Общественный транспорт (также известный как общественный транспорт , общественный транзит , массовый транзит или просто транзит ) — это система перевозки пассажиров с помощью групповых транспортных систем, доступных для использования широкой публикой в отличие от частного транспорта , обычно управляемого по расписанию, работающего по установленным маршрутам и который может взимать установленную плату за каждую поездку. [1] [2] Не существует строгого определения того, какие виды транспорта включены, и воздушные перевозки часто не рассматриваются при обсуждении общественного транспорта — словари используют такие формулировки, как «автобусы, поезда и т. д.» [3] Примерами общественного транспорта являются городские автобусы , троллейбусы , трамваи (или легкорельсовый транспорт ) и пассажирские поезда , скоростной транспорт (метро/метрополитен/подземка и т. д.) и паромы . В общественном транспорте между городами доминируют авиакомпании , автобусы и междугородние железные дороги . Сети высокоскоростных железных дорог развиваются во многих частях мира.
Большинство систем общественного транспорта ходят по фиксированным маршрутам с установленными точками посадки/высадки по заранее составленному расписанию, причем наиболее частые рейсы выполняются с интервалом ( например, «каждые 15 минут», а не по расписанию на определенное время дня). Однако большинство поездок на общественном транспорте включают другие способы передвижения, такие как прогулка пассажиров или посадка на автобусы для доступа к железнодорожным станциям. [4] Маршрутные такси предлагают услуги по запросу во многих частях мира, которые могут конкурировать с фиксированными линиями общественного транспорта или дополнять их, доставляя пассажиров к пересадкам. Паратранзит иногда используется в районах с низким спросом и для людей, которым нужна услуга «от двери до двери». [5]
Городской общественный транспорт заметно отличается в Азии, Северной Америке и Европе. В Азии коммерческие, частные и публичные конгломераты общественного транспорта и недвижимости в основном управляют системами общественного транспорта. [6] [7] В Северной Америке муниципальные транзитные органы чаще всего управляют операциями общественного транспорта. В Европе как государственные, так и частные компании в основном управляют системами общественного транспорта.
По географическим, историческим и экономическим причинам существуют различия на международном уровне относительно использования и масштабов общественного транспорта. Международная ассоциация общественного транспорта (UITP) является международной сетью для органов и операторов общественного транспорта, лиц, принимающих решения, научных институтов и отрасли общественного транспорта и услуг. Она насчитывает более 1900 членов из более чем 100 стран со всего мира.
В последние годы в некоторых городах с высоким уровнем благосостояния наблюдается снижение использования общественного транспорта. Ряд источников связывают эту тенденцию с ростом популярности удаленной работы, услуг совместных поездок и относительной дешевизной автокредитов во многих странах. Такие крупные города, как Торонто, Париж, Чикаго и Лондон, столкнулись с этим снижением и попытались вмешаться, снизив тарифы и поощряя новые виды транспорта, такие как электроскутеры и электровелосипеды. [8] Из-за сокращения выбросов и других экологических последствий использования общественного транспорта по сравнению с частным, многие эксперты указали на увеличение инвестиций в общественный транспорт как на важную тактику смягчения последствий изменения климата . [9]
_(cropped).jpg/1280px-Final_Judging_of_the_Coaching_Marathon_(3716748680)_(cropped).jpg)
Транспортные средства, предназначенные для общественного пользования, так же стары, как и первая паромная переправа . Самым ранним общественным транспортом был водный транспорт . [10] Паромы появляются в греческих мифологических сочинениях. Мистическому паромщику Харону нужно было заплатить, и только после этого он мог доставить пассажиров в Аид . [11]
Некоторые исторические формы общественного транспорта включают дилижансы, курсирующие по фиксированному маршруту между постоялыми дворами , и конные лодки, перевозящие платных пассажиров, что было характерно для европейских каналов с 17-го века и далее. Сам канал как форма инфраструктуры восходит к античности. В Древнем Египте каналы использовались для перевозки грузов в обход Асуанского водопада. Китайцы также строили каналы для водного транспорта еще в период Воюющих царств [12], который начался в 5-м веке до нашей эры. Использовались ли эти каналы для наемного общественного транспорта, остается неизвестным; Большой канал в Китае (начатый в 486 году до нашей эры) служил в основном для торговли зерном .
