STV Astrid было 41,90-метровым (137 футов 6 дюймов) парусным судном , построенным в 1918 году в Нидерландах как люггер и первоначально называвшимся WUTA , сокращение от Wacht Uw Tijd Af , что означает «Выжди свое время». Позже оно было передано шведам, переименовано в Astrid и плавало по Балтийскому морю до 1975 года. Затем оно плавало под ливанским флагом и предположительно использовалось для контрабанды наркотиков . После того, как его нашли сгоревшим на побережье Англии в начале 1980-х годов, его отремонтировали и использовали в качестве учебного парусного судна. Оно базировалось в Веймуте, Дорсет , Великобритания, и было неофициально известно как «судно Веймута».
Astrid села на мель у берегов Ирландии 24 июля 2013 года и впоследствии затонула, все находившиеся на борту были спасены. Ее подняли на поверхность 9 сентября 2013 года, но поскольку стоимость ее восстановления была слишком высока, ее разобрали на металлолом и разобрали к апрелю 2014 года.
Astrid был двухмачтовым, квадратным парусным судном с железно-стальным корпусом . [6] [5] Он был 42 метра (138 футов) в длину, с 7-метровой (23 фута) шириной , осадкой 2,7 метра (8,9 фута) и высотой мачты 25 метров (82 фута). [2] [7] В дополнение к парусам, он также имел небольшой 253-киловаттный (339 л. с.) четырехтактный дизельный двигатель Scania Ds 1402 для движения. [8] [7] [5] Astrid был самым маленьким парусным судном в голландском флоте. [9]
В готовом виде Astrid имела валовую регистровую вместимость 182; чистую регистровую вместимость 143 тонны с грузоподъемностью 123 тонны под палубой. Ее размеры составляли 30,8 метров (100,9 футов) в длину, 6,5 метров (21,3 фута) в ширину и 2,9 метра (9,5 фута) в высоту. [10] Ее четырехтактный однотактный 2-цилиндровый вспомогательный дизельный двигатель одинарного действия был построен Gasmotorenfabrikant Deutz A.G. , Кельн , Германия . Диаметр цилиндров составлял 279 на 451 миллиметр (11 дюймов × 17,75 дюйма) по ходу поршня. [11]
У Astrid было две рубки : одна на корме с навигационным оборудованием и картами, а другая спереди с баром. На нижней палубе было двенадцать двухместных кают (из которых три могли использоваться как трехместные), а также душевые, туалеты и камбуз . [ 7]
Astrid была построена в 1918 году в Схевенингене , Нидерланды, Г. ван Леувеном как WUTA , сокращение от Wacht Uw Tijd Af , что означает «Выжди свое время». Первоначально она была оснащена как люггер . [1] [12] [10] К 1930 году она была переоборудована во вспомогательную шхуну . Тогда она принадлежала Н. Мюллеру, ее портом приписки был Дордрехт , Южная Голландия , а ее кодовые буквы были QOSF. [10] В 1934 году ее кодовые буквы были изменены на PIRV. [13]
В 1937 году Astrid (тогда известная как WUTA ) была продана шведу Дж. Джеппсону и переименована в Astrid . Порт ее регистрации был изменен на Скиллинге , а кодовые буквы были присвоены SLEK. К этому времени она была разгружена и работала только на своем двигателе. [1] [14] [15] Astrid использовалась на торговых путях в Северном и Балтийском морях до 1975 года . [8] [16] Затем Astrid плавала под ливанским флагом. [17] Предположительно ее использовали для контрабанды наркотиков , и за ней следила в Ла -Манше Таможня и акциз Ее Величества , когда она загадочным образом загорелась. [8] [17] [16] Astrid была найдена брошенной и сгоревшей дотла у берегов Англии в начале 1980-х годов Грэмом Нильсоном. [1] [8] [16]
Astrid была передана в британскую собственность в 1984 году, когда она была капитально отремонтирована для Astrid Trust, [17] [18] [19] частной компании с ограниченной гарантией . [20] Реставрация была финансово поддержана сэром Джеком Хейвордом , а также контр-адмиралом Чарльзом Уильямсом . [21] Впоследствии 17 мая 1989 года она была освящена принцессой Анной , [22] после чего она приняла участие в праздновании 800-летия лорд- мэра Лондона . [23] Затем Astrid участвовала в гонке больших парусных судов Cutty Sark Tall Ships' Race 1989 года . [23] [24] Она также участвовала в гонках больших парусных судов Cutty Sark Tall Ships' Races 1990 и 1991 годов. [16] [25] Astrid совершила более 16 пересечений Атлантического океана в качестве учебного судна . [17] [18]
