stringtranslate.com

Трансмонгольская железная дорога

Трансмонгольская железная дорога ( монгольский : Транс -Монголын төмөр зам , Trans-Mongolyn tömör zam ) соединяет Улан-Удэ на Транссибирской магистрали в Бурятии , Россия , с Уланчабом во Внутренней Монголии , Китай , через Улан-Батор , столицу Монголии . Она была завершена в 1956 году и проходит с северо-запада на юго-восток с основными станциями в Наушки / Сухэ-Батор на российской границе, Дархан , Зуунхараа , Чойр , Сайншанд и Замын-Ууд / Эренхот на китайской границе, где железная дорога меняется с однопутной на двухпутную и ее колея меняется с 1520 мм российской колеи на 1435 мм стандартной колеи . Железная дорога также имеет важные ответвления на Эрдэнэт и Багануур .

История

Карта железнодорожной сети Монголии

Развитие железных дорог в Монголии началось поздно. В 1937 году была построена линия от Улан-Удэ в Советском Союзе до Наушки на границе с Монголией. В 1939 году асфальтированная дорога была продлена до Улан-Батора , столицы страны. Строительство железнодорожной линии от Наушки до Улан-Батора было отложено из-за Второй мировой войны и завершено в ноябре 1949 года. Советский Союз, Монголия и Китайская Народная Республика договорились продлить линию от Улан-Батора до китайской границы. В Монголии железная дорога была построена советским 505-м штрафным отрядом, состоящим в основном из солдат, заключенных в тюрьму за сдачу в плен во время войны. Железная дорога была открыта лидером Внутренней Монголии Уланху 1 января 1956 года . [2] [3]

В 1958 году железная дорога перешла на дизельные двигатели и автоматическую коммутацию . Были построены ветки к угольным шахтам в Шарынголе в 1963 году (63 км (39 миль)) и в Баганууре в 1982 году (85 км (53 мили)), медному руднику в Эрдэнэте в 1975 году (164 км (102 мили)), руднику плавикового шпата в Бор-Ондоре в 1987 году (60 км (37 миль)) и нефтеперерабатывающему заводу в Зююнбаяне (63 км (39 миль)). [2] Модернизация в 1990-х годах заменила некоторые старые советские локомотивы на более мощные американские модели и установила оптоволоконные путевые кабели для связи и сигнализации. [3] В 2022 году открылись линии, связывающие ветку в Зююнбаяне с Ханги на границе с Китаем, а также угольные шахты в Таван Толгое с Гашуун Сухаитом на границе. [4] Новая линия, связывающая Зююнбаян с Таван Толгоем, находится в стадии строительства. [4]

Операция

1110 километров (690 миль) железной дороги в Монголии (по состоянию на 2017 год) [3] управляются УБТЗ (Улан-Баторская железнодорожная компания), российско-монгольским акционерным обществом с 50/50 долей . Железнодорожный транспорт в Монголии , который также включает несоединенную линию Чойбалсан — Борзя , построенную в 1938–39 годах, в 1998 году осуществлял 96 процентов грузовых перевозок страны и 55 процентов пассажирских перевозок. [2] В Монголии она в основном однопутная , с примерно 60 станциями и двухпутными разъездами . [3]

На станции Эренхот во Внутренней Монголии ширина железнодорожных путей составляет 1520 мм ( 4 фута  11 дюймов) .+ Ширинароссийской колеи 27 ⁄ 32 дюйма совпадает с китайской колеей1435 мм(4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма)стандартной колеи. Имеютсяперевалочныесооружения иподвижнойсостав длязамены тележек. По состоянию на 2000 год на железной дороге было девять контейнерных терминалов, крупнейший вЗамын-Ууд, а УБТЗ эксплуатировал 60 локомотивов, 300 пассажирских вагонов и 2400 грузовых вагонов, включая 140 контейнерных вагонов. Основным международным сообщением на железной дороге являетсяChina Railway K3/4, который начал работу в 1959 году и соединяетПекинсМосквой.[3]

Предлагаемые линии

План правительства Монголии 2010 года предполагал строительство 5683,5 км (3531,6 миль) новых путей, основной целью которых является соединение Даланзадгада и Чойбалсана , в три этапа:

В 2012 году была одобрена линия, соединяющая Эрдэнэт– Мёрён –рудник Овоот–Артс Суури на границе с Россией (547 км (340 миль)), но так и не была построена. В 2014 году было объявлено, что запланированные линии Таван Толгой–Гашуун Сухаит и Хёт–Бичигт будут иметь китайскую колею, в то время как линии Даланзадгад–Чойбалсан, Хёт–Нёмрёг и Эрдэнэт–Артссуури будут иметь российскую колею. В 2016 году была одобрена линия, соединяющая Зююнбаян с Ханги на границе с Китаем (280 км (170 миль)); он был завершен в 2023 году. Правительственный план 2017 года, значительно сокращенный по масштабу по сравнению с планом 2010 года, предлагал связать Хоэт–Чойбалсан, Нариин Сухаит–Шивее Хурен, Хоэт–Бичигт и Зююнбаян–Ханги. [3]

Галерея

Ссылки

  1. ^ Томас, Брин (2011). Trans-Siberian Handbook (8-е изд.). Trailblazer. стр. 451–460. ISBN 978-1-905864-36-2.
  2. ^ abc Этвуд, Кристофер П. (2004). Энциклопедия Монголии и Монгольской империи . Нью-Йорк: Факты в деле. ISBN 0-8160-4671-9.
  3. ^ abcdefg Сандерс, Алан Дж. К. (2017). Исторический словарь Монголии (4-е изд.). Lanham: Rowman & Littlefield. С. 547–549. ISBN 9781538102268.
  4. ^ ab Smith, Kevin (28 ноября 2022 г.). «Монголия открывает третью железную дорогу до границы с Китаем». International Railway Journal .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Трансмонгольская железная дорога .