Автобус , первая организованная система общественного транспорта в городе, по-видимому, возникла в Париже в 1662 году, [13] хотя рассматриваемая услуга, Carrosses à cinq sols (на английском языке : пятисольные автобусы), которая была разработана математиком и философом Блезом Паскалем , просуществовала всего пятнадцать лет до 1677 года. [14] Известно, что автобусы работали в Нанте в 1826 году. Система общественного автобусного транспорта была введена в Лондоне в июле 1829 года. [15]
Первый пассажирский конный экипаж открылся в 1806 году. Он курсировал по железной дороге Суонси и Мамблс . [16] В 1825 году Джордж Стефенсон построил локомотив № 1 для железной дороги Стоктон и Дарлингтон на северо-востоке Англии, первую в мире публичную паровую железную дорогу. Первая в мире паровая подземная железная дорога открылась в Лондоне в 1863 году. [17]
Первый успешный электрический трамвай был построен на 11 милях пути для Union Passenger Railway в Таллахасси, Флорида, в 1888 году. Электрические трамваи могли перевозить более тяжелые пассажирские грузы, чем предшественники, что снижало стоимость проезда и стимулировало более широкое использование общественного транспорта. Через два года после успеха в Ричмонде в Америке работало более тридцати двух тысяч электрических трамваев. Электрические трамваи также проложили путь для первой системы метро в Америке. До электрических трамваев рассматривались паровые метрополитены. Однако большинство людей считало, что пассажиры будут избегать дымных туннелей метро от паровых двигателей. В 1894 году Бостон построил первое метро в Соединенных Штатах, линию электрического трамвая в туннеле длиной 1,5 мили под торговым районом Тремонт-стрит. Другие города быстро последовали их примеру, построив тысячи миль метро в последующие десятилетия. [18]
В марте 2020 года Люксембург отменил плату за проезд в поездах, трамваях и автобусах и стал первой страной в мире, сделавшей весь общественный транспорт бесплатным. [19]
В Британской энциклопедии указано, что общественный транспорт находится в пределах городских территорий, но обсуждение этой темы не ограничивается городскими территориями. [20]
Семь критериев оценивают удобство использования различных видов общественного транспорта и его общую привлекательность. Критериями являются скорость, комфорт, безопасность, стоимость, близость, своевременность и прямолинейность. [21] Скорость рассчитывается на основе общего времени поездки, включая пересадки. Близость означает, какое расстояние пассажиры должны пройти пешком или иным образом проехать, прежде чем они смогут начать общественный транспортный этап своего путешествия, и насколько близко он оставит их от желаемого пункта назначения. Своевременность — это то, как долго они должны ждать транспортное средство. Прямолинейность фиксирует, насколько поездка на общественном транспорте отклоняется от идеального маршрута пассажира.
При выборе между конкурирующими видами транспорта многие люди в значительной степени мотивированы прямой стоимостью (стоимостью проезда/билета для них) и удобством , а также информированы привычкой . Тот же человек может принять потерянное время и статистически более высокий риск аварии в частном транспорте , вместе с первоначальными, эксплуатационными и парковочными расходами. Потеря контроля , пространственное ограничение, переполненность , высокие скорости/ускорения, высота и другие фобии могут препятствовать использованию общественного транспорта.
Фактическое время в пути на общественном транспорте становится менее важным, когда оно предсказуемо и само по себе достаточно комфортно (сиденья, туалеты, услуги), и, таким образом, может быть запланировано и использовано с удовольствием, продуктивно или для (ночного) отдыха. Передвижение с шофером нравится многим людям, когда оно расслабляющее, безопасное, но не слишком монотонное. Ожидание, пересадка, остановки и задержки, например, из-за пробок или для обеспечения безопасности, вызывают дискомфорт. Смена часовых поясов — это человеческое ограничение, препятствующее частым быстрым поездкам на дальние расстояния с востока на запад, отдавая предпочтение современным телекоммуникациям и технологиям виртуальной реальности.
Авиакомпания предоставляет регулярные услуги с использованием самолетов между аэропортами. Воздушные перевозки имеют высокую скорость, но требуют длительного ожидания до и после поездки, и поэтому часто возможны только на больших расстояниях или в районах, где отсутствие наземной инфраструктуры делает невозможным использование других видов транспорта. Авиакомпании Bush Airlines работают скорее как автобусные остановки: самолет ждет пассажиров и взлетает, когда самолет заполнен.
Автобусные перевозки используют автобусы на обычных дорогах для перевозки большого количества пассажиров на короткие расстояния. Автобусы работают с небольшой вместимостью (по сравнению с трамваями или поездами) и могут работать на обычных дорогах с относительно недорогими автобусными остановками для обслуживания пассажиров. Поэтому автобусы обычно используются в небольших городах, поселках и сельской местности, а также для челночных перевозок, дополняющих другие виды транзита в крупных городах.
Скоростной автобусный транспорт (BRT) — это термин, используемый для обозначения автобусов, работающих на выделенной полосе отвода, подобно легкорельсовому транспорту.
Автобусные службы используют автобусы дальнего следования для поездок из пригорода в центральный деловой район или на более дальние расстояния. Транспортные средства обычно оборудованы более удобными сиденьями, отдельным багажным отделением, видео и, возможно, также туалетом. Они имеют более высокие стандарты, чем городские автобусы, но ограниченный маршрут остановок.
Троллейбусы — это электробусы , которые получают питание от воздушной линии электропередачи с помощью набора троллейбусных столбов для обеспечения мобильности. Электромобили , работающие на обычных аккумуляторах, но часто подзаряжающиеся в определенных точках через подземные провода. [22]
Некоторые типы автобусов, стилизованные под трамваи старого образца, также называются безрельсовыми троллейбусами, но построены на тех же платформах, что и типичные дизельные , газовые или гибридные автобусы; они чаще используются для туристических поездок, чем для поездок на работу, и, как правило, находятся в частной собственности.