Капитаном Astrid до 1999 года был Пол Комптон . [26] В декабре 1996 года Astrid Trust был ликвидирован , и Astrid , тогда находившаяся на Барбадосе , была выставлена на продажу с запрашиваемой ценой 750 000 фунтов стерлингов . [27] После продажи в 1997 году [18] Astrid была переоборудована в роскошное парусное судно в 1999–2000 годах, после чего она могла перевозить 45 пассажиров или иметь 24 приглашенных члена экипажа. [17] Примерно с 2006 года ее владельцами были Инеке и Питер де Кам. [8] Astrid была постоянным участником и победителем нескольких призов в гонках больших парусных судов и регатах. [9] Astrid базировалась в гавани Веймута и была неофициально известна как «судно Веймута». [26]
Астрид вылетела из Саутгемптона , Великобритания, 14 июля 2013 года и должна была прибыть в Шербур , департамент Сена-Приморская, Франция, 28 июля 2013 года в рамках программы международного обмена Европейского Союза . [9]
По состоянию на 14:00 23 июля 2013 года судно стояло на якоре в Ойстерхейвен-Анкоридже в графстве Корк. 30 членов экипажа судна состояли из капитана ; трех постоянных членов экипажа; повара по временному контракту; наставника; и 24 стажеров в возрасте от 15 до 24 лет (восемь из Ирландии , четыре из Нидерландов , три из Великобритании , шесть из Франции , двое из Бельгии и один из Испании ). [5] Это означало, что на борту было 23 подростка и 7 взрослых, [8] в том числе 24 стажера и 6 постоянных членов экипажа. [28] Питер де Кам был капитаном судна. [29] [30]
Astrid подняла якорь около 11:00 24 июля 2013 года и покинула Ойстерхейвен на моторе. [5] Она была одним из 50 судов, участвовавших в ирландском круизе Gathering Cruise 2013 между Ойстерхейвеном и Кинсейлом. [8] Около 11:35 ее паруса были подняты , в то время как двигатель все еще работал, и судно шло на юго-запад со скоростью около 3 узлов. Около 11:40 двигатель судна отказал. [5]
Около полудня 24 июля 2013 года Astrid села на мель на мысе Квей-Рок в Баллимакус-Пойнт, недалеко от Суверенных островов на юге Ирландии, пытаясь войти в гавань около Кинсейла , графство Корк . [31] [32] Отказ двигателя судна не позволил ему выбраться со скал. [33] Тридцать членов экипажа были спасены с большого судна, 18 из них были спасены спасательной шлюпкой RNLI , а остальные 12 — другим большим судном. В спасении участвовали четыре спасательные шлюпки RNLI и два вертолета Ирландской береговой охраны . [31] Инцидент был снят на видео Ирландской береговой охраной. [34] Никто из членов экипажа не пострадал. [5]
Весь корпус судна был покрыт водой, а 200-метровая (660 футов) зона отчуждения была обеспечена патрульным судном LÉ Róisín . [6] 26 июля водолазы и инспектор начали оценивать, возможно ли спасти и отремонтировать судно. [6] Первоначальные отчеты показали, что Astrid был разграблен в ночь с 26 на 27 июля, с корабля были украдены штурвал, тяжелый латунный компас и колокол. Однако вскоре выяснилось, что некоторые предметы пропали с корабля в течение нескольких часов после инцидента; в последующих новостных сообщениях говорилось, что штурвал, вероятно, был сорван с корабля морем в течение 48 часов после аварии, и Ирландская береговая охрана и военно-морская служба выпустили предупреждение держаться подальше от места крушения. [35] Водолазы-спасатели подняли все три пропавших предмета с корабля 9 августа, и они были переданы владельцу судна. [36] Позже было опубликовано видео, на котором запечатлен процесс их восстановления и повреждения корабля. [37]
