12]
Мост состоит из двух переходов, к востоку и западу от острова Йерба-Буэна , естественного выступа в середине залива в черте города Сан-Франциско. Западный переход между Йерба-Буэна и центром Сан-Франциско имеет два полных подвесных пролета, соединенных в центральной точке крепления. [13] Холм Ринкон является западным местом крепления и приземления для приземления моста в Сан-Франциско, соединенного тремя более короткими пролетами с фермами . Восточный переход, между островом Йерба-Буэна и Оклендом, был консольным мостом с двухбашенным пролетом, пятью средними пролетами с фермами и 14-секционной ферменной дамбой . Из-за опасений землетрясения восточный переход был заменен новым, который открылся в День труда 2013 года. [14] На острове Йерба-Буэна двухэтажный переход представляет собой бетонный виадук длиной 321 фут (98 м) к востоку от крепления кабеля западного пролета, 540-футовый (160 м) туннель Йерба-Буэна через скалистый центральный холм острова, еще один бетонный виадук длиной 790,8 фута (241,0 м) и более длинный изогнутый виадук со стальными фермами высокого уровня, который охватывает последние 1169,7 футов (356,5 м) до консольного моста. [15]
Пункт взимания платы со стороны Окленда (с 1969 года движение только в западном направлении) имеет восемнадцать полос для взимания платы, и теперь все сборы производятся либо через электронную систему взимания платы FasTrak , либо через счета, отправляемые по почте через USPS , на основе номерного знака автомобиля в соответствии с записями Департамента транспортных средств. Сигналы счетчиков находятся примерно в 1000 футах (300 м) к западу от пункта взимания платы. Две постоянные полосы только для автобусов обходят пункты взимания платы и светофоры вокруг правой (северной) стороны пункта взимания платы; другие транспортные средства с высокой заполняемостью могут использовать эти полосы в будние дни утром и днем. Две крайние левые полосы для взимания платы являются полосами для транспортных средств с высокой заполняемостью в будние дни. В радио- и телевизионных сообщениях о дорожном движении часто упоминаются заторы на пункте взимания платы, светофоры счетчиков или парковка на разделительной полосе дороги для сотрудников моста; Длина парковки составляет около 1900 футов (580 м), она простирается от 800 футов (240 м) к востоку от пункта взимания платы до 100 футов (30 м) к западу от светофоров. [16]
В утренние часы поездок на работу заторы на западном подходе из Окленда простираются обратно через развязку MacArthur Maze на восточном конце моста на три вспомогательных шоссе, Interstate 580 , Interstate 880 и I-80 в направлении Ричмонда . [17] Поскольку количество полос на восточном подходе из Сан-Франциско структурно ограничено, пробки на восточном направлении также часты в вечерние часы поездок на работу. Узким местом на востоке является не сам мост, а подход, на котором всего три полосы в каждом направлении, в отличие от пяти полос на мосту.
Западная часть моста Бэй-Бридж в настоящее время ограничена для движения моторизованных автомагистралей . Пешеходам, велосипедистам и другим транспортным средствам, не предназначенным для автомагистралей, не разрешается пересекать эту часть. Проект по добавлению полос для велосипедистов/пешеходов на западной части был предложен, но не завершен. Велосипедный шаттл Caltrans курсирует между Оклендом и Сан-Франциско в часы пик за 1 доллар в одну сторону. [18]
Съезды с автострады рядом с туннелем обеспечивают доступ к островам Йерба-Буэна и Треже-Айленд . Поскольку пункт взимания платы находится на стороне Окленда, западный пролет фактически является бесплатным мостом; движение между островом и основной частью Сан-Франциско может свободно пересекать его туда и обратно. Те, кто едет только из Окленда на остров Йерба-Буэна, а не по всей длине до основной части Сан-Франциско, все равно должны платить полную пошлину.
Развитый у входа в залив, Сан-Франциско имел все возможности для процветания во время Калифорнийской золотой лихорадки . Почти все товары, не произведенные на месте, прибывали на кораблях, как и многочисленные путешественники и бывшие шахтеры. Но после того, как в мае 1869 года была завершена первая трансконтинентальная железная дорога , Сан-Франциско оказался на неправильной стороне залива и отделен от нового железнодорожного сообщения.
Многие жители Сан-Франциско опасались, что город потеряет свое положение регионального центра торговли. Бизнесмены рассматривали концепцию моста через залив Сан-Франциско еще со времен Золотой лихорадки. В 1870-х годах несколько газетных статей исследовали эту идею. В начале 1872 года «Комитет по мосту через залив» усердно работал над планами строительства железнодорожного моста. В выпуске San Francisco Real Estate Circular за апрель 1872 года сообщалось об этом комитете:
Комитет по мосту залива недавно представил свой отчет Совету наблюдателей, в котором рекомендовался компромисс с Central Pacific; также мост через залив в Равенсвуде и предоставление железнодорожных сооружений в заливе Мишн и на водном фронте. В этом комитете были Уильям С. Ралстон, бывший мэр Селби и Джеймс Отис. Ежедневная газета пытается объяснить совет этих джентльменов городу, намекая, что они боялись железнодорожной компании, и поэтому дали свои рекомендации в соответствии с ее интересами. [19]
Самопровозглашенный император Нортон трижды в 1872 году издавал указы о строительстве подвесного моста, соединяющего Окленд с Сан-Франциско. В третьем из этих указов, в сентябре 1872 года, Нортон, разочарованный тем, что ничего не произошло, провозгласил:
ПОСКОЛЬКУ мы издали наш указ, предписывающий гражданам Сан-Франциско и Окленда выделить средства на обследование подвесного моста от Окленд-Пойнт через Гоут-Айленд; также для туннеля; и для выяснения того, какой проект является наилучшим; и поскольку указанные граждане до сих пор не обратили внимания на наш указанный указ; и поскольку мы полны решимости, чтобы наша власть была полностью соблюдена; теперь, поэтому, мы настоящим приказываем арестовать армией оба Совета отцов города, если они будут продолжать игнорировать наши указы. Выдано за нашей королевской рукой и печатью в Сан-Франциско, 17 сентября 1872 года. [20]
В отличие от большинства эксцентричных идей императора Нортона, его указ о строительстве моста имел широкую общественную и политическую привлекательность. Однако эта задача была слишком сложной инженерной и экономической задачей, поскольку залив был слишком широк и глубок. В 1921 году, более чем через сорок лет после смерти Нортона, рассматривалась возможность строительства подземной трубы, но стало ясно, что она будет неадекватной для движения транспортных средств. [22] Поддержка перехода через залив возросла в 1920-х годах в связи с популярностью и доступностью автомобилей.