Пассажирский железнодорожный транспорт — это перевозка пассажиров с помощью колесных транспортных средств, специально разработанных для движения по железным дорогам. Поезда обеспечивают высокую пропускную способность на большинстве расстояний, но требуют строительства и обслуживания путей , сигнализации , инфраструктуры и станций, что приводит к высоким первоначальным затратам.
_(cropped).jpg/1280px-Shinkansen_N700_&_500_(8086228483)_(cropped).jpg)
Междугородние железные дороги — это дальние пассажирские перевозки, которые соединяют несколько городских районов. Они имеют мало остановок и нацелены на высокие средние скорости, обычно делая только одну из нескольких остановок в городе. Эти услуги также могут быть международными.
Высокоскоростная железная дорога — это пассажирские поезда, которые ездят значительно быстрее обычных железных дорог — обычно это определяется как минимум 200 километров в час (120 миль в час). Наиболее распространенные системы были построены в Европе и Восточной Азии и, по сравнению с воздушными перевозками, предлагают дальние железнодорожные поездки так же быстро, как и авиаперевозки, имеют более низкие цены, чтобы конкурировать более эффективно, и используют электричество вместо сжигания. [23]
Городской железнодорожный транспорт — это всеобъемлющий термин для различных типов местных железнодорожных систем, таких как трамваи , легкорельсовый транспорт , скоростной транспорт , пассажирские перевозки , пригородные поезда , монорельс , подвесные железные дороги и фуникулеры .
Пригородная железная дорога является частью общественного транспорта городской зоны. Она обеспечивает более быстрые перевозки в пригороды и соседние города-спутники . Поезда останавливаются на железнодорожных станциях , которые расположены для обслуживания небольшого пригорода или городского центра. Станции часто объединены с автобусами-шаттлами или системами парковки и перехвата . Частота может достигать нескольких раз в час, а пригородные железнодорожные системы могут быть либо частью национальной железной дороги, либо управляться местными транзитными агентствами.
Обычные формы пригородных поездов используют либо дизельные электровозы , либо электропоезда с несколькими составами . Некоторые пригородные поезда делят железную дорогу с грузовыми поездами . [24]
Скоростная железнодорожная система (также называемая метро, подземкой, тяжелой железной дорогой или подземкой) работает в городской местности с высокой пропускной способностью и частотой, а также с разделением уровней от другого транспорта. [25] [26] Тяжелая железная дорога - это высокопроизводительная форма железнодорожного транспорта, с 4-10 единицами, образующими поезд, и может быть самой дорогой формой транспорта для строительства. Современные системы тяжелой железной дороги в основном не имеют машинистов, что позволяет увеличить частоту и снизить затраты на техническое обслуживание. [24]
Системы способны быстро перевозить большое количество людей на короткие расстояния с небольшим использованием земли. Разновидности скоростного транспорта включают people movers , малогабаритное легкое метро и гибридную пригородную железную дорогу S-Bahn . Более 160 городов имеют скоростные транзитные системы, в общей сложности более 8000 км (4971 миль) путей и 7000 станций. Двадцать пять городов имеют системы в стадии строительства.
Транспортеры для людей — это специальный термин для рельсовых путей с раздельными уровнями движения, в которых используются транспортные средства меньшего размера и короче по размеру. [24] Такие системы обычно используются только на небольшой территории, например, в тематическом парке или аэропорту.
.jpg/1280px-Toronto_ON_King-Street-West_2019-04-01_(3).jpg)
Трамваи (также известные как трамваи или троллейбусы) — рельсовые транспортные средства, которые изначально ходили по городским улицам, хотя на протяжении десятилетий все больше и больше используются выделенные пути. Они имеют большую вместимость, чем автобусы, но должны следовать выделенной инфраструктуре с рельсами и проводами либо над, либо под путями, что ограничивает их гибкость.
В Соединенных Штатах трамваи широко использовались до 1930-х годов, пока их не заменил автобус. В современных системах общественного транспорта они были вновь введены в виде легкорельсового транспорта. [24]
Термин «легкий рельс» появился в 1972 году и в основном использует трамвайную технологию. Легкий рельс в основном имеет выделенные полосы отвода и меньше секций, общих с другим транспортом, и обычно бесступенчатый доступ. Линии легкорельсового транспорта обычно пересекаются с более высокой скоростью по сравнению с трамвайной линией. Таким образом, линии легкорельсового транспорта по сути являются модернизированными междугородными поездами . В отличие от трамваев, поезда легкорельсового транспорта часто длиннее и имеют от одного до четырех вагонов в каждом поезде. [24]
Монорельсовые системы, занимающие промежуточное положение между легкими и тяжелыми рельсами с точки зрения выбросов углекислого газа , обычно используют подвесные однопутные пути, которые либо устанавливаются непосредственно на опорах пути, либо представляют собой подвесную конструкцию с подвешенным поездом.