В ходе предварительного осмотра судна водолазом были обнаружены обширные повреждения, включая разрывы и щели размером в дюйм в корпусе Astrid , а также вылетевшие заклепки и раздвинутые пластины. [38] Спасательная компания Blue Ocean из Каслтаунбера была назначена для подъема судна. [39] План спасательной операции состоял в том, чтобы удалить около 3,5 тонн дизельного топлива из топливных баков судна, откачать воду из судна и срезать оборудование, включая такелаж и мачты, прежде чем плавучий кран поднимет судно со скал. [38] Затем судно должно было быть доставлено в близлежащий порт для передачи страховщикам. [40] По состоянию на конец июля 2013 года считалось, что судно больше никогда не выйдет в море, и что его спишут как полную конструктивную потерю . [38] Спустя месяц после затопления Astrid все еще находилась под водой. [41]
Планы спасательной операции были одобрены Ирландской береговой охраной, [42] и спасательная операция началась 1 сентября с работ по удалению свободных канатов и закреплению топливных контейнеров; [43] спасательная операция должна была занять до 3 недель. [44] [45] Astrid была поднята 9 сентября 2013 года судном GPS Atlas с широкими кромками воды компанией Atlantic Towage and Marine и доставлена на барже в Кинсейл для оценки и расследования причин аварии. [46] [47] [48] Страховщики судна посчитали стоимость восстановления Astrid слишком высокой из-за повреждений, нанесенных, когда судно было частично затоплено (экономическое списание ); поэтому судно было отправлено на слом и доставлено в гавань Корк на слом. [3] [49] [5] Процесс утилизации был завершен к апрелю 2014 года. [4] [50]
23 июля 2014 года, за день до годовщины затопления Astrid , в предварительном заявлении от Совета по расследованию морских происшествий (MCIB) говорилось, что причиной гибели стал отказ двигателя, и что полный отчет будет опубликован после того, как будет соблюдена стандартная процедура, гарантирующая « естественную справедливость ». [28] Они оценили тип инцидента как «Очень серьезная морская авария». [5] В тот же день было сообщено, что часть парусов Astrid, а также часть древесины из спасательных шлюпок были превращены в дизайнерские сумочки . [51] [52] [53]
MCIB опубликовала свой полный отчет 11 февраля 2015 года. В отчете было установлено, что основной причиной инцидента было то, что судно не эксплуатировалось безопасно в соответствии с международными конвенциями, и что непосредственной причиной посадки судна на мель стал отказ двигателя в результате загрязнения пресной водой топлива двигателя, что произошло по ошибке человека, когда вода была взята на борт в Брайтоне 12 июля 2013 года. В нем был обнаружен «каталог отказов и нарушений международных правил», включая небезопасное планирование маршрута, которое было обусловлено возможностями для фотосъемки, а не следованием по самому безопасному маршруту, и было рекомендовано, чтобы капитан судна всегда имел право изменять курсы во время рекламных мероприятий для обеспечения безопасности судна, его экипажа и пассажиров. В нем было установлено, что были нарушены конвенции SOLAS , и что судно не было сертифицировано как пассажирское судно ни для рейсов ЕС, ни для международных рейсов, что экипаж не был должным образом сертифицирован, и что судно не должно было выходить в море. Спасательные плоты просрочили проверку на три месяца, сертификат о годности к плаванию был недействительным, а сертификат компетентности капитана истек за месяц до аварии. Также было отмечено, что были допущены ошибки с сигналом бедствия, что привело к 10-минутной задержке в развертывании RNLI и береговой охраны, что могло бы иметь значительные последствия, если бы условия инцидента были хуже. Владельцы судна были финансово разорены инцидентом. [29] [30]