Законодательное собрание штата Калифорния и губернатор приняли закон, вступивший в силу в 1929 году, об учреждении Управления платных мостов Калифорнии (Stats. 1929, Chap 763) и уполномочили его и Департамент общественных работ штата построить мост, соединяющий Сан-Франциско и округ Аламида (Stats. 1929, Chap 762). [23] [24]
Государство назначило комиссию для оценки идеи и различных проектов моста через залив, Комиссию Гувера-Янга . Ее выводы были обнародованы в 1930 году. [25]
В январе 1931 года Чарльз Х. Перселл , инженер-дорожник штата Калифорния, который также был секретарем комиссии Гувера-Янга, занял должность главного инженера моста через залив. Гленн Б. Вудрафф был инженером-конструктором проекта. Он объяснил в статье 1936 года, что несколько элементов моста требовали не только новых конструкций, но и новых теорий проектирования. [26]
Чтобы сделать мост осуществимым, был выбран маршрут через остров Йерба-Буэна , что сократило бы как материал, так и рабочую силу. Поскольку остров Йерба-Буэна в то время был базой ВМС США , штат должен был получить одобрение Конгресса для этой цели, поскольку он регулирует и контролирует все федеральные земли и вооруженные силы . После большого лоббирования Калифорния получила одобрение Конгресса на использование острова 20 февраля 1931 года, при условии окончательного одобрения Министерствами войны , Военно-морского флота и Торговли . [27] Штат подал заявки на получение разрешений от 3 федеральных департаментов по мере необходимости. Разрешения были выданы в январе 1932 года и официально вручены на церемонии на острове Йерба-Буэна 24 февраля 1932 года. [28]
25 мая 1931 года губернатор Джеймс Рольф-младший подписал два закона: один предусматривал финансирование государственных мостов за счет доходных облигаций, а другой создавал Отделение мостов залива Сан-Франциско–Окленд Государственного департамента общественных работ. 15 сентября 1931 года это новое подразделение открыло свои офисы по адресу 500 Sansome Street в Сан-Франциско. [29]
В 1931 году было сделано множество аэрофотоснимков выбранного маршрута моста и подходов к нему. [30]
В тот год инженеры еще не определились с окончательной концепцией проекта западного пролета между Сан-Франциско и островом Йерба-Буэна, хотя идея двухпролетного подвесного моста уже была одобрена. [31]
В апреле 1932 года предварительный окончательный план и проект моста были представлены главным инженером Чарльзом Перселлом полковнику Уолтеру Э. Гаррисону, директору Государственного департамента общественных работ, и Ральфу Моджески , главе Совета инженерных консультантов. Оба агентства одобрили, и подготовка окончательного проекта продолжилась. [32] [33] В 1932 году Джозеф Р. Ноулэнд , бывший конгрессмен США из Калифорнии, отправился в Вашингтон, чтобы помочь убедить президента Герберта Гувера и Корпорацию финансирования реконструкции выделить 62 миллиона долларов на строительство моста.
Перед началом работ летом 1931 года бригады Pacific Telephone and Telegraph Co. переместили 12 массивных подводных телефонных кабелей на расстояние 1000 футов (300 м) от предполагаемого маршрута моста. [34]
Строительство началось 9 июля 1933 года [35] после церемонии закладки фундамента, на которой присутствовали бывший президент Герберт Гувер , высокопоставленные лица и местные королевы красоты. [36]
Западная часть моста между Сан-Франциско и островом Йерба-Буэна представляла собой огромную инженерную задачу. Глубина залива местами достигала 100 футов (30 м), и почва требовала новых методов закладки фундамента. [22] Один главный подвесной пролет длиной около 4100 футов (1,2 км) рассматривался, но был отклонен, так как он потребовал бы слишком много насыпи и сократил бы пространство причала в Сан-Франциско, имел бы меньший вертикальный просвет для судоходства и стоил бы дороже, чем в конечном итоге принятый проект. [37] Решением было построить массивную бетонную якорную стоянку на полпути между Сан-Франциско и островом и построить главный подвесной пролет с каждой стороны этой центральной якорной стоянки. [38]
К востоку от острова Йерба-Буэна залив до Окленда был перекрыт комбинацией из двойных консолей, пяти длиннопролетных сквозных ферм и ферменной дамбы длиной 10 176 футов (3,102 км), образуя самый длинный мост такого рода в то время. [22] Консольная секция была самой длинной в стране и третьей по длине в мире. [39]
Большая часть первоначальной восточной секции была основана на обработанных деревянных сваях. Из-за очень глубокого ила на дне залива было непрактично достигать коренной породы, хотя нижние уровни ила довольно твердые. Длинные деревянные сваи были сделаны из целых старых деревьев пихты Дугласа , которые были вбиты через мягкий ил в более твердые нижние слои. [40] Строительный проект имел жертвы: двадцать четыре человека погибли во время строительства моста. [41]
Инженер Департамента транспорта Калифорнии CH Purcell был главным инженером Bay Bridge, включая строительство туннеля Yerba Buena. Перед началом раскопок грунт, через который должна была быть проложена западная половина туннеля, был стабилизирован путем инъекции цементного раствора под давлением через 25 1,5-дюймовых (38 мм) отверстий, пробуренных в рыхлой породе над вершиной туннеля. [42]
После раскопок западных и восточных открытых порталов, три штрека были пробурены с запада на восток вдоль пути туннеля: один в верхней части и два других в нижних углах. [42] [43] Первый штрек был пробит в июле 1934 года, примерно через год после начала строительства. [44] Торжественная группа во главе с губернатором Мерриамом отпраздновала завершение первого 12-футового квадратного (3,7 м) штрека 24 июля, пройдя по нему, после чего последовала короткая речь. [45] [46] Затем было вырыто пространство между тремя штреками, в результате чего получился один арочный ствол (в поперечном сечении), а крыша туннеля была построена с использованием 16-дюймовых (410 мм) стальных двутавровых балок, расположенных на расстоянии 3 футов (0,91 м) друг от друга для поддержки скалы, которые затем были залиты бетоном толщиной до 3 футов (0,91 м) в верхней части. [42] [47] Во время прокладки туннеля обвалов не произошло. [47]
После завершения строительства крыши оставшийся керн скалы между крышей туннеля и нижней палубой был выкопан с помощью экскаватора. [42] К маю 1935 года работа по удалению керна продолжалась, и было установлено 40 стальных ребер; бетонирование только начиналось. [48] Удаление керна было завершено 18 ноября 1935 года. [49] После завершения раскопок был установлен верхний настил, а внутренний потолок над верхним настилом был облицован плиткой. [47] Последний бетон, залитый во время строительства моста через залив, был частью облицовки верхнего настила в конце лета 1936 года. [49] Это включало установку регулярно расположенных отсеков-убежищ («мертвых ям») вдоль южной стены туннеля нижней палубы, эвакуационных ниш, обычных для всех железнодорожных туннелей, в которые рабочие по обслуживанию путей могли спрятаться, если бы проехал поезд. [50] Они сохранились и видны автомобилистам, идущим на восток, сегодня.