Монорельсовые системы используются во всем мире (особенно в Европе и Восточной Азии , в частности в Японии ), но, за исключением общественного транспорта в Лас-Вегасе и Сиэтле, большинство североамериканских монорельсовых дорог представляют собой либо короткие челночные перевозки, либо частные услуги (монорельсовые системы Disney , используемые в их парках, могут быть самыми известными в мире, имея 150 000 ежедневных пассажиров). [27]
Персональный скоростной транспорт — это автоматизированная служба такси, которая ездит по рельсам или направляющей . Это необычный вид транспорта (исключая лифты ) из-за сложности автоматизации. Полностью реализованная система может обеспечить большую часть удобства индивидуальных автомобилей с эффективностью общественного транспорта. Главное новшество заключается в том, что автоматизированные транспортные средства перевозят всего несколько пассажиров, сворачивают направляющую, чтобы забрать пассажиров (позволяя другим транспортным средствам PRT продолжать движение на полной скорости), и высаживают их в месте по их выбору (а не на остановке). Традиционное моделирование транзита показывает, что PRT может привлечь многих пользователей автомобилей в проблемных городских районах средней плотности. В настоящее время разрабатывается ряд экспериментальных систем. Можно сравнить персональный скоростной транспорт с более трудоемкими видами транспорта — такси или паратранзитом , или с (теперь автоматизированными) лифтами, распространенными во многих общедоступных районах.
Канатный транспорт (CPT) — это технология транзита, которая перемещает людей в безмоторных транспортных средствах, которые приводятся в движение стальным тросом. [28] Существует две подгруппы CPT — гондольные подъемники и канатные дороги (железная дорога) . Гондольные подъемники поддерживаются и приводятся в движение сверху тросами, тогда как канатные дороги поддерживаются и приводятся в движение снизу тросами.
Хотя гондольные подъемники исторически ассоциировались с использованием на горнолыжных курортах , в настоящее время они находят все большее применение и применение во многих городских районах, построенных специально для целей общественного транспорта. [29] Многие, если не все, из этих систем реализованы и полностью интегрированы в существующие сети общественного транспорта. Примерами являются Metrocable (Медельин) , Metrocable (Каракас) , Mi Teleférico в Ла-Пасе , Portland Aerial Tram , Roosevelt Island Tramway в Нью-Йорке и London Cable Car .
Паром — это судно, используемое для перевозки (или переправы ) пассажиров, а иногда и их транспортных средств, через водоем. Пешеходный пассажирский паром со множеством остановок иногда называют речным автобусом . Паромы являются частью систем общественного транспорта многих прибрежных городов и островов, обеспечивая прямой транзит между точками при капитальных затратах, значительно меньших, чем у мостов или туннелей, хотя и с меньшей скоростью. Судоходные сообщения на гораздо большие расстояния (например, на большие расстояния в водоемах, таких как Средиземное море ) также могут называться паромными перевозками.
В отчете, опубликованном Национальной инфраструктурной комиссией Великобритании в 2018 году, говорится, что «велосипед является массовым транспортом и должен рассматриваться как таковой». Велосипедная инфраструктура обычно предоставляется пользователям бесплатно, поскольку она дешевле в эксплуатации, чем механизированные транзитные системы, которые используют сложное оборудование и не используют человеческую силу . [30]
Во многих городах мира электровелосипеды и скутеры стали частью инфраструктуры общественного транспорта. Например, в Нидерландах многие люди используют электровелосипеды вместо поездок на работу на автомобиле. В крупных американских городах такие стартапы, как Uber и Lyft, внедрили электроскутеры в качестве способа для людей совершать короткие поездки по городу. [31]
Весь общественный транспорт работает на инфраструктуре, будь то дороги, железные дороги, воздушные или морские пути. Инфраструктура может быть общей с другими видами транспорта, грузовым и частным транспортом, или она может быть выделена для общественного транспорта. Последнее особенно ценно в случаях, когда существуют проблемы с пропускной способностью для частного транспорта. Инвестиции в инфраструктуру дороги и составляют значительную часть общих затрат в новых или расширяющихся системах. После строительства инфраструктура потребует эксплуатационных и технических расходов, что увеличит общую стоимость общественного транспорта. Иногда правительства субсидируют инфраструктуру, предоставляя ее бесплатно, как это обычно бывает с дорогами для автомобилей.
Пересадки — это места, где пассажиры могут пересесть с одного маршрута общественного транспорта на другой. Это может быть между транспортными средствами одного вида (например, автобусная пересадка) или, например, между автобусом и поездом. Это может быть между местным и междугородним транспортом (например, на центральном вокзале или в аэропорту).
Расписания (или «графики» на североамериканском английском ) предоставляются транспортным оператором, чтобы пользователи могли планировать свои поездки. Они часто дополняются картами и тарифными планами, чтобы помочь путешественникам координировать свои поездки. Онлайн- планировщики маршрутов общественного транспорта помогают упростить планирование. Мобильные приложения доступны для нескольких транзитных систем, которые предоставляют расписания и другую информацию об услугах и, в некоторых случаях, позволяют покупать билеты, некоторые позволяют планировать поездку, с временными тарифными зонами, например
Услуги часто организуются для работы с регулярными интервалами в течение дня или части дня (известно как расписание по циферблату ). Часто более частые услуги или даже дополнительные маршруты используются в утренние и вечерние часы пик . Координация между услугами в пересадочных пунктах важна для сокращения общего времени в пути для пассажиров. Это можно сделать путем координации шаттл-сервисов с основными маршрутами или путем создания фиксированного времени (например, дважды в час), когда все автобусные и железнодорожные маршруты встречаются на станции и обмениваются пассажирами. Часто существует потенциальный конфликт между этой целью и оптимизацией использования транспортных средств и водителей.
Основными источниками финансирования являются доходы от продажи билетов, государственные субсидии и реклама. Процент доходов от пассажирских сборов известен как коэффициент возврата платы за проезд . Ограниченный объем дохода может поступать от освоения земель и арендной платы от магазинов и продавцов, платы за парковку и сдачи в аренду туннелей и прав проезда для прокладки волоконно-оптических линий связи.
Большинство — но не все — общественного транспорта требуют покупки билета для получения дохода операторами. Билеты можно купить либо заранее, либо во время поездки, или перевозчик может разрешить оба способа. Пассажирам может быть выдан бумажный билет, металлический или пластиковый жетон , магнитная или электронная карта ( смарт-карта , бесконтактная смарт-карта ). Иногда билет необходимо проверить, например, поставить штамп на бумажном билете или зарегистрировать электронный билет .
Билеты могут быть действительны для одной (или обратной) поездки или действительны в пределах определенной области в течение определенного периода времени (см. транзитный проездной ). Стоимость проезда зависит от класса поездки, либо от пройденного расстояния, либо от зональных цен .
Билеты могут предъявляться или проверяться автоматически на платформе станции или при посадке, или во время поездки кондуктором . Операторы могут контролировать всех пассажиров, разрешая продажу билета во время поездки. В качестве альтернативы система подтверждения оплаты позволяет пассажирам входить в транспортное средство без предъявления билета, но пассажиры могут контролироваться или не контролироваться контролером билетов ; если пассажир не предъявляет подтверждение оплаты, оператор может оштрафовать его на сумму стоимости проезда.
Многоразовые билеты позволяют путешествовать более одного раза. В дополнение к обратным билетам, сюда входят карты на определенный период, позволяющие путешествовать в пределах определенной области (например, месячные карты) или совершать определенное количество поездок или количество дней, которые можно выбрать в течение более длительного периода времени (так называемый билет carnet ). Проездные, предназначенные для туристов, позволяющие бесплатно или со скидкой посещать многие туристические достопримечательности, обычно включают в себя бесплатный общественный транспорт в пределах города. Билеты на определенный период могут быть предназначены для определенного маршрута (в обоих направлениях) или для всей сети . Бесплатный проездной, позволяющий бесплатно и неограниченно путешествовать в пределах системы, иногда выдается определенным социальным слоям, например, студентам, пожилым людям, детям, служащим ( рабочий билет ) и лицам с ограниченными физическими или умственными возможностями .
Услуги общественного транспорта с нулевым тарифом полностью финансируются за счет средств, отличных от сбора платы с пассажиров, обычно за счет крупных субсидий или коммерческой спонсорской поддержки со стороны предприятий. Несколько средних европейских городов и множество небольших городов по всему миру перевели все свои автобусные сети на нулевой тариф. Единственными европейскими столицами с бесплатным общественным транспортом являются Таллин и Люксембург . Местные шаттлы с нулевым тарифом или внутригородские маршруты гораздо более распространены, чем общегородские системы. Существуют также циркулирующие аэропорты и университетские транспортные системы с нулевым тарифом.