Ширина готового туннеля составляет 76 футов (23 м), а высота — 58 футов (18 м), а размеры внутренней части туннеля — 66 футов (20 м), а высота — 53 фута (16 м). [51] В 1936 году он был признан самым большим туннелем в мире. [52] [53] [54] Площадь поперечного сечения верхней половины составляет 1500 квадратных футов (140 м 2 ), а нижней половины — 1000 квадратных футов (93 м 2 ). [55]
Напоминания о давно исчезнувшей мостовой железной дороге сохранились вдоль южной стороны нижнего туннеля Йерба-Буэна. Это регулярно расположенные отсеки-убежища («мертвые норы»), эвакуационные ниши, обычные для всех железнодорожных туннелей, вдоль стены, в которые рабочие по обслуживанию путей могли безопасно отступить, если бы проезжал поезд. (На северной стороне, по которой всегда ходил только автомобильный транспорт, этих отверстий нет.) [56] [57]
Мост открылся 12 ноября 1936 года в 12:30 дня. На церемонии присутствовали бывший президент США Герберт Гувер , сенатор Уильям Г. Макэду и губернатор Калифорнии Фрэнк Мерриам . Губернатор Мерриам открыл мост, перерезав по нему золотые цепи ацетиленовым резаком . [58] В отчете San Francisco Chronicle от 13 ноября 1936 года говорилось:
.png/1280px-thumbnail.png)
самая большая пробка в истории Сан-Франциско, дюжина старомодных новогодних вечеров, объединенных в одну — самая большая и самая добродушная толпа из десятков тысяч людей, когда-либо пытавшихся ходить по улицам и вести по ним свои машины. Таким был город вчера вечером, в ночь открытия моста, когда, казалось, каждый владелец автомобиля в районе залива пытался втиснуть свои машины на великий мост.
А те, кто пытался увидеть ярко освещенное сооружение с вершин холмов, а также увидеть фейерверк, также исчислялись тысячами.
Все перекрестки города, особенно те, что находятся возле въезда на мост со стороны Сан-Франциско, были забиты медленно движущимся автокараваном.
Все имеющиеся в распоряжении полицейские были призваны на службу, чтобы помочь урегулировать самый большой в городе автопарад.
Одна из самых больших пробок вечера была на Пятой и Мишн-стрит, где движение в центре города и на мосту спуталось в почти безнадежную массу. Чтобы добавить путаницы, светофоры заклинило и не синхронизировались.
Полиция сообщила, что движение на мосту не уменьшилось, все полосы до глубокой ночи были забиты машинами, направляющимися в Окленд или Сан-Франциско.
Общая стоимость составила 77 миллионов долларов США. [22] Перед открытием мост был благословлён кардиналом-государственным секретарём Эженом Пачелли , впоследствии папой Пием XII . [59] Поскольку это были фактически два моста, соединённых вместе, западные пролёты были признаны вторым и третьим по величине подвесными мостами . Только мост Джорджа Вашингтона имел более длинный пролёт между башнями.
В рамках празднования Монетным двором Сан-Франциско была выпущена памятная монета США . Полдоллара , на аверсе изображен символ Калифорнии, медведь гризли , а на реверсе — изображение моста через залив. Всего было продано 71 369 монет, некоторые из которых были проданы в пунктах взимания платы на мосту. [60]
Проход Йерба-Буэна использует туннель Йерба-Буэна , также известный как туннель острова Йерба-Буэна . Ширина туннеля составляет 76 футов (23 м), высота — 58 футов (18 м), а длина — 540 футов (160 м). [15] Это самый большой диаметр транспортного туннеля в мире. [22] Большое количество материала, вырытого при бурении туннеля, было использовано для части свалки на отмелях , прилегающих к острову Йерба-Буэна с севера, в рамках проекта по созданию искусственного острова сокровищ . Контракт на строительство кабельного анкерного крепления, туннеля и виадука Йерба-Буэна был открыт для торгов 28 марта 1933 года и присужден участнику, предложившему самую низкую цену, Clinton Construction Company of California, за 1 821 129,50 долларов США (что эквивалентно 34 миллионам долларов США в 2023 году [61] ). [42] [62] Остров Йерба-Буэна был главным местом официальной закладки фундамента моста через залив 9 июля 1933 года, когда президент Франклин Д. Рузвельт дистанционно взорвал динамит на восточной стороне острова в 12:58 по местному времени. [63] [43] Бывший президент Герберт Гувер и губернатор Джеймс Рольф присутствовали на месте; эти двое мужчин были первыми, кто перевернул землю церемониальными золотыми лопатами. [64] Другие церемонии прошли одновременно в Сан-Франциско (на холме Ринкон ) и гавани Окленда. [63] [65]
Тоннель Йерба-Буэна открылся вместе с остальной частью моста Бэй-Бридж 12 ноября 1936 года. По состоянию на 2019 год [обновлять]у туннеля нет официального названия. [66]
.jpg/1280px-Key_System_train_on_Bay_Bridge_s4-002-001-s_(12094649463).jpg)
Строительство железной дороги Bridge Railway началось 29 ноября 1937 года с укладки первых шпал. [67] Первый поезд был запущен по мосту Bay Bridge 23 сентября 1938 года, это был тестовый запуск с использованием поезда Key System, состоящего из двух сочлененных единиц, под управлением губернатора Калифорнии Фрэнка Мерриама . [68] 14 января 1939 года был открыт терминал San Francisco Transbay . На следующее утро, 15 января 1939 года, междугородние электропоезда начали коммерческие перевозки, курсируя по южной стороне нижнего яруса моста. Первоначально предполагалось, что терминал откроется одновременно с мостом Bay Bridge, но открытие было отложено.
Поезда по мостовой железной дороге обслуживались Sacramento Northern Railroad ( Western Pacific ), Interurban Electric Railway ( Southern Pacific ) и Key System . [69] Грузовые поезда никогда не пользовались мостом. Рельсы выходили с нижнего этажа в Сан-Франциско к юго-западу от конца 1st St. Затем они шли по надземному виадуку над городскими улицами, делая петлю и попадая в терминал на его восточном конце. Отправляющиеся поезда выходили по петле обратно на мост. [70] Петля продолжала использоваться автобусами до закрытия терминала в 2010 году. Рельсы выходили с нижнего этажа в Окленде. Рельсы Interurban Electric Railway проходили вдоль Engineer Road и через сортировочную станцию Southern Pacific на эстакадах (некоторые из них все еще стоят и видны с близлежащих дорог) на улицы и выделенные полосы отвода в Беркли, Олбани, Окленде и Аламеде. Железнодорожные пути Sacramento Northern и Key System проходили под путями SP через туннель (который все еще существует и используется как доступ к очистным сооружениям EBMUD ) и выходили на 40-ю улицу. Из-за падения пассажиропотока обслуживание Sacramento Northern и IER было прекращено в 1941 году. [71]
13 сентября 1942 года была открыта остановка на острове Йерба-Буэна для обслуживания возросших военных нужд на соседнем острове Треже-Айленд. [72]
Несмотря на важную роль, которую играла железная дорога, последний поезд прошел по мосту в апреле 1958 года. Рельсы были демонтированы и заменены на тротуар на пандусах Transbay Terminal и Bay Bridge. Key System управляла автобусами по мосту до 1960 года, когда ее преемник, AC Transit , взял на себя операции. Она по-прежнему обслуживает автобусы и сегодня, направляясь к новому терминалу Transbay, расположенному в том же районе в Сан-Франциско, Salesforce Transit Center .