Правительства часто выбирают субсидирование общественного транспорта по социальным, экологическим или экономическим причинам. Распространенные мотивы включают желание предоставить транспорт людям, которые не могут пользоваться автомобилем [32] , а также уменьшить заторы, использование земли и выбросы автомобилей. [32]
Субсидии могут принимать форму прямых платежей за финансово невыгодные услуги, но поддержка может также включать косвенные субсидии. Например, правительство может разрешить бесплатное или льготное использование государственной инфраструктуры, такой как железные дороги и дороги, чтобы стимулировать экономическую конкурентоспособность общественного транспорта по сравнению с частным транспортом, который обычно также имеет бесплатную инфраструктуру (субсидируется за счет таких вещей, как налоги на бензин). Другие субсидии включают налоговые льготы (например, авиационное топливо, как правило, не облагается налогом), спасение компаний, которые, вероятно, потерпят крах (часто применяется к авиакомпаниям) и снижение конкуренции за счет схем лицензирования (часто применяется к такси и авиакомпаниям). Частный транспорт обычно субсидируется косвенно через бесплатные дороги и инфраструктуру, [33] а также стимулы для строительства автомобильных заводов [34] и, иногда, напрямую через спасение автопроизводителей. [35] [36] Субсидии также могут принимать форму первоначальных или повышенных сборов для водителей, например, район залива Сан-Франциско повышает сборы на многочисленных мостах и предлагает больше повышений для финансирования системы скоростного транзита в районе залива . [37]
Могут быть инициированы схемы освоения земель, где операторам предоставляются права использовать земли вблизи станций, депо или путей для развития собственности. Например, в Гонконге MTR Corporation Limited и KCR Corporation получают дополнительную прибыль от освоения земель, чтобы частично покрыть расходы на строительство городской железнодорожной системы. [38]
Некоторые сторонники общественного транспорта считают, что использование капитала налогоплательщиков для финансирования общественного транспорта в конечном итоге сэкономит деньги налогоплательщиков другими способами, и поэтому финансируемый государством общественный транспорт является выгодой для налогоплательщиков. Некоторые исследования поддерживают эту позицию, [39] но измерение выгод и издержек является сложным и спорным вопросом. [40] Отсутствие общественного транспорта приводит к большему трафику, загрязнению, [41] [42] [43] и строительству дорог [44] для размещения большего количества транспортных средств, все это дорого обходится налогоплательщикам; [45] поэтому обеспечение общественного транспорта снизит эти издержки. [46]
Исследование показало, что поддержка расходов на общественный транспорт намного выше среди консерваторов , которые имеют высокий уровень доверия к правительственным чиновникам, чем среди тех, кто этого не делает. [47]
По сравнению с другими видами транспорта общественный транспорт безопасен (с низким риском аварий) и надежен (с низким уровнем преступности ). [48] Уровень травматизма и смертности в общественном транспорте составляет примерно одну десятую от уровня смертности в автомобильном транспорте. [48] Исследование 2014 года отметило, что «жители ориентированных на транспорт сообществ имеют примерно одну пятую от уровня смертности в результате аварий на душу населения, как в ориентированных на автомобили сообществах», и что «транспорт также имеет тенденцию к более низкому общему уровню преступности, чем автомобильный транспорт, и улучшения в сфере транспорта могут помочь снизить общий риск преступности за счет улучшения надзора и экономических возможностей для групп риска». [48]
Несмотря на относительную безопасность и защищенность, общественное мнение о том, что транзитные системы опасны, сохраняется. [48] Исследование 2014 года показало, что «различные факторы способствуют недооценке преимуществ безопасности транзита, включая характер транзитных поездок, драматическое освещение в новостях аварий и преступлений на транспорте, сообщения транспортных агентств, которые непреднамеренно подчеркивают риски, не предоставляя информации об их общей безопасности, и предвзятый анализ безопасности дорожного движения». [48]
Некоторые системы привлекают бродяг, которые используют станции или поезда в качестве убежища для сна, хотя у большинства операторов есть практика, которая препятствует этому. [49]
Общественный транспорт — это средство независимого передвижения для людей (без возможности ходить или ездить на велосипеде), таких как дети, слишком маленькие для вождения, пожилые люди без доступа к автомобилям, те, у кого нет водительских прав, и немощные, такие как пользователи инвалидных колясок. Автобусы с коленями, низкопольный доступ в автобусах и легкорельсовом транспорте также обеспечили большую доступность для людей с ограниченными возможностями в плане мобильности. В последние десятилетия низкопольный доступ был включен в современные конструкции транспортных средств. В экономически неблагополучных районах общественный транспорт повышает индивидуальную доступность транспорта, где частные средства недоступны.
Хотя продолжаются дебаты относительно истинной эффективности различных видов транспорта, общественный транспорт обычно считается значительно более энергоэффективным , чем другие формы путешествий. Исследование, проведенное в 2002 году Институтом Брукингса и Американским институтом предпринимательства, показало, что общественный транспорт в США потребляет примерно половину топлива, необходимого легковым автомобилям, внедорожникам и легким грузовикам. Кроме того, в исследовании отмечено, что «частные транспортные средства выбрасывают примерно на 95 процентов больше окиси углерода, на 92 процента больше летучих органических соединений и примерно в два раза больше углекислого газа и окиси азота, чем общественные транспортные средства на каждую пройденную пассажиром милю». [51]
Исследования показали, что существует сильная обратная корреляция между плотностью городского населения и потреблением энергии на душу населения , и что общественный транспорт может способствовать увеличению плотности городского населения и, таким образом, сократить расстояния поездок и потребление ископаемого топлива. [52]
Сторонники зеленого движения обычно выступают за общественный транспорт, поскольку он обеспечивает меньшее загрязнение воздуха по сравнению с автомобилями. Исследование, проведенное в Милане, Италия, в 2004 году во время и после забастовки на транспорте, служит иллюстрацией воздействия, которое массовый транспорт оказывает на окружающую среду. Образцы воздуха брались между 2 и 9 января, а затем тестировались на метан, оксид углерода, неметановые углеводороды (НМУ) и другие газы, идентифицированные как вредные для окружающей среды. На рисунке ниже представлена компьютерная симуляция, показывающая результаты исследования «2 января показало самые низкие концентрации в результате снижения активности в городе во время праздничного сезона. 9 января показало самые высокие концентрации НМУ из-за возросшей активности транспортных средств в городе из-за забастовки на общественном транспорте». [53]
Основываясь на преимуществах общественного транспорта, зеленое движение повлияло на государственную политику. Например, штат Нью-Джерси выпустил Getting to Work: Reconnecting Jobs with Transit . [54] Эта инициатива пытается переместить новые рабочие места в районы с более высокой доступностью общественного транспорта. Инициатива ссылается на использование общественного транспорта как на средство снижения загруженности дорог, обеспечения экономического стимула в районах перемещения рабочих мест и, что наиболее важно, внесения вклада в зеленую окружающую среду за счет сокращения выбросов углекислого газа (CO 2 ).
Использование общественного транспорта может привести к сокращению углеродного следа отдельного человека. Поездка одного человека на машине туда и обратно на расстояние в 20 миль (32 км) может быть заменена общественным транспортом и привести к чистому сокращению выбросов CO2 на 4800 фунтов (2200 кг) в год. [55] Использование общественного транспорта сокращает выбросы CO2 не только путем поездок, поскольку общественный транспорт может помочь уменьшить заторы на дорогах, а также способствовать более эффективному использованию земли. Если учесть все три фактора, то, по оценкам, ежегодно будет экономиться 37 миллионов метрических тонн CO2. [ 55] Другое исследование утверждает, что использование общественного транспорта вместо частного в США в 2005 году сократило бы выбросы CO2 на 3,9 миллиона метрических тонн, и что в результате сокращение заторов на дорогах привело бы к экономии дополнительных 3,0 миллиона метрических тонн CO2 . [ 56] Это общая экономия около 6,9 миллионов метрических тонн в год с учетом значений 2005 года.
Чтобы сравнить энергетическое воздействие общественного транспорта с частным транспортом, необходимо рассчитать количество энергии на пассажиро-милю. Причина, по которой необходимо сравнивать энергетические расходы на человека, заключается в том, чтобы нормализовать данные для простоты сравнения. Здесь единицы измерения указаны на 100 человеко-км (читается как человеко-километр или пассажиро-километр). С точки зрения потребления энергии общественный транспорт лучше, чем индивидуальный транспорт на личном автомобиле. [57] В Англии автобусы и железные дороги являются популярными видами общественного транспорта, особенно в Лондоне. Железные дороги обеспечивают быстрое перемещение в Лондон и из него, в то время как автобусные перевозки помогают обеспечить транспорт внутри самого города. По состоянию на 2006–2007 гг. общая стоимость энергии лондонских поездов составляла 15 кВт·ч на 100 человеко-км, что примерно в 5 раз лучше, чем у личного автомобиля. [58]
Для автобусных перевозок в Лондоне этот показатель составил 32 кВт·ч на 100 п/км, или примерно в 2,5 раза больше, чем для личного автомобиля. [58] Сюда входит освещение, депо, неэффективность из-за вместимости (то есть поезд или автобус не могут работать на полную мощность все время) и другие виды неэффективности. Эффективность транспорта в Японии в 1999 году составляла 68 кВт·ч на 100 п/км для личного автомобиля, 19 кВт·ч на 100 п/км для автобуса, 6 кВт·ч на 100 п/км для железнодорожного транспорта, 51 кВт·ч на 100 п/км для воздушного транспорта и 57 кВт·ч на 100 п/км для морского транспорта. [58] Эти цифры из обеих стран можно использовать в расчетах сравнения энергопотребления или расчетах оценки жизненного цикла .
Общественный транспорт также предоставляет арену для тестирования экологически чистых альтернативных видов топлива, таких как автомобили на водородном топливе. Замена материалов для создания более легких транспортных средств общественного транспорта с такими же или лучшими характеристиками повысит экологичность транспортных средств общественного транспорта, сохраняя при этом текущие стандарты или улучшая их. Информирование общественности о положительном экологическом влиянии использования общественного транспорта в дополнение к указанию на потенциальную экономическую выгоду является важным первым шагом на пути к изменению ситуации.