В 1872 году предприниматель из Сан-Франциско и эксцентричный император Нортон издал три прокламации, призывающие к проектированию и строительству подвесного моста между Сан-Франциско и Оклендом через остров Йерба-Буэна (бывший остров Гоут). [73] Мемориальная доска 1939 года в честь императора Нортона за первоначальную идею моста через залив была открыта братским обществом E Clampus Vitus и установлена в The Cliff House в феврале 1955 года. В ноябре 1986 года в связи с 50-летием моста мемориальная доска была перенесена на Transbay Terminal , общественный транспорт и автобусную станцию Greyhound на западном конце моста в центре Сан-Франциско. Когда терминал был закрыт в 2010 году, мемориальная доска была помещена на хранение. [74]
До 1960-х годов верхний ярус (шириной 58 футов (18 м) между бордюрами) имел три полосы движения в каждом направлении и был ограничен только для автомобилей. [22] Нижний ярус имел три полосы движения для грузовиков и автобусов, с разрешением для автомобилей, на северной стороне моста. [22] В 1950-х годах были добавлены светофоры, чтобы задать направление движения в средней полосе, но разделителя по-прежнему не оставалось. Два междугородних железнодорожных пути в южной половине нижнего яруса использовали электропоезда. [75] В 1958 году пути были заменены на тротуар, но реконфигурация того, каким в конечном итоге стало движение, произошла только в 1963 году.
Федеральная автомагистраль на мосту изначально была параллельным маршрутом US Highway 40 и US Highway 50. В 1964 году мост был переименован в межштатную автомагистраль 80 , а западные концы US 40 и US 50 теперь находятся в Силвер-Саммите, штат Юта , и Уэст-Сакраменто, штат Калифорния , соответственно.
Первоначальный западный подход к (и выезд с) верхней палубы моста представлял собой длинный пандус к Fifth Street, ответвляющийся к Harrison St для движения с моста на запад и Bryant St для движения на восток. Также был въезд на верхнюю палубу на Rincon Hill с Fremont Street (который позже стал съездом) и съезд на First Street (позже продленный через First St до Fremont St). Нижняя палуба заканчивалась на Essex и Harrison St; к юго-западу оттуда пути мостовой железной дороги выходили с нижней палубы и изгибались на север в надземную петлю через Transbay Terminal , которая была заасфальтирована для автобусов после того, как железнодорожное сообщение было прекращено. [76]
Восточный подход к мосту включал в себя причал для насыпной дороги для секции «наклона» и строительство трех подъездных путей, связанных между собой обширной развязкой, [77] которая в последующие годы стала известна как « Лабиринт Макартура ». Была устроена огромная свалка, простирающаяся вдоль северного края существующей железнодорожной линии Key System до существующего залива и продолжающаяся на север вдоль берега до подножия Эшби-авеню в Беркли . [78] Насыпь была продолжена на север до подножия Университетской авеню в качестве дамбы, которая окружала искусственную лагуну, впоследствии разработанную WPA как « Аквапарк ». Тремя подъездными путями были шоссе US Highway 40 (Eastshore Highway), которое вело на север через Беркли, шоссе US Highway 50 (38th Street, позже MacArthur Blvd.), которое вело через Окленд, и шоссе State Route 17, которое шло параллельно шоссе US 50, вдоль эстуария Окленда и через промышленные и портовые районы города.
Нынешние подъездные пути были построены в 1960-х годах, поскольку первоначальные не соответствовали стандартам межгосударственных автомагистралей и были предназначены в основном для местного использования.
Первоначально верхний ярус был зарезервирован для автомобильного движения и имел шесть полос, каждая шириной 9 футов 8 дюймов (2,95 м). [55] Нижний ярус был дополнительно разделен на три полосы движения для тяжелых грузовиков (каждая шириной 10 футов 4 дюйма [3,15 м]) и два железнодорожных пути с южной стороны (шириной 27 футов [8,2 м] для обоих путей). [51] [55] Первоначальный проект в 1932 году предусматривал, что два железнодорожных пути будут располагаться по бокам от центральной грузовой палубы на нижнем уровне. [79] После того, как поезда Key System прекратили ходить по мосту в 1958 году, 11 октября 1960 года были открыты торги на восстановление туннеля. Восстановление состояло из нескольких этапов работы: [55] [80]
После реконструкции туннель будет пропускать только автомобильное движение. Верхний ярус был опущен для движения большегрузных автомобилей, так как теперь на каждом ярусе будет пять полос одностороннего движения. Верхний ярус был предназначен для движения в западном направлении, а нижний ярус — для движения в восточном направлении. [80] Влияние на движение во время реконструкции туннеля было сведено к минимуму в основном за счет работы вне обычных часов поездок на работу и с помощью переносного стального моста длиной 26 футов (7,9 м) и шириной 58 футов (18 м), спроектированного так, чтобы поместиться между бордюрами существующего верхнего яруса. [55] Мост перекрывал зазор между новым верхним ярусом и старым верхним ярусом, а общее изменение высоты в 26 дюймов (660 мм) заставляло водителей снижать скорость до 15 миль в час (24 км/ч), что приводило к пробкам. [81] [82] Первая авария, вызванная «Горбом» (так мост прозвали из-за заметных предупреждающих знаков, рекламирующих его присутствие), произошла всего через двенадцать минут после его первого развертывания 25 ноября 1961 года. [83]
Новые сборные блоки верхнего настила имели длину 7 футов 8 дюймов (2,34 м) каждый и были установлены в двух половинах. Одна сторона каждой половины опиралась на временную опорную конструкцию, возведенную в середине нижнего настила, а другая сторона опиралась на плечо стены туннеля, ранее использовавшееся для поддержки старого верхнего настила. После того, как две половины были скреплены вместе, была использована стальная форма, чтобы закрыть зазор шириной 1 фут 6 дюймов (0,46 м) между половинами, и в зазор был залит бетон. [55] Верхний настил опирается на плечи шириной 12 дюймов (30 см), встроенные в стену туннеля, подбитые 1 ⁄ 2 дюйма толщиной (1,3 см) мазонита. [84]
Планируемая дата завершения реконструкции туннеля была назначена на июль 1962 года, [85] но «Горб» был разобран только 27 октября 1962 года. Газета San Francisco Chronicle отметила это событие, написав: «[Горб] создал больше пробок, чем когда-либо делала бабушка». [83] После реконструкции и верхняя, и нижняя палубы имели вертикальный просвет в 16 футов (4,9 м). Просвет верхней палубы ограничен порталом туннеля, а просвет нижней палубы ограничен верхней палубой.
Автомобильное движение резко возросло в последующие десятилетия после открытия моста. Это, среди прочего, привело к упадку Key Systems , и к 1960-м годам наличие рельсов на мосту стало устаревшим и стало вредным для движения, поскольку по ним ничего не перевозилось. Работы по удалению путей начались в октябре 1963 года. После завершения работ мост Bay Bridge был перестроен с пятью полосами движения в западном направлении на верхнем этаже и пятью полосами движения в восточном направлении на нижнем этаже. Первоначально Key System планировала прекратить движение поездов в 1948 году, заменив трамваи автобусами, но Caltrans не одобрила этого. Грузовики были сняты с запрета и впервые получили разрешение на движение на верхнем этаже. [22] В связи с этим верхний этаж был модернизирован для выдерживания возросших нагрузок, с добавлением подпорок и предварительным напряжением в нижней части балок перекрытия. Эта модернизация все еще действует сегодня и видна для движения на восток на западном пролете.
В настоящее время были предприняты попытки восстановить железнодорожное сообщение по мосту, но ни одна из них не увенчалась успехом. Исследование, опубликованное в 2000 году, оценило стоимость восстановления железнодорожного сообщения по мосту в 8 миллиардов долларов (14,2 миллиарда долларов в 2023 году). [86]
11 февраля 1968 года учебный самолет ВМС США врезался в консольный пролет моста, в результате чего погибли оба офицера запаса на борту. T2V SeaStar , базирующийся на авиабазе Лос-Аламитос в южной Калифорнии , выполнял обычную миссию выходного дня и только что вылетел в тумане с близлежащей авиабазы Аламеда . Самолет врезался в мост примерно в 15 футах (5 м) над проезжей частью верхней палубы, а затем затонул в заливе к северу от моста. [87] Среди автомобилистов на мосту не было пострадавших. [88] Одна из секций ферм мостов была заменена из-за повреждений от удара. [89]
Серия огней, украшающих подвесные тросы западных пролетов, была добавлена в 1986 году в рамках празднования 50-летия моста. [90]
Мост был неофициально «посвящен» Джеймсу Б. «Солнечному Джиму» Рольфу-младшему [91] , но это не было широко признано до празднования 50-летия моста в 1986 году. Официальным названием моста для всех функциональных целей всегда было «Мост через залив Сан-Франциско–Окленд», и большинство местных жителей называют его просто «Мост через залив». Рольф, мэр Сан-Франциско с 1912 по 1931 год, был губернатором Калифорнии на момент начала строительства моста. Он умер на своем посту 2 июня 1934 года, за два года до открытия моста, оставив мост названным в его честь из уважения. [22]
Вечером 17 октября 1989 года во время землетрясения Лома-Приета , магнитуда которого составила 6,9 баллов по шкале моментной магнитуды , [92] 50-футовая (15-метровая) секция верхнего настила восточной ферменной части моста у пирса E9 рухнула на настил ниже, косвенно вызвав одну смерть. Мост был закрыт чуть больше месяца, пока строительные бригады ремонтировали секцию. В том же году мост снова открылся для движения 18 ноября.
2 ноября 2001 года, после атак 11 сентября , губернатор Грей Дэвис объявил об угрозе нападения в час пик на подвесной мост на Западном побережье (группа, в которую входят мосты Бэй-Бридж и Золотые Ворота ) в период между 2 и 7 ноября, что привело к увеличению числа открыто вооруженных патрулей правоохранительных органов. [93] [94]
Небольшая часть водителей перешла на паромы и BART . [95] Позже выяснилось, что бригады тайно работали под вооруженной охраной в течение нескольких недель, чтобы укрепить точки крепления подвесного троса, которые были уязвимы для резки обычным оружием и инструментами. Якорная комната была заполнена бетоном, двери заварены, и добавлено ограждение из колючей проволоки . Также была добавлена взрывозащитная стена для защиты от потенциальной бомбы в грузовике . [95] [96] В конечном итоге атака не произошла.
В ноябре 2004 года после кампании карикатуриста газеты San Francisco Chronicle Фила Фрэнка тогдашний инспектор округа 3 Сан-Франциско Аарон Пескин представил Совету инспекторов Сан-Франциско резолюцию , призывающую назвать всю двухмостовую систему от Сан-Франциско до Окленда в честь императора Нортона. [97]
14 декабря 2004 года Совет одобрил измененную версию этой резолюции, призывая назвать «Мостом Императора Нортона» только «новые дополнения» — т. е. новый восточный переход. [20] Ни город Окленд, ни округ Аламеда не приняли подобной резолюции, поэтому усилия не получили дальнейшего развития.
.jpg/1280px-San_Francisco_Oakland_Bay_Bridge_Retrofit_4_(2-cropped_vs_3).jpg)
Западная секция подверглась обширной сейсмической модернизации . Во время модернизации большая часть конструкционной стали, поддерживающей мостовой настил, была заменена, в то время как мост оставался открытым для движения. Инженеры добились этого, используя методы, аналогичные тем, которые применялись на Chicago Skyway . [98]
Весь мост был изготовлен с использованием горячих стальных заклепок, которые невозможно подвергнуть термической обработке и поэтому они остаются относительно мягкими. Анализ показал, что они могут выйти из строя из-за сдвига под экстремальным напряжением. Поэтому в большинстве мест заклепки были заменены высокопрочными болтами. [99] Большинство болтов имели куполообразные головки, обращенные к движению, поэтому они выглядели так же, как снятые заклепки. [100] [ требуется проверка ] . Эту работу приходилось выполнять с большой осторожностью, поскольку сталь конструкции в течение многих лет была окрашена свинцовой краской, которую приходилось аккуратно удалять и удерживать рабочими в обширном защитном снаряжении, чтобы они не задохнулись . [ требуется цитата ]
Большинство балок изначально были построены из двух пластинчатых Ɪ-балок, соединенных решетками из полосовой или угловой стали, в зависимости от структурных требований. Все они были реконструированы путем замены заклепанных решетчатых элементов на болтовые стальные пластины и, таким образом, преобразования решетчатых балок в коробчатые балки. Эта замена включала добавление лицевых пластин к большим диагональным балкам, соединяющим грани основных башен, которые теперь имеют улучшенный вид при просмотре с определенных углов.
Диагональные коробчатые балки были добавлены к каждому пролету верхнего и нижнего настилов западных пролетов. Они добавляют жесткости для уменьшения бокового движения во время землетрясения и уменьшают вероятность повреждения поверхностей настила.