В исследовании 2023 года под названием «Метро и выбросы CO₂: глобальный анализ со спутниковыми данными» исследование показывает, что системы метро значительно сокращают выбросы CO₂ примерно на 50% в городах, которые они обслуживают, способствуя глобальному сокращению на 11%. Исследование также изучает потенциальное расширение в 1214 городских районах, где нет метро, предполагая потенциальное сокращение выбросов до 77%. С экономической точки зрения метрополитен жизнеспособны в 794 городах при оптимистичных финансовых условиях (SCC по 150 долларов США за тонну и SIC по 140 миллионов долларов США за км), но эта цифра снижается до 294 городов при более пессимистичных предположениях. Несмотря на высокие затраты — около 200 миллионов долларов США за километр на строительство — метрополитен предлагает существенные сопутствующие выгоды, такие как снижение загруженности дорог и улучшение общественного здравоохранения, что делает его стратегическим вложением в городскую устойчивость и смягчение последствий изменения климата . [59] [60]
Плотные районы со смешанным использованием земли способствуют ежедневному использованию общественного транспорта, в то время как разрастание городов связано со спорадическим использованием общественного транспорта. Недавнее европейское исследование нескольких городов показало, что плотная городская среда, надежные и доступные услуги общественного транспорта и ограничение моторизованных транспортных средств в районах с высокой плотностью населения в городах помогут достичь столь необходимого продвижения использования общественного транспорта. [61]
Городское пространство является ценным товаром, и общественный транспорт использует его более эффективно, чем общество, в котором доминируют автомобили, что позволяет строить города более компактно, чем если бы они зависели от автомобильного транспорта. [62] Если планирование общественного транспорта лежит в основе городского планирования , это также заставит города строиться более компактно, чтобы создавать эффективные подъездные пути к станциям и остановкам транспорта. [4] [63] Это в то же время позволит создавать центры вокруг узлов, обслуживая ежедневные коммерческие потребности пассажиров и общественные услуги. Такой подход значительно сокращает разрастание городов . Планирование общественных земель для общественного транспорта может быть сложным, но именно государственные и региональные организации несут ответственность за планирование и улучшение дорог и маршрутов общественного транспорта. С ростом цен на общественные земли должен быть план по наиболее эффективному использованию земли для общественного транспорта с целью создания более совершенных транспортных систем. Неэффективное использование земли и плохое планирование приводят к снижению доступности рабочих мест, образования и здравоохранения. [64]
Развитая страна — это не то место, где у бедных есть автомобили; это то место, где богатые пользуются общественным транспортом — Энрике Пеньялоса , бывший мэр Боготы [65]
Последствия для общества в целом и гражданской жизни заключаются в том, что общественный транспорт разрушает социальные и культурные барьеры между людьми в общественной жизни. Важная социальная роль общественного транспорта заключается в обеспечении того, чтобы все члены общества могли путешествовать без ходьбы или езды на велосипеде, а не только те, у кого есть водительские права и доступ к автомобилю, — в число которых входят такие группы, как молодежь, старики, бедные, люди с заболеваниями и люди, которым запрещено водить машину. Автомобильная зависимость — это название, данное политиками местам, где люди, не имеющие доступа к личному транспортному средству, не имеют доступа к независимой мобильности. [66] Эта зависимость способствует транспортному разрыву . Исследование 2018 года, опубликованное в журнале Journal of Environmental Economics and Management, пришло к выводу, что расширенный доступ к общественному транспорту не оказывает существенного влияния на объем автомобилей в долгосрочной перспективе. [67]
Кроме того, общественный транспорт открывает своим пользователям возможность встречаться с другими людьми, поскольку никакая концентрация не отвлекается от взаимодействия с попутчиками из-за какой-либо управляющей деятельности. В дополнение к вышесказанному, общественный транспорт становится местом межсоциальных встреч, преодолевая все границы социальной, этнической и других типов принадлежности.
Пандемия COVID-19 оказала существенное влияние на системы общественного транспорта, инфраструктуру и доходы в различных городах по всему миру. [68] Пандемия негативно повлияла на использование общественного транспорта, навязав социальное дистанцирование, удаленную работу или безработицу в Соединенных Штатах . Это привело к падению числа пассажиров общественного транспорта на 79% в начале 2020 года. Эта тенденция продолжалась в течение всего года, при этом число пассажиров сократилось на 65% по сравнению с предыдущими годами. [69] Аналогичным образом в Лондоне в начале 2020 года число пассажиров лондонского метро и автобусов сократилось на 95% и 85% соответственно. [70] Снижение числа пассажиров общественного транспорта на 55% по сравнению с 2019 годом было зарегистрировано в Каире, Египет, после периода обязательной остановки. Чтобы сократить распространение COVID через наличные деньги, в Найроби, Кения , Национальное управление по транспорту и безопасности (NTSA) ввело системы безналичных платежей. Общественный транспорт был остановлен на три месяца в 2020 году в Кампале, Уганда , поскольку люди прибегали к прогулкам или езде на велосипеде. После карантина, после реконструкции инфраструктуры общественного транспорта, общественному транспорту, такому как маршрутные такси, были назначены определенные маршруты. Ситуация была сложной в городах, где люди сильно зависят от системы общественного транспорта. В Кигали, Руанда, требования социального дистанцирования привели к пятидесятипроцентным ограничениям заполняемости, но по мере улучшения ситуации с пандемией предел заполняемости был увеличен, чтобы удовлетворить потребности населения. Аддис-Абеба, Эфиопия, также имела неадекватное автобусное сообщение относительно спроса и более длительное время ожидания из-за ограничений социального дистанцирования и планировала запустить больше автобусов. И Аддис-Абеба, и Кампала стремятся улучшить пешеходную и велосипедную инфраструктуру в будущем как средство передвижения в дополнение к автобусам. [71]
, поезда и другие виды общественного транспорта взимают фиксированную плату за проезд и ходят по фиксированным маршрутам.
система автобусов, поездов и т. д., работающих по фиксированным маршрутам, по которым общественность может путешествовать
Проконсультируйтесь с вашим транспортным оператором: операторы автобусов, автобусов, трамваев и паромов/Национальные железные дороги/TfL
на велосипеде является общественным транспортом и должна рассматриваться как таковая.
.jpg/1280px-Sbs7377t_(7746094924).jpg)