Анализ показал, что некоторые массивные бетонные опоры могут лопнуть и рассыпаться под воздействием вероятных напряжений. В частности, западные опоры были значительно модифицированы. Во-первых, местоположение существующего арматурного стержня определяется с помощью магнитных методов. В областях между стержнями сверлятся отверстия. В эти отверстия вставляется и приклеивается L-образный стержень, выступающий на 15–25 см (6–10 дюймов). [ требуется цитата ] Этот стержень удерживается в отверстии с помощью высокопрочного эпоксидного клея. Таким образом, вся поверхность конструкции покрывается близко расположенными выступами. Затем к этим выступам крепится сеть горизонтальных и вертикальных арматурных стержней. Затем устанавливаются пластины поверхности формы для удержания высокопрочного бетона, который затем закачивается в пустоту. После снятия опалубки поверхность выглядит похожей на исходный бетон. Эта технология применялась в других местах по всей Калифорнии для улучшения опор путепровода автострады и некоторых центральных опор путепровода, которые имеют нетрадиционные формы. (Другие методы, такие как облицовка и заливка, применяются к простым вертикальным столбам; см. статью о сейсмической модернизации .)
Западные подходы также были частично модернизированы, но в основном они были заменены новыми конструкциями из железобетона.
В 2007 году контейнеровоз, тогда называвшийся Cosco Busan, а впоследствии переименованный в Hanjin Venezia , столкнулся с кранцем Delta Tower, что привело к разливу нефти Cosco Busan . [101] [102] [103] [104]
Во время закрытия части моста на День труда 2009 года [105] в проушине была обнаружена крупная трещина , достаточно значительная , чтобы оправдать закрытие моста. [106] Работая параллельно с модернизацией, Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) и его подрядчики и субподрядчики смогли спроектировать, спроектировать, изготовить и установить детали, необходимые для ремонта моста, задержав его запланированное открытие всего на 1+1 ⁄ 2 часа. Ремонт не был проверен Федеральным управлением автомобильных дорог , которое полагалось на отчеты государственных инспекций, чтобы гарантировать соблюдение правил безопасности. [107]
27 октября 2009 года во время вечерней поездки на работу стальная перекладина и две стальные стяжки, отремонтированные в выходные, посвященные Дню труда [108], отломились от восточной секции моста Бэй-Бридж и упали на верхнюю палубу. [109] [110] [111] Это могло произойти из-за вибрации металла о металл от движения по мосту и порывов ветра до 55 миль в час (90 км/ч), в результате чего один из стержней сломался и одна из металлических секций рухнула. [112] Три автомобиля были либо задеты упавшими обломками, либо врезались в них, хотя никто не пострадал. [113] [114] [115] [116] 1 ноября Caltrans объявило, что мост, вероятно, останется закрытым по крайней мере до утреннего движения на работу в понедельник, 2 ноября, после того, как ремонт, проведенный в выходные, не прошел стресс-тест в воскресенье. [117] Системы BART и паромной переправы Golden Gate добавили дополнительные услуги для размещения возросшего пассажиропотока во время закрытия моста. [118] Мост был вновь открыт для движения 2 ноября 2009 года.
Части, отколовшиеся 27 октября, представляли собой седло, перекладины и два натяжных стержня. [113] [119]
В июне 2013 года девять членов законодательного собрания штата, к которым присоединились два сенатора штата, представили резолюцию Ассамблеи № 65 (ACR 65) о присвоении западному переходу моста имени бывшего спикера Ассамблеи Калифорнии и бывшего мэра Сан-Франциско Вилли Брауна . [120] Шесть недель спустя была запущена низовая петиция с требованием назвать всю систему из двух мостов именем Императора Нортона. [121] В сентябре 2013 года автор петиции запустил некоммерческую организацию The Emperor's Bridge Campaign — теперь известную как The Emperor Norton Trust — которая выступает за добавление «Мост Императора Нортона» в качестве почетного названия (вместо «переименования» моста) и которая предпринимает другие усилия по продвижению наследия Нортона. [122] Законодательная резолюция штата, называющая западную часть моста через залив «Мостом Вилли Л. Брауна-младшего», была принята Ассамблеей в августе 2013 года, а Сенатом — в сентябре 2013 года. [123] Церемония прошла 11 февраля 2014 года, ознаменовав принятие резолюции и установку знаков на обоих концах секции. [124]
По разным причинам реконструкция восточной секции обошлась бы слишком дорого по сравнению с ее заменой, поэтому было принято решение о ее замене.
Заменяемая секция претерпела ряд изменений в проекте, как прогрессивных, так и регрессивных, с ростом смет расходов и предложений подрядчиков. Окончательный проект включал однобашенный самозакрепленный подвесной пролет, начинающийся у острова Йерба-Буэна, ведущий к длинному наклонному виадуку к приземлению в Окленде. [125]
Отдельные и защищенные велосипедные дорожки визуально выделяются на южной стороне новой восточной секции. Велосипедная дорожка и пешеходная дорожка через восточный пролет открылись в октябре 2016 года и перевозят велосипедистов-любителей и пригородных велосипедистов между Оклендом и островом Йерба-Буэна. [126] На оригинальном восточном консольном пролете были установлены сухие пожарные стояки . Для замены восточной секции не было спроектировано никаких сухих или мокрых пожарных стояков, хотя мокрые пожарные стояки существуют на оригинальной западной секции, видимой как на верхней, так и на нижней палубах с северной стороны. [ требуется ссылка ]
Первоначальная восточная секция была окончательно закрыта для движения 28 августа 2013 года, а замененный пролет открылся для движения пять дней спустя. [127] Первоначальная восточная секция была демонтирована в период с января 2014 года по ноябрь 2017 года. [128] [129]
5 марта 2013 года на вертикальных кабелях западного пролета была активирована публичная арт-инсталляция под названием « The Bay Lights ». Инсталляция была разработана художником Лео Вильяреалем и состоит из 25 000 светодиодных лампочек, которые изначально планировалось показывать по ночам до марта 2015 года. [130] Однако 17 декабря 2014 года некоммерческая организация Illuminate The Arts объявила, что собрала 4 миллиона долларов, необходимых для того, чтобы сделать освещение постоянным; экспозиция была временно отключена с марта 2015 года для проведения технического обслуживания и установки более прочных лампочек, а затем снова зажжена 30 января 2016 года. [131] [132]
Чтобы уменьшить отвлекающие факторы для водителей, финансируемое из частных источников отображение не видно пользователям моста, а только удаленным наблюдателям. Это мероприятие по освещению призвано стать частью более крупного проекта по «освещению залива». [133] Вильяреаль использовал различные алгоритмы для создания таких шаблонов, как осадки, отражения на воде, полет птиц, расширяющиеся кольца и другие. Шаблоны и переходы Вильяреаля будут упорядочены, а их продолжительность будет определяться компьютерным генератором случайных чисел, чтобы сделать каждый просмотр уникальным. [134] Благодаря эффективности используемой светодиодной системы предполагаемые эксплуатационные расходы составляют всего 15 долларов США за ночь.
Свет был отключен навсегда в 8 часов вечера 5 марта 2023 года — в 10-ю годовщину произведения искусства. Это было сделано из-за их плохого состояния и растущих расходов на надлежащее обслуживание. Планируется собрать дополнительные средства и установить новый комплект светильников позднее в этом году. [135]
Пешеходный и велосипедный маршрут на восточной секции открылся 3 сентября 2013 года и назван в честь Александра Цукермана, основателя и председателя East Bay Bicycle Coalition . [136] Это формирует трансбайный маршрут для San Francisco Bay Trail . До октября 2016 года тропа не соединялась с тротуарами Yerba Buena и Treasure Island из-за необходимости снести большую часть старой восточной секции перед окончательным строительством. [137] 2 мая 2017 года общественный доступ был продлен до семи дней в неделю, с 6 утра до 9 вечера, [138] с редкими днями закрытия для продолжения сноса старых фундаментов моста. [139] Эта работа была завершена 11 ноября 2017 года. [140]
30 января 2016 года кусок бетона размером с автомобильную шину упал со стены туннеля на медленную полосу движения на восток на нижнем этаже туннеля Йерба-Буэна, что привело к незначительной аварии. Бетон упал с того места, где верхний этаж соединяется со стеной туннеля. На основании изучения фотографий профессор из Georgia Tech предположил, что просачивание воды в бетонную стену привело к коррозии и расширению арматурной стали, вытолкнув кусок стены туннеля. [141] Последующее расследование Департамента транспорта Калифорнии (Caltrans) выявило 12 мест по обеим сторонам стены туннеля в пространстве нижнего этажа, которые имели признаки повреждений, вызванных коррозией, но не имели непосредственного риска дальнейшего откола. Очевидной причиной была утечка дождевой воды из стоков верхнего этажа. Инженеры Caltrans предположили, что подушки Masonite разбухли из-за просачивания дождевой воды, что привело к растрескиванию стен туннеля и попаданию влаги в арматурную сталь. [84] Ремонт разрушенного бетона начался в феврале 2017 года. Дренажи и водосборники были заменены, чтобы снизить вероятность засорения, а для заделывания удаленного бетона использовался армированный стекловолокном раствор. Ремонт, который потребовал закрытия некоторых полос в дневное время, как ожидалось, продлится до июня 2017 года. [142]
В январе 2020 года советы директоров AC Transit и BART поддержали создание выделенных полос для автобусов на мосту. [143] [144] В феврале 2020 года Роб Бонта представил государственный закон о начале планирования полос для автобусов на мосту. [145]
21 октября 2020 года парк Judge John Sutter Regional Shoreline открылся для публики. Расположенный у подножия моста, парк открылся, что облегчило доступ к велосипедной и пешеходной дорожке благодаря улучшенной парковке и пешеходному доступу. [146]
В ходе направленной перестройки 1960-х годов к островам Йерба-Буэна и Треже-Айленд было добавлено три съезда: один левосторонний съезд в западном направлении на восточном конце туннеля, левосторонний съезд в восточном направлении на западном конце туннеля (первоначально обозначенный просто как «Остров сокровищ») и правосторонний съезд в восточном направлении на восточном конце туннеля (первоначально обозначенный просто как «Остров Йерба-Буэна»). [147] [148] Левый съезд на восток представлял особую опасность — водителям приходилось замедляться в пределах обычного транспортного потока и выезжать на очень короткий съезд, который заканчивался поворотом налево с коротким радиусом; соответственно, там было размещено предупреждение о скорости 15 миль в час. Поворот был еще больше сужен по сравнению с его первоначальным проектом за счет установки аварийных площадок на стороне острова. Въезды на восток и на запад тогда находились на обычной правой стороне, но у них не было выделенных полос для слияния, что вынуждало водителей ждать разрывов в движении, а затем разгоняться от знака «стоп» до скорости движения на коротком расстоянии. В 2016 году были открыты новые въезд и съезд на восточном конце туннеля в западном направлении с правой стороны проезжей части, заменив съезд с левой стороны в этом направлении. [149] Между тем, съезд и въезд на восток с правой стороны туннеля в восточном направлении были снесены во время реконструкции восточного пролета моста. Новый въезд на этой стороне был построен с выделенной полосой для слияния, но замена съезда была завершена только в начале мая 2023 года, задолго до того, как была полностью завершена велосипедная дорожка моста от стороны Окленда до острова. Съезд с восточной стороны налево и въезд на запад на западном конце туннеля планируется закрыть не позднее конца мая 2023 года, в то время как западный пролет будет подвергаться сейсмической модернизации. [147] [148]
16 ноября 2023 года около 7:40 утра по тихоокеанскому времени более 80 пропалестинских протестующих заблокировали пять полос движения на запад на межштатной автомагистрали 80 на восточном пролете, требуя прекращения огня в войне Израиля и ХАМАС 2023 года . Некоторые из протестующих припарковали свои автомобили на пяти полосах движения на запад, выбросили ключи в залив, развернули баннеры с требованием прекратить огонь и положить конец войне в секторе Газа и притворились, что находятся в мешках для трупов , перекрыв мост через залив. Это создало пробку от пункта взимания платы в Окленде до башни восточного пролета. Протестующие были арестованы калифорнийским дорожным патрулем , и все движение было перенаправлено на остров Йерба-Буэна . Все пять полос движения на запад были затем вновь открыты во второй половине дня. [150] Позже тем же вечером, около 5:30 вечера по тихоокеанскому времени, на одной из пяти полос движения в восточном направлении произошла автомобильная авария недалеко от башни восточного пролета, снова перекрыв движение в восточном направлении примерно на час. [151] [152] Восемь дней спустя, 24 ноября 2023 года (на следующий день после Дня благодарения ), более 100 пропалестинских протестующих из той же протестной группы, что и протестующая на восточном пролете, снова выкатили два одинаковых баннера после вступления в силу четырехдневного прекращения огня между ХАМАС и Израилем. Это произошло в центре Сан-Франциско, снова требуя постоянного прекращения огня и прекращения убийств в секторе Газа . [153]
Плата взимается только с движения на западном направлении на платной площадке на стороне моста Окленд. Те, кто просто едет между островом Йерба-Буэна и основной частью Сан-Франциско, не платят. Полностью электронная плата за проезд действует с 2020 года, и водители могут либо платить с помощью электронного устройства сбора платы FasTrak , используя программу взимания платы за номерные знаки, либо с помощью единовременного платежа онлайн. С 1 января 2022 года по 31 декабря 2024 года обычная ставка платы за проезд для легковых автомобилей по выходным составляет 7 долларов. Кроме того, в часы пик транспортные средства с совместным использованием , перевозящие трех или более человек, транспортные средства с чистым воздухом или мотоциклы могут платить сниженную пошлину в размере 3,50 доллара, если у них есть FasTrak и они используют выделенную полосу для совместным использованием. Водители должны заплатить в течение 48 часов после пересечения моста, иначе им будет отправлен счет за нарушение платы. Дополнительные сборы не будут добавлены к нарушению платы, если оно будет оплачено в течение 21 дня. [154]
Когда мост через залив открылся в 1936 году, плата составляла 65 центов (что эквивалентно 14,27 долларам в 2023 году), [90] взимаемая в каждом направлении людьми в будках, расположенных напротив каждой полосы движения. В течение нескольких месяцев плата была снижена до 50 центов, чтобы конкурировать с паромной системой, и, наконец, до 25 центов, поскольку было показано, что этого достаточно для погашения первоначальных доходных облигаций в срок (что эквивалентно 10,6 и 5,3 долларам в 2023 году соответственно). [ необходима цитата ] В 1951 году было восемьдесят сборщиков, работающих в разные смены. [155]
В понедельник, 1 сентября 1969 года ( День труда ) политика изменилась, и теперь плата за проезд взимается только с движения на запад, причем в два раза больше, чем прежде; транспортные средства, движущиеся на восток, от платы освобождаются. [156]
Плата за проезд впоследствии была повышена для финансирования усовершенствований подходов к мосту, необходимых для соединения с новыми автомагистралями, и для субсидирования общественного транспорта с целью сокращения трафика по мосту. Плата была увеличена на четверть доллара до 75 центов в 1978 году (что эквивалентно 3,5 доллара в 2023 году), где она и оставалась в течение десятилетия. [157]
Caltrans , государственное агентство по дорожному транспорту, обслуживает семь из восьми мостов в районе залива Сан-Франциско. (Мост Золотые Ворота принадлежит и обслуживается Управлением моста, шоссейных дорог и транспорта Золотые Ворота .) [158]
Базовая пошлина (для автомобилей) на семи государственных мостах была повышена до 1 доллара в соответствии с Региональной мерой 1, одобренной избирателями района залива в 1988 году. [157] [159]
В 1998 году законодательный орган штата добавил надбавку за сейсмическую модернизацию в размере 1 доллара, первоначально на восемь лет, но с тех пор продленную до декабря 2037 года (AB1171, октябрь 2001 года). [160] 2 марта 2004 года избиратели одобрили Региональную меру 2, увеличив пошлину еще на один доллар до общей суммы в три доллара (что эквивалентно 4,84 доллара в 2023 году). Дополнительный доллар был добавлен к пошлине с 1 января 2007 года для покрытия перерасходов, связанных с заменой восточного пролета.
Metropolitan Transportation Commission , региональное транспортное агентство, в качестве Bay Area Toll Authority, управляет фондами RM1 и RM2, значительная часть которых выделяется на капитальные улучшения общественного транспорта и эксплуатационные субсидии в транспортных коридорах, обслуживаемых мостами. Caltrans управляет сейсмической надбавкой «второй доллар» и получает часть средств, управляемых MTC, для выполнения других работ по техническому обслуживанию мостов. Bay Area Toll Authority состоит из назначаемых должностных лиц, назначаемых различными городскими и окружными правительствами, и не подлежит прямому надзору избирателей. [161]
Из-за дальнейшего дефицита финансирования проектов сейсмической модернизации Управление по взиманию платы за проезд в районе залива снова подняло плату за проезд по всем мостам в районе залива, находящимся под его контролем (исключая мост Золотые Ворота ), в июле 2010 года. [162] Ставка платы за проезд для автомобилей на других мостах в районе залива была увеличена до пяти долларов, но на мосту залива была внедрена схема взимания платы с переменной ценой, основанная на загруженности. Схема взимания платы за проезд в районе залива взимала плату в размере 6 долларов с 5 утра до 10 утра и с 3 дня до 7 вечера с понедельника по пятницу. В выходные дни автомобили платили 5 долларов. До внедрения схемы совместные поездки были освобождены от платы, но начали платить 2,50 доллара, а скидка на совместные поездки стала доступна только водителям с электронными устройствами взимания платы FasTrak . В остальное время по будням плата оставалась на прежнем уровне в размере 4 доллара. [163] [164] Управление по взиманию платы за проезд в районе залива сообщило, что к октябрю 2010 года меньше пользователей ездят в часы пик, и больше транспортных средств пересекают мост залива до и после периода с 5 до 10 утра, когда вступает в силу плата за проезд. Задержки в пути за первые шесть месяцев сократились в среднем на 15% по сравнению с 2009 годом. [165] [166] Для транспортных средств с не менее чем 3 осями ставка платы за проезд составляла 5 долларов за ось. [167]
В июне 2018 года избиратели Bay Area одобрили региональную меру 3 о дальнейшем повышении платы за проезд по всем семи государственным мостам для финансирования транспортных улучшений в этом районе на сумму 4,5 млрд долларов. [168] [169] Согласно принятой мере, плата за проезд по мосту Bay Bridge будет повышена на 1 доллар с 1 января 2019 года, затем снова с 1 января 2022 года и снова с 1 января 2025 года. Таким образом, в соответствии со схемой взимания платы за проезд в условиях перегруженности, плата за проезд для автомобилей в часы пик в будние дни составит 7 долларов в 2019 году, 8 долларов в 2022 году и 9 долларов в 2025 году; в периоды без пикового трафика — 5 долларов в 2019 году, 6 долларов в 2022 году и 7 долларов в 2025 году; и в выходные дни, 6 долларов в 2019 году, 7 долларов в 2022 году и 8 долларов в 2025 году. [170]
В сентябре 2019 года MTC одобрил план стоимостью 4 миллиона долларов по устранению сборщиков платы и переводу всех семи государственных мостов на полностью электронную систему взимания платы , сославшись на то, что 80 процентов водителей теперь используют Fastrak, и это изменение улучшит транспортный поток. [171] 20 марта 2020 года, ускоренное пандемией COVID-19 , полностью электронная система взимания платы была введена на всех семи государственных платных мостах. [172] Затем MTC установил новые системы на всех семи мостах, чтобы сделать их постоянно безналичными к началу 2021 года. [173] В апреле 2022 года Управление по взиманию платы в районе залива объявило о планах по удалению всех оставшихся неиспользуемых пунктов взимания платы и созданию системы взимания платы на открытой дороге, которая будет работать на скоростях шоссе; до тех пор водители должны будут по-прежнему существенно снижать скорость при проезде через пункт взимания платы. [174]
Примечания
трафика: среднегодовой ежедневный трафик
млн транспортных средств с платными дорогами (91,0 млн поездок) ежегодно
Ожидаемая дата завершения: конец 2013 г.
Глубоко внутри Yerba Buena шахтеры пробурили ребра вниз от сводового туннеля до двух боковых туннелей и разместили 40 двутавровых балок в этих боковых штреках. На протяжении 20 футов [6,1 м] стальная обделка была размещена поверх ребер двутавровых балок, а пространство между этими плитами и скальной крышей было заполнено битой породой. Работа по бетонированию этой рыхлой породы над сталью, которая позже будет заключена в бетон, только что началась.
на острове Йерба-Буэна шириной 65 футов и высотой 52 фута, через который можно было бы протащить вертикально четырехэтажное здание, является самым большим диаметром в мире.
некоммерческая организация Illuminate the Arts объявила в среду, что она собрала необходимые 4 миллиона долларов для повторной установки «Bay Lights» в качестве постоянного элемента на западном конце моста.
Библиография
.jpg/1280px-Bay_Bridge_Panorama_(2874181431).jpg)
